טעסט פאָר Kia Optima SW פּלוג-אין היבריד און VW Passat Variant GTE: פּראַקטיש און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך
קאָנקורענץ צווישן צוויי באַקוועם צאַפּן-אין כייבריד משפּחה וואַנס
די טעמע פון צאַפּן-אין כייבראַדז איז באשטימט אין וואָוג, כאָטש פארקויפונג האט נישט נאָך געלעבט אַרויף צו הויך עקספּעקטיישאַנז. עס איז צייט פֿאַר אַ פאַרגלייַך פּראָבע פון צוויי פּראַקטיש מיטל-גרייס סטאַנציע וואַגאַנז מיט דעם טיפּ פון פאָר - די Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid און די VW Passat Variant GTE קאַליידיד מיט יעדער אנדערער.
איר לאָזן די הויז פרי אין דער מאָרגן, נעמען דיין קינדער צו קינדער - גאָרטן אָדער שולע, גיין שאַפּינג, גיין צו אַרבעט. דערנאָך, אין פאַרקערט סדר, איר קראָם פֿאַר מיטאָג און גיין היים. און אַלע דעם איז בלויז מיט די הילף פון עלעקטרע. אויף שבת, איר לאָדן אַרויף פיר בייקס און נעמען די גאנצע משפּחה פֿאַר אַ שפּאַציר אין נאַטור אָדער סייציינג. סאָונדס צו גוט צו זיין אמת, אָבער עס איז מעגלעך - נישט מיט טייַער פּרעמיע בראַנדז, אָבער מיט VW, וואָס אָפפערס זיין קאַסטאַמערז די Passat Variant GTE פֿאַר בלויז צוויי יאָר. יאָ, די פּרייַז איז נישט נידעריק, אָבער אין קיין וועג אַנריזאַנאַבלי הויך - נאָך, אַ פאַרגלייַכלעך 2.0 TSI Highline קאָס נישט פיל ווייניקער. די קיאַ אָפּטימאַ ספּאָרצוואַגאַן, באפרייט לעצטע יאָר, האט אַ ביסל העכער פּרייַז קוויטל ווי די וואָלפסבורג מאָדעל, אָבער אויך האט באטייטיק ריטשער נאָרמאַל ויסריכט.
זאל ס פאָקוס אויף די פאָר סיסטעמען פון די צוויי צאַפּן-אין כייבראַדז. אין Kia, מיר געפינען אַ צוויי-ליטער פּעטראָל צילינדער אַפּאַראַט (156 הפּ) און אַן עלעקטריש מאָטאָר ינאַגרייטיד אין אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט מאַכט
50 קוו. די גאַנץ מאַכט מאַכט ריטשאַז 205 הפּ.
די 11,3 קווה ליטהיום-יאָן פּאָלימער באַטאַרייע איז אינסטאַלירן אונטער די שטיוול שטאָק. די הויך-וואָולטידזש באַטאַרייע אין VW האט אַ מאַקסימום קאַפּאַציטעט פון 9,9 קווה און אונטער די פראָנט דעקן מיר געפֿינען אַ גוטע אַלט פרייַנד (1.4 צי) און אַן עלעקטריש מאָטאָר פון 85 קוו. די סיסטעם מאַכט איז 218 הפּ. די טראַנסמיסיע איז זעקס-גיכקייַט מיט צוויי קלאַטשאַז און האט אַן נאָך קלאַטש וואָס טורנס אַוועק די גאַזאָלין מאָטאָר אויב נייטיק. מיט דער הילף פון די פּלייץ אויף די סטירינג ראָד, דער שאָפער קענען מאַניואַלי טוישן גירז, און אַקטאַווייט אַ סאָרט פון "רעטאַרדער" אַז, ניצן די ברייקינג ענערגיע אָפּזוך סיסטעם, סטאַפּס די מאַשין מיט אַזאַ קראַפט אַז די בראַקעס זענען ראַרעלי געוויינט. אויב איר נוצן די פּאָטענציעל פון דעם אָפּציע, איר וועט הנאה דעם גאָר לאַנג לעבן פון טאָרמאָז דיסקס און פּאַדס. מיר קענען נישט האַלטן אָבער באַווונדערן ווי שטאַרק און יוואַנלי די פּאַססאַט בראַקעס צו אַ סטאַנדסטיל מיט נאָר די עלעקטריק טאָרמאָז.
קיאַ האט פיל שוואַך ריקופּעריישאַן, די ינטעראַקשאַן פון די עלעקטריק מאָטאָר, ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און ברייקינג סיסטעם איז ווייַט פון כאַרמאָוניאַס, און די בראַקעס זיך ווייַזן גאַנץ באַשיידן פּרובירן רעזולטאַטן. קאַמפּערד מיט די פּאַססאַט, וואָס האט צייַט צו האַלטן פּונקט 130 מעטער מיט טאָרמאָז באַהיצונג אַרויף צו 61 קילאמעטער / ה, די אָפּטימאַ דאַרף 5,2 מעטער מער. געוויינטלעך, דאָס קאָס די קאָרעיִש מאָדעל אַ פּלאַץ פון ווערטפול פונקטן.
בלויז 60 קילאמעטער אויף עלעקטרע?
ליידער ניין. ביידע וואַנס לאָזן - ווי לאַנג ווי די באַטעריז זענען גאָר באפוילן און די טעמפּעראַטור אַרויס איז ניט צו נידעריק און ניט צו הויך, דרייווינג לעגאַמרע דורך עלעקטרע אין ספּידז אַרויף צו 130 קילאמעטער / ה, ווייַל אין די פּראָבע די געמאסטן דיסטאַנסע פֿאַר קראַנט אַליין ריטשט 41 ( VW), ריספּעקטיוולי. 54 קילאמעטער (קיאַ). דאָ קיאַ האט אַ ערנסט מייַלע, אָבער עס זאָל זיין געטראגן אין מיינונג אַז עס איז מער שפּירעוודיק צו שאָפער מאַנירן און אָפט טורנס אויף זייַן טומלדיק מאָטאָר. פֿאַר זיין טייל, די פּאַססאַט רילייז אויף די האַרט טראַקשאַן (250 נם) פון זיין עלעקטריק מאָטאָר ווען מעגלעך. אפילו ווען דרייווינג אַרויס די שטאָט, איר קענען בעשאָלעם טרעטן אויף די גאַז אַ ביסל מער עמעס, אָן אויסגעדרייט אויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אָבער, אויב איר באַשליסן צו נוצן די מאַקסימום קראַנט גיכקייַט פון 130 קילאמעטער / ה, די באַטאַרייע וועט פליסן אין אַ אַסטאַנישינג קורס. די פּאַססאַט מאַנידזשיז צו האַלטן אַ קאַמענדאַבאַל דיסקרעשאַן ווען סטאַרטינג די גאַזאָלין מאָטאָר, און איר יוזשאַוואַלי נאָר וויסן וועגן זייַן אָפּעראַציע דורך לייענען די קאָראַספּאַנדינג גראדן אויף די דאַשבאָרד. גוט געדאַנק: ווי לאַנג ווי איר ווילט, איר קענען אַקטאַווייט אַ מאָדע אין וואָס די באַטאַרייע איז באפוילן מער ינטענסיוו בשעת דרייווינג - אויב איר בעסער צו ראַטעווען די לעצטע קילאָמעטערס פון דעם טאָג אויף עלעקטרע ביז דעם סוף פון דער יאַזדע. Kia האט נישט דעם אָפּציע.
אָביעקטיוולי גערעדט, ביידע סטאַנציע וואַגאָנס פאַרברענגען רובֿ פון זייער לעבן אין קלאַסיש כייבריד מאָדע. אויף דעם וועג, זיי נוצן די מאַכט פון זייער עלעקטריש מאָטאָרס פלעקסאַבלי, באַשטימען און קאַנווענשאַנאַל קאַנווענשאַנאַל וניץ ווי איר דאַרפֿן און טשאַרדזשלי דיסקרעט זייער באַטעריז מיט ריקופּעריישאַן. דער פאַקט אַז דרייווינג די קאַרס האָבן אַ לעבן פון זיך קענען זיין דיסקרייבד פֿון עטלעכע פונקטן ווי אַ טשיקאַווע און אפילו יקסייטינג דערפאַרונג.
ענערגעטיק פאָר אין GTE
אויב איר זוכט פֿאַר אַ מער דינאַמיש דרייווינג דערפאַרונג, איר וועט געשווינד געפֿינען אַז טראָץ דעם קימאַט יידעניקאַל מאַכט רעזולטאַט פון די צוויי קאַרס, די ספּאָרטוואַגאָן קען קוים גלייַכן די לייטער 56 קג פּאַססאַט. כל איר דאַרפֿן צו טאָן איז צו דרוקן דעם קנעפּל מיטן נאָמען GTE, און וווו וועט מאָובאַלייז זייַן מאַכט אין אַלע איר כבוד און אָנפירן אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 7,4 סעקונדעס. אָפּטימאַ פּערפאָרמז דעם געניטונג אין 9,1 סעקונדעס, און דער חילוק אין ינטערמידייט אַקסעלעריישאַנז איז נישט קליין. אין אַדישאַן, אָפּטימאַ אַנטוויקלט מאַקסימום פון 192 קילאמעטער / ה, בשעת VW האט אַ מאַקסימום גיכקייט פון מער ווי 200 קילאמעטער / ה. אין דער זעלביקער צייט, די גאַזאָלין טערבאָו מאָטאָר פון אַ דייַטש סטאַנציע וואַגאָן סאָונדס הייזעריק, אָבער עס קיינמאָל קומט צו די פאָר מיט אַ זייער גראָב וואָרטשען און אַ אַטמאָספעריק אָטאַמאַטיק אונטער די קאַפּטער פון קיאַ. באַזינג לאַודער ווי אָנגענעם צו די אויער.
די ענערגעטיק פּאַססאַט איז אויך סאַפּרייזינגלי שפּאָרעוודיק ווייַל פון זיין טעמפּעראַמענט, מיט אַ דורכשניטלעך מאַכט קאַנסאַמשאַן פון 22,2 קוו פּער 100 קילאמעטער אין די פּראָבע, בשעת די אָפּטימאַ ס פיגור איז 1,5 קוו נידעריקער. אויף די ספּעציעל סטאַנדאַרט אָפּטיילונג פֿאַר שפּאָרעוודיק דרייווינג אין כייבריד מאָדע, די VW מיט זיין 5,6 ל / 100 קילאמעטער איז אפילו אַ ביסל מער שפּאָרעוודיק, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן וואַלועס לויט די AMS קרייטיריאַ אין די צוויי מאָדעלס זענען אויך זייער נאָענט צו יעדער אנדערער.
די וואַריאַנט אַלאַוז זיך קליין וויקנאַסאַז בלויז אין טערמינען פון פאָר טרייסט. טראָץ די אַפּשאַנאַל אַדאַפּטיוו דאַמפּערז אין די פּראָבע מאַשין, די שאַרף באַמפּס אין די וועג ייבערפלאַך זענען לעפיערעך פּראָסט, בשעת די קיאַ ביכייווז בישליימעס אויף שלעכט ראָודז. אָבער, מיט זיין ווייך ספּרינגס, עס טענדז צו טרייסלען דעם גוף מער. די Passat GTE ווייַזן נישט אַזאַ טרענדס. עס שטייט זייער פעסט אויף די וועג און יגזיבאַץ אַ כּמעט ספּאָרטי שטעלונג אין עקן. ווען איר דריקן דעם דערמאָנט GTE קנעפּל, די קלאַטש פון די מאַשין הייבט צו קוקן מער ווי אַ GTI ווי אַ GTE. פֿון דעם פונט פון מיינונג, איר קענען נאָר באַגריסן די פאַקט אַז די סיץ צושטעלן סטאַביל לאַטעראַל שטיצן פֿאַר דעם גוף. אין די קיאַ, שנעל קאָרנערינג איז ווייַט פון אַ אָנגענעם און רעקאַמענדיד טעטיקייט, ווייַל די באַקוועם לעדער סיץ פעלן לאַטעראַל שטיצן, און די סטירינג און סאַספּענשאַן פעלן פּינטלעכקייַט אין סעטטינגס.
עס איז כדאי צו באמערקן צוויי אנדערע טשיקאַווע מעזשערד וואַלועס בעשאַס די פּראָבע: VW געראטן צו באַקומען די סימולאַטעד טאָפּל שטעג ענדערונג ביי 125 קילאמעטער / ה, בשעת די קיאַ איז געווען אַכט קילאָמעטערס פּער שעה סלאָוער.
אָבער כּמעט גאַנץ יקוואַלאַטי ריינז אין טערמינען פון נוציק באַנד און פאַנגקשאַנאַליטי. ביידע פּלייב-אין כייבראַדז צושטעלן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר פיר אַדאַלץ צו אַרומפאָרן קאַמפערטאַבלי, און טראָץ די גרויס באַטעריז, זיי נאָך האָבן לייַטיש טראַנגקס (440 און 483 ליטער). צעטיילט אין דריי ווייַט-פאַרלייגן הינטן אַוועקזעצן באַקס, זיי לייגן עקסטרע פּראַקטיקאַלאַטי, און אויב נייטיק, ביידע קאַרס קענען ציען אַ פערלי ערנסט אַטאַטשט מאַסע. די אָוווערכעד מאַסע אין די פּאַססאַט ינס קענען וועגן אַרויף צו 1,6 טאָנס, און די קיאַ קענען שלעפּן אַרויף צו 1,5 טאָנס.
רייכער ויסריכט אין קיאַ
די אָפּטימאַ באשטימט פארדינט אַדמעריישאַן פֿאַר זייַן מער לאַדזשיקאַל ערגאַנאַמיק באַגריף. ווייַל די פּאַססאַט אַוואַדע קוקט מעהודערדיק מיט זיין דיגיטאַל קיילע קנויל און גלאז-באדעקט טאָוטשסקרעען, אָבער צוגעוווינט צו פילע פֿעיִקייטן איז צייט קאַנסומינג און דיסטראַקטינג. קיאַ ניצט קלאַסיש קאָנטראָלס, אַ פערלי גרויס פאַרשטעלן און בעקאַבאָלעדיק קנעפּלעך, אַרייַנגערעכנט דירעקט סעלעקציע פון די מערסט וויכטיק מעניוז - פּשוט און סטרייטפאָרווערד. און טאַקע באַקוועם ... אין דערצו, די מאָדעל באָוס אַ גאָר רייַך גאַנג פון ויסריכט: אַ נאַוויגאַציע סיסטעם, אַ האַרמאַן-קאַרדאָן אַודיאָ סיסטעם, געפירט כעדלייץ און אַ פּלאַץ פון אַגזיליערי סיסטעמען - אַלע דעם איז נאָרמאַל אויף ברעט. איר קענט נישט פאַרפירן די דערמאָנען פון די זיבן יאָר וואָראַנטי. אָבער, טראָץ די ומלייקנדלעך אַדוואַנטידזשיז, דער בעסטער סטאַנציע וואַגאָן אין דעם פּראָבע איז גערופן די פּאַססאַט גטע.
סאָף
1. וווו
אַזאַ אַ פּראַקטיש און אין דער זעלביקער צייט ספּיריטיד סטאַנציע וואַגאָן מיט אַזאַ אַ כאַרמאָוניאַס און שפּאָרעוודיק כייבריד פאָר, וואָס קענען נאָר זיין געפֿונען אויף וווו הייַנט. דער קלאָר געווינער אין דעם פאַרגלייַך.
2. קיאַ
די אָפּטימאַ איז מער באַקוועם און קימאַט ווי ראַכוועסדיק ין, און ווייזט קלאָר ווי דער טאָג דיסאַדוואַנטידזשיז אין טראַקשאַן און ברייקינג פאָרשטעלונג. די גיכער פון די פּאַסאַט צו געווינען זענען קליין אויף די געפֿינט מידות.
טעקסט: Michael von Meidel
פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Kia Optima SW Plug-in Hybrid און VW Passat Variant GTE: פּראַקטיש און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך
