ווי אַזוי אַרבעט אַן עלעקטריש מאַשין? גירבאַקס אין אַן עלעקטריק מאַשין - איז עס דאָרט אָדער נישט? [ענטפֿער]

עלעקטריק וועהיקלעס - ווי טאָן זיי אַרבעט? ווי זענען זיי עריינדזשד? זענען עלעקטריק מאַשין באַטעריז שווער? טייַער? איז די גירבאַקס אין אַן עלעקטריק מאַשין קאָמפּליצירט? דאָ איז אַ קורץ הקדמה צו די טעמע, די אַדוואַנטידזשיז פון עלעקטריק וועהיקלעס און זייער דיסאַדוואַנטידזשיז.

ווי אַזוי אַרבעט אַן עלעקטריש מאַשין

טיש פון אינהאַלט

• ווי אַזוי אַרבעט אַן עלעקטריש מאַשין
• באַטעריז פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס: אַרויף צו האַלב אַ טאָן אונטער די שטאָק, די מערסט טייַער טייל
  • אין וואָס וניץ איז די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט געמאסטן?
  • וואָס זענען די קאַפּאַציטעט פון באַטעריז אין עלעקטריק וועהיקלעס?
• דער מאָטאָר אין אַן עלעקטריש פאָרמיטל: אַרויף צו 20 רפּם!
• עלעקטריק פאָרמיטל גירבאַקס: בלויז 1 גאַנג (!)
  • גירבאַקס אין עלעקטריק וועהיקלעס - וועט זיי?
  • צוויי ענדזשאַנז אַנשטאָט פון אַ צוויי-גיכקייַט גירבאַקס

פונדרויסנדיק, אַן עלעקטריק מאַשין איז נישט פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש פון אַ קאַנווענשאַנאַל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאַשין. איר קענען מערסטנס דערקענען דעם פון די פאַקט אַז עס טוט נישט האָבן אַ ויסמאַטערן רער און סאָונדס אַ ביסל אַנדערש. דאָס מיינט: פּראַקטאַקלי טוט נישט געזונט און טוט נישט מאַכן ראַשאַחוץ דעם שטילן פֿײַף פֿונעם עלעקטרישן מאָטאָר. מאל (בייַשפּיל ווידעא):

כאַקט טעסלאַ פּ100ד + בבס ווהעעלס!

די פונדאַמענטאַל דיפעראַנסיז אָנהייבן בלויז מיט די שאַסי. אַן עלעקטריש מאַשין האט נישט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, גירבאַקס (מער אויף דעם אויך אונטן) און אַ ויסמאַטערן סיסטעם. אַנשטאָט זיי אַן עלעקטריש מאַשין האט גרויס באַטעריז און אַ קליין עלעקטריש מאָטאָר. ווי קליין? וועגן די גרייס פון אַ קאַווענע. אין די BMW i3 עס קוקט ווי דאָס:

דער פּלאַן פון די BMW i3, מיט באַטעריז ליגנעריש זייַט ביי זייַט און אַ קליין מאָטאָר דרייווינג די דערציען ווילז, איז אַ בלאַנק פאַס אויף די צוריק, צו וואָס מאַראַנץ ווירעס פירן (c) במוו

באַטעריז פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס: אַרויף צו האַלב אַ טאָן אונטער די שטאָק, די מערסט טייַער טייל

די גרעסטע, טייערסטע און שווערסטע באטעריעס אין אן עלעקטרישן פאָרמיטל זענען באַטעריז. דאָס איז אַ קאָמפּלעקס אַנאַלאָג פון די קלאַסיש ברענוואַרג טאַנק, וואָס סטאָרז די ענערגיע דזשענערייטאַד גלייַך אין די מאַכט פאַבריק. עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַ סימפּלער אַריבערפירן: עס סטאַרץ זיך אויף די טערביין פון אַ מאַכט פאַבריק און טראַוואַלז דורך אַ קאַבלע גלייַך צו אַן אייַזן, קאָמפּיוטער אָדער עלעקטריש מאַשין.

ווי גרויס זענען די באַטעריז אין אַן עלעקטריק מאַשין? זיי פאַרנעמען די גאנצע שאַסי. ווי טייַער? די פּרייַז פון די קיט געוויזן אין די פאָטאָ איז וועגן PLN 30. אזוי שווער? פֿאַר יעדער 15 קילאוואט-שעה, די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט איז וועגן 2017 קילאָגראַמס אין 100, אַרייַנגערעכנט די כאַל און קאָאָלינג / באַהיצונג ויסריכט.

אין וואָס וניץ איז די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט געמאסטן?

אָבער פּונקט "קילאָוואַט-שעה" - וואָס זענען די וניץ? נו, די קאַפּאַציטעט פון אַ באַטאַרייע איז געמאסטן אין וניץ פון ענערגיע, דאָס איז קילאוואט-שעה (קווה). זיי זאָל ניט זיין צעמישט מיט די אַפּאַראַט פון מאַכט (קילאָ) וואטס (קוו). מיר וויסן די מאַכט וניץ פון אונדזער עלעקטרע ביללס, וואָס מיר באַצאָלן אין דורכשניטלעך יעדער צוויי חדשים.

קרייַז אָפּטיילונג פון די פריערדיקע דור ניסן ליף. אויף די רעכט פראָנט פון די מאַשין, עס איז אַ טשאַרדזשינג כאָלעל. דער מאטאר געפינט זיך אין מיטן צווישן די רעדער (שווארצע רער אונטער די מאראנצן דראטן), און די באטעריעס זענען נעענטער צו די הינטערשטע רעדער פונעם קאר (ג) ניסן

די דורכשניטלעך הויזגעזינד קאַנסומז וועגן 15 קילאוואט-שעה ענערגיע פּער טאָג, און יעדער קילאוואט-שעה קאָס נישט מער ווי 60 סענס. בעערעך דער זעלביקער סומע פון ​​ענערגיע איז קאַנסומד דורך אַ שפּאָרעוודיק שאָפער פון אַן עלעקטריק מאַשין - אָבער פֿאַר 100 קילאָמעטערס.

פאָרלייגן פֿרייַ קלאַסאַפייד אַדס היים > נייַעס ינפאָרמאַציע > ווי צו בייַטן קילאוואט שעה (קווה) פון עלעקטריק פאָרמיטל ענערגיע צו ליטער ברענוואַרג?

באַטעריז: 150-500 קילאָגראַמס

באַטעריז זענען איינער פון די כעוואַסט קאַמפּאָונאַנץ אין אַן עלעקטריש פאָרמיטל. זיי וועגן 150 צו וועגן 500 קילאָגראַמס (האַלב אַ טאָן!). פֿאַר בייַשפּיל, טעסלאַ מאָדעל 3 באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון נאָר איבער 80 קילאוואט שעה וועגן 480 קילאָגראַמס - און טעסלאַ איז אַ פירער אין וואָג אַפּטאַמאַזיישאַן!

באַטעריז (צענטער) און מאָטאָר (צוריק) אין אַ טעסלאַ מאָדעל 3 (C) טעסלאַ

וואָס זענען די קאַפּאַציטעט פון באַטעריז אין עלעקטריק וועהיקלעס?

קאַרס מאַניאַפאַקטשערד אין 2018 זענען יקוויפּט מיט באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 30 (Hyundai Ioniq Electric) צו וועגן 60 קילאוואט-שעה (Opel Ampera E, Hyundai Kona 2018) און פון 75-100 קילאוואט-שעה (טעסלאַ, Jaguar I-Pace, Audi) E - tron ​​Quattro). אין אַלגעמיין: די גרעסערע די באַטאַרייע, די גרעסערע די קייט פון עלעקטריק פאָרמיטל, און פֿאַר יעדער 20 קילאוואט-שעה פון באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, איר מוזן זיין ביכולת צו פאָר בייַ מינדסטער 100 קילאָמעטערס.

> 2017 עלעקטריק וועהיקלעס מיט מאַקסימום מאַכט רעזערוו אויף אַ איין אָפּצאָל [שפּיץ 20 שאַץ]

דער מאָטאָר אין אַן עלעקטריש פאָרמיטל: אַרויף צו 20 רפּם!

אַן עלעקטריש מאַשין מאָטאָר איז אַ פּשוט פּלאַן, באקאנט פֿאַר איבער 100 יאר, ינווענטיד דורך סערביש-געבוירן ינווענטאָר ניקאָלאַ טעסלאַ. אין די ערגסט פאַל, אַן עלעקטריש מאָטאָר באשטייט פון עטלעכע טוץ טיילן, און אַ ינערלעך ברענען פאָרמיטל מאָטאָר באשטייט פון עטלעכע טוץ. אַ טויזנט!

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​אַן עלעקטריש מאָטאָר איז זייער פּשוט: אַ וואָולטידזש איז געווענדט צו אים, וואָס שטעלט עס אין באַוועגונג (ראָוטיישאַן). די העכער די וואָולטידזש, די העכער די גיכקייַט.

די טעסלאַ מאָטאָר מיט גירבאַקס איז אין אַ זילבער רער. די גירבאַקס איז ליגן אונטער די ווייַס און גרוי האָוסינג, דורך וואָס די מאָטאָר גיכקייַט איז טראַנסמיטטעד צו די פּראָפּעלער שטיל און ווילז. יקספּלאַנאַטאָרי צייכענונג (C) טעכניש הערות

די דורכשניטלעך פּעטראָול מאַשין האט אַ טאַטשאָמעטער וואָג פון 0 צו 7 רפּם, בשעת די דורכשניטלעך דיעסעל מאַשין האט אַ גיכקייַט פון 000 רפּם. די רויט פעלד, ינדאַקייטינג די געפאַר פון מאָטאָר דורכפאַל, הייבט פריער, בייַ 5-000 טויזנט רפּם.

דערווייַל, מאָטאָרס אין עלעקטריק וועהיקלעס זענען ריטשינג אפילו עטלעכע טויזנט רפּם. אין דער זעלביקער צייט, זיי זענען זייער עפעקטיוו ווייַל זיי טיפּיקלי קאָנווערט מער ווי 90 פּראָצענט פון די ענערגיע סאַפּלייד אין באַוועגונג - אין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, 40 פּראָצענט עפעקטיווקייַט איז אַ גרויס הצלחה וואָס קענען זיין אַטשיווד בלויז מיט עטלעכע טעכניש צושטאַנד. -קינסטלעך קאַרס.

פאָרלייגן פֿרייַ קלאַסאַפייד אַדס היים > נייַעס ינפאָרמאַציע > ווי עפעקטיוו איז די עלעקטריק מאָטאָר? ABB ריטשט 99,05%

ווי אַזוי אַרבעט אַן עלעקטריש מאַשין? | טעסלאַ מאָדעל ס

עלעקטריק פאָרמיטל גירבאַקס: בלויז 1 גאַנג (!)

די מערסט טשיקאַווע עלעמענט פון מאָדערן עלעקטריק וועהיקלעס זענען טראַנסמיסיע, וואָס ... טאָן ניט עקסיסטירן. יא יא, עלעקטריק קאַרס יוזשאַוואַלי האָבן בלויז איין גאַנג (פּלוס די פאַרקערט, דאָס איז, וואָס איז באקומען ווען די וואָולטידזש איז געווענדט צוריק). דער מאָטאָר איז פארבונדן צו די ווילז דורך אַ זייער פּשוט גאַנג וואָס ראַדוסאַז די גיכקייַט פון די מאָטאָר אין די קייט פון 8-10: 1. אַזוי, 8-10 רעוואַלושאַנז פון די מאָטאָר שטיל איז 1 פול רעוואָלוציע פון ​​די ווילז. אַזאַ אַ טראַנסמיסיע יוזשאַוואַלי באשטייט פון דרייַ גירז וואָס זענען קעסיידער מעשט מיט יעדער אנדערער:

פארוואס האָבן עלעקטריק וועהיקלעס בלויז איין גאַנג? עס מיינט אַז די מאַניאַפאַקטשערערז האָבן נישט וועלן צו פאַרגרעסערן די וואָג פון די מאַשינז און מאַכן לעבן שווער פֿאַר זיך. עלעקטריק מאָטאָרס דזשענערייט זייער הויך טאָרק פון די אָנהייב, וואָס ריקווייערז דיק און דוראַבאַל גירז. אין דעם פאַל, די שטיל פון די עלעקטריק מאָטאָר קענען דרייען אפילו מיט אַ גיכקייַט פון 300 רעוואַלושאַנז פּער סעקונדע (!).

אַלע די פֿעיִקייטן מיינען אַז די גירבאַקס אין די עלעקטריק מאָטאָר מוזן זיין גאָר שטאַרק, און אין דער זעלביקער צייט עס מוזן טוישן גירז אין הונדערטער פון אַ סעקונדע, וואָס באטייטיק ינקריסיז די פּרייַז פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל.

גירבאַקס אין עלעקטריק וועהיקלעס - וועט זיי?

אין פאַקט, זיי זענען שוין דאָרט. די פאָטאָ איר זען אויבן איז אַקשלי אַ קרייַז-סעקשאַנאַל מיינונג פון אַ פּראָוטאַטייפּ צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע פֿאַר אַן עלעקטריש פאָרמיטל. די Rimac Concept One ניצט צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע (אַזוי די גירבאַקס איז שוין דאָרט, דאָס איז, גירבאַקס!). דער ערשטער פּראָוטאַטייפּס פון די דריי-גיכקייַט טראַנסמיסיע אויך דערשייַנען.

די גירבאַקס פֿאַר עלעקטריק פאָרמיטל זיי זענען וויכטיג ווייל זיי, פון איין זייט, לאזן דעם קאר זיך שנעל פארשנעלערן, און פון די אנדערע זייט, ווען מען דרייווט אויף דער מאטארוועי, לאזט מען דעם מאטאר לאנגזאם דרייען (= ווייניגער ענערגיע קאַנסאַמשאַן), ד.ה. זיי יפעקטיוולי פאַרגרעסערן די מאָטאָר גיכקייַט. מאַשין מיילידזש.

צוויי ענדזשאַנז אַנשטאָט פון אַ צוויי-גיכקייַט גירבאַקס

הייַנט, טעסלאַ האט טאַקאַלד די פּראָבלעם פון פעלן פון גירבאַקס אין זיין אייגענע וועג: קאַרס מיט צוויי ענדזשאַנז האָבן פאַרשידענע טראַנזמישאַנז און, אָפט, צוויי פאַרשידענע ענדזשאַנז פראָנט און דערציען. די דערציען אַקס קענען זיין שטארקער און האָבן אַ העכער גאַנג פאַרהעלטעניש (למשל 9: 1) צו בעסער נוצן טאָרק און פאַרגיכערן די פאָרמיטל. די פראָנט, אין קער, קענען זיין שוואַך (= פאַרנוצן ווייניקער מאַכט) און האָבן אַ נידעריקער גאַנג פאַרהעלטעניש (למשל 7,5: 1) צו רעדוצירן מאַכט קאַנסאַמשאַן איבער לאַנג דיסטאַנסאַז.

די אויבן דאַטן זענען דערנענטערנ און דעפּענדס זייער פיל אויף די ווערסיע און מאָדעל פון די מאַשין. אבער די דיפעראַנסיז זענען באמערקט. למשל, די טעסלאַ מאָדעל ס 75 האט אַ קייט פון בלויז 401 קילאָמעטערס, בשעת די טעסלאַ מאָדעל ס 75 ד ("ד" פֿאַר אַלע-ראָד פאָר ווערסיע) האט שוין אַ קייט פון 417 קילאָמעטערס:

> טאַניאַ טעסלאַ ז קערט צו פאָרשלאָגן. S 75 אויף פאַרקויף 2018

דאָס קען אינטערעסירן איר: