וואָס זענען די לאָססעס ווען טשאַרדזשינג אַן עלעקטריש פאָרמיטל פון אַ ווענטיל? ניילאַנד ווס ADAC, מיר דערגאַנג

אין יולי 2020, דייטשלאנד'ס ADAC פארעפנטלעכט אַ באַריכט וואָס האָט געוויזן אַז די טעסלאַ מאָדעל 3 לאנג קייט קאַנסומז אַרויף צו 25 פּראָצענט פון זיין סאַפּלייד ענערגיע ווען טשאַרדזשינג. Bjorn Nyland באַשלאָסן צו קאָנטראָלירן דעם רעזולטאַט און באקומען פיגיערז וואָס זענען אַנדערש מיט מער ווי 50 פּראָצענט. פֿון וואַנען קומען אַזאַ סתירה?

לאָססעס ווען טשאַרדזשינג אַן עלעקטריש פאָרמיטל

טיש פון אינהאַלט

• לאָססעס ווען טשאַרדזשינג אַן עלעקטריש פאָרמיטל
  • ניילאַנד ווס ADAC - מיר דערקלערן
  • ADAC געמאסטן פאַקטיש מאַכט קאַנסאַמשאַן אָבער גענומען WLTP קאַווערידזש?
  • דנאָ שורה: טשאַרדזשינג און דרייווינג לאָססעס זאָל זיין אַרויף צו 15 פּראָצענט.

לויט אן ADAC שטודיע אין וועלכע קארס זענען אנגעקלאגט געווארן פון א טיפ 2 ווענטיל, האט די קיא אי-ניראָ פארוואוסט 9,9 פראצענט פון די ענערגיע וואס ער האט צוגעשטעלט, און די טעסלא מאדעל 3 לאנג רייע 24,9 פראצענט. דאָס איז אַ וויסט, אפילו אויב די ענערגיע איז פריי אָדער זייער ביליק.

Bjorn Nyland באַשלאָסן צו פּרובירן די גילטיקייַט פון די רעזולטאַטן. די ווירקונג זענען גאַנץ אומגעריכט. נידעריק אַמביאַנט טעמפּעראַטור (~ 8 דיגריז סעלסיוס) די BMW i3 פארבראכט 14,3 פּראָצענט פון זייַן ענערגיע קאַנסאַמשאַן, די טעסלאַ מאָדעל 3 12 פּראָצענט.... גענומען אין חשבון די פאַקט אַז טעסלאַ אַ ביסל אָוווערעסטאַמייטיד די דורכפאָר דיסטאַנסע, די לאָססעס פון די קאַליפאָרניאַ מאַשין זענען אפילו ווייניקער און אַמאַוניד צו 10 פּראָצענט:

ניילאַנד ווס ADAC - מיר דערקלערן

פארוואס איז עס אַזאַ אַ גרויס חילוק צווישן נעלאַנד ס מעזשערמאַנץ און די ADAC באַריכט? ניילאַנד געפֿינט פילע מעגלעך דערקלערונגען, אָבער מיסטאָמע לינקס די מערסט וויכטיק. ADAC, כאָטש דער נאָמען האט געזאגט אַז עס איז געווען "אָנווער בעשאַס טשאַרדזשינג," פאקטיש קאַלקיאַלייטיד די חילוק צווישן די מאַשין קאָמפּיוטער און די ענערגיע מעטער.

לויט אונדזער מיינונג, האָט די דײַטשישע אָרגאַניזאַציע דערגרייכט אומרעאַליסטישע רעזולטאטן, ווײַל זיי האָבן געליינט אַ טייל ווערט פֿון דער וולפּ־פּראָצעדור. - ווייַל עס זענען פילע ינדיקאַטיאָנס אַז דאָס איז געווען דער יסוד פֿאַר די חשבונות. צו באַווייַזן דעם טעזיס, מיר וועלן אָנהייבן דורך קאָנטראָלירן די מאַכט קאַנסאַמשאַן און קייט אין די Tesla Model 3 Long Range קאַטאַלאָג:

די אויבן טיש נעמט אין חשבון די ווערסיע פון ​​די מאַשין איידער פאַסעליפט, מיט אַ קייט פון WLTP 560 וניץ ("קילאָמעטערס")... אויב מיר מערן די דערקלערט ענערגיע קאַנסאַמשאַן (16 קווה / 100 קילאמעטער) מיט די נומער פון הונדערטער פון קילאָמעטערס (5,6), מיר באַקומען 89,6 קווה. פון קורס, אַ מאַשין קענען נישט נוצן מער ענערגיע ווי די באַטאַרייע האט, אַזוי וידעפדיק ענערגיע זאָל זיין געהאלטן אַ וויסט צוזאמען דעם וועג.

