ווי די ראָד גרייס אַפעקץ דרייווינג פאָרשטעלונג און פאָרמיטל פאָרשטעלונג
צופרידן
קליידער מאַכן דעם מענטש, רעדער מאַכן די מאַשין. פֿאַר פילע יאָרן, עס איז קלאָר אַז אַ גרויס נומער פון מאָוטעראַסץ פאָר. אבע ר עטלעכ ע זײנע ן נא ך װײטע ר געגאנגע ן לוי ט דע ם דעוויז : ״װא ס גרעםער ע או ן ברײטער , אל ץ בעסער״ . איז עס טאַקע אמת? זאל ס קוק אין די פּראָבלעם אין מער דעטאַל און באַשרייַבן די אַדוואַנטידזשיז / דיסאַדוואַנטידזשיז פון נאָרמאַל שמאָל טירעס און אַפּשאַנאַל ברייט טירעס.
דיסקס זענען בנימצא הייַנט אין אַ פאַרשיידנקייַט פון שאַפּעס, סיזעס, פארבן, אַזוי אַ פּאָטענציעל אינטערעסירט מיטגליד פילז אַז זיי קענען קלייַבן כּמעט אַלץ וואָס וועט פּאַסן זייער פאטער. אזוי, די דאַטן אין די דאַטן בלאַט און די פּלאַץ אונטער די פליגל בלייבן די בלויז לימיטיישאַנז. אין פאַקט, אָבער, עס זענען עטלעכע לימיטיישאַנז אַז, אויב איגנאָרירט, קענען באטייטיק ווירקן דרייווינג פאָרשטעלונג, דרייווינג טרייסט אָדער זיכערקייַט. עס זאָל אויך זיין געטראגן אין מיינונג אַז די ווילז זענען די בלויז פונט פון קאָנטאַקט פון די פאָרמיטל מיט די וועג.
ראָד וואָג
ווייניק מענטשן וואָס זענען אינטערעסירט אין אַ שיין און גרויס בייק וועלן פרעגן זיך די קשיא. אין דער זעלביקער צייט, די וואָג פון די ונספּרונג מאַסע האט אַ לעפיערעך באַטייטיק ווירקונג אויף די פאָרשטעלונג און האַנדלינג פון די פאָרמיטל. אַ פאַרקלענערן אין די ינערשאַ קראַפט פון אַ ראָוטייטינג ראָד ינקריסאַז די אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן דינאַמיק. אין די פאַל פון אַ ענדערונג אין גרייס פון 1 אינטש (אינטש), די וואָג געווינען איז לעפיערעך קליין. דאָך, די מאַטעריאַל פון וואָס די דיסק איז געמאכט מוזן אויך זיין קאַנסידערד.
פּשוט פיזיק איז גענוג צו דערקלערן די וויכטיק ראָלע פון ראָד ווייץ. די קינעטיק ענערגיע פון די ספּיננינג ראָד ינקריסאַז אין פּראָפּאָרציע צו די ראָוטיישאַן גיכקייַט.
עק = 1/2 * איך * ω2
אַז דאָס איז אַ היפּש קוואַנטיטי קענען זיין געוויזן דורך די ביישפּיל פון ראָוטייטינג וועלאָסיפּעד ווילז. זיי זענען לייטווייט, אָבער אויב זיי ומדריי אין אַ זיכער מינימום גיכקייַט, זיי קענען האַלטן די בייק מיט אַ דערוואַקסן אין אַ גלייַך שורה אָן גריפּינג אָדער דרייווינג. די סיבה איז די אַזוי גערופענע גיראָסקאָפּיק ווירקונג, ווייַל טשאַנגינג ריכטונג פון באַוועגונג איז מער שווער, די העכער די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די ראָד.
דאָס איז די זעלבע מיט די ווהעעלס פון קאַרס. די כעוויער זיי זענען, די מער שווער עס איז צו טוישן ריכטונג, און מיר זע דאָס ווי אַ אַזוי-גערופֿן מאַכט סטירינג. כעוויער ווהעעלס אויך מאַכן עס מער שווער צו פאַרווייכערן זייער באַוועגונג ווען פאָרן באַמפּס. עס אויך נעמט מער ענערגיע צו דרייען אָדער דרייען זיי. ברייקינג.
פאָרמיטל דינאַמיק
די ברייט פון די רייַף אויך האט אַ מינערווערטיק ווירקונג אויף די דינאַמיש פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל. א גרעסערע קאָנטאַקט שטח מיטל מער ראָולינג קעגנשטעל ווען איר נוצן די זעלבע טיפּ פון טרעד. דאָס איז מער פּראַנאַונסט מיט שוואַך ענדזשאַנז, וווּ אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה קענען זיין רידוסט מיט אַ ביסל טענטס פון אַ סעקונדע. אין דעם פאַל פון מער שטאַרק ענדזשאַנז, דער חילוק איז נעגלאַדזשאַבאַל.
אין עטלעכע קאַסעס (מיט שטאַרק ענדזשאַנז), דעם ווירקונג איז אפילו די פאַרקערט, ווייַל די ברייט ראָד האט אַ גרעסערע קאָנטאַקט שטח מיט די וועג, וואָס איז שפיגלט אין ווייניקער צעטל בעשאַס שנעל אַקסעלעריישאַן און דעריבער אין אַ בעסער ריזאַלטינג אַקסעלעריישאַן.
מאַקסימום גיכקייַט
די ברייט פון די רייַף אויך אַפעקץ די שפּיץ גיכקייַט. אין דעם פאַל, די ווירקונג פון העכער ראָולינג קעגנשטעל איז ווייניקער פּראַנאַונסט ווי אַקסעלעריישאַן. דאָס איז ווייַל אנדערע באַוועגונג רעסיסטאַנסעס קומען אין שפּיל, און די מערסט באַטייטיק קעגנשטעל אַקערז צווישן די לופט פון דעם גוף, אָבער אויך צווישן די ווהעעלס זיך, וואָס העכערונג דורך די קוואַדראַט פון די גיכקייַט.
ברייקינג דיסטאַנסאַז
אויף טרוקן סערפאַסיז, די ברייטער די רייַף, די קירצער די ברייקינג דיסטאַנסע. דער חילוק איז אין מעטער. דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט פֿאַר נאַס ברייקינג, ווייַל עס זענען פילע מער קליין געביטן (עדזשאַז) פון די טרעד מוסטער ראַבינג קעגן די וועג.
דער פאַרקערט סיטואַציע אַקערז ווען די מאַשין איז דרייווינג / ברייקינג אויף אַ נאַס ייבערפלאַך מיט אַ קעסיידערדיק שיכטע פון וואַסער. ינקרעאַסינג די ברייט פון די רייַף ראַדוסאַז די ספּעציפיש דרוק פון די רייַף אויף די וועג און רימוווז וואַסער פון די קאָנטאַקט ייבערפלאַך ערגער. די גרעסערע שטח פון אַ ברייט רייַף דאַרף צו פירן אַ גאַנץ גרויס סומע פון וואַסער, וואָס ווערט מער און מער פון אַ פּראָבלעם ווען די גיכקייַט ינקריסיז. פֿאַר דעם סיבה, ברייט טירעס אָנהייבן פיל פריער, די אַזוי גערופענע שווימען - כיידראָופּלאַנינג ווען דרייווינג אין אַ גרויס בעקן, ווי שמאָלער טירעס, ספּעציעל אויב די טרעפּ פון אַ ברייט רייַף איז שווער וואָרן.
מאַנעווועראַביליטי
אויף טרוקן און נאַס סערפאַסיז, ברייט טירעס מיט אַ קלענערער פּראָפיל נומער (קלענערע דימענשאַנז און שייגעץ סיידוואַל) צושטעלן בעסער טראַקשאַן. דאָס מיינט בעסער (שנעלער און שאַרפּער) האַנדלינג מיט אַ שאַרפּער ריכטונג פון טוישן, ווייַל עס איז באטייטיק ווייניקער דיפאָרמיישאַן ווי מיט אַ שמאָל אָדער שמאָל גוף. נאָרמאַל רייַף. בעסער טראַקשאַן אויך רעזולטאַטן אין אַ יבעררוק אין די שערן שיעור בעשאַס שנעל קאָרנערינג - אַ העכער ג-ווערט.
ווי מיט ברייקינג, די פאַרקערט סיטואַציע אַקערז אויף אַ נאַס ייבערפלאַך אָדער אויף אַ נאַס וועג. ווען דרייווינג אין די שניי. אויף אַזאַ ראָודז, ווידער טירעס וועט אָנהייבן צו גליטשן און גליטשן פיל פריער. שמאָל טירעס זענען פיל בעסער אין דעם אַכטונג, ווייַל באטייטיק ווייניקער וואַסער אָדער שניי איז סטאַק אונטער די טרעד. עס איז ניט צו זאָגן אַז קאַמפּערד טירעס מיט דער זעלביקער טיפּ און טרעד גרעב.
קאַנסאַמשאַן
די ברייט פון די רייַף אויך האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די פאָרמיטל. עס איז מער פּראַנאַונסט אין שוואַך ענדזשאַנז, פֿאַר די דערוואַרט דינאַמיק עס איז נייטיק צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען מער. אין דעם פאַל, טשאַנגינג די רייַף פֿון 15 "צו 18" קען אויך מיינען אַ פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט מער ווי 10%. טיפּיקאַללי, אַ פאַרגרעסערן אין רייַף דיאַמעטער פון 1 אינטש און אַ קאָראַספּאַנדינג פאַרגרעסערן אין רייַף ברייט מיטל אַ פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון וועגן 2-3%.
באַקוועם דרייווינג
שמאָל טירעס מיט אַ העכער פּראָפיל נומער (נאָרמאַל) זענען מער פּאַסיק פֿאַר דרייווינג אויף פּורער ראָודז. זייער הויך הייך דיפאָרמז און אַבזאָרבז וועג ירעגיאַלעראַטיז בעסער.
אין טערמינען פון ראַש, די ברייט רייַף איז בלויז אַ ביסל טומלדיק ווי די קלענערער נאָרמאַל. פֿאַר רובֿ טירעס מיט דער זעלביקער טרעד מוסטער, די חילוק איז נעגלאַדזשאַבאַל.
גיכקייַט ענדערונג אין דער זעלביקער מאָטאָר גיכקייַט
אין אַדישאַן צו די אויבן סיבות, ענדערונגען אין די רייַף גרייס קענען אויך ווירקן די פאָרמיטל גיכקייַט אין דער זעלביקער מאָטאָר גיכקייַט. אין אנדערע ווערטער, מיט דער זעלביקער טאַטשאָמעטער גיכקייַט, די מאַשין וועט מאַך פאַסטער אָדער סלאָוער. גיכקייַט דיווייישאַנז נאָך רייַף טוישן אַקק. דיסקס אַנדערש אין פּראָצענט. זאל ס סימולירן אַ ביישפּיל פון די Š סקאָדאַ אָקטאַוויאַ. מיר ווילן צו טוישן די ווהעעלס 195/65 ר 15 צו 205/55 ר 16. די ריזאַלטינג ענדערונג אין גיכקייַט איז גרינג צו רעכענען:
טייער 195/65 ר 15
די גרייס איז אנגעוויזן, פֿאַר בייַשפּיל: 195/65 ר15, ווו 195 מם איז די רייַף ברייט (אין מם), און 65 איז די רייַף הייך ווי אַ פּראָצענט (פון די ינער דיאַמעטער צו די ויסווייניקסט) אין באַציונג צו די רייַף ברייט. ר 15 איז די דיסק דיאַמעטער אין אינטשעס (איין אינטש יקוואַלז 25,4 מם).
טייער הייך v מיר גלייבן v = ברייט * פּראָפיל "v = 195 * 0,65 = 126,75 מם.
מיר רעכענען די ראַדיוס פון די דיסק אין מילאַמיטערז ר = דיסק דיאַמעטער * 25,4 / 2 "ר = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 מם.
דער ראַדיוס פון די גאנצע ראָד איז ר = ר + וו »126,75 + 190,5 = 317,25.
ראָד אַרומנעם אָ = 2 * π * ר "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 מם.
טייער 205/55 ר 16
וו = 205 * 0,55 = 112,75 מם.
ר = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 מם.
ר = 112,75 + 203,2 = 315,95 מם.
אָ = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 מם.
פון די אויבן חשבונות, עס קענען זיין געזען אַז אַ פּאָנעם גרויס 16-אינטש ראָד איז פאקטיש אַ ביסל מם קלענערער. אזוי, די ערד רעשוס פון די מאַשין איז רידוסט דורך 1,3 מם. די ווירקונג אויף די ריזאַלטינג גיכקייַט איז קאַלקיאַלייטיד דורך די פאָרמולע Δ = (ר 2 / ר 1 - 1) * 100 [%], ווו ר 1 איז דער אָריגינעל ראָד ראַדיוס און ר 2 איז די נייַ ראָד ראַדיוס.
Δ = (315,95 / 317,25 - 1) * 100 = -0,41%
נאָך טשאַנגינג טירעס פֿון 15 "צו 16", די גיכקייַט וועט זיין רידוסט מיט 0,41% און די טאַטשאָמעטער וועט ווייַזן אַ גיכקייַט פון 0,41% העכער אין דער זעלביקער גיכקייַט ווי אין די פאַל פון 15 "טירעס.
אין דעם פאַל, די ענדערונג אין גיכקייַט איז נעגלאַדזשאַבאַל. אָבער אויב מיר טוישן, למשל, ווען ניצן ווהעעלס פֿון 185/60 ר 14 צו 195/55 ר 15 אויף אַ Š סקאָדאַ פאַביאַ אָדער סיט יביזאַ, די גיכקייַט וועט פאַרגרעסערן מיט וועגן 3% און דער טאַטשאָמעטער וועט ווייַזן 3% ווייניקער גיכקייַט אין דער זעלביקער צייט גיכקייַט ווי אין די פאַל פון טירעס 14 ″.
דעם כעזשבן איז בלויז אַ סימפּלאַפייד ביישפּיל פון די ווירקונג פון רייַף דימענשאַנז. אין פאַקטיש נוצן, אין אַדישאַן צו די גרייס פון די רימז און טירעס, די ענדערונג אין די גיכקייַט איז אויך ינפלואַנסט דורך די טיף פון די טרעד, די ינפלאַציע פון די טירעס און, פון קורס, די באַוועגונג גיכקייַט, ווייַל די ראָולינג רייַף דיפאָרמז בעשאַס באַוועגונג. אויף די גיכקייַט. און סטראַקטשעראַל רידזשידאַטי.
צום סוף, אַ קיצער פון די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון גרויס און ברייט טירעס איבער נאָרמאַל סיזעס.
| בעסער קאַפּ אויף טרוקן און נאַס ראָודז | נעבעך דרייווינג פאָרשטעלונג (האַנדלינג, ברייקינג, קאַפּ) אויף שניי-באדעקט אָדער וואַסער-באדעקט סערפאַסיז |
| בעסער פאָרמיטל האַנדלינג אויף טרוקן און נאַס ראָודז | די אויסזען פון אַקוואַפּלאַנינג ביי נידעריקער ספּידז |
| בעסער ברייקינג פּראָפּערטיעס אויף טרוקן און נאַס ראָודז | פאַרגרעסערן אין קאַנסאַמשאַן |
| דער הויפּט ימפּרוווינג די פּלאַן פון די מאַשין | דיטיריעריישאַן פון דרייווינג טרייסט |
| מערסטנס העכער פּרייַז און וואָג |
