Kia Cee'd - באַשערט פֿאַר הצלחה?
В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.
פארוואס? איך ווונדער נאָך ווי דאָס איז געווען מעגלעך. דער סאָליד מאַשין מאַרק איז אַזוי ענג אַז ברייקינג דורך דאַזאַנז פון דיזיינז איז אַ נס, ווי אַ שטיק פון די סוף. ניט בלויז דאָס, אָבער איר קענען פּראָדוצירן אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל מייַסטערווערק וואָס נאָך וועט נישט פאַרקויפן ווייַל רובֿ מענטשן טראַכטן "גאָלף" ווען זיי זאָגן "סאָליד." אָוקיי, לאָמיר נישט זיין מאַנאַטאַנאַס: מאל עס איז אָקטאַוויאַ, פאָקוס אָדער אַסטראַ. אבער פֿאַר אַ מאַשין פון קארעע, זאָל מיר אָנהייבן עמעס "סטופפינג" עס? דערווייל האט די אומבאמערקזאמטע סי דערגרייכט דעם אוממעגליך - דערגרייכט פארקויפונג הצלחה.
איך עפֿענען דעם פרידזשידער, און דאָרט ...
לעצטנס האָב איך געפּרוּווט זיך פֿאָרשטעלן אַ דרייווינג סיטואַציע, אין וועלכן דער סעעד וואָלט נישט געווען נאָענט. נו, איר קענען נישט ווייַל דעם מאַשין איז אַזוי פאָלקס. מענטשן קאַמיוט צו אַרבעטן און נעמען זייער קינדער צו שולע יעדער טאָג. פון צייט צו צייט, אַ רעפּליקע מאַשין וועט צווינגען איר צו האָבן בילכערקייַט אויף די וועג ווייַל עס איז געטריבן דורך אַ סאַלעס פארשטייער. און אַז איך צעברעכן דעם רעצעפּט, וועט אַ בחור אין מונדיר אַרויסשפּרינגען פֿון ערגעץ מיט אַ לעקעכל אין דער האַנט, און אַ זילבערנע סעע'ד וועט פּאַרקן אין די בושעס, כּדי צוצוגעבן נאָך נקודות צו מײַן כעזשבן. Cee'd קענען זיין געפֿונען אומעטום.
פֿון וואַנען קומט דאָס הצלחה? טאָמער דאָס איז רעכט צו דער אַריבערפירן פון פּראָדוקציע צו די אַלטע קאָנטינענט? אָדער דער געדאַנק פון שאפן אַ קאָרעיִש מאַשין ספּאַסיפיקלי פֿאַר אייראפעער? אויף די אנדערע האַנט, אפילו די אָולדאַסט Cee'dys זענען נאָך אונטער די וואָראַנטי פון די פאַבריקאַנט - נאָך אַלע, אפילו 7 יאר זענען נישט דורכגעגאנגען. אָבער, דאָס קליין מאַשין איז נאָך אַלט ...
צווייטע אויסגאבע, פארבעסערט
Kia וועט נישט לאָזן זיין קאָמפּעטיטאָרס אָטעמען, אַזוי עס האט צוגעגרייט די ווייַטער דור פון זיין בעסצעלער. עס זענען געווען ספּעקיאַליישאַנז וועגן אַ נייַע מאָדעל פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אַזוי איך איז געווען אינטערעסירט אין וואָס וועג די פירמע וואָלט נעמען. עס זענען צוויי: ער קען מאַכן אַ נייַ מאַשין וואָס וואָלט קוקן ווי דער אַלט, און זיין פאָטאָ וואָלט זיין גאנץ פֿאַר ראַקינג סקרימינג בייביז צו שלאָפן. דאָס איז וואָס וואָלקסוואַגען איז טאן, און די סטראַטעגיע איז נישט שלעכט אין אַ פארקויפונג פּערספּעקטיוו. עס איז אַ צווייט אָפּציע - נאָר מאַכן אַ מאַשין וואָס וועט מאַכן רובֿ מענטשן שרייַען: "אָה מיין גאָט, וואָס איז דאָס?!" און וועט לויפן מיט איר בייַטל צו די סאַלאָן צו זיין "מאָדיש". דאָס איז וואָס האָנדאַ טוט און דאָס איז גוט. איך בין בעטינג אויף דער ערשטער אָפּציע, אָבער וואָס איינער האט קיאַ אויסדערוויילט? ניין.
די נייע סעע'ד איז דער גאלדענער מיטל. אין דערצו, ער פאַרשפּרייטן די גאָלדען געדאַנק פון די סאָרט: "לאָמיר מאַכן אַ מאַשין פֿאַר אייראָפּע!" האָנעסטלי, דאָס אַמייזיז מיר ווייַל עס טורנס אויס אַז אַסיאַנס קענען פּלאַן אַ מער טשיקאַווע מאַשין ווי אנדערע קאָמפּאַניעס אין די דינער מאַרק. פון קורס, דאָס איז אַן אילוזיע, ווייַל Kii קאַרס זענען דיזיינד און געבויט אין דייַטשלאַנד און מאַניאַפאַקטשערד אין סלאָוואַקיאַ.
דער נייַע דור קוקט גאָר אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער, אָבער אין דער זעלביקער צייט איז נישט נודנע אָדער צו בלענדיק. עס איז ניט פארלייקענען די פאַקט אַז דאָס איז אַ מאַשין אַימעד צו יונג און דינאַמיש קאַסטאַמערז. און דאָס איז אַ פּלוס, ווייַל אויב עס איז עפּעס פֿאַר אַלץ, עס איז אַרויסגעוואָרפן. אַזוי אויב איך געגאנגען אויס פון סעע'ד אין פראָנט פון די סופּערמאַרק, קיין איינער וואָלט זיין סאַפּרייזד. מענטשן וואָלט מיסטאָמע אַטריביוט די מידלייף קריזיס צו מיין פאטער און מיין זיידע? אַז איר וויסן אַ באָכער צו מאַכן אַ וויץ. אַזוי איז דער מאַשין - אַפענסיוו און אפילו ינטריגינג. צי די ענדזשאַנז אויך האַלטן זיך מיט זייַן כאַראַקטער?
די מאַשין קענען זיין פּערטשאַסט מיט צוויי פּעטראָול וניץ - 1.4 ל 100 קילאמעטער און 1.6 ל 135 קילאמעטער - ביידע מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. פון קורס, די דיזאַל פאָרשלאָג אויך קען נישט זיין מיסט. זיי האָבן די זעלבע מאַכט ווי גאַזאָלין ענדזשאַנז - נאָר די מאַכט איז אַ ביסל אַנדערש: די שוואַך ווערסיע ריטשאַז 90 קילאמעטער, און די שטארקער - 128. איך איז געווען נאָך טשיקאַווע אויב קיאַ האט ינטימידייטיד ינווייראַנמענאַליסץ און ינטראָודוסט אומבאַקאַנט, עקאָ-סאַלושאַנז אין זייער דזשאָב. און וואס? און נאָך איין זאַך - צוזאמען מיט די מאַשין איר קענען באַקומען אַ פּעקל מיט די נישט זייער קלוג נאָמען "עקאָ". דאַנק צו דעם, אַ 1.6 ליטער דיעסעל מאָטאָר קענען פאַרברענען ווייניקער ווי 4 ליטער פון ברענוואַרג פּער 100 קילאמעטער. די DCT אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע איז אויך נייַ - עס האט צוויי קלאַטשיז, עס איז שנעל און עס איז מאָדערן ווייַל יעדער הויפּט סאָרט אָפפערס איצט אַזאַ אַ פּלאַן. וואָס אַנדערש האט געביטן אין אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע? נו - כּמעט אַלץ.
ביידע וויזשוואַלי און טעקניקלי, די נייַע דור איז ווי אַ פריש אַנאַנאַס קאַמפּערד מיט אַ קאַנד. קאַנד איז אויך גוט, אָבער נאָר ביז איר פּרובירן פריש. Kia האט געזאגט אַז קוואַפּעריישאַן איז יקערדיק די טעג, אַזוי עס "סמיילד" צו היונדאַי ווידער. די צוויי קאָמפּאַניעס האָבן צוזאַמען באשאפן אַ נייַע פלאָרבאָרד פֿאַר די i30 און Cee'd. די סאָליד קיאַ איז טראַדישאַנאַלי מער ווי זיין פאָרויסגייער, אָבער אויך קירצער. די כווילבייס בלייבט די זעלבע, אָבער עס איז מער פּלאַץ אינעווייניק, ווי געזונט ווי טול פּלאַץ (40 ליטער). אין דערצו, די מאַשין פארבראכט אַ פּלאַץ פון צייַט אין די ווינט טונעל צו שאַפֿן אַ גוף שאָל מיט די לאָואַסט מעגלעך לופט קעגנשטעל. טשיקאַווע עמבאָססינג, ציכטיק שורות און געפירט לייץ בלויז ונטערשטרייַכן די כאַראַקטער פון Cee'd. אבער עס איז נישט בלויז וועגן די אויסזען פון די מאַשין ...
ערשטער יאַזדע
טראַדישאַנאַלי, פֿאַר אַ פּראָבע פאָר, איך געפרואווט צו קלייַבן אַ ווערסיע פֿון די אָנהייב פון די פּרייַז רשימה, ווייַל, פאָוקיסינג אויף די פּרייַז, בויערס יוזשאַוואַלי אָנהייבן קוקן אין די שפּיץ פון די טיש. און אַזוי איך גאַט די שליסלען צו אַ רויט סעע'ד מיט די באַזע 100 פּס 1,4-ליטער פּעטראָול מאָטאָר און מאַנואַל גירבאַקס.
ווי נאר איך בין אריינגעקומען אין קאר האב איך געוואוסט אז עפעס איז נישט גוט. איך קען קוים דערגרייכן די טרעטלען פֿיס - און מיין לעגס זענען לאַנג. עמעץ האט אריבערגעצויגן דעם דרייווער־זיץ אזוי ווייט צוריק, כאטש איך האב נישט געזען פובליציסטן העכער 230 סענטימעטער אין גרופעס פון אנדערע לענדער, און עס איז געווען מער אדער ווייניגער פלאץ פאר אזא ריז. איך האב פארטריבן די זיצפּלאַץ פאָרויס, גענומען מיין פּלאַץ און ... גאַט אויס צו נעמען אַ פאָטאָ פון די צוריק אַוועקזעצן פֿאַר איר. זען פֿאַר זיך ווי פיל פּלאַץ עס איז פֿאַר אַ צוויי-מעטער שאָפער. אפֿשר עס איז נישט לייַטיש צו וואַרפן אַזאַ לויב אין די אָנהייב, אָבער עס איז שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך - בראַוואָ! עס איז אַזוי פיל פּלאַץ אין די מאַשין אַז פילע ד-קלאַס לימאַזינז קען נוצן אַ לעקציע.
עס כאַפּאַנז צו אַ אייראפעישער אַז ער איז ווי פּיקי ווי אַ פּערסיש קאַץ, און יוזשאַוואַלי ער טוט נישט ווי עפּעס. דעריבער, דער מאַשין וואָס איז געגאנגען צו קאַנגקער אייראָפּע מוזן זיין טאַקע גוט אין אַלע שייך. זיצן אין די נייַע Kii סאָליד, איך קענען זען אַז יעדער מי איז געווען געמאכט צו ענשור די פּראַקטיקאַלאַטי און ענדיקן פון די נייַ סאָליד איז אַרויף צו פּאַר. ניט בלויז די מאַטעריאַלס זענען אָנגענעם צו פאַרבינדן און געזונט-פיטאַד, אָבער איר קענען אויך רעכענען אויף אָנגענעם אַדישאַנז - קליין זאכן ווי די פיייקייט צו אויסקלייַבן די שטיצן מאָדע דורך דרינגלעך אַ קנעפּל גלייך פֿון די העאַטעד סטירינג ראָד, דערציען מיינונג קאַמעראַס, אָטאַמאַטיק פּאַרקינג , קיילעסס אָנהייב, פּאַנאָראַמיק דאַך, קאָנטראָל פּאַס צו מער יקערדיק טינגז ווי אָטאַמאַטיק לופטקילונג מיט אַ טאָוטשסקרעען אין די פראָנט.
די ברירה פון איידעלע פינישינג מאַטעריאַלס און ופמערקזאַמקייַט צו דעטאַל זענען ימפּרעסיוו. איך ווייס אז טראץ וואס איך האב דעם קלענסטן פאוורטריין, זיץ איך אין א גוט-מאדיפיצירטן און פולשטענדיקן ביישפּיל. איך אויך וויסן אַז די טשיפּאַסט ווערסיעס מיסטאָמע וועט נישט האָבן די זעלבע לאַגזשעריאַס מאַטעריאַלס. אָבער, די רייך יקוויפּט ווערסיע אין וואָס איך בין איצט זיצן ראַבז קעגן די פּרעמיע אָפּשניט מיט זייַן קוואַליטעט און אַטמאָספער.
זאָל איך סוויטאַן עס ווידער? איך קען נישט העלפן, דאָ איז נאָר היימיש און פייַן. אויף די וועג, אפֿשר איך וועט געפֿינען עטלעכע פלאָז ... איך אָנהייבן די מאָטאָר און ... טאַקע, איך סטאַרטעד עס פריער. איך טאָן ניט וויסן ווי עס איז מיט סיילאַנסינג אַ דיעסעל מאָטאָר, אָבער אַ גאַזאָלין מאָטאָר אין אַ האַלטן איז כּמעט ינאָדאַבאַל. און מען זאָגט, אַז דאָס איז דער פאַל אין יעדער ווערסיע – ניט נאָר אין “מײַן אָנגעבלאָזן”.
מיר געגאנגען מיט אַ קאָלעגע פון אן אנדער רעדאקציע צו די קאָסטאַ דעל סאָל פון מאַלאַגאַ צו מאַרבעללאַ. מיר האָבן ווייניקער ווי 50 קילאָמעטערס פאָרויס צוזאמען דעם ים. מיר נעמען די סיניק מאַרשרוט, פול פון ראַונדאַבאָוץ און גיכקייַט באַמפּס. קעראַסאַלז לאָזן איר צו אָפּשאַצן די סטירינג סיסטעם, די קאָרנערינג נאַטור פון די פאָרמיטל, זיין מאַנווועראַביליטי און וויזאַביליטי בעשאַס אומגעריכט שטעג ענדערונגען. ספּיד באַמפּס קאָנטראָלירן די סאַספּענשאַן. דער פאַרקער אויף די וועג איז פויל און עס זענען נישט פילע אַפּערטונאַטיז צו גיין פאַסטער, אָבער נאָך ווייניקער ווי אַ שעה פון דרייווינג די נאַטור פון די מאַשין איז נישט באַפרידיקנדיק.
די סטירינג סיסטעם אַרבעט ענלעך צו די פריערדיקע דור, אַזוי ווי דערוואַרט, זיין מאַכט אַרוישעלפן קענען זיין לייכט אַדזשאַסטיד דורך אַ קנעפּל אויף די סטירינג ראָד, בשעת די סאַספּענשאַן מוטיק דאַמפּאַנז סילז און קאָפּע מיט פאַסטער ראַונדאַבאָוץ. די מאַשין איז אויך לעפיערעך שטיל בשעת דרייווינג, ינטעראַפּטיד בלויז דורך די מאָטאָר ווען עס איז צו רעוו העכער. אבער די פליען אין די זאלבאלל טוט נישט געבן פיל. טאָרק פון 137 נם און מאַכט פון 100 הפּ. דאָס איז נישט גענוג פֿאַר אַ מאָדערן און געזונט יקוויפּט מאַשין צו זיין דער ערשטער אין אַ פאַרקער ליכט, און פֿאַר ליבהאבערס פון דינאַמיש דרייווינג, איך רעקאָמענדירן אַ אַנדערש מאָטאָר אָפּציע. עס בלייבט נאָר צו ווישן אַוועק די טרערן איז אַ מעסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס אין די שטאָט פלאַקטשוייץ אַרום 8-9 ליטער/100 קילאמעטער.
סומאַטיאָן
Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.
אין אַדישאַן צו די ווערסיעס פון 5 ד און סטאַנציע וואַגאָן, פּראָדוקציע פון וואָס וועט נישט אָנהייבן ביז אויגוסט און, פון קורס, אין Žilina, Kia פּלאַנז צו צוריקקומען צו די פּראָ-סעע ווערסיע מיט מער שטאַרק ענדזשאַנז.
איז דער נייַ דור פון די קאָרעיִש סאָליד דומד צו הצלחה, ווי קי פארשטייערס זאָגן? איין זאַך איז זיכער - Cee'd האט אַן אפילו מער שווער אַרבעט ווי זיין פאָרויסגייער. ביז אַהער, דער פאַבריקאַנט געוואלט צו עפעס שייַנען אויף דער אייראפעישער מאַרק, אָבער איצט עס האט צו ניט בלויז האַלטן זייַן שטעלע, אָבער אויך בדעה צו יקספּאַנד. צו זיין ערלעך, איך האט נישט ווי קאָרעיִש קאַרס ווייַל זיי קיינמאָל פאַסאַנייטיד מיר. דערפֿאַר האָט קיאַ ס געדאַנק צו קאַנגקער די C אָפּשניט מיט דער ערשטער דור Cee'd אין 2006 געווען לעכערלעך צו מיר. אין דערצו, עס איז נישט נאָר מיר. דאָס מאָל, עפּעס אַנדערש אַמיוזיז מיר - אַז ווען די קער פון די צווייטע דור פון דעם סאָליד קומט, קיינער לאַכן ענימאָר.
