Kia Niro Hybrid Plug-in - ימפּרעססיאָנס נאָך אַ אָפּרוטעג יאַזדע. עס האט אַ באַטאַרייע מיט אַ ניצלעך קאַפּאַציטעט פון 8,9 קווה!

מיר האָבן שוין דיסקרייבד אונדזער ערשטער ימפּרעססיאָנס פון קאָנטאַקט מיט די Kia Niro פּלוג-אין (דער פאַבריקאַנט דערווייַל ניצט די נאָמען Niro Hybrid Plug-in). אין דעם צייט, מיר געגאנגען אויף אַ מער יאַזדע, געמאסטן ענערגיע קאַנסאַמשאַן, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און טעסטעד ווי די אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל פון די מאַשין אַרבעט אין האַרמאָניע מיט די ראַדאַר.

אָבער לאָמיר אָנהייבן מיט אַ וויכטיק אַנטדעקונג:

[די פאלגענדע טעקסט איז אַ קאַנטיניויישאַן פון די ימפּרעססיאָנס פון קאַמיונאַקייטינג מיט די מאַשין. אַלץ וועט זיין געזאמלט אין אַ אָרדערד מאַטעריאַל]

Kia אויך גיט נוציק באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פֿאַר זייַן כייבראַדז!

מיר לויבן Hyundai-Kia גאַנץ קעסיידער פֿאַר ווייַזונג ניצלעך באַטאַרייע קאַפּאַציטעט. ילעקטרישאַנז... מיר זענען צופרידן אַז די פירונג איז ביסלעכווייַז דערשייַנען צווישן אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז (למשל, וואָלקסוואַגען אָדער מערסעדעס), ווייַל עס איז באַוווסט אַז ניצלעך קאַפּאַציטעט איז מער וויכטיק פֿאַר די מאַשין קוינע. עס איז זי וואס דיטערמאַנז די מאַכט רעזערוו פון די מאַשין.

פון קורס, קאָמפּאַניעס זענען געפרואווט צו אָנווייַזן גאַנץ קאַרדינאַליטי (= אַרויסגעוואָרפן), ווייַל די נומער וועט שטענדיק זיין גרעסער ווי די נוציק ווערט. אָבער, פון די פונט פון מיינונג פון אַ פּראָסט מענטש, עס איז ווי געבן גראָב פאַרדינסט. דאָס איז גוט און פיל, אָבער וואָס אויב עטלעכע פון ​​​​דעם סומע קיינמאָל גייט צו אונדז?

פאָרלייגן פֿרייַ קלאַסאַפייד אַדס היים > נייַעס ינפאָרמאַציע > גאַנץ באַטאַרייע קאַפּאַציטעט און ניצלעך באַטאַרייע קאַפּאַציטעט - וואָס איז עס וועגן? [מיר וועלן ענטפֿערן]

אפילו ערגער, אפילו די מאַניאַפאַקטשערערז וואָס זענען קאַנווינסט פון די נוצן פון ניצלעך קאַפּאַציטעט אין עלעקטריקאַל ינזשעניעריע, אין צאַפּן-אין כייבראַדז, באַשטיין אויף פול קאַפּאַציטעט. מיר געדאַנק דאָס איז אַ פּראָסט מאַרק פיר, אַזוי מיר יוזשאַוואַלי אַראָפּרעכענען 2-3 קווה פון דער פאַבריקאַנט ס קאַטאַלאָג ווערט.

און מיר נאָר געפונען אַז קיאַ צאַפּן-אין כייבראַדז אויך געזונט קלאָר און צושטעלן ניצלעך קאַפּאַציטעט.... קוק נאָר, טשאַרדזשינג פון וועגן 9 פּראָצענט צו פול:

די מאַשין איז נייַ, מיט אַ מיילידזש פון ווייניקער ווי 5 קילאָמעטערס, אַזוי אַ פּאַסיווייטינג שיכטע איז נישט געשאפן אויף די ילעקטראָודז. דערמיט די קאַפּאַציטעט פון די Niro Hybrid Plug-in באַטאַרייע איז אפילו העכער ווי די דערקלערט 8,9 קווה און איז לפּחות 9,3 קווה!

אויב מיר וואָלט נוצן די אנדערע פּלוג-אין כייבריד מעטאַדאַלאַדזשי דאָ, די Niro Plug-in באַטאַרייע קען זיין געזאָגט צו האָבן אַ גאַנץ קאַפּאַציטעט פון 10,5-12 קווה. דאָס איז בלויז ~ 9 קווה ניצלעך ווערט.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ריימאַדזשאַנד: מער אַטראַקטיוו אויסזען, אַפּלאַקיישאַן און עקאנאמיע

внешний вид

די קראַנט מאָדעל יאָר פון די Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid און e-Niro גיט אַ ביסל דערהייַנטיקט סילאַוועט פון די מאַשין. דער אויבערשטער טייל פון די קאַלאָריפער גריל איז פֿאַרמאַכטווי אויב דער פּראָדוצירער האָט געשריגן, "היי קוק, דער נייַער ניראָ איז עלעקטראַפייד / עלעקטריק!"

Kia Niro Hybrid פּלוג-אין אויף די מאַרק אין גאַסט פּיטשע

מי ר זײנע ן געװע ן נײגעריג , צ י אז א בלינדע ר באקװע ר װע ט דערמאנע ן דע ר מאטאר , אבע ר אזו י האב ן מי ר ניש ט באמערקט , אפיל ו װע ן מי ר זײנע ן געפאר ן אי ן דע ר היץ . טעמפּעראַטורעס פארבליבן האַרט ביי פּונקט אונטער 90 דיגריז פאַהרענהעיט.

צוריקקומען צו די פאָרעם: די סילאַוועט פון די מאַשין בלייבט די זעלבע, עס איז קלאַסיש און אַנאַבטרוסיוו, אָבער וואוילגעפעלן צו די אויג:

Kia Niro פּלוג-אין וויקענד פאָר אין 2020 און Renault Zoe ZE 40 וויקענד פאָר אין 2018. קינדער געוואקסן, די מאַשין האט צו וואַקסן אויך 🙂

די דערציען לייץ זענען אויך דערקוויקט: זיי זענען מער יקספּרעסיוו און מער מאָדערן. נאָך אַלע, מענטשן טענד צו איגנאָרירן די מאַשין ביז זייער אויגן כאַפּן די טשאַרדזשינג קאַבלע פארבונדן צו אים:

די צאַפּן-אין Kia Niro איז פארבונדן צו די פּאָסט אָפיס אין די שטאָט ברעג אין פּיז. די אויטאָ האָט געמאלדן "טשאַרדזשינג", כאָטש דאָס האָט מענט בלויז קאָמוניקאַציע מיט די בלאַקער - די טשאַרדזשינג פונט איז נאָך נישט גענומען דורך די טעכניש דורכקוק דעפּאַרטמענט.

דערנאָך די באַמערקונגען "איר, דאָס איז די נייַע קיאַ!" אָדער "אָה, אַז ניראָ פון די געשעפט מיט דעם אַקטיאָר, קיל!" כאָטש, צו זיין ערלעך, עס איז ווערט צו לייגן אַז די טשאַרדזשינג באַר ארויס אין סטייטמאַנץ מער אָפט ווי די מאַשין ("מיר קענען לעסאָף קומען צו די ברעג מיט אונדזער טעסלאַ!" עטק).

ווי גייט עס פאָר

ער פארט גוט... באשטימט בעסטער אין עלעקטריק מאָדע, ווען קיין ראַש איז נישט געהערט אין די אויערן, ווייַל אין קאַמבאַסטשאַן מאָדע די מאַשין לייקס די קייט פון 2-2,5 טויזנט רפּם, אין וואָס די מאָטאָר ראַש קענען ניט זיין אָוווערלוקט. צו זיין ערלעך, אויב איך וואָלט האָבן 130+ טויזנט זלאָטיז וואָס איך קען פאַרברענגען הייַנט, איך וואָלט נישט קווענקלען צו גיין צו די סאַלאָן און נעמען ... אַן עלעקטריש E-ניראָ.

מיר וועלן קומען צוריק צו דעם ווען מיר דיסקוטירן פּרייסיז און סאַמערינג די רעזולטאַטן.

> Kia e-Niro אין אַבאָנעמענט פון PLN 1 פּער חודש (נעץ)? יא, אָבער אונטער זיכער טנאָים

דאָס איז אויך נאָרמאַל אויף די וועג ווייַל כאָטש די טירעס זענען טומלדיק (אפילו אין עלעקטריק מאָדע), די בריידיד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דזשוינץ זיי שיין געשווינד. אָבער אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס אַרבעט מיט ראַדאַר (ACC) און ליין אַרוישעלפן (LKA), אַלאַוז דיין הענט צו רו, לפּחות אויף אַ געזונט-סיגנפּאָסטעד עקספּרעססווייַ. מייַן קידס זענען דילייטיד אַז די מאַשין גייט דורך זיך, סלאָוז אַראָפּ און אַקסעלערייץ צו אַקאַמאַדייט אנדערע וועג ניצערס, און קענען אויך דרייען די סטירינג ראָד (אָטאָנאָמיע מדרגה 2):

פון קורס, דער "רייזע" פאַרפאַלן צו פאָנעס און טאַבלאַץ אין וועגן 30 סעקונדעס, אָבער דער מאָמענט פון יבערראַשן געקומען. 🙂

זאל ס לייגן אַז די פאָטאָ אויבן איז אַ ביסל שטעלן. דיין הענט מוזן זיין אויף די סטירינג ראָד, אַנדערש די מאַשין וועט אָנהייבן אַסקינג פֿאַר זיי. די גיידזשיז אויך פעלן וויזשוואַלאַזיישאַן פון וואָס די מאַשין איז געווען געזען.... טעסלאַ האט אונדז צעלאָזן מיט שילדז, פאַרקער לייץ, מיסט קאַנס, רייען אויף די ראָודז ... גאָרנישט ווי דאָס וועט זיין דאָ. וואָס אַ שאָד.

די UVO אַפּ איז גוט, כאָטש עס קענען נוצן אנדערע פֿעיִקייטן

אַ וויכטיק דערצו צו די פאָרמיטל פֿאַר די מאָדעל יאָר (2020) איז די Uvo אַפּ (אַקשלי: UVO Connect). עס אַלאַוז איר צו רימאָוטלי קאָנטראָלירן די אָרט פון Kii, שיקן אַ מאַרשרוט צו אים, זען די באַטאַרייע מדרגה און קייט, קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די קאַנדישאַנער אָדער מאָטאָר:

ליידער, טאָן ניט זיין צעמישט דורך די ייקאַנז אין די קרייזן... פון די אַפּלאַקיישאַן מאָטאָר אָדער לופט קאַנדישאַנער קענען נישט קער אויף / אַוועק... איר קענט בלויז פּלאַן טשאַרדזשינג, אָנהייבן אָדער האַלטן טשאַרדזשינג און עפֿענען אָדער פאַרמאַכן די פאָרמיטל.

אין ערשטער איך געדאַנק אַז די לופט קאַנדישאַנער קען זיין שייַכות צו די באַטאַרייע מדרגה, אָבער עס איז נישט. אפילו מיט באפוילן באַטעריז, איר וועט נישט קילן די פּאַסאַזשיר אָפּטייל איידער איר פאַרלאָזן.... און אין ווינטער קענען איר נישט וואַרעם עס. עס איז ניט אַזאַ אָפּציע, לפּחות ניט נאָך אין דעם מאָדעל.

עס זענען צוויי מער פראבלעמען מיט Uvo. ערשטער, אַז דורך פעליקייַט, די אַפּלאַקיישאַן ווייזט די לעצטע רעגיסטרירט, נישט די קראַנט שטאַט פון די מאַשין.... קוק די מיטל סקרעענשאָט אויבן. איך בין געווען עטליכע הונדערט מעטער ווייט פונעם קאר, פארלוירן דעם ראיה, ארויסגעלאזט אוואו, און די אפליקאציע האט מיר איבערראשט מיט דעם אָנזאָג "קאן נישט געפינען דעם קאר." זי האָט אויך געמאלדן אַז דער מאַשין איז נישט קאָננעקטעד צו די פלאָקן (איך נאָר פּלאַגד עס אין!) און אַז דער מאָטאָר און לופטקילונג אַרבעט.

דא ן הא ט זי ך איבע ר מי ר אויסגעגאס ן א קאלטע ר שווייס , אי ך הא ב שוי ן געהא ט א וויזיע ן פו ן א קיא , ווא ס הא ט מי ר ניש ט געהער ט , איבערלאזנדי ק בלויע...

און בלויז נאָך אַ בשעת איך איינגעזען אַז די שעה אנגעוויזן אין די קנאַל-אַרויף פֿענצטער דערציילט מיר אַז איך לייענען די אַרטיקלען מיט 19 מינוט צוריק, פון 21.38, ווען איך איז געווען פּונקט דערגאַנג צו די טשאַרדזשינג פונט. איך האב מיך דערקוויקט. Uf.

> Peugeot E-208 - אָטאַמאָוטיוו רעצענזיע

די צווייטע פונט איז ניט ווייניקער וויכטיק. אין די נאַכט פון יולי 6-7, איך אָפט געלאפן די אַפּלאַקיישאַן צו קאָנטראָלירן די סטאַטוס פון די מאַשין. די טראַקשאַן באַטאַרייע איז געווען נאָענט צו אָפּזאָגן (~ 12%), אַזוי דער ווייַטער טאָג די מאַשין גלייך סטאַרטעד די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. איך האָב געהאט אַ ווייג געפיל אַז איך וואָלט זען עפּעס ומגעוויינטלעך און ... באַקומען אין עס. דאָ איז דער אָנזאָג איך איז געווען באַגריסן מיט (8 סעקונדע):

סטאַרטער באַטאַרייע דיסטשאַרדזשד דורך פונדרויסנדיק דעוויסעס. עלעקטריש. אַזוי די עלעקטראָניק פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קאַמיונאַקייטינג מיט די Uvo / Kii סערווערס נוצן אַ 12 וו באַטאַרייע? סאָונדס גלייַך. די הויפּט באַטאַרייע איז דיסטשאַרדזשד, אַזוי די מאַשין באַשלאָסן נישט צו באַשולדיקן די 12 וואלט באַטאַרייע? דאָס אויך סאָונדס גלייַך.

אָבער טוט דאָס מיינען אַז אַ ווייַט טשעק פון די מאַשין אין ווינטער וועט ימאָובאַלייז עס רעכט צו דער אָפּזאָגן פון די באַטאַרייע?

דורך דעם וועג, בשעת מיר זענען בייַ די טאָמבאַנק: פאַרגלייַכן זייער אויסזען אין די ווערסיע איידער פייסליפט און אין די קראַנט. די פריערדיקע אָנעס זענען שפּעט מעסאָזאָיק, זיי זענען פשוט שנייַדן פון די מעטער פון די גאַזאָלין ווערסיע:

Kii Niro צאַפּן-אין סענסאָרס איידער פאַסעליפט, יו. עס. ווערסיע. פון קורס, דער אייראפעישער איינער האט אייראפעישע וניץ, און אויסערדעם, עס איז געווען ניט אַנדערש (C) אַלעקס אויף אַוטאָס / יאָוטובע

די פאַקטיש אָנעס זענען פיל מער אָנגענעם צו זען און טאָן ניט אָטעמען אין די ויטאָמאָביל מוזיי. דער בלויז זאַך וואָס אַנויד איז די ספּידאַמאַטער, ווייַל מיט אַ באַקוועם סטירינג שטעלע, איך האט נישט זען די לעצטע ציפֿער. אין ערשטער, איך האט נישט גאָר פֿאַרשטיין וואָס די ECO - POWER - CHARGE לאַבעלס זענען אַזוי צעוואָרפן, ווייַל די רעקטאַנגגאַלז ווייַטער צו זיי כּמעט טאָן ניט אַנדערש אין קאָליר (בלוי קעגן דאַרקער בלוי):

אבער דאס איז גענוג צו קוקן אויף. לאמיר גײן ווייטער צו די ציפערן.

