איין קילאָמעטער: פּראָוטאַטייפּ HM CRM 50 דעראַפּאַגע קאַמפּאַטישאַן EK

(Iz Avto magazine 04/2013)

טעקסט: Matevž Gribar, פאָטאָ: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

ווען איך ערשטער אויסגעדרייט די יגנישאַן שליסל, גאָרנישט געטראפן. "זאָל די אַפּפּליאַנסעס קער אויף?" פרעג איך. און טינע, דער בעל פון עלעקטראנישע אינטעליגענץ אין עלעקטרישע אויטאמאבילן, האט געדענקט אז מען דארף פארבינדן נאך איין קאנעקטאר. "דאָ, איצט עס אַרבעט. איר זען, די באַטאַרייע איז 99 פּראָצענט באפוילן. ” באָריס ווייזט צו אַ קליין געפירט אַרויסווייַזן ווו די ברענוואַרג טאַנק היטל איז און וואָרנז מיר צו שלאָגן די קלאַטש אויב די מאָטאָר פיילז. דאָס איז קיינמאָל געטראפן פריער, אָבער עס זאָל זיין גענומען זאָרגן מיט קאַרס אין די פּראָוטאַטייפּ בינע. קוק, לייענער, וואָס מיר זענען אַלע גרייט צו טאָן פֿאַר איר! פֿאַר אַמאָל, איר קענען זיין בייַ מינדסטער אַ ביסל שטאָלץ פון לייענען וועגן דער ערשטער פאָר אויף אַן עלעקטריש מאָופּט מיט אַ גירבאַקס.

דער געדאַנק איז דאָס: די ראַם איז געבליבן אַנטשיינדזשד, ווי אויך די סאַספּענשאַן, ווילז, כעדלייץ, זיצפּלאַץ (דאָס איז געווען געביטן צו די "פּרובירן" המ נאָר דורך די פריי וועט פון הער ראַדאָס סימסיק, וואָס אַנדערש געמאכט די באַטאַרייע אָפּטייל). די מאָטאָר האָוסינג (בלאָק) צוזאַמען מיט די ינטערנאַלס, דאָס איז, די קלאַטש און גירבאַקס, אויך בלייבן אַנטשיינדזשד.

צילינדער, פּיסטאָן, קאַנעקטינג רוט, ויסמאַטערן סיסטעם, קאַרבערייטער, ברענוואַרג טאַנק - אַוועק! אַנשטאָט, קאַמפּאָונאַנץ מיט וואָס די מאָופּעד (באזירט אויף די איטאַליעניש HM סופּערמאָטאָ מאַשין) דאַרף ניט מער ברענוואַרג צו רירן, אָבער עלעקטרע. סאָונדס פּשוט, רעכט? דאָס (ליכקייט פון פּראָדוקציע אָדער פּראַסעסינג) איז געווען דער הויפּט וועגווייַזער אין דערגייונג אַ לייזונג פֿאַר הער באָריס פייפער, אַ ינאָוווייטער אין ליטטאָראַל וואָס ינווענטיד גאַנצע ריילינגז פֿאַר די באדערפענישן פון רייסינג טימז און ברידינג לעבן אין עטלעכע אנדערע פּאַטענץ.

אַזוי: ער האָט דערלאנגט איין פּראָדוקציע שורה פֿאַר אַ מאָופּט אָדער מאָטאָציקל, אין די סוף פון וואָס דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צי די מאַשין וועט לויפן אויף גאַזאָלין אָדער עלעקטרע.

נאָך דרייווינג די ערשטער הונדערט מעטער אין אַ גרויס פּאַרקינג פּלאַץ, די קשיא אויפגעשטאנען אין מיין קאָפּ, וואָס טאָן די קלאַטש און גירבאַקס. דער עלעקטריק מאָטאָר טוט נישט ליידיק (אָדער זיין ליידיק גיכקייַט איז קעסיידערדיק), אַזוי די מאַשין קענען זיין אין גאַנג און סטאַרטעד אָן ניצן די קלאַטש. און ניט נאָר אין ערשטן גאַנג: אויך אין צווייטן, דריטן, אַלץ מער און מער קווענקלען אין פערטן, פינפטן אָדער זעקסטן. אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט די זעלבע מאַכט ווי די 50 קק פּעטראָל האט אפילו מער טאָרק, און עס איז בנימצא רעכט נאָך "נול מאַך". "דער גרעסטער חילוק איז אויף די סלאָפּעס. דאָרט אַקסעלערירט שנעלער אַ מאַשין מיט אַ גירבאַקס, — איז באָריס גרייט צו ענטפֿערן. ימפּרעססיאָנס בעשאַס און נאָך די פאָר זענען זייער געמישט.

