ווי צו אַרבעטן Dsg 7 רעכט
צופרידן
DSG (פון דירעקט שיפט גירבאַקס) איז אַ ראָובאַטיק גירבאַקס וואָס האט 2 קלאַטשיז און איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש אַפּאַראַט (מעטשאַטראָניק). די אַדוואַנטידזשיז פון דעם טראַנסמיסיע זענען שנעל גאַנג שיפטינג רעכט צו פּערד קלאַטשיז, די מעגלעכקייט פון מאַנואַל קאָנטראָל און ברענוואַרג עקאנאמיע, בשעת די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען אַ קירצער דינסט לעבן, פאַרריכטן קאָס, אָוווערכיטינג אונטער מאַסע און קאַנטאַמאַניישאַן פון סענסאָרס.
די ריכטיק אָפּעראַציע פון די 7-גיכקייַט DSG קעסטל אַלאַוז איר צו פאַרברייטערן די לעבן פון די גירבאַקס און רעדוצירן די ריזיקירן פון ברייקדאַון רעכט צו טראָגן פון בערינגז, בושינגז און אנדערע רייַבונג טיילן.
דרייווינג כּללים פֿאַר DSG-7
די ראָובאַטיק גירבאַקס קלאַטשיז זענען נישט יבעריק. דער 1 איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ווענדן אויף אַנפּאַיר גירז, און די 2 - פּערד אָנעס. די מעקאַניזאַמז קער אויף סיימאַלטייניאַסלי, אָבער קומען אין קאָנטאַקט מיט די הויפּט דיסק בלויז ווען די קאָראַספּאַנדינג מאָדע איז אויסגעדרייט. די 2 שטעלן מאכט די יבעררוק פאַסטער.
DSG-7 קלאַטשיז קענען זיין "טרוקן" אָדער "נאַס". דער ערשטער אָנעס אַרבעטן אויף רייַבונג אָן ייל קאָאָלינג. דאָס ראַדוסאַז ייל קאַנסאַמשאַן מיט 4,5-5 מאל, אָבער ראַדוסאַז די מאַקסימום מאָטאָר גיכקייַט און ינקריסאַז די ריזיקירן פון שעדיקן צו די גירבאַקס רעכט צו טראָגן.
"טרוקן" דסגס זענען אינסטאַלירן אויף קליין קאַרס מיט נידעריק-מאַכט ענדזשאַנז. טראָץ דער פאַקט אַז זיי זענען דיזיינד פֿאַר שטאָט דרייווינג, עטלעכע סיטואַטיאָנס אויף די וועג (פאַרקער דזשאַמז, סוויטשינג מאָדעס, טאָוינג) קענען פירן צו אָוווערכיטינג.
"נאַס" דסג-7 קענען וויטסטאַנד שווער לאָודז: טאָרק מיט אַזאַ טראַנסמיסיע קענען זיין אַרויף צו 350-600 נם, און פֿאַר "טרוקן" עס איז נישט מער ווי 250 נם. רעכט צו הידראַוליק בוימל קאָאָלינג, עס קענען זיין אַפּערייטאַד אין מער שטרענג טנאָים.
מיר מאַך ריכטיק אין שטאָט פאַרקער דזשאַמז
בשעת דרייווינג, די DSG סוויטשיז אויטאָמאַטיש צו אַ העכער גאַנג. ווען דרייווינג, דאָס קען באטייטיק רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער ווען סטאָפּפּינג אָפט אין פאַרקער דזשאַמז, עס נאָר ווערז אויס די טראַנסמיסיע.
רעכט צו דער פּלאַן פון די גירבאַקס, דעם יבעררוק ינוואַלווז ביידע קלאַטשיז. אויב דער שאָפער טוט נישט פאַרגיכערן צו די פארלאנגט גיכקייַט אָדער דריקן די טאָרמאָז בשעת מאָווינג אין אַ פאַרקער קלעם, נאָך דער ערשטער יבערגאַנג עס איז אַ צוריקקומען צו די לאָואַסט, ערשטער גאַנג.
דזשערקי דרייווינג פאָרסעס די קלאַטש סיסטעמען צו אַרבעטן קעסיידער, וואָס פירט צו שנעל טראָגן פון די רייַבונג עלעמענטן.
ווען דרייווינג אין אַ שטאָט פאַרקער קלעם, איר דאַרפֿן צו נאָכפאָלגן עטלעכע כּללים:
- דו זאלסט נישט דריקן די גאַז און טאָרמאָז פּעדאַלז סייקליקלי, דרייווינג 0,5-1 עם, אָבער לאָזן די מאַשין אין פראָנט פאָרן דורך 5-6 עם און נאָכגיין עס מיט נידעריק גיכקייַט;
- באַשטימען צו האַלב-אָטאַמאַטיק (מאַנואַל) מאָדע און מאַך אין דער ערשטער גאַנג, ניט אַלאַוינג די אָטאַמאַטיק סיסטעם צו האַנדלען מיט דעם פּרינציפּ פון עקאנאמיע;
- צי ניט שטעלן די סעלעקטאָר הייבער אין נייטראַל מאָדע, ווייַל ווען די טאָרמאָז טרעטלען איז דערשלאָגן, די קלאַטש אָפּענס אויטאָמאַטיש.
מיר טאָרמאָז ריכטיק
ווען אַפּראָוטשינג אַ פאַרקער ליכט אָדער ינטערסעקשאַן, פילע דריווערס בעסער צו ברעג, דאָס איז, קער אַוועק די גאַנג, באַשטימען צו נייטראַל מאָדע און פאָרזעצן דרייווינג רעכט צו דער אַקיומיאַלייטיד ינערשאַ.
ניט ווי גלאַט מאָטאָר ברייקינג, קאָוטינג ניט בלויז רעדוצירן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן צו נול, אָבער אויך ינקריסיז די ריזיקירן פון טראַנסמיסיע טראָגן. אויב איר שארף דריקן די טאָרמאָז טרעטלען אין סעלעקטאָר שטעלע N, די קלאַטש וועט נישט האָבן צייט צו עפענען מיט די פלייוויל אָן דאַמידזשינג די פלייוויל.
א הויך מאַסע אויף די גירבאַקס פירט צו די פאָרמירונג פון סקאָרינג אויף די קאָנטאַקט ייבערפלאַך פון די פלייוויל. איבער צייַט, די קעסטל הייבט צו צי ווען טשאַנגינג גיכקייַט, ציטערן און מאַכן גרינדינג סאָונדס.
די טאָרמאָז טרעטלען מוזן זיין דערשלאָגן סמודלי, אַלאַוינג די קלאַטש צו גאָר עפענען. פּלוצעמדיק סטאַפּס זענען ערלויבט בלויז אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס.
ווי צו אָנהייבן
דריווערס צוגעוווינט צו שנעל אַקסעלעריישאַן אָפט ריזאָרט צו סיימאַלטייניאַסלי דרינגלעך די גאַז און טאָרמאָז פּעדאַלז. די אָטאַמיישאַן פון די "ראָבאָט" ריאַקץ צו דעם דורך ינקריסינג די גיכקייַט, אַזוי ווען איר אַראָפּנעמען דיין פֿיס פון די טאָרמאָז טרעטלען, די גיכקייַט ינקריסיז שארף.
אַזאַ דזשערקס שארף רעדוצירן די דינסט לעבן פון די גירבאַקס. דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ז די רייַבונג דיסקס צו פאַרמאַכן, אָבער די געווענדט טאָרמאָז פּריווענץ די מאַשין פון סטאַרטינג צו רירן. ווי אַ רעזולטאַט, ינערלעך סליפּינג אַקערז, וואָס פירט צו דיסק טראָגן און אָוווערכיטינג פון די טראַנסמיסיע.
עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז יקוויפּ ראָובאַטיק באָקסעס מיט עלעקטראָניש שוץ. ווען איר דריקן 2 פּעדאַלז, די סיסטעם ריאַקץ בפֿרט צו די טאָרמאָז, ריליסינג די קלאַטש און פליווהעל. די מאָטאָר גיכקייַט טוט נישט פאַרגרעסערן, אַזוי די סיימאַלטייניאַס אַקטאַוויישאַן פון די טאָרמאָז און אַקסעלעראַטאָר ווערט מינינגלאַס.
אויב איר דאַרפֿן צו געשווינד קלייַבן די גיכקייַט ווען איר אָנהייבן, נאָר דריקן די גאַז טרעטלען. דער "ראָבאָט" אַלאַוז פֿאַר אַ נומער פון נויטפאַל סיטואַטיאָנס, אַרייַנגערעכנט פּלוצעמדיק סטאַרץ. זייער טיילן זאָל זיין ניט מער ווי 25% פון די גאַנץ.
ווען סטאַרטינג ופילל, איר דאַרפֿן צו נוצן די האַנדבראַק. די גאַז טרעטלען איז געדריקט סיימאַלטייניאַסלי מיט די מאַשין איז באפרייט פון די האַנדברייק פֿאַר 1-1,5 ס. אָן סטייבאַלייזינג די שטעלע, די מאַשין וועט ראָולד צוריק און צעטל.
פּלוצעמדיק ענדערונגען אין גיכקייַט
פּרידיקטאַבאַל און אָפּגעהיט דרייווינג נוסח יקסטענדז די לעבן פון די DSG קעסטל. ווען אַקסעלערייטינג סמודלי, די עלעקטראָניש טראַנסמיסיע אַפּאַראַט מאַנידזשיז צו אויסקלייַבן די געבעטן גאַנג, אָלטערנאַטלי ענגיידזשינג די 1 און 2 קלאַטשיז.
א שאַרף אָנהייב און ברייקינג מיד נאָך אַקסעלעריישאַן צווינגען די מעקאַטראָניק צו אַרבעטן אין נויטפאַל מאָדע. רעכט צו גיך סוויטשינג און רייַבונג, סקאַפס און שעדיקן דערשייַנען אויף די דיסק. טרוקן טראַנסמיסיע אין דעם מאָמענט אויך ליידן פון אָוווערכיטינג.
אין סדר נישט צו אַרויסרופן כאַאָטיש אָפּעראַציע פון די עלעקטראָניק, ווען דרייווינג אין אַ אַגרעסיוו נוסח, איר זאָל קער אויף מאַנואַל מאָדע. שנעל אַקסעלעריישאַנז מיט פּלוצעמדיק ענדערונגען אין גיכקייַט זאָל נישט נעמען מער ווי 20-25% פון די דרייווינג צייט. פֿאַר בייַשפּיל, נאָך אַ אַקסעלעריישאַן פון 5 מינוט איר דאַרפֿן צו לאָזן די גירבאַקס מנוחה אין אַ באַקוועם מאָדע פֿאַר 15-20 מינוט.
אויף קאַרס מיט קליין וואָג און מאָטאָר קאַפּאַציטעט יקוויפּט מיט "טרוקן" גירבאַקס, איר זאָל גאָר ויסמיידן דרייווינג מיט פּלוצעמדיק ענדערונגען אין גיכקייַט. אַזאַ קאַרס אַרייַננעמען:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 און 7, Passat, Touran, Scirocco.
- אַודי אַ1, אַ3, טט.
- סיט טאָלעדאָ, אַלטעאַ, לעאָן.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
שלעפּן און גליטשן
ראָובאַטיק טראַנזמישאַנז זענען העכער ווי אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז אין טערמינען פון סענסיטיוויטי צו סליפּינג. עס פּראַוואָוקס ניט בלויז אַקסעלערייטיד טראָגן פון די מעטשאַניקאַל טייל פון די טראַנסמיסיע, אָבער אויך דיסטייבאַלייזיז די עלעקטראָניש אַפּאַראַט.
צו ויסמיידן סליפּינג, די פאלגענדע רעקאַמאַנדיישאַנז מוזן זיין נאכגעגאנגען:
- שטעלן אויף גוט סטאַדיד טירעס פֿאַר די ווינטער;
- בעשאַס אָפט ריינז און אין די קאַלט צייַט, דורכקוקן די עגזיץ פון די הויף אין שטייַגן פֿאַר דיפּרעשאַנז מיט שמוץ אָדער גרויס געביטן פון אייז;
- שטופּן אויס סטאַק קאַרס בלויז מאַניואַלי, אָן דרינגלעך די גאַז טרעטלען (N מאָדע);
- אויף שווער וועג סערפאַסיז, אָנהייב דרייווינג אין מאַנואַל מאָדע אין 2 גאַנג, ויסמיידן פּלוצעמדיק סטאַרץ מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.
ווען קליימינג אויף אַ גליטשיק ייבערפלאַך, איר דאַרפֿן צו ווענדן אויף די מ 1 מאָדע און שטעלן מינימאַל דרוק אויף די גאַז טרעטלען צו פאַרמייַדן סליפּינג.
טאָווינג אן אנדער מאַשין אָדער אַ שווער טריילער קריייץ וידעפדיק מאַסע אויף די גירבאַקס, אַזוי עס איז קעדייַיק צו פאַרלאָזן עס מיט אַ טרוקן טיפּ פון טראַנסמיסיע.
אויב אַ מאַשין מיט DSG-7 קען נישט רירן זיך אַליין, דער שאָפער זאָל רופן אַ שלעפּ טראָק. אין קאַסעס ווו טאָווינג קענען ניט זיין אַוווידאַד, עס מוזן זיין געטאן מיט די מאָטאָר פליסנדיק און די טראַנסמיסיע אין נייטראַל. די דיסטאַנסע פון די מאַשין מאָוועס זאָל נישט יקסיד 50 קילאמעטער, און די גיכקייַט זאָל נישט יקסיד 40-50 קילאמעטער / ה. די פּינטלעך דאַטן פֿאַר יעדער מאָדעל זענען געוויזן אין די מאַנואַל.
באַשטימען מאָדעס
מעטשאַטראָניק טוט נישט דערלאָזן אָפט ינטערפיראַנס אין זייַן אָפּעראַציע, אַזוי מאַנואַל מאָדע (M) זאָל זיין געניצט בלויז אין סיטואַטיאָנס וואָס זענען ומגעוויינטלעך פֿאַר עלעקטראָניק. די אַרייַננעמען סטאַרטינג אויף אַ שווער וועג, דרייווינג אין פאַרקער, געשווינד טשאַנגינג גיכקייַט און אַגרעסיוו דרייווינג מיט אָפט ענדערונגען אין אַקסעלעריישאַן און ברייקינג.
ווען איר נוצן מאַנואַל מאָדע, איר זאָל נישט רעדוצירן די גיכקייַט איידער דאַונשיפטינג, אָדער פאַרגרעסערן עס ווען אַפּשיפטינג. איר דאַרפֿן צו באַשטימען צווישן מאָדעס סמודלי, מיט אַ פאַרהאַלטן פון 1-2 סעקונדעס.
פּאַרקינג
פּאַרקינג מאָדע (פּ) קענען זיין אַקטיווייטיד בלויז נאָך סטאָפּפּינג. אָן ריליסינג די טאָרמאָז טרעטלען, איר מוזן קער אויף די האַנדבראַקע: דאָס וועט פאַרמייַדן שעדיקן צו די לימיטער ווען ראָולינג צוריק.
פאָרמיטל וואָג און דסג
די דינסט לעבן פון DSG-7, ספּעציעל די טרוקן טיפּ, קאַנווערסלי קאָראַלייץ מיט די וואָג פון די פאָרמיטל. אויב די וואָג פון אַ מאַשין מיט פּאַסאַנדזשערז אַפּראָוטשיז 2 טאָנס, ברייקדאַונז פאַלן פיל מער אָפט אין די אָווערלאָאַד-שפּירעוודיק טראַנסמיסיע.
מיט אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון מער ווי 1,8 ליטער און אַ וואָג פון די פאָרמיטל פון 2 טאָנס אָדער מער, מאַניאַפאַקטשערערז געבן ייבערהאַנט צו אַ "נאַס" טיפּ פון קלאַטש אָדער אַ מער דוראַבאַל 6-גיכקייַט גירבאַקס (דסג-6).
מאַשין זאָרגן מיט DSG-7
די וישאַלט פּלאַן פֿאַר די DSG-7 "טרוקן" טיפּ (DQ200) יקסקלודז ייל פילונג. לויט די באַשרייַבונג פון די פאַבריקאַנט, הידראַוליק און טראַנסמיסיע שמירעכץ איז אָנגעפילט פֿאַר די גאנצע דינסט לעבן. אָבער, אַוטאָ מאַקאַניקס רעקאָמענדירן צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די גירבאַקס ביי יעדער וישאַלט און לייגן ייל אויב נייטיק צו פאַרגרעסערן די דינסט לעבן פון די גירבאַקס.
א "נאַס" קלאַטש ריקווייערז ייל ריפילינג יעדער 50-60 טויזנט קילאָמעטערס. הידראַוליק בוימל איז אויסגעגאסן אין די מעכאַטראָניק, און בוימל פון די G052 אָדער G055 סעריע איז אויסגעגאסן אין די מעטשאַניקאַל טייל פון די קעסטל, דיפּענדינג אויף די טיפּ פון מעקאַניזאַם. די גירבאַקס פילטער איז טשיינדזשד צוזאמען מיט די שמירעכץ.
אַמאָל יעדער 1-2 וישאַלט עס איז נייטיק צו ינישאַלייז די DSG. דאָס אַלאַוז איר צו קאַלאַברייט די אָפּעראַציע פון די עלעקטראָניק און עלימינירן דזשערקס ווען טשאַנגינג ספּידז. די עלעקטראָניש אַפּאַראַט איז שוואַך פּראָטעקטעד פון נעץ, אַזוי איר דאַרפֿן צו וואַשן עס קערפאַלי אונטער די קאַפּטער.