פאַקטיש לעבן טעסץ ווייַזן אַז די נוציק באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פון די טעסלאַ מאָדעל 3 לר (2019/2020) איז געווען אַרום 71-72 קווה, מיט אַ מאַקסימום פון 74 קווה (נייַ אַפּאַראַט). ווען מיר צעטיילן די WLTP ווערט (89,6 קווה) דורך די פאַקטיש ווערט (71-72 צו 74 קווה), מיר געפֿינען אַז אַלע לאָססעס לייגן אַרויף צו צווישן 21,1 און 26,2 פּראָצענט. ADAC פארדינט 24,9 פּראָצענט (= 71,7 קווה). בשעת עס פיץ, לאָמיר לאָזן דעם נומער פֿאַר אַ מאָמענט, קומען צוריק צו אים און מאַך אויף צו די מאַשין אין די אנדערע עק פון די וואָג.

לויט WLTP, די Kia e-Niro קאַנסומז 15,9 קוו / 100 קילאמעטער, אָפפערס 455 וניץ ("קילאָמעטערס") פון קייט, און האט אַ 64 קוו באַטאַרייע. אזוי, מיר לערנען פון דעם קאַטאַלאָג אַז נאָך 455 קילאָמעטערס מיר נוצן 72,35 קווה, וואָס מיטל אַ אָנווער פון 13 פּראָצענט. ADAC איז געווען 9,9 פּראָצענט.

ADAC געמאסטן פאַקטיש מאַכט קאַנסאַמשאַן אָבער גענומען WLTP קאַווערידזש?

פֿון וואַנען זײַנען געקומען אַלע די דאָזיקע סתּירות? מיר געוועט אַז זינט די פּראָצעדור איז דערייווד פון די WLTP פּראָצעדור (וואָס מאכט אַ פּלאַץ פון זינען), די קייט ("560" פֿאַר טעסלאַ, "455" פֿאַר Kii) איז אויך גענומען פֿון WLTP. דאָ טעסלאַ געפאלן אין זיין אייגענע טראַפּ: אָפּטימיזינג מאשינען פֿאַר פּראָוסידזשערז.יקספּאַנדינג זייער ריינדזשאַז אויף דינאַמאַטערז צו די שיעור פון סיבות קינסטלעך בייַטש אַרויף באמערקט לאָססעס וואָס קענען ניט זיין באמערקט אין וואָכעדיק לעבן.

טיפּיקאַללי, אַ מאַשין קאַנסומז פון אַ ביסל צו אַ ביסל פּראָצענט פון די ענערגיע ווען טשאַרדזשינג (זען טיש אונטן), אָבער אויך די פאַקטיש ריינדזשאַז פון טעסלאַ זענען נידעריקער ווי עס וואָלט דערשייַנען פֿון די רייזינג WLTP וואַלועס. (הייַנט: 580 וניץ פֿאַר די מאָדעל 3 לאנג קייט).

לאָססעס ווען טשאַרדזשינג טעסלאַ מאָדעל 3 פֿון פאַרשידענע ענערגיע קוואלן (לעצטע זייַל) (C) Bjorn Nyland

מיר וואָלט דערקלערן די גוט רעזולטאַט פון Kii אין אַ ביסל אַנדערש וועג. טראַדיציאָנעלע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז האָבן דעדאַקייטאַד עפֿנטלעכע באַציונגען דיפּאַרטמאַנץ און פּרובירן צו באַקומען צוזאַמען מיט די מידיאַ און פאַרשידן אָטאַמאָוטיוו אָרגאַניזאַציעס. ADAC מיסטאָמע באקומען אַ שפּאָגל נייַ בייַשפּיל פֿאַר טעסטינג. דערווייַל, עס זענען רעגולער נייַעס פון די מאַרק אַז די נייַ קיע e-ניראָ, ווען די סעלז נאָר אנגעהויבן צו פאָרעם אַ פּאַסיוו שיכטע, אָפפערס אַ באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פון 65-66 קווה. און אַלץ איז ריכטיק: ADAC מעזשערמאַנץ געבן 65,8 קווה.

טעסלאַ? טעסלאַ האט נישט פּר דיפּאַרטמאַנץ, טוט נישט פּרובירן צו באַקומען צוזאמען מיט מעדיע / אָטאַמאָוטיוו אָרגאַנאַזיישאַנז, אַזוי ADAC מיסטאָמע האט צו אָרגאַניזירן די מאַשין אויף זיך. עס האט גענוג מיילידזש פֿאַר די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט צו פאַלן צו 71-72 קווה. ADAC האט געשאפן 71,7 קוו. ווידער, אַלץ איז ריכטיק.

דנאָ שורה: טשאַרדזשינג און דרייווינג לאָססעס זאָל זיין אַרויף צו 15 פּראָצענט.

די אַפאָרמענשאַנד Bjorn Nyland פּראָבע, ענריטשט מיט מעזשערמאַנץ דורך פילע אנדערע אינטערנעט יוזערז און אונדזער לייענער, אַלאַוז אונדז צו פאַרענדיקן אַז גאַנץ לאָססעס אויף די טשאַרדזשער און בשעת דרייווינג זאָל נישט יקסיד 15 פּראָצענט... אויב זיי זענען גרעסערע, אָדער מיר האָבן אַ באַטלאָניש פאָר און טשאַרדזשער, אָדער דער פאַבריקאַנט רומז דורך די טעסטינג פּראָצעדור צו דערגרייכן די בעסטער ריינדזשאַז (רעפערס צו די WLTP ווערט).

ווען קאַנדאַקטינג פרייַ פאָרשונג, עס איז ווערט געדענקען אַז די אַמביאַנט טעמפּעראַטור אַפעקץ די באקומען רעזולטאַטן. אויב איר וואַרעם אַרויף די באַטאַרייע צו דער אָפּטימום טעמפּעראַטור, די לאָססעס קען זיין אפילו ווייניקער - אונדזער לייענער גאַינעד וועגן 7 פּראָצענט אין די זומער (מקור):

עס וועט זיין ערגער אין ווינטער ווייַל ביידע די באַטאַרייע און די ינלענדיש קען דאַרפֿן צו זיין העאַטעד. דער טאָמבאַנק פון די טשאַרדזשער וועט ווייַזן מער, ווייניקער ענערגיע וועט גיין צו די באַטאַרייע.

באַמערקונג פון די רעדאקציע פון ​​www.elektrowoz.pl: עס זאָל זיין דערמאנט אַז ניילאַנד געמאסטן גאַנץ לאָססעס, ד.ה.

• ענערגיע פאַרפאַלן דורך די טשאַרדזשינג פונט
• די ענערגיע קאַנסומד דורך די מאַשין טשאַרדזשער,
• ענערגיע איז פארבראכט אויף די לויפן פון ייאַנז אין די באַטאַרייע,
• "לאָססעס" רעכט צו באַהיצונג (זומער: קאָאָלינג) פון די באַטאַרייע,
• ענערגיע איז ווייסטאַד בעשאַס די לויפן פון ייאַנז ווען טראַנספערינג ענערגיע צו די מאָטאָר,
• די ענערגיע קאַנסומד דורך די מאָטאָר.

אויב איר נעמען אַ מעזשערמאַנט בשעת טשאַרדזשינג און פאַרגלייַכן די רעזולטאַטן פון די טשאַרדזשינג פונט מעטער און די מאַשין, די לאָססעס וועט זיין ווייניקער.

ערשט פאָטאָ: Kia e-Niro קאָננעקטעד צו די טשאַרדזשינג סטאַנציע (C) מר פּעטר, לייענער www.elektrowoz.pl

דאָס קען אינטערעסירן איר: