וואָס איז די פאַקטיש קייט פון טעסלאַ מאָדעל 3 אין קולער טעמפּעראַטורעס און פאַסטער דרייווינג? פֿאַר מיר עס איז: [רידער]

Редакция www.elektrowoz.pl предоставляет линейки электромобилей в соответствии с процедурой Агентства по охране окружающей среды (EPA), потому что они наиболее близки к тому, что владельцы электрики получают в реальном вождении. Однако EPA перечисляет относительно высокие диапазоны для Tesla и «слишком низкие» для Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric и Porsche Taycan. Результат EPA также мало что говорит нам о запасе хода в холодную погоду или на шоссе, потому что тесты EPA предполагают движение на нормальной скорости в хорошую погоду.

В условиях, отличных от средне-идеальных, необходимы дополнительные замеры со стороны пользователей Интернета, журналистов и ютуберов, на основании которых можно составить дополнительное мнение. Это ценности, которые мы получили от нашего Читателя, мистера Титуса. Автомобиль представляет собой Tesla Model 3 Long Range AWD.

Следующий текст взят из нашего читателя, но отредактирован лингвистически. Для удобства чтения курсивом не пользуемся..

Tesla Model 3 и реальный диапазон – мои измерения

Изначально я хотел предоставить эту информацию в виде комментария об ассортименте Porsche. В последний момент я решил, что стоит записать это в редакцию, чтобы, возможно, показать всему миру, как это выглядит с Tesla Model 3. Поскольку я вижу, что с этими диапазонами в новостях это чистая теория, немного гадания 🙂

С сентября 2019 года у меня Tesla Model 3 Long Range AWD. Согласно WLTP, его дальность составляет более 500 километров [EPA = 499 км для этой модели – прим. редактор www.elektrowoz.pl]. На момент написания этого текста я уже проехал 10 XNUMX километров и не был бы собой, если бы не получил больше карт для моей коллекции.

Я загружаю данные для графиков ниже, каждую минуту через API с серверов Tesla и рисую на графиках Zabbix.

Движение по шоссе A1 от нагнетателя в Цехоцинеке до Прущ-Гданьского

Описываемый маршрут составляет ровно 179 километров. На Supercharger я зарядил с 9 до 80 процентов и это заняло ровно 30 минут. Затем я отправился в 1,5-часовую поездку, и график показывает, что я ехал со скоростью 140–150 км / ч по A1. Во время поездки запас хода упал до 9 процентов, что составляет 71 процент емкости моей батареи.

Графики, показывающие состояние Tesla Model 3 у нашего читателя. Наиболее важным является индикатор, показывающий уровень заряда батареи (вверху), а также зарядку и вождение (внизу), где зарядка – это зеленая линия, а слева шкала в кВт, а скорость движения показана в красной линии, а шкала на шкале прямо в км / ч:

Простой расчет: если бы у меня была полная батарея и я хотел разрядить ее до нуля, со средней скоростью 140 км / ч я бы проехал 252 километра. Но важна температура на улице. Измерение проводилось при температуре от -1 до 0 градусов Цельсия. Кроме этого:

• был вечер (~ 21:00) и на А1 было совсем пусто,
• Дождя не было,
• кондиционер был установлен на 19,5 градуса,

• музыка играла умеренно громко,
• версия программного обеспечения была последней на момент измерения,
• включена запись с 4-х камер,
• Я остановился один раз на 10 минут, чтобы стереть диск емкостью 1 ТБ, который был забит информацией, записанной машиной.

Это еще не все. Езжу по Польше в режиме סטאַנדאַרטу которого намного больше удара. Находясь за границей, использую режим האַלטן עסנוואַרג קאַלט: вот и все. Когда я ехал по Италии, Таких подробных данных я еще не собирал и двигался со скоростью 60-140 км / ч. Было теплее, поэтому максимальная дальность, которую я мог достичь со 100-процентной батареей, составляла 350 километров.

Емкость аккумулятора, зарядка и диапазон

Однако 100 процентов емкости аккумулятора чисто теоретическое. Тесла предлагает не заряжать выше 90 процентов, у меня аналогичное мнение. Выше 90 процентов сильно падает мощность зарядки, нет смысла ждать, пока несколько процентов пополнятся мощностью 20, а потом 5 кВт и меньше.

Мы также не опускаемся ниже 5-10 процентов, потому что это вредно. И глубоко разряженный аккумулятор (ниже 10 процентов) тоже заряжается медленно. Таким образом, из теоретических 100 процентов диапазона у нас есть 85 процентов от полезного. Получается около 425 километров.

Sentry Mode жрет батарею, нагрев Tesla не греет батарею

Sentry Mode следит за машиной, когда мы ее не используем. Но зато потребляет энергию и имеет неплохой аппетит, так как может потреблять несколько киловатт-часов в день. Конечно, здесь многое может зависеть от окружающей среды, стоим ли мы в посещаемом месте или где-то в углу парковки, где не заблудится даже собака с хромой ногой:

> Энергопотребление припаркованной Tesla Model 3: 0,34 кВтч / день в спящем режиме, 5,3 кВтч / день в режиме Sentry Mode.

Когда утром холодно, я приказываю «Привет, Сири, приготовь теслу» за 10–20 минут до ухода. Приятно, потому что я сажусь в тёплую машину. Но обогрев салона не всегда прогревает аккумулятор, который имеет ограниченную рекуперацию энергии при торможении в течение первых 20 километров. Я реже восстанавливаюсь = теряю больше, это также может повлиять на оставшийся диапазон.

Добавим, что последнее обновление, как мне кажется, вводит прогрев батареи, но это занимает минимум 30 минут.

סומאַטיאָן

Измерения здесь взяты за один проход, но их можно повторить.. Итак, если вы видите автомобиль с запасом хода 250 километров, вы обнаружите, что

вам этого достаточно, потому что вы так много делаете в день, подумайте дважды, потому что может оказаться, что вам действительно нужно вычесть из этого 30-40%. При быстрой езде, низкой температуре и в разумном диапазоне емкости аккумулятора от обещанных 500 километров в соответствии с процедурами вы получаете половину реального пробега..

Запас хода автомобиля, предсказанный Tesla при идеальных условиях (розовая линия) и реальных условиях (коричневая линия). Расстояния указаны в _ километрах_, имена переменных («мили») взяты из API, поэтому они не должны влиять на вас.

Но это уже «мелкие» ценности. Когда немного сбавишь скорость – иногда в плотном потоке сложно ехать быстрее 120–130 км / ч – потребление энергии снизится, а дальности увеличатся. Это наихудший сценарий. В любом случае, машина следит за нами: при движении оказывается, что запаса хода не хватает, чтобы добраться до пункта назначения, Tesla предложит сбавить скорость и не превышать заданную скорость.

Это действительно помогает, и даже если окажется, что на зарядной станции многого не хватает, всегда можно притормозить – чтобы добраться туда.

Возможно, скептики прочтут этот материал очень критически, поэтому в конце я должен вам кое-что сказать: Я бы не променял Tesla Model 3 на другую машину.

Ну разве что для Tesla Model X … 🙂

דאָס קען אינטערעסירן איר: