ווי טויאָטאַ היבריד (הסד) אַרבעט

אַלעמען ווייסט אַז Toyota's HSD כייברידיזיישאַן האט אַ שעם ווי אַ וואַרשטאַט. די יאַפּאַניש סאָרט מיטל (Aisin מיטאַרבעט) איז באַוווסט ניט בלויז פֿאַר זיין עפעקטיווקייַט, אָבער אויך פֿאַר זיין זייער גוט רילייאַבילאַטי. אָבער, עס איז שווער צו פֿאַרשטיין ווייַל פון זייַן קאַמפּלעקסיטי און די פילע מעגלעך אָפּעראַציע מאָדעס.

דעריבער, מיר וועלן פּרובירן צו פֿאַרשטיין ווי טויאָטאַ ס כייבריד מיטל, די באַרימט סיריאַל / פּאַראַלעל הסד E- קווט, אַרבעט. דער יענער אַלאַוז איר צו פאָר 100% עלעקטריק אָדער אַ קאָמבינאַציע פון ​​עלעקטריק און טערמאַל. דאָ איך נעמען אַ ביסל קאָמפּלעקס טעמע, און מאל איך דאַרפֿן צו סימפּלי מאַכן עס אַ ביסל (כאָטש דאָס טוט נישט שעדיקן די לאָגיק און פּרינציפּ).

איצט וויסן אַז HSD טראַנזמישאַנז זענען מאַניאַפאַקטשערד דורך Aisin (AWFHT15), פון וואָס Toyota אָונז 30%, און אַז זיי צושטעלן כייבריד און ניט-כייבריד טראַנזמישאַנז צו די פּסאַ גרופּע ווען עס קומט צו EAT אָדער e-AT8. באָקסעס. (כייבריד 2 און כייבריד 4). מיר זענען איצט אין דער פערט דור אין טערמינען פון טעכניש אַנטוויקלונג. כאָטש די קוילעלדיק פּרינציפּ בלייבט די זעלבע, קליין ימפּרווומאַנץ זענען דורכגעקאָכט אין די צענטער פּלאַנאַטערי גאַנג אָדער אויסלייג צו דערגרייכן קאַמפּאַקטנאַס און עפעקטיווקייַט (למשל, קירצער קאַבלע לענגקטס רעדוצירן עלעקטריקאַל לאָססעס).

סינטעטיש דערקלערונג

אויב איר ווילט אַ האָליסטיק מיינונג פון ווי HSD אַרבעט, דאָ ס אַ דערקלערונג וואָס סאַמז עס. איר דאַרפֿן צו גיין ווייטער אין דעם אַרטיקל צו דעלוו דיפּער אָדער פּרובירן צו פֿאַרשטיין וואָס ינדזשינג איר אין דעם בינע.

דאָ זענען די ראָלעס פון יעדער קאָמפּאָנענט און די טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די הסד:

• דער אייז (Internal Combustion Engine) איז אַ היץ מאָטאָר: אַלע ענערגיע קומט פון אים, און דעריבער עס איז דער יסוד פון אַלץ. עס איז פארבונדן צו MG1 דורך אַן עפּיסיקליק באַן.
• MG1 סערוועס ווי אַן עלעקטריש גענעראַטאָר (געטריבן דורך אַ היץ מאָטאָר) און ווי אַ גירבאַקס וואַריאַטאָר. עס קאַנעקץ ICE צו MG2 דורך פּלאַנאַטערי גאַנג (פּלאַנאַטערי). MG2 איז גלייך פארבונדן צו די ווהעעלס, אַזוי אויב די ווהעעלס דרייען, עס טורנס, און אויב די ווהעעלס אויך טורנס (אין קורץ, קיין דיסינגיידזשמאַנט איז מעגלעך צווישן זיי) ...
• MG2 סערוועס ווי אַ טראַקשאַן מאָטאָר (מאַקסימום דיסטאַנסע 2 קילאמעטער אָדער 50 קילאמעטער אויף פּלוגין / קריקאָנלאָדלעך) און אויך ווי אַן עלעקטריש גענעראַטאָר (דיסעלעריישאַן: רידזשענעריישאַן)
• פּלאַנאַטערי גאַנג: עס פֿאַרבינדונגען MG1, MG2, ICE און די ווהעעלס צוזאַמען (דאָס קען נישט אַרייַנמישנ זיך עטלעכע פון ​​די יסודות וואָס זענען סיקיורד בשעת אנדערע ספּיננינג, איר דאַרפֿן צו לערנען און פֿאַרשטיין ווי די פּלאַנאַטערי גאַנג קומט צו לעבן). אויך דאַנק צו אים, מיר האָבן אַ קעסיידערדיק ענדערונג / פאַרקלענערן, און דעריבער ער רעפּראַזענץ די גירבאַקס (דער גאַנג פאַרהעלטעניש ענדערונגען, קאָזינג עס צו טאָרמאָז אָדער "פאַרקערט": די פֿאַרבינדונג צווישן ICE און MG1)

די רעדוקציע באשטייט אין מער אָדער ווייניקער אַדישאַן פון די מווומאַנץ פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (טערמאַל) און MG2 (וואָס איז שטרענג פארבונדן צו די ווילז, לאָזן אונדז נישט פאַרגעסן).

היבריד פּלאַנאַטערי גיר טראַינער

דער ווידעא איז גאנץ פֿאַר אַ געפיל פון ווי Toyota כייברידיזיישאַן אַרבעט.

נייַ: מאַנואַל סאַקווענטשאַל מאָדע אויף טויאָטאַ הסד היבריד?

די ענדזשאַנירז האָבן סימיאַלייטיד (צומ טייל ..) ריפּאָרץ דורך פּלייינג ווי MG1 וואָלט טאָרמאָז אָדער פאַרקערט אויף אַ ניט-פּראָגרעסיוו שטייגער צו באַקומען קלירער ריפּאָרץ. דער גאַנג פאַרהעלטעניש איז דזשענערייטאַד דורך MG1, וואָס מער אָדער ווייניקער פעסט און מער אָדער ווייניקער "סליפּס" קאַנעקץ ICE און MG2 (MG2 = עלעקטריש טראַקשאַן מאָטאָר, אָבער אויך העכער אַלע ווילז). דער פאַרקלענערן קענען זיין גראַדזשואַל אָדער "סטאַגערד" דיפּענדינג אויף ווי די מאַכט דיסטריביאַטער MG1 קאָנטראָלס.

אָבער, אָבער, די גאַנג ענדערונגען זענען נישט פּעלץ ביי פּאַרטיייש מאַסע ... און ביי פול מאַסע (מאַקסימום אַקסעלעריישאַן), מיר גיין צוריק צו קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק ווייַל דאָס איז דער בלויז וועג צו באַקומען די בעסטער אַקסעלעריישאַן פאָרשטעלונג מיט דעם סיסטעם (דער קאָמפּיוטער דעריבער וויל צו יבעררוק גירז פֿאַר מאַקסימום אַקסעלעריישאַן).

דערפֿאַר, דעם מאָדע איז מער געניצט פֿאַר דאַונכיל מאָטאָר ברייקינג ווי פֿאַר ספּאָרטי דרייווינג.

קעראַלאַ היבריד 2.0 0-100 און שפּיץ ספּיד

אזוי קוקט עס טאקע אויס. צום באַדויערן, אין פול מאַסע, מיר פאַרלירן סאַקווענטשאַל מאָדע און מיר ניט מער פילן די גירז.

קייפל ווערסיעס?

באַזונדער פון די פאַרשידענע דורות, די THS / HSD / MSHS סיסטעם, וואָס איז געווענדט צו טויאָטאַ און לעקסוס, האט צוויי הויפּט וועריאַנץ. דער ערשטער און מערסט פּראָסט איז די טראַנזווערס ווערסיע, וואָס הייַנט איז ימבאַדיד אין די Aisin AWFHT15 (אין די פרי 90 ס, עס איז גערופֿן THS פֿאַר Toyota Hybrid System. איצט HSD פֿאַר Hybrid Synergy Drive). עס קומט אין צוויי מער אָדער ווייניקער סאָליד מאָדעלס: פּריוס / נקס / C-הר (גרעסערע), קעראַלאַ און יאַריס (קליין).

דאָ איז אַ מער מאָדערן (Prius 4) HSD טראַנסמיסיע פון ​​​​טראַנזווערס ווערסיעס (איצט עס זענען צוויי פאַרשידענע סיזעס, דאָ איז די גרעסערע). עס איז פיל מער סאָליד ווי די וואַריאַנט איר קענען זען אונטן (ניט דער נאָר אונטער די לאַנדזשאַטודאַנאַל איינער, אפילו אונטן ...)

טויאָטאַ פּריוס יוו 2016 1.8 היבריד אַקסעלעריישאַן 0-180 קילאמעטער / ה

פּריוס 4 אין פול גערגל, דאָ איז די באַרימט קעסיידערדיק ענדערונג ווירקונג געשאפן דורך די קאָמבינאַציע פון ​​עלעקטריק מאָטאָרס / גענעראַטאָרס, אַ היץ מאָטאָר און אַ הויפט פּלאַנאַטערי באַן.

דערנאָך קומט די MSHS פֿאַר די מאַלטי-בינע כייבריד סיסטעם (וואָס איך זאָל נישט טאַקע רעדן וועגן דאָ ... אָבער זינט עס אַרבעט יידעניקאַללי, עס קומט אויך פֿון אַיסין און איז פֿאַר די טויאָטאַ גרופּע ...) דאָס איז זייער וויכטיק. אַ גרעסערע מיטל וואָס זאָל זיין פּאַזישאַנד לאַנדזשאַטודאַנאַללי און וואָס קענען דאָס מאָל דזשענערייט פאַקטיש גירז, פון וואָס עס זענען 10 (4 פאַקטיש גירז אין אַ קעסטל און אַ קאָמבינאַציע פון ​​עלעקטריק מאָטאָרס אויף אַ קלוג וועג צו דערגרייכן 10. גאַנץ, דעריבער, נישט אַ קייפל פון 4, אָבער דאָס קען נישט ענין).

עס זענען פאקטיש צוויי ווערסיעס: AWRHT25 און AWRHM50 (MSHS, וואָס האט 10 ריפּאָרץ).

די פיל מער פּרעסטידזשאַס לאַנדזשאַטודאַנאַל ווערסיע (דאָ AWRHM50) איז בפֿרט בדעה פֿאַר לעקסוס (ווייניק טויאָטאַ האָבן אַ מאָטאָר אין דעם זינען). עס זענען צוויי ווערסיעס, איינער פון וואָס קענען דזשענערייט אַרויף צו 10 פאַקטיש ריפּאָרץ.

2016 לעקסוס יס 300 ה 0-100 קם / ה און דרייווינג מאָדעס (עקאָ, נאָרמאַל, ספּאָרט)

צוריק צו 1:00 מינוט צו זען ווי AWFHT15 קענען דזשענערייט ריפּאָרץ. אַדלי גענוג, די באַרימט "דזשאַמפּס אין גיכקייַט" זענען ניט מער פּעלץ ווען דער מאָטאָר איז גאָר לאָודיד ... דאָס איז ווייַל די מיטל איז מערסט עפעקטיוו (טשראָנאָגראַף) אין וואַריאַטאָר מאָדע, אַזוי פול מאַסע ינדוסיז אַ נאָרמאַל קעסיידערדיק ווערייישאַן מאָדע.

ווי טוט אַ טויאָטאַ כייבריד אַרבעט?

וואָס איז דער גרונט פּרינציפּ פון די HSD כייבריד מיטל? אויב מיר האָבן צו סאַמערייז דעם בעערעך, מיר קען רעדן וועגן אַ היץ מאָטאָר וואָס אַפּערייץ מיט צוויי מאָטאָרס / גענעראַטאָרס (די עלעקטריק מאָטאָר איז שטענדיק ריווערסאַבאַל) און וועמענס פאַרשידענע טאָרקז (פון יעדער מאָטאָר) זענען קאַנטראָולד און קאַנטראָולד דורך די הויפט פּלאַנאַטערי באַן, אָבער אויך די עלעקטריקאַל ינטענסיטי (און ריכטונג פון עלעקטרע) קאַנטראָולד דורך אַ מאַכט דיסטריביאַטער ("ינווערטער" אין ענגליש). די רעדוקציע גאַנג (CVT גירבאַקס) איז ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד, וואָס געפֿירט די MG1 מאָטאָר צו אַרבעטן אויף אַ ספּעציפיש וועג, און דורך אַ הויפט פּלאַנאַטערי גאַנג, וואָס אַלאַוז קאַמביינינג קייפל כוחות צו רעזולטאַט איין.

דער מאָטאָר קענען זיין גאָר דיקאָופּאַלד פֿון די ווהעעלס און דורך די פּלאַנאַטערי פאָר ...

אין קורץ, אפילו אויב מיר וועלן צו פאַרפּאָשעטערן, מיר פֿאַרשטיין אַז עס וועט נישט זיין אַזוי גרינג צו אַסימאַלייט, אַזוי מיר וועלן פאָקוס אויף די גרונט פּרינסאַפּאַלז. אָבער, איך האָבן צוגעשטעלט איר אַ ווידעא אין ענגליש מיט דיטיילד דעטאַילס.

דאָ איז די פּריוס 2, וואָס איז ווייניקער סאָליד ווי דער וואָס איך געוויזן איר אויבן. זען ווי זיי כיילייטיד די A / C קאַמפּרעסער (בלוי צו די לינקס פון די מאָטאָר). טאַקע, ניט ענלעך קיין "נאָרמאַל" מאַשין, עס איז געטריבן דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. די ווהעעלס זענען פארבונדן צו אַ קייט וואָס איז קענטיק אין די צענטער אָפּטיילונג אויף די רעכט (רעכט אין די מיטן פון די עלעקטראָניש וואַריאַטאָר).

עלעקטראָניש וואַריאַטאָר לעבן

אין פּראָפיל, מיר זען איינער פון די ראָד סאַספּענשאַנז פארבונדן צו די קייט דורך אַ דיפערענטשאַל.

פאַרשידן אַפּערייטינג מאָדעס

לאָמיר נעמען אַ קוק אין די פאַרשידענע מאָדעס פון אָפּעראַציע פון ​​אַ מיטל און, צוזאמען דעם וועג, וואָס עס איז געהאלטן סיריאַל / פּאַראַלעל, בשעת יוזשאַוואַלי אַ כייבריד סיסטעם איז איינער אָדער די אנדערע. די ינדזשיניאַס וועג HSD איז דיזיינד אַלאַוז פֿאַר ביידע, און דאָס אויך מאכט עס אַ ביסל טריקי ...

Toyota HSD מיטל: פּרטים און אַרקאַטעקטשער

דאָ איז אַ סימפּלאַפייד מולטי-קאָליר HSD מיטל אַרקאַטעקטשער צו העלפֿן איר מאַכן קאַנעקשאַנז צווישן קאַמפּאָונאַנץ.

די דיאַגראַמע איז קאַפּויער קאַמפּערד צו די שפּיץ פאָטאָ ווייַל עס איז גענומען פון אַ אַנדערש ווינקל... איך גענומען די פּריוס 2 דיאַגראַמע און דערפֿאַר איז דאָ אַ קייט, מער מאָדערן ווערסיעס טאָן ניט האָבן עס, אָבער דער פּרינציפּ טוט נישט טוישן אין יעדער פאַל (זיין די קייט, שטיל אָדער גאַנג איז די זעלבע.

דאָ איז די מעקאַניזאַם אין מער דעטאַל, ווייַל עס זאָל זיין פארשטאנען אַז די קלאַטש איז באקומען דאָ רעכט צו דער ילעקטראָומאַגנעטיק קראַפט צווישן די ראָוטער און סטאַטאָר מג 1.

MG1 איז פארבונדן צו די מאָטאָר דורך אַ פּלאַנאַטערי גאַנג גאַנג (גרין) פון אַ פּלאַנאַטערי גאַנג גאַנג. דאָס איז, צו דרייען די MG1 ראָוטער (צענטער אָפּטיילונג), די היץ מאָטאָר גייט דורך אַ פּלאַנאַטערי גאַנג. איך האָבן כיילייטיד דעם באַן און מאָטאָר אין איין קאָליר אַזוי אַז מיר קענען קלאר זען זייער גשמיות קשר. אין אַדישאַן, עס איז נישט כיילייטיד אין די דיאַגראַמע, די גרין סאַטעליט און די בלוי צענטער זון גאַנג MG1 זענען פיזיקלי געזונט פארבונדן (עס איז אַ ריס צווישן זיי), ווי די קרוין (די ברעג פון דער באַן). און די גרין סאַטעליט פון די היץ מאָטאָר.

MG2 איז גלייך פארבונדן צו די ווהעעלס דורך אַ קייט, אָבער עס אויך דרייווז די פונדרויסנדיק פּלאַנאַטערי גאַנג פון די הויפט פּלאַנאַטערי גאַנג (קרוין איז טונקל בלוי, איך אויסדערוויילט די זעלבע קאָליר צו לענגטאַן די פּלאַנאַטערי גאַנג, אַזוי מיר קענען קלאר זען אַז עס איז פארבונדן מיט MG2 ) ...

דאָ איז די פּלאַנאַטערי גאַנג אין פראָנט, נישט אין פּראָפיל אין די דיאַגראַמע אויבן, מיר קענען בעסער זען די קאַנעקשאַנז צווישן די פאַרשידן גירז פֿאַרבונדן מיט MG1, MG2 און ICE.

די שוועריקייט איז צו פֿאַרשטיין דעם פּרינציפּ פון די פּלאַנאַטערי באַן, צו וויסן אַז די ינערלעך מווומאַנץ טאָן ניט צונויפפאַלן דיפּענדינג אויף די באַוועגונג מאָדעס, אָבער אויך די גיכקייַט ...

קיין קלאַטש?

ניט ענלעך אַלע אנדערע טראַנזמישאַנז, די HSD דאַרף קיין קלאַטש אָדער טאָרק קאַנווערטער (למשל, אַ קווט דאַרף אַ טאָרק קאַנווערטער). דאָס איז ווו די ילעקטראָומאַגנעטיק קראַפט ביינדז די ווהעעלס צו די מאָטאָר דורך די פּלאַנאַטערי באַן דאַנק צו MG1. דערנאָך עס איז די ראָוטער און סטאַטאָר פון די יענער (MG1) וואָס קריייץ די ווירקונג פון רייַבונג: ווען איר דרייען די עלעקטריש מאָטאָר מיט דער האַנט, עס איז אַ קעגנשטעל, און דאָס איז די יענער וואָס מיר נוצן דאָ ווי אַ קלאַטש.

עס איז אפילו בעסער ווען עלעקטרע איז דזשענערייטאַד בעשאַס רייַבונג (די חילוק אין גיכקייַט צווישן די סטאַטאָר און די ראָוטער, דעריבער צווישן די מאָטאָר און די ווילז). און אַז עלעקטרע וועט זיין סטאָרד אין די באַטאַרייע!

דאָס איז וואָס די HSD סיסטעם איז גערעכנט ווי זייער ינטעליגענט ווייַל עס ינשורז אַ מינימום פון ענערגיע אָנווער דורך ריקאַווערינג ענערגיע אין דער מאָמענט פון רייַבונג. אויף דער קלאַסיש קלאַטש, מיר פאַרלירן די ענערגיע אין היץ, דאָ עס איז קאָנווערטעד אין עלעקטרע, וואָס מיר ומקערן אין די באַטאַרייע.

אזוי, עס איז אויך קיין מעטשאַניקאַל טראָגן, ווייַל עס איז קיין גשמיות קאָנטאַקט צווישן די ראָוטער און די סטאַטאָר.

ווען סטאַפּט, דער מאָטאָר קענען לויפן אָן סטאָפּפּינג ווייַל די ווהעעלס טאָן ניט פאַרשפּאַרן די מאָטאָר (וואָס וואָלט האָבן געטראפן אויב מיר האָבן סטאַפּט אויף אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אָן פאַרמאַכן אַראָפּ). די בלוי זון גאַנג (אויך גערופֿן ליידיק) איז פריי, אַזוי עס סעפּערייץ די מאָטאָר ווילז (דערפאר די פּלאַנאַטערי גירז פון גרין קרוין). אויף די אנדערע האַנט, אויב די זון גאַנג סטאַרץ צו באַקומען טאָרק, עס וועט פאַרבינדן די גרין גירז צו די קרוין, און די ווהעעלס אָנהייבן צו דרייען ביסלעכווייַז (ילעקטראָומאַגנעטיק רייַבונג).

אויב די זון גאַנג איז פריי, קראַפט קענען נישט זיין טראַנסמיטטעד צו די קרוין.

ווי דער ראָוטער ספּינז, רייַבונג איז באשאפן אין די סטאַטאָר, וואָס ז טאָרק, און דעם טאָרק איז טראַנסמיטטעד צו די זון גאַנג, וואָס לאַקס און אפילו יווענטשאַוואַלי ראָוטייץ אין די אנדערע ריכטונג. ווי אַ רעזולטאַט, אַ קשר איז באשאפן צווישן די מאָטאָר שטיל אין דעם צענטער און די רינג גאַנג אין דער פּעריפעריע (גאַנג = ווילז). באַמערקונג אַז די מיטל אויך סטאַפּס און סטאַרץ: ווען איר ווילן צו אָנהייבן, עס איז גענוג צו בלאָק די זון גאַנג בעקיצער פֿאַר די ICE היץ מאָטאָר צו באַקומען טאָרק פון MG2 פארבונדן צו די געטריבן ראָד (דערנאָך עס סטאַרץ ווי אַ סטאַרטער. קלאַסיק).

אַזוי, צו קיצער עס:

• ווען סטיישאַנערי, דער מאָטאָר קענען דרייען ווייַל די פֿאַרבינדונג צווישן די מאָטאָר אַקס און די רינג גאַנג איז נישט געגרינדעט: די זון גאַנג איז פריי (אפילו אויב די קוילעלדיק פּריוס פאַרמאַכן זיך ווען סטיישאַנערי צו ראַטעווען ברענוואַרג)
• דורך ינקריסינג די מאָטאָר גיכקייַט, די ראָוטער ספּינז שנעל גענוג צו דזשענערייט אַ ילעקטראָומאַגנעטיק קראַפט, וואָס דאַן טראַנזמיץ טאָרק צו די זון גאַנג: קריייטינג אַ קשר צווישן די מאָטאָר אַקס און די רינג גאַנג.
• ווען דער קשר איז געמאכט, די ספּידז פון די מאָטאָר אַקס און די רינג ראָד זענען גלייך
• ווען די גיכקייַט פון די רעדער ווערט פאַסטער ווי די מאָטאָר, די זון גאַנג הייבט זיך צו דרייען אין די אנדערע ריכטונג צו טוישן די גאַנג פאַרהעלטעניש (נאָך אַלץ איז פארשפארט, עס הייבט צו "ראָול" צו ווייַטער פאַרגרעסערן די גיכקייַט פון די סיסטעם). אלא, עס קענען זיין געזאגט אַז, דורך ריסיווינג טאָרק, די זון גאַנג קאַנעקץ ניט בלויז די מאָטאָר אַקסאַלז און די פאָר ראָד, אָבער אויך פאַרגיכערן זיי דערנאָך (עס ניט בלויז בראַקעס "אַנטקעגנשטעלנ זיך", אָבער אויך ז זיי צו דרייען אין די ווייטער וועג)

100% עלעקטריק מאָדע

דאָ די מאָטאָרס ICE (טערמאַל) און MG1 טאָן ניט שפּילן אַ ספּעציעלע ראָלע, MG2 ראָוטייץ די ווהעעלס ווייַל פון די עלעקטרע באקומען פֿון די באַטאַרייע (דערפאר די ענערגיע פֿון די כעמיע). און אפילו אויב MG2 טורנס די ראָוטער פון MG1, דאָס קען נישט ווירקן די ICE היץ מאָטאָר, און דעריבער עס איז קיין קעגנשטעל וואָס זאָרג אונדז.

אָפּצאָל מאָדע ווען סטאַפּט

דאָ אַרבעט אַ היץ מאָטאָר וואָס ראָוטייץ MG1 דורך אַ פּלאַנאַטערי באַן. אין דעם וועג, עלעקטרע איז דזשענערייטאַד און געשיקט צו די מאַכט דיסטריביאַטער, וואָס דירעקץ עלעקטרע בלויז צו די באַטאַרייע.

ענערגיע אָפּזוך מאָדע

דאָס איז די באַרימט מאָדע פון ​​"ב" (רידזשענעראַטיוו ברייקינג), וואָס קענען זיין קענטיק אויף דעם גאַנג קנופּ (ווען איר שטופּן עס, עס איז מער מאָטאָר ברייקינג פֿאַרבונדן מיט די ריקאַוועריישאַן פון די קינעטיק ענערגיע MG2, די ילעקטראָומאַגנעטיק קעגנשטעל). די ינערשאַ / קינעטיק ענערגיע קומט פון די ווהעעלס און דעריבער טראַוואַלז צו MG2 דורך די מעטשאַניקאַל גירז און קייט. זינט דער עלעקטריק מאָטאָר קענען זיין ריווערסאַבאַל, עס וועט דזשענערייט עלעקטריש קראַנט: אויב איך שיקן זאַפט צו די עלעקטריק מאָטאָר, עס וועט קער אויף, אויב איך קער די סטאַפּט עלעקטריק מאָטאָר דורך האַנט, עס וועט פּראָדוצירן עלעקטרע.

דער עלעקטריקאַל קראַנט איז ריקאַווערד דורך די דיסטריביאַטער צו שיקן עס צו די באַטאַרייע, וואָס וועט זיין ריטשאַרדזשד.

עלעקטריק און היץ מאָטאָר אַרבעט צוזאַמען

מיט אַ סטאַביל גיכקייַט און מיט אַ גוטע גיכקייַט, דאָס איז, רובֿ פון די צייט, די ווהעעלס וועט זיין געטריבן דורך די מאַכט פון די עלעקטריק (מג 2) און היץ ענדזשאַנז.

די ICE היץ מאָטאָר דרייווז די פּלאַנאַטערי גאַנג, וואָס דזשענערייץ עלעקטרע אין MG1. דאָס וועט אויך אַריבערפירן מעטשאַניקאַל קראַפט צו די ווהעעלס, ווייַל די פּלאַנאַטערי גאַנג איז אויך פארבונדן צו זיי.

דאָס איז ווו שוועריקייטן קענען זיין לימאַטינג, ווייַל דיפּענדינג אויף די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די פּלאַנאַטערי גאַנג וועט נישט זיין די זעלבע (ספּעציעל די ריכטונג פון זיכער גירז).

א קווט-נוסח גירבאַקס (קעסיידערדיק און פּראָגרעסיוו ענדערונג ווי אויף סקוטערז) איז באשאפן דורך די ינטעראַקשאַן פון וואָולטידזש צווישן די מאָטאָרס (דאַנק צו די מאַגנעטיק ווירקונג געפֿירט דורך די זאַפט וואָס גייט דורך די קוילז: אַ ינדוסט ילעקטראָומאַגנעטיק פעלד) און די פּלאַנאַטערי גאַנג . וואָס באקומט די מאַכט פון קייפל טשאַנאַלז. גוט גליק צו באַקומען דאָס רעכט אין דיין פינגגערטיפּס, אפילו אויב די ווידעא וואָס איך שטעלן צו דיין באַזייַטיקונג וועט לאָזן איר צו טאָן דאָס.

מאַקסימום מאַכט

דאָס איז אַ ביסל ווי די פריערדיקע פּאַראַגראַף, אַחוץ אַז מיר אויך נעמען די עלעקטריקאַל מאַכט פון די באַטאַרייע, אַזוי MG2 נוץ פון דעם.

דאָ איז די קראַנט ווערסיע פון ​​די Prius 4:

צאַפּן-אין / קריקאָנלאָדלעך ווערסיע?

די אָפּציע מיט אַ קריקאָנלאָדלעך באַטאַרייע, וואָס אַלאַוז 50 קילאמעטער אויף אַן עלעקטריש פאָרמיטל, באשטייט בלויז אין ינסטאָלינג אַ גרעסערע באַטאַרייע און ינסטאָלינג אַ מיטל וואָס אַלאַוז די באַטאַרייע צו זיין פארבונדן צו די סעקטאָר.

איר מוזן דורכגיין די מאַכט דיסטריביאַטער און ינווערטער ערשטער צו פירן די מאַכט חילוק און די פאַרשידענע טייפּס פון זאַפט: AC, DC, עטק.

הסד 4 קס 4 ווערסיע?

ווי איר זאָל וויסן, אַ 4 קס 4 ווערסיע יגזיסץ אויף די ראַוו 4 און נקס 300 ה און איז דיזיינד צו זיין מוסיף צו די דערציען אַקס, פּונקט ווי פּסאַ ס E- טענס און היבריד / היבריד 4. אזוי, עס איז אַ קאָמפּיוטער וואָס ינשורז די קעסיידערדיק מאַכט פון די ווהעעלס פון די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, וואָס, דעריבער, טאָן ניט האָבן אַ גשמיות קשר.

פארוואס סיריאַל / פּאַראַלעל?

די מיטל איז גערופן סיריאַל / פּאַראַלעל ווייַל עס איז גערופן "סעריע" ווען איר זענט אין 100% עלעקטריקאַל מאָדע. דעריבער, מיר אַרבעטן אין די זעלבע וועג ווי די BMW i3, די היץ מאָטאָר איז אַ קראַנט גענעראַטאָר וואָס פידז די באַטאַרייע, וואָס זיך באוועגט די מאַשין. אין פאַקט, מיט דעם אופֿן פון אָפּעראַציע, די מאָטאָר איז גאָר דיסקאַנעקטיד פון די ווילז.

עס איז אויך גערופֿן פּאַראַלעל ווען דער מאָטאָר איז פארבונדן צו די ווילז דורך אַ פּלאַנאַטערי מיטל. און דאָס איז גערופֿן פּעקל בויען (זען פאַרשידן בויען דאָ).

טוט טויאָטאַ צו פיל מיט זיין סיסטעם?

צו פאַרענדיקן דעם אַרטיקל, איך וואָלט ווי צו זאָגן אַ ביסל טיראַדע. טאַקע, טויאָטאַ רעדט אַ פּלאַץ וועגן זיין צאַפּן-אין כייבריד, און דאָס איז גאָר פאַרשטיייק און לעגאַל. אָבער, עס מיינט צו מיר אַז די סאָרט איז געגאנגען צו ווייַט אין צוויי שייך. דער ערשטער איז צו יידיאַלייז טעכנאָלאָגיע, ימפּלייינג אין פאַרבאַנד אַז עס וועט עפעס ראַטעווען דעם פּלאַנעט, און אַז, אין עסאַנס, די סאָרט ינישיייץ אַ רעוואָלוציע וואָס וועט ראַטעווען אונדז אַלע. זיכער, דאָס רידוסט די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער מיר זאָל אויך נישט זיין קאַריקאַטורעד.

אַזוי Toyota ניצט דעם קראַנט אַנטי-דיעסעל קאָנטעקסט צו לייגן אַ שיכטע וואָס איך טראַכטן איז אַ ביסל עמבעלישט דאָ ביי די לימאַץ פון האַנדלינג.

טעלעוויזיע געשעפט - היבריד קייט - מיר קלייַבן היבריד

דערנאָך עס איז אַ קשר פּראָבלעם. די יאַפּאַניש סאָרט באזירט פיל פון זיין קאָמוניקאַציע אויף די פאַקט אַז די מאַשין דאַרף נישט זיין טשאַרדזשינג פֿון די מיינז, ווי אויב עס איז אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל מייַלע איבער די פאַרמעסט. דאָס איז אַקשלי אַ ביסל מיסלידינג, ווייַל עס איז מער אַ כיסאָרן ווי עפּעס אַנדערש ... היבריד קאַרס וואָס קענען זיין טשאַרדזשינג טאָן ניט האָבן צו טאָן דאָס, דאָס איז אַן אָפּציע וואָס איז געפֿינט אין אַדישאַן צו זיין באַזיצער! אַזוי די סאָרט מאַנידזשיז צו פאָרן איינער פון די פלאָז ווי אַ מייַלע, און דאָס איז נאָך שטאַרק, איז ניט עס? יראָניקאַללי, טויאָטאַ איז סעלינג פּלוגין ווערסיעס פון זיין פּריוס, און זיי זאָל זיין בעסער ... דאָ ס איינער פון די קאַמערשאַלז:

צי ניט דאַרפֿן צו ריטשאַרדזש עס? אלא, איך וועל זאָגן: "דין, עס איז קיין וועג צו טאָן ..."

גיי אן ?

צו גיין ווייטער, איך פֿאָרשלאָגן איר קערפאַלי לערנען דעם ווידעא, וואָס, ליידער, איז בלויז אין ענגליש. די דערקלערונג איז דורכגעקאָכט אין סטאַגעס צו מאַכן עס ווי פּשוט און סטרייטפאָרווערד ווי מעגלעך.