ווי עס זאָל זיין: ינטראָודוסינג די Audi e-tron

אַודי האט שוין פלירטינג מיט ילעקטראָומאָביליטי פֿאַר אַ לאַנג צייט. ניט בלויז מיט די קאַנסעפּס זיי האָבן דערלאנגט אין די לעצטע יאָרן, זיי האָבן שוין געמאכט עטלעכע פאַר-פּראָדוקציע און קליין-וואָג וועהיקלעס. שוין אין 2010, מיר פאָר אַ אַודי ר 8 E- טראָן, וואָס שפּעטער באקומען זיין (זייער) לימיטעד פּראָדוקציע ווערסיע, ווי געזונט ווי, למשל, אַ קליין עלעקטריק A1 E- טראָן. אָבער נאָך עטלעכע יאָרן דורכגעגאנגען, און טעסלאַ אויך האט צו שיקן אַ פאַקטיש פּראָדוקציע עלעקטריק מאַשין אויף די ראָודז פון אַודי.

עס וועט זיין אויף די ראָודז פרי ווייַטער יאָר (מיר זענען שוין אין די פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ הינטער די ראָד), און אפילו פריער, שפּעטער דעם יאָר, מיר קענען פּרובירן עס הינטער די ראָד - דאָס מאָל מער וועגן די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס. די יסודות און געשיכטע פון ​​עלעקטראָמאָביליטי אין Audi.

די נייע עלעקטריק קראָסאָוווער איז 4,901 מעטער לאַנג, 1,935 מעטער ברייט און 1,616 מעטער הויך און האט אַ כווילבייס פון 2,928 מעטער, וואָס שטעלט עס אין לויט מיט די אַודי ק 7 און פּונקט אונטער די נייַ ק 8. דאָך, טרייסט, ינפאָטאַינמענט און הילף סיסטעמען זענען אויך אויף אַ הויך מדרגה.

אַודי איז נישט דער ערשטער צו באַקענען אַן עלעקטריש קראָסאָוווער פון די גרייס (ווייַט פאָרויס פון עס איז געווען די אַ ביסל גרעסערע טעסלאַ מאָדעל X), אָבער ווי סעאָ בראַם סטשאָט האט געזאגט ביי די פּרעזענטירונג, אַודי ס "וואָרספּרונג דורך טעכנאָלאָגיע" (טעק מייַלע) קלינגוואָרט טוט ניט מיינען אַז איר זענט דער ערשטער אין די מאַרק, אָבער ווען איר קומען צו די מאַרק, איר זענט אויך דער בעסטער. און, לכל הפּחות, צו משפטן לויט וואָס זיי האָבן געזען און געהערט ביז איצט, זיי האָבן גאָר געראָטן.

זינט די אַעראָדינאַמיקס פון אַודי זענען גרויס לענגטס (אַזוי די מאַשין האט אַקטיוו דאַמפּערז אויף די לופט ינטייק פון די קאָאָלינג סיסטעם, לופט סאַספּענשאַן וואָס ענדערונגען די דיסטאַנסע צו אַ גאָר פלאַך ייבערפלאַך און, ווי גאָלף באַללס, האָלעס מיט אַ האַרט דנאָ פֿון דער ערד מיט די גיכקייַט פון, זאָגן, אַנשטאָט פון אַ ווידעא אַפּאַראַט אַרויס מירערז). מיט OLED סקרינז אין די טירן), די ענדזשאַנירז געראטן צו רעדוצירן די שלעפּן קאָואַפישאַנט צו 0,28. די ערפלאָו דורך די רימז מיט 19/255 55-אינטש טירעס מיט זייער נידעריק ראָולינג קעגנשטעל איז אויך אָפּטימיזעד. אַן אַלומינום טעלער אונטער די פאָרמיטל, וואָס איז אויך דיזיינד צו באַשיצן די דרייוועטראַין און הויך-וואָולטידזש באַטאַרייע, העלפּס פֿאַרבעסערן אַירפלאָוו.

עס איז אינסטאַלירן אונטער די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, אָבער האט אַ קאַפּאַציטעט פון 95 קילאוואט-שעה, וואָס צווישן אַלע אנדערע מיטלען (אַרייַנגערעכנט די E- טראָן אין ווינטער, כיץ די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, דער הויפּט מיט די היץ דזשענערייטאַד דורך די עלעקטראָניק און די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, וואָס איז וועגן דריי קילאוואט) איז גענוג פֿאַר אַ קייט פון מער 400 קילאָמעטערס אויף די וולטפּ ציקל. יקערדיק פּאַמעלעך טשאַרדזשינג אין אַ היים גריד אָדער עפנטלעך טשאַרדזשינג סטאַנציע אַקערז מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 11 קילאוואט, ווייַל נאָך טשאַרדזשינג זיי פאָרשלאָגן שטארקער אַק טשאַרדזשינג. מיט 22 קילאוואט מאַכט, די E- טראָן טשאַרדזשיז אין ווייניקער ווי פינף שעה. שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז קענען באַשולדיקן אַרויף צו 150 קילאוואט, וואָס מיטל אַז די Audi e-tron וועט באַשולדיקן אין אַ האַלב שעה פֿון אַ דיסטשאַרדזשד באַטאַרייע צו 80 פּראָצענט פון זיין מאַקסימום קאַפּאַציטעט. אָוונערס קענען אויך נוצן די אַפּ אויף זייער סמאַרטפאָנע צו געפֿינען טשאַרדזשינג סטיישאַנז (דרייווינג, מאַרשרוט פּלאַנירונג עטק.) און טשאַרדזשינג קאַנעקטערז זענען געפֿונען אויף ביידע זייטן פון די פאָרמיטל. כּדי צו יקספּאַנד די נעץ פון שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז (אַרויף צו 150 קילאוואט) אין אייראָפּע ווי באַלד ווי מעגלעך, אַ קאָנסאָרטיום פון מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, אַרייַנגערעכנט אַודי, באשאפן יאָניטי, וואָס וועט באַלד בויען וועגן 400 אַזאַ סטיישאַנז צוזאמען אייראפעישער שאָסיי. אָבער, אין צוויי יאָר, אין די קומענדיק יאָרן, זייער נומער וועט נישט בלויז פאַרגרעסערן, אָבער אויך מאַך צו 350 קילאוואט טשאַרדזשינג סטיישאַנז, וואָס וועט טאַקע ווערן דער שנעל טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט אין אייראָפּע אין דער צוקונפֿט. דער סטאַנדאַרט וועט באַשולדיקן בעערעך 400 קילאָמעטערס פון דרייווינג אין אַ האַלב שעה, וואָס איז פאַרגלייכלעך צו די צייט וואָס מיר איצט פאַרברענגען צו האַלטן אויף מער רוץ. דייַטש שטודיום ווייַזן אַז אויף לאַנג רייזע, דריווערס האַלטן יעדער 400-500 קילאָמעטערס, און די געדויער פון די האַלטן איז 20-30 מינוט.

די באַטאַרייע איז פּאַוערד דורך צוויי וואַסער-קולד ייסינגקראַנאַס עלעקטריק מאָטאָרס - איינער פֿאַר יעדער אַקס, פֿאַר אַ פראָנט מאַכט פון 125 און אַ דערציען פון 140 קילאוואט, וואָס צוזאַמען אַנטוויקלען 265 קילאוואט און 561 נוטאַן מעטער פון טאָרק (דער חילוק צווישן די צוויי נאָודז איז בלויז אין די לענג פון די וויינדינג פון די עלעקטריק מאָטאָר און די ווייכווארג קאָנטראָל עלעקטראָניק). אויב דער שאָפער פעלן אַ אַקסעלעריישאַן פון 6,6 סעקונדעס צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה, ער קענען נוצן די "אַקסעלעריישאַן מאָדע", וואָס ינקריסיז די מאַכט פון די פראָנט עלעקטריק מאָטאָר מיט 10 און די דערציען מיט 15 קילאוואט, פֿאַר אַ גאַנץ פון 300 קילאוואט און 660 קילאוואט. נוטאָנס. מעטער פון טאָרק, וואָס איז גענוג פֿאַר די אַודי E-טראָן צו פאַרגיכערן צו 5,7 קילאָמעטערס פּער שעה אין 100 סעקונדעס און נישט האַלטן אַרום 200 קילאָמעטערס פּער שעה. וואַסער-קולד מאָטאָרס האָבן ביידע סטאַטאָר און ראָוטער קאָאָלינג, ווי געזונט ווי קולד בערינגז און קאָנטראָל עלעקטראָניק. אין דעם וועג, אַודי האט אַוווידאַד די אָנווער פון מאַכט רעכט צו באַהיצונג, וואָס איז אַנדערש טיפּיש פֿאַר עלעקטריק מאָטאָרס פון דעם טיפּ (און האט זיך ווידער זאָרגן, פֿאַר בייַשפּיל, פון באַהיצונג די קאַב אין קאָולדער טעג).

אויך, אַ פּלאַץ פון אַרבעט איז געטרייַ צו די רידזשענעריישאַן סיסטעם, וואָס אויך אַלאַוז איר צו פאָר בלויז מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. עס איז אַדזשאַסטאַבאַל אין דריי סטאַגעס (מיט לעווערז אויף די סטירינג ראָד) און קענען רידזשענערייט מיט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 220 קילאוואט. רעגענעראַטיווע ברייקינג, זיי זאָגן אין אַודי, איז גענוג פֿאַר 90 פּראָצענט פון וועג סיטואַטיאָנס, און די E- טראָן קענען בלויז טאָרמאָז מיט רידזשענעריישאַן מיט אַ דיסעלעריישאַן פון אַרויף צו 0,3 ג, און דער קלאַסיש רייַבונג בראַקעס שוין אָנהייבן צו העלפן.

די Audi e-Tron באַטאַרייע באשטייט פון 36 מאַדזשולז מיט 12 ליטהיום-יאָן צעל פּאַקס, אַ פליסיק קאָאָלינג (און באַהיצונג) סיסטעם, אַ גאָר געזונט האָוסינג און אַ ינטערמידייט סטרוקטור דיזיינד צו באַשיצן די סעלז אין פאַל פון אַ צונויפשטויס, און עלעקטראָניק. ווייז 699 קילאָגראַמס. די גאנצע פּעקל איז 228 אין לענג, 163 אין ברייט און 34 סענטימעטער הויך (אין די שפּיץ פון די באַטאַרייע אונטער דער טאַקסי, אַ גוט 10 סענטימעטער דיק, העכער בלויז אונטער די דערציען סיץ און אין די פראָנט, ווו די עלעקטראָניק איז אינסטאַלירן), און אַטאַטשט צו די אַנדערסידע פון ​​די מאַשין. 35 פונקטן. יעדער מאָדולע איז קאָוטאַד מיט טערמאַל שמירן אין די קאָנטאַקט פונט מיט די קאָאָלינג טייל, און די פליסיק קאָאָלינג טייל אויך האט אַ ספּעציעל וואַלוו וואָס ריליסיז פליסיק פֿון די באַטאַרייע אין פאַל פון אַ צונויפשטויס, אַזוי אַז קיין דאַמידזשד עלעמענטן קומען אין קאָנטאַקט. . צו בעסער באַשיצן איר, דער גוף איז נישט בלויז גאָר שטאַרק, אָבער אויך די לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל פֿאַרבינדונגען צווישן זיי, וואָס רידערעקט די צונויפשטויס קראַפט אַוועק פון די סעלז.

אַודי האט שוין סטאַרטעד פּראָדוקציע פון ​​די E- טראָן אין זיין נול-טשאַד פאַבריק אין בריסל (דערווייַל פּראָדוצירן 200 E- טראָונז פּער טאָג, 400 פון וואָס קומען פֿון אַודי ס אונגארן פאַבריק) און וועט שלאָגן די ראָודז פון דייַטשלאַנד אין די סוף פון די יאָר . עס איז געריכט צו זיין דידאַקטיד פֿון בעערעך € 80.000 360. פּרייסינג אין די יו. עס. איז שוין גאַנץ קלאָר: עס וועט זיין אַ פּרעמיום פּלוס ווערסיע, וואָס האט שוין לעדער, העאַטעד און קולד סיץ, נאַוויגאַציע, 74.800-גראַד אַפּאַראַט, מאַטריץ געפירט כעדלייץ, B&O אַודיאָ סיסטעם און אַ בינטל פון אנדערע ויסריכט. קאָס 10 $ (עקסקלודינג סובסידיעס). אין דער זעלביקער צייט, די Audi e-tron מיט אַ ברייט קייט און פיל ריטשער ויסריכט איז כּמעט XNUMX טויזנטטהס טשיפּער ווי די טעסלאַ מאָדעל רענטגענ (ניט צו דערמאָנען די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ). אין טערמינען פון פּרייַז, גרייס, פאָרשטעלונג און קייט, עס אויך האט אַ באַטייטיק פירן איבער די Mercedes EQ C אַנוויילד צוויי וואָכן פריער, אָבער עס איז אמת אַז Mercedes האט רעכט באקומען אַזוי פיל קריטיק פֿאַר די קייט אַז עס איז נאָך באַוווסט צו אָנהייבן מיט. פארקויפונג. וואָס אַ דרייסט ענדערונג.

פֿאַר די קאַסטאַמערז וואָס האָבן שוין בוקט די E- טראָן, אַודי האט אויך צוגעגרייט אַ ספּעציעלע אָנהייב-אַרויף סעריע פון ​​2.600 אַודי E- טראָן אַדישאַן אין אַנטיגואַ בלוי מיט אַ ברייט קייט פון אַקסעסעריז.

אַודי ס עלעקטריק פאָרמיטל פּראָדוקציע וועט יקספּאַנד ראַפּאַדלי, מיט אַ מער סאָליד E-טראָן ספּאָרט מאַשין קומענדיק יאָר, און אַ פיר-טיר ספּאָרט קופּ (וואָס וועט טיילן טעכנאָלאָגיע מיט די פּאָרש טייַקאַן) און אַ קלענערער סאָליד עלעקטריק מאָדעל אין 2020. ביז 2025, בלויז זיבן ק-סווו וועט זיין בארעכטיגט מיט אַלע-עלעקטריקאַל פאָר, מיט פינף מער ילעקטראַפייד.

פון די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן

ווי געשווינד די צייט פליעס! ווען וואַלטער ראָהרל קראַשט אין 1987 1-פֿיס פּיקעס פּיק אין קאָלאָראַדאָ אין זיין אַודי ספּאָרט קוואַטטראָ ס 47,85 אין 4.302 אין צען מינוט 7 סעקונדעס, די מיטינג מומחה פון רעגענסבורג קען נישט ימאַדזשאַן אַז די לעדזשאַנדערי באַרג ראַסע וואָלט איין טאָג ווערן אַ שפּילפּלאַץ. עלעקטריש מאָביליטי. דעם יאָר, Romain Dumas אין זיין VW ID R עלעקטריק מאַשין, מיט אַ צייט פון 57: 148: 20 מינוט, רייסט אַלע פריערדיקע רעקאָרדס אויף די פּינטלעך XNUMX-קילאָמעטער מאַרשרוט. אַודי מיסטאָמע געדאַנק אַז וואָס גייט אַרויף בערגל זאָל אויך זיין הצלחה לאָנטשט פֿון עס, און זיי אויסדערוויילט אַ נייַ פּילגרימ-נעסיע צענטער פֿאַר עלעקטריק מאָביליטי צו פּרובירן פאָר די אַודי E- טראָן און פארבעטן אונדז צו די רעכט אָרט.

ערשטער רושם: ווען אראפנידערן פון Pikes Peak, די רידזשענעריישאַן אַרבעט בישליימעס. אויב דער שאָפער גאָר אַקסעפּץ דעם באַגריף פון דרייווינג אַן עלעקטריש פאָרמיטל און דרייווז פּרידיקטאַבלי, ער קענען בייסיקלי קאָפּע מיט ברייקינג טנאָים אין וואָס אַ קראַפט פון אַרויף צו 0,3 ג איז גענוג און אַ גאָר אַקסעלערייטיד אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז גענוג. אָבער, אויב שטארקער דיסעלעריישאַן אָדער מער אַגרעסיוו ברייקינג איז פארלאנגט, קלאַסיש הידראַוליק בראַקעס אויך אַרייַנמישנ זיך. "מיר סאַלווד דעם פּראָבלעם מיט די טאָרמאָז טרעטלען - פּונקט ווי אין קלאַסיש קאַרס," דערקלערט טעכניקער וויקטאָר אַנדערבערג.

די ינטעראַקשאַן פון די טאָרמאָז סיסטעמען פון די אַלט און די נייַע וועלט איז אויך וויכטיק ביי ספּידז אונטער צען קילאָמעטערס פּער שעה. דאָס איז ווען די עלעקטריקאַל רידזשענעריישאַן מער אָדער ווייניקער אַרבעט און לאָזן די אַרבעט צו די הידראַוליק בראַקעס. די אַזוי גערופענע בלענדינג (ד"ה, די מערסט סאַטאַל יבערגאַנג פון עלעקטריק ברייקינג צו רייַבונג ברייקינג) זאָל זיין ווי מילד ווי מעגלעך - און איר אַקשלי נאָר פילן אַ קליין קלאַפּ נאָר איידער סטאָפּפּינג. ווי אַ רעזולטאַט, דרייווינג מיט אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס איז גאָר געזונט צו אַ סטאַנדסטיל, איז פיל מער רילאַקסט.

ווען דרייווינג, די סיסטעמען אַרבעט גרויס צוזאַמען. אין אַדישאַן, די מאַכט פון 265 קילאוואט אין נאָרמאַל מאָדע און 300 קילאוואט (408 "כאָרספּאַוער") אין באָאָסט מאָדע איז גענוג פֿאַר פּאַסאַנדזשערז צו פילן אַ באמערקט שטופּן אין די צוריק בעשאַס אַקסעלעריישאַן. נאָך זעקס סעקונדעס, איר דערגרייכן מאַקסימום גיכקייַט אויף אַ לאַנד וועג, און אין 200 קילאָמעטערס פּער שעה, די עלעקטראָניק האַלטן אַקסעלערייטינג. אין פאַרגלייַך, Jaguar I-Pace קען זיין צען קילאָמעטערס פאַסטער. ווי באַלד ווי די E- טראָן איז פאַסטער דורך עקן, איר אויך פילן אַז די וואָג אין די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן איז סקוויזד אַרויס. אין קיין פאַל, פיר-ראָד פאָר, טונד צו צושטעלן ווי פיל טאָרק צו די דערציען ווהעעלס ווי מעגלעך, טרייז צו באַהאַלטן די געוואקסן וואָג פון די פאָרמיטל (דורך טאָרק וועקטאָרינג און סעלעקטיוו נוצן פון די בראַקעס) און אין נעבעך טנאָים. אויף די וועג, עס איז אויך אַסיסטאַד דורך די לופט סאַספּענשאַן.

אויב איר פאָר גלייך פאָרויס, די עלעקטראָניק רעדוצירן טראַקשאַן אויף די פראָנט אַקס צו שפּאָרן ענערגיע. אין דער זעלביקער צייַט, דער שאָפער קענען נישט ינערווין אין די פאַרשפּרייטונג פון מאַכט און מאַניואַלי סטרויערן די פאָר צו אַלע דערציען אָדער פראָנט ווילז. "דער מאַשין אַרבעט רובֿ יפישאַנטלי אויב די פראָנט אַקס שטענדיק העלפט די באַוועגונג אַ ביסל," וויקטאָר אַנדערבערג דערקלערט. לאָמיר נעמען אַ קוק אין די ענערגיע וואָג פון אונדזער קורץ יאַזדע: אויף אַ 31-קילאָמעטער אַראָפּגאַנג מיט אַ ווערטיקאַל קאַפּ פון 1.900 מעטער, די אַודי E-טראָן געוואקסן זייַן קייט מיט מער ווי 100 קילאָמעטערס.

Wolfgang Gomol (פּרעס-מיטטיילן)