ענערגיע קאַנסאַמשאַן און קאַמבאַסטשאַן

די טשאַרדזשינג סטאַנציע געפונען די קאַפּאַציטעט פון די מאַשין ס באַטאַרייע. באַזירט אויף די געזאמלט דאַטן, מיר קענען טענטאַטיוולי רעכענען ווי פיל ענערגיע איז קאַנסומד אין גוט וועטער:

• 15,4 קוו / 100 קילאמעטער אין פאַרקער,
• 24,2 קווה / 100 קילאמעטער אויס פון שטאָט און אַרומפאָרן קאָנטראָל 120 קילאמעטער / ה (מאַפּע אונטן).

בעשאַס דער יאַזדע פון ​​ווארשע צו פּיס, מיר ריטשט די גרין שורה אויף די באַטאַרייע, און געגאנגען די רעשט פון די מאַרשרוט אין כייבריד מאָדע:

אַזוי וואָס וועגן דעם קאַמבאַסטשאַן?

דיסקרייבד אויבן אויף אַ 199,5 קילאמעטער שאָסיי (דאַטן פון די מעטער), די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען 3,8 ל / 100 קילאמעטער.... אנגעקומען 9 מינוט po Google ס פּרעדיקטעד נעמען-אַוועק צייט (2:28 מינוט אַנשטאָט פון 2:17 מינוט, + 8%), אָבער עס איז שווער פֿאַר מיר צו ריכטער צי דאָס איז די פּראַל פון איינער פון די פאַרקער דזשאַמז אויף ראָודווערקס, אָדער אפֿשר מיין אַ ביסל קווייאַטער דרייווינג אויף די סעקשאַנז, ווו די פאַרוועג האט נישט געזען נייַ אַספאָלט אין יאָרן.

מי ר האב ן זי ך ניש ט געװײנט... ווי דערווייַז, איך קען באַריכט אַז איך פּלאַננעד צו אַרויסגעבן אַ GPX טעקע פון ​​דער מאַרשרוט, אָבער ווען איך געדאַנק וועגן דרייווינג, איך באַשלאָסן אַז איך בילכער צו האַלטן מיין דרייווינג דערלויבעניש. 🙂 און Google דערציילט מיר אַז די דורכשניטלעך אויף דעם מאַרשרוט איז אפילו בעסער!

> Polestar 2 - ערשטער ימפּרעססיאָנס און באריכטן. א פּלאַץ פון פּלאַסיז, ​​לויב פֿאַר די פּלאַן און קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס.

װע ן מי ר האב ן זי ך אומגעקער ט פו ן פי ש קײ ן װארשע , הא ב אי ך באשלאס ן צונעמע ן ד י מאס ן פו ן ד י אפטיילונגען . ער באמערקט די פאלגענדע ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן:

• 1,4 ל / 100 קילאמעטער אויף דער ערשטער 50 קילאמעטער פון וואָיעוואָדעשיפּ ראָודז... עטלעכע דערפער, אַ ביסל אַקסעלעריישאַן, אַ ביסל יבעריאָגן. ביי קאַטער, די באַטאַרייע איז געווען וועגן 80 פּראָצענט, אַזוי מיר באדעקט רובֿ פון די אויסשטרעקן אין עלעקטריק מאָדע (ניט אַרייַנגערעכנט אָוווערטייקינג).
• 4,4 ל / 100 קילאמעטער אין די ווייַטקייט באדעקט דורך די אַרומפאָרן קאָנטראָל אויף די טאָמבאַנק 125-126 קילאמעטער / ה (119-120 קילאמעטער / ה דורך גפּס) אין כייבריד מאָדע,
• 6,8 ל / 100 קילאמעטער אין קורץ דיסטאַנסע אין ספּאָרט מאָדע פון די אָודאַמאַטער 125-126 קילאמעטער / ה אין כייבריד מאָדע.

באַטראַכטן די פיגיערז פּרילימאַנערי - שווער פאַרקער איבער די אָפּרוטעג פּריווענטיד מיר פון טאן מער ברייט טאָן-גענומען יקספּעראַמאַנץ.

Kia Niro Hybrid Plug-in = פאָרמיטל אָן באַטאַרייע טשאַרדזשינג מאָדע, אָבער מיט ... באַטאַרייע טשאַרדזשינג מאָדע

אויב איר גיין צו דעם קי, איר וועט באַמערקן אַז די פאָרמיטל טוט נישט האָבן אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענערגיע גענעראַטאָר מאָדע... ניט ענלעך פּלוג-אין כייבראַדז פון במוו, טויאָטאַ און פילע אנדערע בראַנדז, קיאַ טוט נישט לאָזן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו זיין סטאַרטעד און די באַטעריז זענען באפוילן אין די הינטערגרונט בשעת דרייווינג. עס איז ניט אַזאַ אָפּציע, קנעפּל, באַשטימען.

צומ גליק, עס איז אַן גרינג וועג צו ריטשאַרדזש דיין באַטאַרייע בשעת איר זענט אויף די גיין. פשוט רוק די פאָר מאָדע באַשטימען (אַמאָל: Gear Shift) צו S (ספּאָרץ). דער פּראָצענט פון באַטעריז וועט אָנהייבן צו העכערונג, דאָך רעכט צו מער ראַש און העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן:

און אַלץ וואָלט זיין, אויב נישט פֿאַר איין אָבסערוואַציע:

ליריקאַל דיגרעשאַן: איך שוין פֿאַרשטיין וואָס אַזוי פילע אויסגאבעס טאָן ניט ווי ילעקטרישאַנז

לייענען באריכטן פון ילעקטרישאַנז אין פאָלקס מידיאַ, איר קעסיידער באַקומען אינפֿאָרמאַציע אַז "זיי זענען גאָר ומפּאַסיק פֿאַר לאַנג טריפּס." איך טראַכטן איך געפונען די ענטפער צו וואָס דאָס איז דער פאַל. נו, קאַרס וואָס זענען באַראָוד פון דיסטריביאַטערז זענען דער הויפּט געניצט צו היץ זיי פֿאַר הונדערטער פון קילאָמעטערס.... ממש.

צי איר געדענקען די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּונקט דערמאנט? די פאלגענדע נומערן זענען געראטעוועט צו די פאָרמיטל קאָמפּיוטער:

• 5 יולי - קאַלט שטאָט טשעק אין די טשאַרדזשינג סטאַנציע; ספּאָרט מאָדע - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 4,7 ל / 100 קילאמעטער,
• 4 יולי - יאַזדע צו Pisz (אָנהייב: באַטאַרייע באפוילן אַרויף צו ~ 90%) און וואַנדערינג אַרום, וועגן 1/3 פון די מאַרשרוט איז עקספּרעסס וועג - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 3,8 ל / 100 קילאמעטער,
• יולי 2, אָנקומען פון נאַדאַרזין, באַטאַרייע באפוילן אונטער די פאַרקער קלעם - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 1,8 ל / 100 קילאמעטער,
• קסנומקס יוני אן אנדער אויסגאבע, לאַנג מאַרשרוט, 365 קילאמעטער - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 9,7 ל / 100 קילאמעטער,
• קסנומקס יוני אן אנדער אויסגאבע190 קילאָמעטערס (עפּעס ווי Warszawa-Pisz) - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 5,6 ל / 100 קילאמעטער.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - מאָדעל מיט 1,6 GDi מאָטאָר, געוויינטלעך אַספּיראַטעד פּעטראָול מאָטאָר. צו דערגרייכן אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון כּמעט 10 ליטער פּער 100 קילאמעטער, איר דאַרפֿן צו פאָרן שווער אין די קעלט (נישט אין יוני ...), אָדער גאָר איגנאָרירן די טשאַרדזשינג פון די באַטאַרייע און פאָר 140+ קילאמעטער / ה און אָוווערטוק אַלע אנדערע.

מיט אַזאַ פאָר וועט דער עלעקטרישער מאַכט רעזערוו מינערן מיט לכל הפּחות. א רייסינג רעדאַקטאָר וואָלט מיסטאָמע טראַכטן סטאָפּפּינג בייַ די קלאָזעט (און לאָודינג) וואָלט זיין דיסריספּעקטפאַל צו אים.

דער בלויז זאַך וואָס קען זיין אַ שאָד איז די נויט צו גיין אונטער 140 קילאמעטער / ה...

> מיר מעלדן און לאַדן איר: וואָלוואָ קסק40 פּלוג-אין אַקאַ טווין ענגינע (צאַפּן-אין כייבריד) ריווייזד 17-23 יולי [מעלדונג, קורץ]

דאָס קען אינטערעסירן איר: