ווי פאַרשידענע כייבריד טעקנאַלאַדזשיז אַרבעט אין קאַרס
צופרידן
В настоящее время гибридный автомобиль, получивший демократизацию, переживает период своего расцвета, переходный период между тепловым и электрическим приводом, поэтому в автомобилях используются эти две технологии одновременно. Тем не менее, вы должны знать, что за этим универсальным термином скрывается целое разнообразие технологий, начиная от анекдотических гибридов до «тяжелых» гибридов. Итак, давайте посмотрим на различные существующие гибридизации, а также на все плюсы и минусы последнего.
Прежде чем рассматривать различные топологии и технические архитектуры гибридных автомобилей (различные сборки), мы сначала проведем классификацию путем калибровки устройств.
Различные уровни гибридизации
Hybrid זייער слабый MHEV («микрогибрид» / «ЛОЖНАЯ» гибридизация)
| וואָולטידזש: | Низкий / 48 В |
| Перезаряжаемый: | קיין |
| Электрическое вождение: | קיין |
| избыточный вес: | <30 קג |
| Емкость батареи: | <0.8 кВтч |
Определенные уровни гибридизации очень легкие, это, в частности, имеет место при помощи 48 В на уровне шкива коленчатого вала (до того, как это было ограничено остановкой и запуском, генератор-стартер не получал тока, чтобы иметь возможность помочь двигателю. . мотор). Оснащен микроскопическими батареями размером менее 0.7 קווה, Я не считаю эту технологию действительно гибридизацией. Усилия, создаваемые электрическим устройством, слишком анекдотичны, чтобы оценивать их как таковые. А поскольку крутящий момент передается на колеса через двигатель (через шкив демпфера), очевидно, что 100% -ное электрическое движение будет невозможно. Остерегайтесь производителей, которые добавляют тонны в этот вид технологий, позволяя вам поверить в последовательную гибридизацию (на самом деле это все, что нужно, чтобы сэкономить несколько граммов для экологических штрафов). Поэтому я хочу отличать эту гибридизацию от последующих.
Остерегайтесь производителей, которые злоупотребляют этим, гибридизацию MHEV можно описать как «фикцию», потому что это настолько анекдотично.
Вы узнаете их по номенклатуре 48V или MHEV. Мы можем привести, например, e-TSI или Ecoboost MHEV.
Мягкий гибрид («НАСТОЯЩИЙ» гибрид) HEV
| וואָולטידזש: | Высокий / ~ 200 В |
| Перезаряжаемый: | קיין |
| Электрическое вождение: | יאָ |
| избыточный вес: | קסנומקס צו קסנומקס קג |
| Емкость батареи: | От 1 до 3 кВтч |
Поэтому мы больше не здесь, в
זייער
света, который обещает слишком мало (мы переходим от менее 0.5 кВтч до значений в диапазоне от От 1 до 3 кВтч, или от 1 до 3 км на полностью электрическом). Таким образом, здесь мы говорим о легкой гибридизации, но все же последовательной гибридизации (чтобы быть связанной с категорией, указанной после [PHEV], здесь это разновидность легкого PHEV и, следовательно, не перезаряжаемая). Таким образом, мы можем ездить полностью на электричестве, даже если это очень короткое расстояние. Целью здесь является, прежде всего, сокращение потребления, а не преодоление 100% дистанции электрического движения. Наиболее благоприятным контекстом являются свечи, среда, в которой современные уменьшенные двигатели с прямым впрыском становятся наиболее энергоемкими (более богатая смесь для охлаждения двигателя, которая в основном благоприятствует обедненной смеси, но это только часть объяснения). Таким образом, вы почти ничего не получите на скоростных автомагистралях: национальных / ведомственных / автомагистралях. В этом контексте дизельное топливо остается более выгодным (следовательно, и для планеты!).
Самая известная из всех – это гибридизация HSD от Toyota, потому что она существует уже много лет! Поэтому он также является наиболее распространенным … Его надежность хорошо известна, а его работа очень продумана.
Совсем недавно мы будем ссылаться на гибрид Renault E-Tech, который, как и Toyota, воплощен в собственных технологиях, которых нет ни у кого (здесь вам не поставщик оборудования, а бренд, который даже разработал его). . То же самое и с Mitsubishi IMMD.
Подключаемый гибрид PHEV («НАСТОЯЩИЙ» гибрид)
| וואָולטידזש: | Очень высокий / ~ 400 В |
| Перезаряжаемый: | יאָ |
| Электрическое вождение: | יאָ |
| избыточный вес: | קסנומקס צו קסנומקס קג |
| Емкость батареи: | От 7 до 30 кВтч |
Такой гибрид можно квалифицировать как «тяжелый», потому что бортовое оборудование далеко не анекдотичное и легкое (от 100 до 500 кг лишних: аккумулятор, силовая электроника и электродвигатель) …
Затем мы загружаем батарею, которая может варьироваться от От 7 до 30 кВтч, хватит проехать от 20 до почти 100 км в зависимости от машины (самой современной).
Как и в случае с другими калибровками гибридизации, у нас есть целый ряд технологий. Мы по-прежнему находим гибрид Renault E-Tech, но здесь он связан с большой перезаряжаемой батареей через внешнюю розетку. Потому что, если у Clio есть облегченная версия на 1.2 кВтч, Captur или Mégane 4 могут получить выгоду от версии 9.8 кВтч, которую мы, следовательно, будем квалифицировать как тяжелую гибридизацию. X5 45e получит выгоду от версии на 24 кВтч, чего достаточно, чтобы проехать 90 км на полностью электрическом.
Этот тип автомобиля на всей электрической мощности может разогнаться до 130 км / ч, производители вроде бы зафиксировали себя на этом темпе (они предлагают почти все то же самое).
Большинство гибридов этого типа, как правило, имеют электродвигатель, расположенный напротив преобразователя сцепления / крутящего момента, следовательно, между двигателем и коробкой передач. Renault электрифицировала коробку передач и сняла сцепление, а Toyota использует планетарную зубчатую передачу для объединения тепловых и электрических сил, воздействующих на колеса (система HSD больше не горит, когда вы добавляете к ней аккумулятор на 8.8 кВтч. Аккумулятор, который можно перезаряжать через розетку).
Разные архитектуры гибридных автомобилей
Светильник в сборе MHEV / Micro hybrid 48V
Эта система работает при более низких напряжениях, а именно 24 или 48 В (почти всегда 48 В). На этот раз речь идет об оснащении автомобиля «отличной» системой остановки и запуска, которая не ограничивается перезапуском автомобиля. Более того, он помогает тепловому двигателю, даже когда он находится в движении. Эта система не позволяет вам управлять полностью электрически, но оказывается гибким и легким процессом, который можно установить где угодно! В конечном счете, это, пожалуй, самая разумная система из всех, даже если на первый взгляд она кажется вам немного легкой. Но именно светлый аспект делает его интересным …
Параллельное гибридное расположение
В этой конфигурации два двигателя могут вращать колеса, либо только термический, либо только электрический (на полных гибридах), либо оба одновременно. Накопление полномочий будет зависеть от определенных переменных (см. Ниже: накопление полномочий). Также обратите внимание, что некоторые узлы могут немного отличаться, но логика остается схожей: электрические и тепловые управляют колесами через коробку передач. В качестве примера можно привести немецкие гибриды, такие как системы e-Tron / GTE. Эта система распространяется все больше и больше и должна стать большинством.
Читать: подробности эксплуатации гибридизации e-Tron (поперечной и продольной) и GTE.
Обратите внимание, что я решил сделать свои схемы с поперечным расположением двигателя, то есть большинства наших автомобилей. Роскошные седаны обычно находятся в продольном положении. Также обратите внимание, что я указываю здесь муфту, которая отключает двигатель от трансмиссии (поэтому было бы необходимо добавить в дополнение к схеме муфту или преобразователь между электродвигателем и коробкой передач. Но некоторые люди подключают электродвигатель напрямую к коробке передач., пример с E-Tense и HYbrid / HYbrid4 от PSA)
Это система на Мерседесе с продольным двигателем. Я выделил красным цветом электродвигатель, расположенный напротив преобразователя крутящего момента. Справа коробка передач (планетарная, потому что BVA), а слева двигатель.
Серия гибридных креплений
Другие системы видели это иначе, поскольку только электродвигатель может приводить в движение колеса. Тогда тепловой двигатель будет служить только в качестве электрогенератора для подзарядки батарей. Сам по себе двигатель не имеет связи с трансмиссией и, следовательно, с колесами, вряд ли он является частью механики, настолько, что его откладывают в сторону. Здесь можно сослаться на BMW i3 или Chevrolet Volt / Opel Ampera (бинокль).
Здесь только электродвигатель может двигать машину, поскольку он единственный, кто соединяется с колесами. Можно считать, что это электромобиль, у которого будет дополнительный генератор для увеличения автономности. От теплового двигателя, который вырабатывает сотни лошадиных сил, особой пользы не было бы, поскольку он служит только для выработки электричества.
Последовательно-параллельный монтаж
Здесь у вас наверняка будет больше проблем с быстрым схватыванием концепции … Действительно, она оказывается настолько же умной, насколько и трудной для понимания. Частично причина кроется в планетарной зубчатой передаче, которая позволяет накапливать на одном валу мощность, поступающую от двух разных источников: электродвигателя и теплового двигателя. Это также сложность количества движущихся элементов, которые работают вместе, а также множество режимов работы, которые делают систему в глобальном масштабе сложной для усвоения (смесь сложных концепций, связанных с цепью передачи, в частности с эпициклическим поездом, но также и с использование электромагнитной силы как для генерации тока, так и для передачи крутящего момента с эффектом сцепления). Он называется последовательным / параллельным, потому что он немного сочетает в себе два способа функционирования (что усложняет дело…).
Читать подробнее: как работает гибрид Toyota (HSD).
Сборка варьируется от поколения к поколению, но принцип тот же
Фактическая диаграмма перевернута, потому что если смотреть с противоположной стороны …
Диссоциированный / дифференцированный гибрид
Мы можем привести, например, систему PSA (или, скорее, Aisin) Hybrid4, в которой электродвигатель для задних колес, в то время как передний является обычным с тепловым двигателем (иногда он также является гибридным спереди, как Rav4 HSD или даже второе поколение HYbrid2 и HYbrid4 в некоторых случаях).
Различные уровни гибридизации
Прежде чем рассматривать различные способы создания гибридного автомобиля, давайте сначала посмотрим на словарь, описывающий различные возможные гибридизации:
- גאַנץ כייבריד : буквально «полный гибрид»: электрический мощностью не менее 30% от общей мощности. Электродвигатель (а их может быть несколько) способен автономно обеспечивать движение на несколько километров.
- צאַפּן-אין כייבריד : Полный подключаемый гибрид. Батареи можно подключать напрямую к электрической сети.
- מילד כייבריד / מיקראָהיבריד : в этом случае автомобиль не сможет ездить полностью на электричестве даже на короткие расстояния. Таким образом, тепловизор всегда будет включен. Современные версии 48V даже систематически оказывают помощь двигателю через шкив демпфера. В первых версиях 2010-х он был ограничен усовершенствованными Stop и Sart, потому что им управлял генератор-стартер, а не обычный стартер (поэтому мы можем восстанавливать энергию во время замедления, чего не могло быть в случае с классический стартер конечно)
Почему силы не накапливаются все время?
В случае гибрида с приводом от электродвигателя, который сам заряжается от термогенератора (или двигателя …), легко понять, что ничего не нужно делать … Пусть тепловая мощность составляет 2 или 1000 лошадиных сил. ничего не изменит, так как используется только для подзарядки батарей. В основном можно играть только на скорости перезарядки.
Для более традиционной системы (автомобиль традиционной конструкции с поддерживающим электродвигателем) мощность электрического и теплового двигателя אָנקלייַבן но не обязательно давать в результате простое сложение полномочий.
Действительно, несколько факторов могут повлиять на кумуляцию, например:
- Компоновка системы (будет ли электропривод приводить в движение те же колеса, что и тепловизор? Нет на Hybrid4, например, параллельный гибрид или последовательно-параллельный)
- Мощность батареи (питающей электродвигатель) играет очень важную роль. Потому что в отличие от термика, который питается топливом из бака (2 литра достаточно, чтобы питать V8 мощностью 500 л.с. в течение нескольких секунд), электродвигатель не сможет отдать всю свою мощность, если батареи недостаточно (по крайней мере, как столько же, сколько и двигатель, который должен быть приведен в действие), что имеет место на некоторых моделях. Если сравнивать с тепловозным автомобилем, это как если бы расход топлива был ограничен …
- Технические характеристики двух связанных двигателей. Двигатель не развивает одинаковую мощность во всем диапазоне скоростей (говорят, что двигатель имеет X лошадиных сил при X оборотах / мин, мощность, которая становится различной при Y всех / мин). Таким образом, когда два двигателя объединены, максимальная мощность не достигает максимальной мощности двух двигателей. Пример: тепловая мощность 200 л.с. при 3000 об / мин в сочетании с электрической мощностью 50 л.с. при 2000 об / мин не сможет дать 250 л.с. при 3000 об / мин, поскольку электродвигатель имел максимальную мощность (50) при 2000 т / мин. При 3000 об / мин он будет развивать всего 40 л.с., поэтому 200 + 40 = 240 л.с.
כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז
דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:
Emrys pro (טאָג: 2021, 06:30:07)
Lexus RX 400h 2010 г.
У меня проблема с зарядкой аккумулятора 12В. Нужна помощь пожалуйста
Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:
- אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2021-07-01 10:32:38): Поскольку нет генератора переменного тока, он связан с силовой электроникой, которая управляет электрическими потоками.
(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)
שרייב אַ באַמערקונג
Какие из этих брендов больше всего вдохновляют вас в отношении роскоши?
