מאַפּינג און E- ינדזשעקשאַן, דריי-דימענשאַנאַל לעבן

Машина для цементации, как она работает?

דאָוסאַדזש

Точность дозирования является сильной стороной инъекции и тем, что отличает его от карбюратора. Действительно, для сжигания одного грамма бензина требуется около 14,5 граммов воздуха, потому что в отличие от дизельного топлива бензиновый двигатель работает при постоянном богатстве. Это означает, что при увеличении или уменьшении воздушного потока поток бензина должен быть адаптирован. В противном случае условия воспламеняемости не соблюдены, и искра свечи зажигания не зажигает смесь. Более того, чтобы сжигание было полным, что снижает выбросы загрязняющих веществ, необходимо оставаться очень близким к указанной нами пропорции. Это еще более верно в отношении каталитической обработки, которая работает только в очень узком диапазоне богатства, невозможно поддерживать с карбюратором, в противном случае неэффективность. Все эти причины объясняют исчезновение карбюратора в пользу инъекции.

Открыть или замкнутый контур?

Выразим массовое соотношение воздух/бензин вряд ли впечатляет, но если учесть, что у нас есть газ, с одной стороны, жидкость, с другой, и что мы говорим по объему, то мы обнаружим, что нам нужно 10 000 л воздуха, чтобы сжечь литр бензина! В повседневной жизни это объясняет важность чистоты воздушного фильтра, который легко видит, как 100 000 л воздуха проходит через него, чтобы сжечь полный резервуар! Но плотность воздуха не постоянна. Он варьируется, когда жарко или холодно, влажно или сухо, или если вы находитесь на высоте или уровне моря. Чтобы учесть эти различия, используются датчики, которые преобразуют информацию в электрические сигналы в диапазоне от 0 до 5 вольт. Это относится к температуре воздуха, а также к температуре охлаждающей жидкости, атмосферному давлению, или в воздушном ящике и т. д. Датчики также предназначены для информирования о потребностях пилота, которые он выражает через ручку ускорителя. Эта роль передана знаменитому TPS «(датчик положения дроссельной заслонки» или датчику положения бабочки на языке Мольера).

Действительно, большинство инъекций сегодня работают в соответствии со стратегией «α/N», α — угол открытия бабочки, а N — частотой вращения двигателя. Таким образом, в каждой ситуации компьютер имеет в памяти количество топлива, которое он должен впрыскить. Именно эта память называется отображением или отображением. Чем мощнее компьютер, тем больше точек у него есть в картографировании и тем больше он способен тонко адаптироваться к различным ситуациям (давление, колебания температуры и т. д.). Действительно, есть не одна, а карты, которые регистрируют время впрыска в соответствии с параметрами α/N для температуры двигателя X, температуры воздуха Y и давления Z. При каждом изменении параметра должно устанавливаться новое сопоставление или, по крайней мере, исправления.

Под пристальным наблюдением.

Чтобы обеспечить оптимальность карбюрации и в диапазоне, совместимом с работой катализатора, лямбда-зонды измеряют уровень кислорода в выхлопных газах. Если кислорода слишком много, это означает, что смесь слишком бедна, и на самом деле калькулятор должен обогатить смесь. Если кислорода больше нет, смесь слишком богата, а калькулятор истощен. Эта система управления после цикла называется «закрытым контуром». На сильно обеззагрязненных (автомобильных) двигателях мы даже проверяем правильное функционирование катализатора с помощью лямбда-зонда на входе и другого на выходе, своего рода петли в петле. Но при определенных условиях информация о зонде не используется. Таким образом, холодный, когда катализатор еще не работает и смесь должна быть обогащена, чтобы компенсировать конденсацию бензина на холодных стенках двигателя, мы освобождаемся от лямбда-зондов. Однако в рамках стандартов регулирования выбросов предпринимаются усилия по минимизации этого переходного периода и даже нагреву зондов с помощью встроенного электрического сопротивления, чтобы они реагировали быстрее и не замедлялись. Но именно при движении при высоких нагрузках (зеленые газы) вы входите в «открытую петлю», забывая о лямбда-зонда-зондах. Действительно, в этих условиях, которые не подлежат контролю в стандартизированных испытаниях, изыскиваются как производительность, так и сохранение двигателя. Фактически, соотношение воздух/бензин больше не 14,5/1, а скорее падает примерно до 13/1. Мы обогащаемся, чтобы завоевать лошадей, а также охлаждать двигатель, потому что знаем, что плохие смеси нагревают двигатели, рискуя их повредить. Поэтому, когда вы едете быстро, вы потребляете больше, но также загрязняете больше с качественной точки зрения.

Инжекторы и механика

Чтобы все работало, недостаточно иметь датчики и калькулятор… Это также требует бензина! Лучше, чем это, вам нужен бензин под давлением. Таким образом, двигатель впрыска приобретает электрический бензиновый насос, обычно размещенный в баке, с калибровочной системой. Он поставляет форсунки топливом. Они состоят из иглы (иглы), окруженной электрической катушкой. Когда калькулятор подает катушку, игла поднимается под действием магнитного поля, выпуская бензин под давлением, который распыляется в коллектор. Действительно, на наших мотоциклах мы используем «косвенную» инъекцию в коллектор или воздушный ящик. В автомобиле используется «прямой» впрыск, когда топливо впрыскивается под более высоким давлением в камеру сгорания. Это снижает расход топлива, но любая медаль имеет свой недостаток, прямой впрыск преуспевает в том, чтобы мелкие частицы выделялись в бензиновый двигатель. Так что, насколько мы можем, давайте будем продолжать наши хорошие косвенные инъекции. Тем более, что система может быть улучшена, как продемонстрировала наша недавняя тема на ВЫКЛ ВКЛ…

Лучше, но сложнее

Инжекторы, датчики, блоки управления, газовый насос, зонды, инъекции делают наши мотоциклы дороже и тяжелее. Но это также открывает для нас много возможностей. Кроме того, мы говорим об инъекциях, но отмечаем, что все это также сочетается с воспламенением, продвижение которого также варьируется в зависимости от отображения, связанного с инъекцией.

Производительность мотоциклов растет, потребление снижается. Больше никаких настроек, мотоциклов, которые не поддерживают гору, и т. д. Отныне все управляется автоматически, без вмешательства пилота или механика. Это хорошо, можно сказать, потому что вы больше не можете прикоснуться ни к чему или почти ничего, без адекватного электронного оборудования. Но, прежде всего, инъекция открывает для нас новые двери, в частности, прибытие контроля тяги. Теперь модуляция мощности двигателя становится детской игрой. Спросите водителей врача общей практики, что они думают и думают ли они, что «было лучше раньше»!!