ווי אַ כייבריד מאָטאָר אַרבעט, די פּראָס און קאָנס פון אַ שפּאָרעוודיק מאָטאָר
צופרידן
די ימערדזשאַנס פון כייבריד וועהיקלעס איז געווארן אַ געצווונגען מאָס פון אָטאָומייקערז אין די יבערגאַנג פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז (ICE) אויף כיידראָוקאַרבאַן פיואַלז צו קלינער מאַכט פּלאַנץ. טעכנאָלאָגיע האט נישט נאָך דערלויבט די שאַפונג פון אַ פול-פלעדזשד עלעקטריק מאַשין, אַ ברענוואַרג צעל מאַשין אָדער קיין אנדערע פון אַ גרויס רשימה פון טעאָרעטיש מעגלעך אינסטרוקציעס פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון אָטאַנאַמאַס אַריבערפירן, און די נויט איז שוין דערוואַקסן.
גאַווערמאַנץ אנגעהויבן צו שטארק קלאַמערן די אַוטאָ אינדוסטריע מיט ינווייראַנמענאַל רעקווירעמענץ, און קאָנסומערס געוואלט צו זען אַ קוואַליטאַטיווע שריט פאָרויס, און נישט אן אנדער מיקראָסקאָפּיק פֿאַרבעסערונג פון אַ מאָטאָר באַוווסט פֿאַר מער ווי אַ יאָרהונדערט אויף איינער פון די ייל ראַפינירט פּראָדוקטן.
וואָס מאַשין איז גערופן אַ "היבריד"
די מאַכט אַפּאַראַט פון די ינטערמידייט בינע אנגעהויבן צו זיין אַ קאָמבינאַציע פון אַ שוין פּראָווען פּלאַן פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און איינער אָדער מער עלעקטריק מאָטאָרס.
די עלעקטריקאַל טייל פון די טראַקשאַן אַפּאַראַט איז פּאַוערד דורך גענעראַטאָרס מעטשאַניקאַללי קאָננעקטעד צו אַ גאַז מאָטאָר אָדער דיעסעל מאָטאָר, באַטעריז און אַ אָפּזוך סיסטעם וואָס קערט ענערגיע פריי בעשאַס ברייקינג פון פאָרמיטל צו די פאָר.
אַלע די פילע סקימז פֿאַר די פּראַקטיש ימפּלאַמענטיישאַן פון דעם געדאַנק זענען גערופֿן כייבראַדז.
מאל מאַניאַפאַקטשערערז פאַרפירן קאַסטאַמערז דורך רופן כייבראַדז סיסטעמען ווו די עלעקטריק פאָר איז געניצט בלויז צו אָנהייבן די הויפּט מאָטאָר אין אָנהייב-האַלטן מאָדע.
זינט עס איז קיין קשר צווישן עלעקטריק מאָטאָרס און ווילז און די מעגלעכקייט פון דרייווינג אויף עלעקטריק טראַקשאַן, עס איז פאַלש צו אַטריביוט אַזאַ קאַרס צו כייבריד אָנעס.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון כייבריד ענדזשאַנז
מיט אַלע די פאַרשיידנקייַט פון דיזיינז, אַזאַ מאשינען האָבן פּראָסט פֿעיִקייטן. אבער די דיפעראַנסיז זענען אַזוי גרויס פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג אַז אין פאַקט זיי זענען פאַרשידענע קאַרס מיט זייער אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז.
מיטל
יעדער כייבריד כולל:
- ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט זייַן טראַנסמיסיע, אויף-ברעט נידעריק-וואָולטידזש מאַכט צושטעלן נעץ און ברענוואַרג טאַנק;
- טראַקשאַן מאָטאָרס;
- סטאָרידזש באַטעריז, רובֿ אָפט גאַנץ הויך-וואָולטידזש, קאַנסיסטינג פון באַטעריז פארבונדן אין סעריע און אין פּאַראַלעל;
- מאַכט וויירינג מיט הויך-וואָולטידזש סוויטשינג;
- עלעקטראָניש קאָנטראָל וניץ און אויף-באָרד קאָמפּיוטערס.
ינשורינג אַלע מאָדעס פון אָפּעראַציע פון אַ ינאַגרייטיד מעטשאַניקאַל און עלעקטריק טראַנסמיסיע יוזשאַוואַלי אַקערז אויטאָמאַטיש, בלויז גענעראַל פאַרקער קאָנטראָל איז ענטראַסטיד צו דער שאָפער.
סקימז פון אַרבעט
עס איז מעגלעך צו פאַרבינדן די עלעקטריקאַל און מעטשאַניקאַל קאַמפּאָונאַנץ צו יעדער אנדערער אין פאַרשידענע וועגן; מיט צייט, געזונט-געגרינדעט ספּעציפיש, אָפט געניצט סקימז האָבן געשטאנען אויס.
דאָס איז נישט אַפּלייז צו די שפּעטער קלאַסאַפאַקיישאַן פון די פאָר לויט די ספּעציפיש טיילן פון עלעקטריק טראַקשאַן אין די קוילעלדיק ענערגיע וואָג.
קאָנסיסטענט
די זייער ערשטער סכעמע, די מערסט לאַדזשיקאַל, אָבער איצט קליין געניצט אין קאַרס.
זייַן הויפּט אַרבעט איז געווען צו אַרבעטן אין שווער ויסריכט, ווו סאָליד עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ האָבן הצלחה ריפּלייסט אַ באַלקי מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע, וואָס איז אויך זייער שווער צו קאָנטראָלירן. דער מאטאר, געווענליך א דיזעל מאטאר, ווערט אויסשליסליך אנגעלאדן אויף אן עלעקטרישן גענעראט און איז נישט דירעקט פארבינדן מיט די רעדער.
די שטראם וואס דער גענעראַטאָר האט דזשענערייטאַד קענען ווערן געניצט צו באַשולדיקן די טראַקשאַן באַטאַרייע, און ווו עס איז נישט צוגעשטעלט, עס איז געשיקט גלייַך צו די עלעקטריק מאָטאָרס.
עס קענען זיין איינער אָדער מער פון זיי, אַרויף צו ייַנמאָנטירונג אויף יעדער ראָד פון אַ מאַשין לויט דעם פּרינציפּ פון די אַזוי גערופענע מאָטאָר ווילז. די סומע פון שטויס איז רעגיאַלייטאַד דורך די מאַכט עלעקטריק אַפּאַראַט, און די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען קעסיידער אַרבעטן אין די מערסט אָפּטימאַל מאָדע.
פּאַראַלעל
דעם סכעמע איז איצט די מערסט פּראָסט. אין עס, די עלעקטריק מאָטאָר און ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַרבעט פֿאַר אַ פּראָסט טראַנסמיסיע, און די עלעקטראָניק רעגולירן די אָפּטימאַל פאַרהעלטעניש פון ענערגיע קאַנסאַמשאַן דורך יעדער פון די דרייווז. ביידע מאָטאָרס זענען פארבונדן צו די ווילז.
די אָפּזוך מאָדע איז געשטיצט ווען, בעשאַס ברייקינג, די עלעקטריק מאָטאָר טורנס אין אַ גענעראַטאָר און ריטשאַרדזשיז די סטאָרידזש באַטאַרייע. פֿאַר עטלעכע מאָל, די מאַשין קענען נאָר מאַך אויף זייַן אָפּצאָל, די הויפּט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז מאַפאַלד.
אין עטלעכע קאַסעס, אַ באַטערי פון היפּש קאַפּאַציטעט איז געניצט, יקוויפּט מיט די מעגלעכקייט פון פונדרויסנדיק טשאַרדזשינג פון אַ הויזגעזינד אַק נעץ אָדער אַ ספּעשאַלייזד טשאַרדזשינג סטאַנציע.
אין אַלגעמיין, די ראָלע פון באַטעריז דאָ איז קליין. אבער זייער סוויטשינג איז סימפּלאַפייד, געפערלעך הויך וואָולטידזש סערקאַץ זענען נישט דארף דאָ, און די מאַסע פון די באַטאַרייע איז פיל ווייניקער ווי די פון עלעקטריק וועהיקלעס.
געמישט
ווי אַ רעזולטאַט פון דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריק פאָר טעכנאָלאָגיע און סטאָרידזש קאַפּאַציטעט, די ראָלע פון עלעקטריק מאָטאָרס אין קריייטינג טראַקטיוו מי איז געוואקסן, וואָס האט געפֿירט צו די ימערדזשאַנס פון די מערסט אַוואַנסירטע סעריע פּאַראַלעל סיסטעמען.
דאָ, סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל און מאָווינג אין נידעריק ספּידז זענען געפירט אויס אויף עלעקטריק טראַקשאַן, און די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז קאָננעקטעד בלויז ווען הויך רעזולטאַט איז פארלאנגט און ווען די באַטעריז זענען ויסגעמאַטערט.
ביידע מאָטאָרס קענען אַרבעטן אין פאָר מאָדע, און אַ געזונט-געטראַכט עלעקטראָניש אַפּאַראַט טשוזיז ווו און ווי צו פירן ענערגיע פלאָוז. דער שאָפער קענען נאָכגיין דעם אויף די גראַפיק אינפֿאָרמאַציע אַרויסווייַזן.
מען ניצט אַן נאָך גענעראַטאָר, ווי אין אַ סעריע קרייַז, וואָס קענען צושטעלן ענערגיע צו עלעקטריק מאָטאָרס אָדער אָפּצאָל אַ באַטאַרייע. די ברייקינג ענערגיע איז ריקופּערייטיד דורך די פאַרקערט פון די טראַקשאַן מאָטאָר.
דאָס איז ווי פילע מאָדערן כייבראַדז זענען עריינדזשד, ספּעציעל איינער פון די ערשטער און באַוווסט - טויאָטאַ פּריוס
ווי אַזוי אַרבעט אַ כייבריד מאָטאָר אויף דעם בייַשפּיל פון Toyota Prius
דער מאַשין איז איצט אין זיין דריט דור און האט ריטשט אַ זיכער גראַד פון פּערפעקשאַן, כאָטש קאַמפּיטינג כייבראַדז פאָרזעצן צו פאַרגרעסערן די קאַמפּלעקסיטי און עפעקטיווקייַט פון דיזיינז.
די יקער פון די פאָר דאָ איז דער פּרינציפּ פון סינערדזשי, לויט וואָס אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר קענען אָנטייל נעמען אין קיין קאָמבינאַציע אין קריייטינג טאָרק אויף די ווילז. די פּאַראַלעליזאַם פון זייער אַרבעט גיט אַ קאָמפּלעקס מעקאַניזאַם פון די פּלאַנאַטערי טיפּ, ווו די מאַכט פלאָוז זענען געמישט און טראַנסמיטטעד דורך די דיפערענטשאַל צו די פאָר ווילז.
סטאַרטינג אַוועק און אָנהייב אַקסעלעריישאַן איז געטאן דורך אַן עלעקטריק מאָטאָר. אויב די עלעקטראָניק דיטערמאַנז אַז זייַן קייפּאַבילאַטיז זענען נישט גענוג, אַ שפּאָרעוודיק גאַזאָלין מאָטאָר אַפּערייטינג אויף אַטקינסאָן ציקל איז קאָננעקטעד.
אין קאַנווענשאַנאַל קאַרס מיט אָטטאָ מאָטאָרס, אַזאַ אַ טערמאַל ציקל קענען ניט זיין געוויינט רעכט צו טראַנזשאַנט טנאָים. אבער דאָ זיי זענען צוגעשטעלט דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר.
די ליידיק מאָדע איז יקסקלודיד, אויב די טויאָטאַ פּריוס אויטאָמאַטיש סטאַרץ די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, דעמאָלט אַרבעט איז מיד געפונען פֿאַר אים, צו העלפן אין אַקסעלעריישאַן, אָפּצאָל די באַטאַרייע אָדער צושטעלן לופטקילונג.
קעסיידער מיט אַ מאַסע און ארבעטן אין אָפּטימאַל גיכקייַט, עס מינאַמייזאַז די גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן, ווייל אין די מערסט אַדוואַנטיידזשאַס פונט פון זייַן פונדרויסנדיק גיכקייַט קוואַליטעט.
עס איז קיין טראַדיציאָנעל סטאַרטער, ווייַל אַזאַ אַ מאָטאָר קענען זיין סטאַרטעד בלויז דורך ספּיננינג עס צו אַ באַטייטיק גיכקייַט, וואָס איז וואָס אַ ריווערסאַבאַל גענעראַטאָר.
באַטעריז האָבן פאַרשידענע קאַפּאַסאַטיז און וואָולטידזשיז, אין די מערסט קאָמפּלעקס קריקאָנלאָדלעך ווערסיע פון די PHV, זיי זענען שוין גאַנץ פּראָסט פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס 350 וואלטס ביי 25 אַה.
אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון כייבראַדז
ווי קיין קאָמפּראָמיס, כייבראַדז זענען ערגער צו ריין עלעקטריק וועהיקלעס און די געוויינטלעך קלאַסיש ייל-פיואַלד אָנעס.
אבער אין דער זעלביקער צייַט זיי געבן אַ געווינס אין אַ נומער פון פּראָפּערטיעס, פֿאַר עמעצער אַקטינג ווי די הויפּט אָנעס:
- סימפּלאַפיקיישאַן פון די מיטלען געניצט צו קאַמבאַט שעדלעך ימישאַנז פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז;
- דערגרייכן עטלעכע ברענוואַרג עקאנאמיע, אָבער קאַנטעסטאַד;
- די מעגלעכקייט פון באַוועגונג אויף ריין עלעקטריק טראַקשאַן ווו די נוצן פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז פּראָוכיבאַטאַד;
- אַ גאַנץ פּשוט פאַרגרעסערן אין די דערקלערט קאַפּאַציטעט;
- די אוממעגלעכקייט, אנדערש ווי אן עלעקטרישע קאר, צו בלייבן אן ענערגיע אוועק פון די עלעקטרישע נעץ.
אַלע די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען פארבונדן מיט די קאַמפּלאַקיישאַן פון טעכנאָלאָגיע:
- די נויט פֿאַר קאָמפּעטענט פּערסאַנעל ספּעשאַלי טריינד צו אַרבעטן מיט כייבראַדז;
- אַ פאַרגרעסערן אין די מאַסע פון די פאָרמיטל, וואָס אויך קאַנסומז ברענוואַרג;
- העכער פּרייַז פון די מאַשין;
- אָנווער צו עלעקטריק וועהיקלעס רעכט צו דער פּרעזערוויישאַן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַלץ פארבונדן מיט אים;
- נאָך ניט גענוגיק דעוועלאָפּעד טעקנאַלאַדזשיז און די פעלן פון אַ יונאַפייד צוגאַנג צו פּלאַן;
- נעבעך ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט אין די פּראָדוקציע פון באַטעריז און זייער באַזייַטיקונג.
עס איז מעגלעך אַז די פּראָדוקציע פון כייבראַדז וועט פאָרזעצן נאָך די גאַנץ דיסאַפּיראַנס פון קלאַסיש קאַרס.
אבער דאָס וועט פּאַסירן נאָר אויב אַ איין סאָליד, שפּאָרעוודיק און געזונט-קאַנטראָולד כיידראָוקאַרבאַן ברענוואַרג מאָטאָר איז באשאפן, וואָס וועט זיין אַ גוט דערצו צו די עלעקטריק מאַשין פון דער צוקונפֿט, באטייטיק ינקריסינג זייַן נאָך ניט גענוגיק זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
