ווי צו יבעררוק גירז אויף אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע

די נומער פון קאַרס מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז דיקריסינג יעדער יאָר, געבן וועג צו וועהיקלעס מיט אָטאַמאַטיק, ראָובאַטיק און CVT וניץ. פילע מאַשין אָונערז, קאַנסידערינג זיך יקספּיריאַנסט און באָקע דריווערס, טאָן ניט וויסן ווי צו רעכט יבעררוק גירז אויף די "מאַקאַניקס", ווייַל זיי האָבן קיינמאָל דעלט מיט אים. פונדעסטוועגן, אמת קאַנאַסערז בעסער צו נוצן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, אַרגיוינג אַז עס איז פיל מער דינאַמיש, גיט מער אַפּערטונאַטיז און קענען, מיט געהעריק אָפּעראַציע, לעצטע פיל מער ווי אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. קיין ווונדער אַז אַלע ספּאָרט קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. אין דערצו, די נויט צו ינדיפּענדאַנטלי מאַכן דיסיזשאַנז וועגן די יבערגאַנג פון איין גאַנג צו אנדערן אַנטוויקלט די שאָפער ס "געפיל פֿאַר די מאַשין", די מידע פון ​​קעסיידער מאָניטאָר די אַפּערייטינג מאָדע פון ​​די מאָטאָר. די רילייאַבילאַטי און הויך מאַינטאַינאַביליטי פון די "מאַקאַניקס" זענען העכסט וואַליוד דורך ניצערס און ענשור די פאָדערונג פֿאַר קאַרס יקוויפּט מיט דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע. יניקספּיריאַנסט דריווערס וועט נוץ פון עטלעכע פארשטאנד פון די פּרינסאַפּאַלז פון דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, ווייַל אַזאַ וויסן איז קיינמאָל יבעריק.

צופרידן

• 1 דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די מאַנואַל טראַנסמיסיע
• 2 ווען צו יבעררוק גירז
• 3 ווי צו יבעררוק גירז ריכטיק
• 4 אָוווערטייקינג באַשטימען
• 5 ווי צו טאָרמאָז די מאָטאָר

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די מאַנואַל טראַנסמיסיע

די קראַנקשאַפט גיכקייַט פון רובֿ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז אין די קייט פון 800-8000 רפּם, און די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די ווילז פון די מאַשין איז 50-2500 רפּם. אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר מיט נידעריק ספּידז טוט נישט לאָזן די בוימל פּאָמפּע צו שאַפֿן נאָרמאַל דרוק, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס אַקערז אַ "בוימל הונגער" מאָדע, וואָס קאַנטריביוץ צו די גיך טראָגן פון מאָווינג טיילן. עס איז אַ באַטייטיק חילוק צווישן די מאָדעס פון ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט פון די מאָטאָר און די ווילז פון די מאַשין.

דעם דיסקרעפּאַנסי קענען ניט זיין קערעקטאַד דורך פּשוט מעטהאָדס, ווייַל פאַרשידענע מאַכט מאָדעס זענען פארלאנגט פֿאַר פאַרשידענע סיטואַטיאָנס. פֿאַר בייַשפּיל, אין די אָנהייב פון דער באַוועגונג, מער מאַכט איז דארף צו באַקומען די ינערשאַ פון מנוחה, און פיל ווייניקער מי איז פארלאנגט צו האַלטן די גיכקייַט פון אַ שוין אַקסעלערייטיד מאַשין. אין דעם פאַל, די נידעריקער דער גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט פון די מאָטאָר, די נידעריקער זייַן מאַכט. די גירבאַקס סערוועס צו בייַטן די טאָרק באקומען פון די קראַנקשאַפט פון די מאָטאָר אין די מאַכט מאָדע וואָס איז נייטיק פֿאַר דעם סיטואַציע און אַריבערפירן עס צו די ווילז.

די קראַנקקאַסע איז מער ווי האַלב אָנגעפילט מיט ייל צו שמירן די גירז ינוואַלווד אין די אַרבעט

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​אַ מעטשאַניקאַל גירבאַקס איז באזירט אויף די נוצן פון פּערז פון גירז מיט אַ זיכער גאַנג פאַרהעלטעניש (די פאַרהעלטעניש פון די נומער פון ציין אויף צוויי ינטעראַקטינג גירז). אַ ביסל סימפּלאַפייד, אַ גאַנג פון איין גרייס איז מאָונטעד אויף די מאָטאָר שטיל, און אנדערן אויף די גירבאַקס שטיל. עס זענען פאַרשידענע טייפּס פון מעטשאַניקאַל באָקסעס, די הויפּט פון וואָס זענען:

• צוויי-שאַפֿט. געניצט אויף פראָנט ראָד פאָר וועהיקלעס.
• דריי-שטיק. אינסטאַלירן אויף דערציען ראָד פאָר וועהיקלעס.

דער פּלאַן פון די באָקסעס באשטייט פון אַ אַרבעט און אַ געטריבן שטיל, אויף וואָס גירז פון אַ זיכער דיאַמעטער זענען אינסטאַלירן. דורך באַשטימען פאַרשידענע פּערז פון גירז, די קאָראַספּאַנדינג מאַכט און גיכקייַט מאָדעס זענען אַטשיווד. עס זענען באָקסעס מיט 4,5, 6 אָדער מער פּערז אָדער סטעפּס ווי זיי זענען גערופן. רובֿ קאַרס האָבן אַ פינף-גיכקייַט גירבאַקס, אָבער אנדערע אָפּציעס זענען נישט ומגעוויינטלעך. דער ערשטער בינע האט די גרעסטע גאַנג פאַרהעלטעניש, גיט מאַקסימום מאַכט אין מינימום גיכקייַט און איז געניצט צו אָנהייבן די מאַשין פון אַ סטאַנדסטיל. דער צווייטער גאַנג האט אַ קלענערער גאַנג פאַרהעלטעניש, וואָס אַלאַוז איר צו פאַרגרעסערן גיכקייַט, אָבער גיט ווייניקער מאַכט, אאז"ו ו. פינפט גאַנג אַלאַוז איר צו דערגרייכן מאַקסימום גיכקייַט אויף אַ פאַר-אָווערקלאָקקעד מאַשין.

גאַנג שיפטינג איז דורכגעקאָכט ווען די קשר צו די מאָטאָר קראַנקשאַפט (קלאַטש) איז דיסקאַנעקטיד. עס איז נאָוטווערדי אַז די מאַנואַל טראַנסמיסיע האט די פיייקייט צו גיין פון ערשטער גאַנג מיד צו פינפט. יוזשאַוואַלי, די יבערגאַנג פון הויך צו נידעריק גירז אַקערז אָן באַטייטיק פּראָבלעמס, בשעת ווען די יבערבייַט פון ערשטער צו פערט מיד, דער מאָטאָר איז מיסטאָמע נישט גענוג מאַכט און סטאָלז. דעם ריקווייערז דער שאָפער צו פֿאַרשטיין דעם פּרינציפּ פון גאַנג שיפטינג.

ווען צו יבעררוק גירז

אין קיין פאַל, די באַוועגונג פון די מאַשין הייבט זיך ווען איר קער אויף דער ערשטער גאַנג, אָדער גיכקייַט, ווי עס איז גערופן אין וואָכעדיק לעבן. דערנאָך די רגע, דריט, אאז"ו ו. עס זענען קיין פונדאַמענטאַל באדערפענישן פֿאַר די גאַנג שיפטינג סיקוואַנס, די באַשטימענדיק סיבות זענען די גיכקייַט און דרייווינג טנאָים. עס איז אַ לערנבוך סכעמע צו רעכענען אויס מיט וואָס גיכקייַט צו יבעררוק גירז:

דער ערשטער גאַנג איז געניצט צו אָנהייבן אַוועק, צווייט אַלאַוז איר צו כאַפּן גיכקייַט, דריט איז דארף פֿאַר אָוווערטייקינג, פערט פֿאַר דרייווינג אַרום די שטאָט, און פינפט פֿאַר דרייווינג אַרויס פון עס.

עס מוזן זיין געטראגן אין מיינונג אַז עס איז אַ דורכשניטלעך און שוין פערלי אַוטדייטיד סכעמע. עטלעכע עקספּערץ טענהן אַז עס זאָל ניט זיין געוויינט בשעת דרייווינג, עס איז שעדלעך צו די מאַכט אַפּאַראַט פון די מאַשין. די סיבה ליגט אין דעם פאַקט אַז די טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון קאַרס טוישן יעדער יאָר, טעכנאָלאָגיע ימפּרוווז און באַקומען נייַ אַפּערטונאַטיז. דעריבער, רובֿ דריווערס פּרובירן צו זיין גיידיד דורך טאַטשאָמעטער רידינגז, אַקסעלערייטינג די מאָטאָר צו 2800-3200 רפּם איידער אַפּשיפט.

עס איז שווער צו קעסיידער קאָנטראָלירן די רידינגז פון די טאַטשאָמעטער בשעת דרייווינג, און ניט אַלע קאַרס האָבן עס. יקספּיריאַנסט דריווערס זענען גיידיד דורך זייער אייגענע ינסטינגקץ, קאַנטראָולינג די געזונט פון אַ פליסנדיק מאָטאָר און זייַן ווייבריישאַן. נאָך עטלעכע מאָל פון ניצן מאַנואַל טראַנסמיסיע, אַ זיכער דערפאַרונג אויס, וואָס מאַנאַפעסץ זיך אין דער מדרגה פון רעפלעקס. דער שאָפער סוויטשיז צו אן אנדער גיכקייַט אָן כעזאַטיישאַן.

ווי צו יבעררוק גירז ריכטיק

דער פּרינציפּ פון סוויטשינג ספּידז פּראָסט פֿאַר אַלע טייפּס פון מאַנואַל טראַנסמיסיע איז ווי גייט:

• די קלאַטש איז גאָר דערשלאָגן. די באַוועגונג איז שאַרף, איר זאָל נישט קווענקלען.
• דער געוואלט טראַנסמיסיע איז סוויטשט אויף. איר דאַרפֿן צו שפּילן סלאָולי, אָבער געשווינד. דער הייבער איז סאַקווענטשאַלי אריבערגעפארן צו די נייטראַל שטעלע, דעמאָלט דער געוואלט גיכקייַט איז פארקערט אויף.
• די קלאַטש טרעטלען איז סמודלי באפרייט ביז קאָנטאַקט איז געמאכט, אין דער זעלביקער צייַט די גאַז איז אַ ביסל צוגעגעבן. דעם איז נייטיק צו פאַרגיטיקן פֿאַר די אָנווער פון גיכקייַט.
• די קלאַטש איז באפרייט גאָר, די גאַז איז מוסיף ביז דער געוואלט דרייווינג מאָדע איז ארויס.

רובֿ מאַנואַל טראַנזמישאַנז האָבן די פיייקייט צו יבעררוק גירז אָן ניצן די קלאַטש טרעטלען. דאָס אַרבעט בלויז בשעת דרייווינג, עס איז מאַנדאַטאָרי צו נוצן די קלאַטש טרעטלען צו אָנהייבן פֿון אַ אָרט. צו יבעררוק, מעלדונג די גאַז טרעטלען און מאַך די גאַנג הייבער צו די נייטראַל שטעלע. די טראַנסמיסיע וועט קער זיך אַוועק. דערנאָך די הייבער איז אריבערגעפארן צו דער געוואלט שטעלע קאָראַספּאַנדינג צו דער גאַנג איר ווילן צו ווענדן. אויב דער הייבער פאַלן נאָרמאַלי אין פּלאַץ, עס בלייבט צו וואַרטן אַ ביסל סעקונדעס ביז די מאָטאָר גיכקייַט ריטשאַז די געוואלט ווערט אַזוי אַז די סינגקראַנייזער וועט נישט פאַרמייַדן עס פון טורנינג. דאַונשיפץ זענען פאַרקנאַסט אין די זעלבע וועג, אָבער עס איז קעדייַיק צו וואַרטן ביז די מאָטאָר גיכקייַט טראפנס צו די צונעמען ווערט.

עס זאָל זיין געטראגן אין מיינונג אַז ניט אַלע טייפּס פון מאַנואַל טראַנסמיסיע האָבן די פיייקייט צו יבעררוק אָן אַ קלאַטש. אין דערצו, אויב די שיפטינג איז נישט דורכגעקאָכט ריכטיק, דער רעזולטאַט איז אַ הויך כראָמטשען פון די גאַנג ציין, וואָס ינדיקייץ אַנאַקסעפּטאַבאַל אַקשאַנז. אין דעם פאַל, איר זאָל נישט פּרובירן צו דינגען די גאַנג, איר מוזן שטעלן די הייבער צו נייטראַל, דריקן די קלאַטש טרעטלען און קער אויף די גיכקייַט אין אַ נאָרמאַל וועג.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

ווי אַ הערשן, גירז העכער ווי דער פערט זענען געניצט צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער איר זאָל נישט יבעררוק צו אַ העכער גאַנג פאָרויס פון צייט

פֿאַר אָנהייבער דריווערס, עס איז וויכטיק צו קערפאַלי לערנען די הייבער שטעלע דיאַגראַמע אין סדר צו ויסמיידן מיסטייקס און דינגען פּונקט די רעכט גאַנג. עס איז ספּעציעל וויכטיק צו געדענקען די שטעלע פון ​​די פאַרקערט גיכקייַט, ווייַל עס האט זייַן אייגן אָרט אויף פאַרשידענע באָקסעס.

עס איז רעקאַמענדיד צו פיר אין די ינקלוזשאַן פון פאַרשידענע גירז אַזוי אַז עס זענען קיין כיטשיז בשעת דרייווינג. ווייַל פון זיי, די גיכקייַט טראפנס און איר האָבן צו מאַסע די מאָטאָר אין סדר צו פאַרגיכערן די מאַשין ווידער.

די הויפּט אַרבעט וואָס אַקערז ווען שיפטינג גירז איז גלאַטקייט, דער אַוועק פון דזשערקס אָדער דזשערקס פון די מאַשין. דעם ז ומבאַקוועמקייַט פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, קאַנטריביוץ צו פרי טראָגן פון די טראַנסמיסיע. די סיבות פֿאַר די קרענק זענען:

• גאַנג דיסינגיימאַנט איז נישט סינק מיט דרינגלעך די קלאַטש טרעטלען.
• צו שנעל גאַז צושטעלן נאָך סוויטשינג אויף.
• ינקאַנסיסטאַנסי פון אַפּעריישאַנז מיט די קלאַטש און גאַז פּעדאַלז.
• יבעריק פּויזע ווען סוויטשינג.

א טיפּיש גרייַז פון ביגינערז איז נעבעך קאָואָרדאַניישאַן פון אַקשאַנז, דיסקרעפּאַנסי צווישן די אָפּעראַציע פון ​​די קלאַטש טרעטלען און די גאַנג הייבער. דעם איז יוזשאַוואַלי אנגעוויזן דורך אַ כראָמטשען אין די קעסטל אָדער דזשערקס פון די מאַשין. כל מווומאַנץ זאָל זיין אָטאַמייטיד צו נישט דיסייבאַל די קלאַטש אָדער אנדערע טראַנסמיסיע עלעמענטן. אין דערצו, יניקספּיריאַנסט דריווערס זענען אָפט שפּעט מיט די ינקלוזשאַן פון רגע גאַנג אָדער זענען בכלל שוואַך אָריענטיד אין טשוזינג די רעכט גיכקייַט. עס איז רעקאַמענדיד צו פאָקוס אויף די געזונט פון די מאָטאָר, וואָס איז בעסטער צו סיגנאַל אָווערלאָאַד אָדער ניט גענוגיק אַקסעלעריישאַן. דעם קאַנטריביוץ צו די ברענוואַרג עקאנאמיע, ווייַל אַ בייַצייַטיק יבעררוק צו אַ העכער גאַנג אַלאַוז איר צו רעדוצירן מאָטאָר גיכקייַט, און, אַקאָרדינגלי, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

שטענדיק קאָנטראָלירן אַז די שיפט הייבער איז אין נייטראַל איידער איר אָנהייבן דעם מאָטאָר. אויב קיין גאַנג איז פאַרקנאַסט, די מאַשין וועט קריגן פאָרויס אָדער צוריק ווען סטאַרטינג, וואָס קען פאַרשאַפן אַ צופאַל אָדער אַ צופאַל.

אָוווערטייקינג באַשטימען

אָוווערטייקינג איז אַ פאַראַנטוואָרטלעך און גאַנץ ריזיקאַליש אָפּעראַציע. די הויפּט געפאַר מעגלעך ווען אָוווערטייקינג איז די אָנווער פון גיכקייַט, וואָס ינקריסיז די צייט צו פאַרענדיקן דעם מאַנוווער. בשעת דרייווינג, סיטואַטיאָנס קעסיידער אויפשטיין ווען סעקונדעס באַשליסן אַלץ, און עס איז אַנאַקסעפּטאַבאַל צו לאָזן פאַרהאַלטן ווען יבעריאָגן. די נויט צו טייַנען און פאַרגרעסערן גיכקייַט איז די גרונט פון אָפט מיסטייקס פון יניקספּיריאַנסט דריווערס - זיי יבעררוק צו אַ העכער גאַנג, דערוואַרטן אַז די דרייווינג מאָדע וועט פאַרשטאַרקן. אין פאַקט, די פאַרקערט כאַפּאַנז - די מאַשין, ווען סוויטשינג, פארלירט גיכקייַט און פּיקס עס ווידער פֿאַר אַ בשעת.

ווען אָוווערטייקינג, עס איז רעקאַמענדיד צו יבעררוק אַראָפּ איין גאַנג און בלויז דעמאָלט פאַרענדיקן דעם מאַנוווער

רובֿ דריווערס פאָדערן אַז דער בעסטער אָפּציע איז צו יבעריאָגן ביי 3 ספּידז. אויב די מאַשין איז מאָווינג צו 4 אין דער צייַט פון אָוווערטייקינג, עס איז קעדייַיק צו באַשטימען צו 3. דאָס קאַנטריביוץ צו די ימערדזשאַנס פון מער מאַכט, אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין, וואָס איז זייער וויכטיק ווען אָוווערטייקינג. אַלטערנאַטיוועלי, ווען דרייווינג אין 5 גאַנג, איידער איר אָנהייבן דעם מאַנוווער, יבעררוק צו 4, יבעריאָגן און יבעררוק צו 5 גאַנג. אַ וויכטיק פונט איז צו דערגרייכן די אָפּטימום מאָטאָר גיכקייַט פֿאַר דער ווייַטער גיכקייַט. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די 4 גאַנג ריקווייערז 2600 רפּם, און די מאַשין מאָוועס ביי 5 ספּידז פון 2200 רפּם, איר מוזן ערשטער פאַרגיכערן די מאָטאָר צו 2600 און נאָר דעמאָלט באַשטימען. דעמאָלט עס וועט זיין קיין ומנייטיק דזשערקס, די מאַשין וועט מאַך סמודלי און מיט די נייטיק מאַכט רעזערוו פֿאַר אַקסעלעריישאַן.

ווי צו טאָרמאָז די מאָטאָר

די טאָרמאָז סיסטעם פון די מאַשין איז געניצט ווען די קלאַטש איז דיסינגיידזשד און אקטן גלייַך אויף די ווילז. עס אַלאַוז איר צו יפעקטיוולי און געשווינד האַלטן די פאָרמיטל, אָבער ריקווייערז אָפּגעהיט און מינינגפאַל נוצן. פארשפארט ווהעעלס אָדער פּלוצעמדיק אַריבערפירן פון די וואָג פון די מאַשין צו די פראָנט אַקס רעכט צו נויטפאַל ברייקינג קענען אָנמאַכן אַ אַנקאַנטראָולד גליטשנ. דאָס איז ספּעציעל געפערלעך אויף נאַס אָדער ייַזיק וועג סערפאַסיז.

מאָטאָר ברייקינג איז געהאלטן איינער פון די מאַנדאַטאָרי סקילז אַז אַלע דריווערס זאָל האָבן. א שטריך פון דעם אופֿן איז צו רעדוצירן די גיכקייַט פון די מאַשין אָן ניצן די טאָרמאָז סיסטעם. סלאָוינג אַראָפּ איז אַטשיווד דורך ריליסינג די גאַז טרעטלען מיט די קלאַטש פאַרקנאַסט, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די מאָטאָר קראַנקשאַפט גיכקייַט טראפנס, די מאַכט אַפּאַראַט סיסיז צו געבן ענערגיע צו די טראַנסמיסיע, אָבער, אויף די פאַרקערט, נעמט עס. די ענערגיע רעזערוו רעכט צו דער מאָמענט פון ינערשאַ איז לעפיערעך קליין, און די מאַשין געשווינד דיסעלערייץ.

די גרעסטע עפעקטיווקייַט פון דעם אופֿן איז באמערקט אין נידעריק גירז - ערשטער און רגע. אין העכער גירז, מאָטאָר ברייקינג זאָל זיין געוויינט מער קערפאַלי, ווייַל די ינערשאַ פון באַוועגונג איז גרויס און קענען אָנמאַכן באַמערקונגען - געוואקסן לאָודז אויף די קראַנקשאַפט און אַלע טראַנסמיסיע עלעמענטן ווי אַ גאַנץ. אין אַזאַ סיטואַטיאָנס, עס איז רעקאַמענדיד צו העלפן די הויפּט טאָרמאָז סיסטעם אָדער פּאַרקינג טאָרמאָז (אַזוי גערופענע קאַמביינד ברייקינג), אָבער נוצן זיי קערפאַלי, אין מאַדעריישאַן.

ווען דרייווינג אויף אַ ייַזיק וועג, נוצן מאָטאָר ברייקינג צו ויסמיידן סקיידינג.

רעקאַמענדיד סיטואַטיאָנס פֿאַר מאָטאָר ברייקינג:

• לאנג סלאָפּעס, דיסענץ, ווו עס איז אַ ריזיקירן פון אָוווערכיטינג פון די טאָרמאָז פּאַדס און זייער דורכפאַל.
• אייז, ייַזיק אָדער נאַס וועג סערפאַסיז, ​​​​וואו די נוצן פון די דינסט טאָרמאָז סיסטעם ז די ווילז צו שלאָס זיך, די מאַשין סקיד און גאָר פארלירט קאָנטראָל.
• סיטואַטיאָנס ווען איר דאַרפֿן צו רויק פּאַמעלעך אַראָפּ איידער אַ פוסגייער אַריבער, פאַרקער לייץ, אאז"ו ו.

עס זאָל זיין געטראגן אין מיינונג אַז די שטעלונג פון דריווערס צו מאָטאָר ברייקינג איז אַמביגיואַס. עטלעכע טענהן אַז דעם טעכניק אַלאַוז איר צו שפּאָרן ברענוואַרג, פאַרגרעסערן די לעבן פון טאָרמאָז פּאַדס און פֿאַרבעסערן דרייווינג זיכערקייַט. אנדערע גלויבן אַז די ברייקינג פון די מאָטאָר שטעלן אַנדיזייראַבאַל דרוק אויף די טראַנסמיסיע קאַמפּאָונאַנץ, וואָס קאַנטריביוץ צו פרי דורכפאַל. אין אַ געוויסער מאָס זענען ביידע רעכט. אבער עס איז אַ סיטואַציע אין וואָס מאָטאָר ברייקינג איז דער בלויז בנימצא מיטל - אַ גאַנץ דורכפאַל פון די ברייקינג סיסטעם פון די פאָרמיטל.

מאָטאָר ברייקינג ריקווייערז וואָרענען. די פּראָבלעם איז אַז די גיכקייַט רעדוקציע איז נישט געוויזן אין קיין וועג, די טאָרמאָז לייץ טאָן ניט ליכט אַרויף. אנדערע פּאַרטיסאַפּאַנץ אין דער באַוועגונג קענען בלויז אָפּשאַצן די סיטואַציע נאָך דעם פאַקט, נישט קענען צו באַקומען די געוויינטלעך ליכט אינפֿאָרמאַציע. דאס מוז מען געדענקען און נעמען אין חשבון ביים ברייקען. עס איז רעקאַמענדיד צו אַנטוויקלען די סקילז פון אַזאַ אַ דיסעלעריישאַן, צו פיר אין אַ זיכער אָרט.

די נוצן פון מאַנואַל טראַנסמיסיע ווערט אַ פּלאַץ פון קאַנאַסערז, מענטשן וואָס האָבן אַ קלאָר געדאַנק פון די מיטל און די אַפּערייטינג פֿעיִקייטן פון דעם אַפּאַראַט. עס איז שווער פֿאַר אַ מענטש וואס איז געניצט צו פאָר אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו באַקומען געוויינט צו קעסיידער קאַנטראָולינג גיכקייַט און מאַכט מאָדעס, כאָטש די אָטאַמאַטיקיטי פון אַקשאַנז איז דעוועלאָפּעד גאַנץ געשווינד. דריווערס מיט דערפאַרונג דרייווינג ביידע טייפּס פון קאַרס טאָן אַ גרעסערע נומער פון "מאַקאַניקס" פּאַסאַבילאַטיז. אָבער, פֿאַר זיכער און פריי נוצן פון מאַנואַל טראַנסמיסיע, אַ זיכער דערפאַרונג און פארשטאנד פון זייַן פּלאַן פֿעיִקייטן זענען פארלאנגט, וואָס קומען בלויז מיט פיר.