ערשטער, עס איז קיין געזונט. צווייטנס, די רעאקציע פון די מאטאר איז אומנאטירלעך פאר אונזערע מוח וואס איז צוגעוווינט מיט פּעטראָל, אבער עס איז א ענין פון אויפשטעלן א "פארן אויף די דראט" סיסטעם (האט איר טאקע געמיינט אז "גאז" ווערט קאנטראלירט דורך א קאַבלע?) און א קאמפיוטער. טהירדלי: איר קענען פילן די וואָג און די (הויך) שטעלע פון די באַטעריז מיט אַ דינסט לעבן פון 6.000 (!) טשאַרדזשיז (אין אַז צייַט זיי נאָך האָבן 80% קאַפּאַציטעט). אויף די אנדערע האַנט, איך בין צופרידן מיט דעם טאָרק מיד נאָך אַדינג גאַז. איך גלויבן אַז אַן עלעקטריש פאָר קענען זיין זייער נוציק אין דעם פעלד, ווו, מיט ויסגעצייכנט טאָרק, די פאָר וועט זיין כּמעט ינאָדאַבאַל. אינטערעסירט אין קאַווערידזש? נאָך וועגן צוואַנציק מינוט פון טעסטינג אויף אַ פלאַך ייבערפלאַך, די באַטאַרייע מאָס געוויזן 87% אָפּצאָל.

די מיינונג פון אַ "פּעטראָל" מאָטאָרסיקליסט: קאָנסידערינג די קעריינג קאַפּאַציטעט און שפּיץ גיכקייַט פון אַזאַ אַ פאָרמיטל (45 קילאמעטער / ה), דריי גירז וואָלט זיין גענוג. די רעשט פון די פּראַסעסינג איז טשיקאַווע. באָריס פייפער'ס אויפגאַבע איז צו פּראָדוצירן אַ מאסן-פּראָדוצירטער אויטאָ וואָס וועט נישט זיין מער ווי אַ טויזנטטע טייער ווי די גאַזאָלין, און אָרגאַניזירן פאַרמעסט מיט אויטאָמאָבילן מיט דער דאָזיקער און ענלעכע מאַכט-פאַבריק, וואָס דאַרפן כּמעט נישט קיין וישאַלט. מיר האָבן מער צו שרייַבן וועגן.

אינטערוויו: טינע אַנדריאַשיטש, www.rec-bms.com

וואָס זענען די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פעלנדיק פון אַ גאַזאָלין פּאַוערד מאָטאָציקל?

אן עלעקטרישע קאר באשטייט פון אן עלעקטרישן מאטאר, וואס איז פארבונדן דורך א גארטל צום הויפט שטיל, אן עלעקטרישע מאטאר קאנטראל און אן ענערגיע סטאָרידזש איינהייט, דאס הייסט באטעריעס. די קאָנטראָללער איז דיזיינד צו קאָנטראָלירן די מאָטאָר, איז פארבונדן צו די גערגל הייבער און טראַנסמיטט קאַמאַנדז צו די מאָטאָר. אַ ינטאַגראַל טייל איז די באַטאַרייע פאַרוואַלטונג סיסטעם, וואָס קאָנטראָלס יעדער צעל ינדיווידזשואַלי.

וואָס קענען זיין קאַנטראָולד מיט אַ לאַפּטאַפּ?

דער ציל פון די סכעמע איז געווען בפֿרט די פיייקייַט צו פאַרבינדן צו אַ קאָמפּיוטער אין פאַל פון דינסט. נאָך קאַנעקטינג, דער דינסט טעכניקער ווייזט אַלע די פּאַראַמעטערס פון די סיסטעם, ער קענען קאָנטראָלירן צי עס איז געווען אַ טעות זינט די לעצטע דינסט, ווי פילע טשאַרדזשיז זענען געווען, און אין וואָס שטאַט די באַטאַרייע סעלז זענען. די סיסטעם רעקאָרדירט אַלע שטאַטן אַרויס די לימאַץ און דערנאָך דיספּלייז זיי אויף די קאָמפּיוטער פאַרשטעלן.

וואָס איז דער הויפּט פּראָבלעם מיט רידיזיינינג אַן עלעקטריש מאַשין הייַנט?

מיר האָבן דערפאַרונג דער הויפּט מיט קאַרס, און דאָ דער הויפּט פּראָבלעם איז צו רעכט צופּאַסן די מאָטאָר און טראַנסמיסיע, און די אנדערע פּראָבלעם איז ווי צו פאַרבינדן די גאנצע סיסטעם, וואָס איז דיזיינד צו זיין פארבונדן דורך CAN ויטאָבוס. די באַטאַרייע פאַרוואַלטונג, פאָרמיטל עלעקטראָניק און עלעקטריק מאָטאָר זענען קאָואָרדאַנייטיד מיט יעדער אנדערער. צו באַקומען אַ נוציק און באַקוועם פאָרמיטל, און אַזוי אַז דער באַניצער טוט נישט האָבן צו שרויף אין דער גאַראַזש יעדער זונטיק, בעערעך גערעדט.