סיבות / וועריאַבאַלז קאַנטריביוטינג צו סאַספּענשאַן טרייסט

סאַספּענשאַן טרייסט קען ויסקומען ווי אַ שיין סטרייטפאָרווערד בייַטעוודיק, אָבער עס אַקשלי כולל מער דעטאַילס ווי איר קען ימאַדזשאַן. אַזוי לאָמיר נעמען אַ קוק אויף ווי פילע פּאַראַמעטערס ווי מעגלעך פֿאַרבונדן מיט די טרייסט פון אַ מאַשין ס סאַספּענשאַן, מיט די וואָס טענד צו פֿאַרבעסערן עס און אנדערע וואָס טענד צו דיגרייד עס.

סאַספּענשאַן

סאַספּענשאַן איז דאָך דער ערשטער קריטעריאָן וואָס מיר טראַכטן פון, אַזוי שפּול ספּרינגס אין רובֿ קאַסעס. די מער פלעקסאַבאַל און מער זיי זענען, די סמודער די סוספּענדעד מאסע וועט רעאַגירן צו די באַמפּס און כאַאָס פון די וועג. קורץ ספּרינגס, אויף די אנדערע האַנט, זענען דיזיינד צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג דורך לימאַטינג יבעריק שריט.

עס זענען אנדערע סיסטעמען אַזאַ ווי טאָרסיאָן באַר און בלאַט ספּרינגס, אָבער די נעגאַטיוועס זענען ווייניקער קאַנווינסינג פֿאַר ספּרינגס.

ביטע טאָן אַז דער בעסטער סיסטעם איז לופט סאַספּענשאַן, דיזיינד צו פאַרבייַטן די מיטל טאָרסיאָן באַר מיט אַירבאַגס. דער מאַשין איז דעמאָלט סוספּענדעד דורך לופט ענקייסט אין גומע טובז ווייַל, ניט ענלעך ליקווידס, גאַסאַז זענען לייכט קאַמפּרעסט, אַלאַוינג אַ פלעקסאַבאַל סאַספּענשאַן (עס וואָלט נעמען הונדערטער פון טאָנס צו קאָמפּרעס אַ פליסיק, דאָס איז נישט פּאַסיק פֿאַר אונדזער ""). מוראַשקע וואָג." און, אויסערדעם, מיר אפילו נעמען אין חשבון דעם הערשן אין מאַקאַניקס: גאַז איז קאַמפּרעסט, נישט פליסיק. אין פאַקט, דאָס איז אויך נישט אמת אין פיזיק, אָבער אויף אונדזער וואָג עס קענען זיין געהאלטן אמת, ווייַל ויסערגעוויינלעך פאָרסעס זענען פארלאנגט צו קאָמפּרעס אַ פליסיק).

די לופט סאַספּענשאַן וועט אויך זיין מער אָדער ווייניקער שטרענג דיפּענדינג אויף די דרוק וואָס פּריוויילז אין די טובז. אזוי, דורך ינקריסינג די יענער, מיר באַקומען סטיפנאַס (און, ווי אַ הערשן, דאָס ינקריסיז די הייך און ערד רעשוס פון די מאַשין). עס איז אויך פאראן א סיסטעם וואס באשטייט אין פארבינדן "לופט קאמערן" צום קרייז, וואס מער מיר פארמאכן (דערפאר, ווי מער מיר איזאָלירן זיי פון די רעשט פון די לופט קרייַז), די מער כאַרדנאַס (מיר טוישן נישט די דרוק). דאָ, אָבער די באַנד אין וואָס כּולל לופט, די ווייניקער עס איז, די מער שווער עס איז צו קאָמפּרעס עס). אַזוי אַרבעט די ספּאָרט מאָדע אויף אַזאַ אַ סאַספּענשאַן (כאָטש עס זענען אויך מאַנד דאַמפּערז. זיי זענען אפילו די נומער איין שליסל צו פֿאַרשטאַרקונג די סאַספּענשאַן).

קלאַפּ אַבזאָרבערז

זיי באַגרענעצן די רייזע גיכקייַט פון די סאַספּענשאַן. די סטיפער זיי זענען, די ווייניקער טאָלעראַנט פון ווערטיקאַל דעפלעקטיאָן. אזוי, די פליסיק פּאַסיז פון איין קאַנטיינער צו אנדערן (אויבן און אונטער די קלאַפּ אַבזאָרבער). וואס גרעסער די לעכער איז גרינגער צו פאמפן אויל פון איין קאמער צום צווייטן, אלס גרינגער איז עס אריבערצופירן, אלס ווייניגער ווערט דער זעץ סלאָוד און אלס סמודער רעאגירן די שאָק אבזאָרבער אויף אומגעווענליכע וועג סורפאַסעס.

די קלאַפּ אַבזאָרבערז קענען אויך זיין קאַנטראָולד עלעקטראָניש (אַפּשאַנאַל אויף עטלעכע וועהיקלעס). דעריבער, עס איז נייטיק צו געפֿינען אַ סיסטעם וואָס וועט רעגולירן די יז פון דורכפאָר פון ייל פון איין קאַמער צו אנדערן.

אויך טאָן אַז די וויסקאָסיטי פון די בוימל אין די קלאַפּ אַבזאָרבערז קענען טוישן זייער ענטפער. דעריבער, וואָרן קלאַפּ אַבזאָרבערז וועט האָבן אַ טינער בוימל, וואָס וועט מאַכן זיי ווייניקער שטרענג (אָבער, מיר וועלן באַקומען טרייסט אויף די קאָסט פון זיכערקייַט). דער זעלביקער איז אמת פֿאַר טעמפּעראַטור, אַפֿילו אויב די דערשיינונג איז אַ ביסל אַנעקדאָטאַל: די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען פּאַטענטשאַלי "האַרדער" אין קאַלט וועטער ווי אין הייס וועטער. אַזוי טאָן ניט זיין סאַפּרייזד אויב דיין מאַשין איז אַ ביסל סאַפטער אין די זומער!

ווהעעלבאַסע / אַוועקזעצן אָרט

די כווילבייס און סיטינג שטעלע אויך שפּילן אַ גרויס ראָלע אין טרייסט. אין אַלגעמיין, די ווייַטער איר זענט פון די אַנדערקאַרידזש, די ווייניקער קלאַפּ איר וועט פילן. אזוי, די גרויס כווילבייס קאַנטריביוץ צו דעם, ווייַל אין דעם פאַל מיר זענען פּאַטענטשאַלי פּאַזישאַנד ווייַטער פון די שאַסי. די ערגסט איז צו זיצן גלייַך איבער די ווילז (וואָס איז אָפט דער פאַל אין די דערציען סיץ פון קליין קאַרס, ווו עס איז פּאַטענטשאַלי מער ומבאַקוועמקייַט), דעמאָלט איר וועט געפֿינען זיך אין דעם אָרט וואָס באוועגט די ווילז די מערסט ווערטיקלי.

גוף סטיפנאַס

עס קען געזונט קאַנטראַדיקטערי, אָבער די רידזשידאַטי פון די שאַסי קאַנטריביוץ צו טרייסט. טאקע, די ווייבריישאַנז באקומען דורך די שאַסי זענען פיל ווייניקער טראַנסמיטטעד צו די רעשט פון די פאָרמיטל ווען די יענער איז שייגעץ גענוג. אַנדערש, דער קלאַפּ וועט ווייברייט די גאנצע גוף, וואָס קענען רעזולטאַט אין מער ראַש פון מעבל. און דאַן די ווייבריישאַנז פאָרן דורך אונדז, וואָס איז נישט זייער אָנגענעם.

די Advanced Comfort פּראָגראַם פון Citroën אויך נעמט דעם אין חשבון דורך מאָדיפיצירן און ימפּרוווינג די וועלדז פֿאַרבונדן מיט די כאַל ראַם סטרוקטור.

ווהעעלס / טירעס

דאָס איז אַ קלאַסיש, דאָך די טירעס שפּילן אַ זייער וויכטיק ראָלע. און דאָ, אויבן אַלע, די גרעב פון די סיידוואַללס איז וויכטיק (און ינפלאַציע, פון קורס, אָבער דאָס איז קלאָר ווי דער טאָג, און איר געסט עס זיך), אפילו אויב איר אויך האָבן צו נעמען אין חשבון די ברייט (די ברייט עס איז), די מער לופט עס איז (וואָס מער לופט, די גרעסער די ווירקונג סאַספּענשאַן פון די רייַף זייַט ווייַל מער לופט קענען זיין קאַמפּרעסט).

אזוי, דאָס איז די רגע נומער צו זיין געפֿונען אויף די רייַף דימענשאַנז. בייַשפּיל: 205/55 ר16. דעריבער, מיר זענען אינטערעסירט אין 55 יאר דאָ. צום באַדויערן, דאָס איז נישט אַן אַבסאָלוט ווערט, אָבער אַ פּראָצענט לינגקט צו דער ערשטער נומער. דאָ, די סיידוואַלל הייך = (205 X 0.55) סענטימעטער.

אונטער 12 סענטימעטער, מיר קענען זאָגן אַז ער הייבט צו געווינען.

באַמערקונג אַז טירעס וועט פאַרגליווערן בשעת דרייווינג (אַחוץ ווען ינפלייטיד מיט ניטראָגען) ווי די לופט (20% זויערשטאָף + ניטראָגען) יקספּאַנדז רעכט צו דעם בייַזייַן פון זויערשטאָף. אַזוי, פּאַטענטשאַלי, די מאַשין ווערט סטיפּער און סטיפּער ווי איר פאָר (איר קענען לייכט גיין פון 2.2 באַר צו 2.6 באַר).

צום סוף, די סאָפטנאַס פון די גומע אויך אַפעקץ טרייסט ווען עס קומט צו נידעריק פּראָפיל טירעס (דאָס איז פיל ווייניקער באמערקט אויף טירעס מיט דיק סידעוואַללס).

טיפּ פון אַקס

ניט אַלע אַקסעס זענען באשאפן גלייַך, עס זענען סימפּלאַפייד און ביליק ווערסיעס און ימפּרוווד און מער קאָמפּליצירט ווערסיעס. אין פּשוט ווערטער, אַ טאָרסיאָן אָדער האַלב-שטרענג אַקס קענען יוזשאַוואַלי זיין ימפּרוווד (אָבער נישט ווי פיל ספּרינגס! עס איז טאַקע פּשוט!). די ידעאַל איז אויף דער מדרגה פון מולטי-לינק און טאָפּל ווישבאָנעס (מיט אָדער אָן אַ אָפסעט דרייפּונקט, ווער דאגות), און דאָס איז וואָס סיסטאַמאַטיקלי יקוויפּס פּרעמיע און XNUMXקסXNUMX וועהיקלעס (דעמאָלט די דערציען אַקס מוזן זיין ביכולת צו שעפּן מאָטאָר טאָרק, אַזוי עס זאָל זיין שאַרפער). פראנצויזיש קאַרס, מאל אפילו פּרעמיע (פּסעוודאָ) אָנעס, זענען מערסטנס יקוויפּט מיט האַלב-שטרענג אַקסאַלז.

אַנטי-זעמל באַר

די אַנטי-זעמל באַר איז אַ יקערדיק מיטל אויף מאַלטי-לינק אַקסאַלז פֿאַר דרייווינג אַ פאָרמיטל (דעריבער פּאַטענטשאַלי איינער אָדער צוויי פּער פאָרמיטל). בייסיקלי, עס איז וועגן שאַפֿן אַ קשר צווישן די לינקס און רעכט ווילז פון די מאַשין אַזוי אַז זיי האַלטן קאָנסיסטענסי אין זייער קינעמאַטיק. די מער מיר פאַרשטייַפן די יענער, די מער טרוקן סאַספּענשאַן ריאַקשאַנז מיר וועלן האָבן, וואָס איז אויך די בילכער פּאַראַמעטער פֿאַר הויך-פאָרשטעלונג קאַרס. צום באַדויערן, מיר פאַרלירן טרייסט ...

לוקסוס קאַרס וואָס דאַרפֿן ייל און געלט האָבן געפֿונען אַ לייזונג: צו פאָרשלאָגן אַקטיוו אַנטי-ראָלל באַרס וואָס אָפּרוען אין אַ גלייַך שורה און קאָנטראַקט ווען קאָרנערינג. אויף די 3008 איך (און ליידער נישט אויף די 2), אַ מעטשאַניקאַל סיסטעם (דינאַמיק ראָולינג קאָנטראָל) איז געווען פאָרשטעלן אויף די העכער ווערסיעס אין סדר צו געבן די זעלבע רעזולטאַט (אָפּרוען אויף אַ גלייַך שורה און קער דזשענטלי).

פאָרקאַסטינג סיסטעם

פּרעמיום בראַנדז אויך האָבן אַפּאַראַט סיסטעמען וואָס לייענען די וועג פאָרויס צו וויסן וואָס פלאָז וועט זיין גערעדט. דער סיסטעם אַדאַפּץ אַלץ עס קענען קאָנטראָלירן צו רעדוצירן די יפעקץ: דער הויפּט קאַנטראָולד דאַמפּינג (עפשער לופט סאַספּענשאַן און אַקטיוו אַנטי-זעמל באַרס).

פאָרמיטל טיפּ

סאַספּענשאַן / קלאַפּ סעטטינגס אויך אַנדערש דיפּענדינג אויף די פאָרמיטל טיפּ. און עס זענען אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז אין יעדער פאַל, און די אַוטקאַם וועט בכלל אָפענגען אויף די ספּעקס / וואָס די פאָרמיטל פּרויעקט פאַרוואַלטער (בייסיקלי אַ באַשלוס פאַבריקאַנט) וויל. אויף אַ סווו / 4X4, מיר וועלן האָבן מער אַרומפאָרן אָפּציעס, אַזוי עס איז באַקוועם דאָ. אָבער, עס איז איין כאַפּן ... ווען איר באַקומען אין אַ מאַשין מיט גרויס דעפלעקטיאָנס, איר קענען נישט פאַרגינענ זיך אַ סאַספּענשאַן וואָס איז צו פלעקסאַבאַל, ווייַל אין דעם פאַל די מאַשין וועט דאַר צו פיל אין די ווינקל (ראָלל / פּעך). אין דעם פאַל, עס איז אָפט דער פאַל אַז די סעטטינגס ווערן אַ ביסל טייטער ... אָבער, אויף אַ ראַנגע ראָווער די סטיפנאַס בלייבט זייער מעסיק און די מאַשין טענדז צו בייגן אין עקן, מיט טרייסט איז די בילכערקייַט ...

צום סוף, וואָג איז אויך וויכטיק, די כעוויער די מאַשין, די מער טעאָרעטיש איר האָבן צו פאַרשטייַפן די סאַספּענשאַן. אבער אויף די אנדערע האַנט, דעם יבעריק וואָג ז אַ באַטייטיק ינערשאַ, וואָס מאכט עס שווער צו מאַך דעם גוף ווערטיקלי. אַזוי דער מאַשין איז פּאַטענטשאַלי מאָווינג ווייניקער (וואָס מיטל אַז ווייניקער באַוועגונג מיטל מער טרייסט), אָדער גאַנץ, דער פרילינג וועט פאַלן האַרדער ווי שטופּן די שאַסי אַרויף.

דאָס איז אַ גאַנץ טריקי געגנט און דער רעזולטאַט דעפּענדס אויף פילע סעטטינגס (סאַספּענשאַן, קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַנטי-זעמל באַרס, אאז"ו ו).

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

פּאַטשאַמאַמאַ (טאָג: 2021, 03:17:08)

העלא מר נאודאָ,

דאַנקען אַזוי פיל פֿאַר דעם ויסגעצייכנט קוואַליטעט אַרטיקל.

ווען מיר בלעטער דעם, מיר פאַרשטיין אַז לעסאָף עס איז נישט גרינג צו פֿאַרבעסערן די טרייסט פון סאַספּענשאַן ווייַל עס זענען אַזוי פילע פאַרשידענע סיבות.

איך וואָלט ווי צו טאָן עפּעס פֿאַר מיין מאַשין (2016 Hyundai Tucson TLE, ווערסיע 2.0 ל 136 הפּ אַווד). איך טאַקע ווי דעם מאַשין און די בלויז נעגאַטיווע איך געפֿינען זענען די פעלן פון אַוועקזעצן זייַט מאַטעריאַל און די טרייסט פון די סאַספּענשאַן. איך וואָלט ווי צו פֿאַרבעסערן דעם. דער פאַקט פון ריפּלייסינג די אָריגינעל 19-אינטש אַפּאַראַט מיט אַ 17-אינטש אַפּאַראַט מיט פּלוצלינג פעט טירעס טייל ימפּרוווד טרייסט. עס איז פיל ווייניקער פון אַ טאָכעס. אויף די אנדערע האַנט, וואָס זאָרג מיר איז אַז די סאַספּענשאַן טוט נישט ויסמעקן וועג ימפּערפעקשאַנז בייַ אַלע. פּלוצעם דערפֿילן מיר אַ גראָבקייט אינעם וועג. עס ווערט ומבאַקוועם אויף לאַנג טריפּס. עס פּיינז מיר צו אַרייַנלאָזן עס, אָבער איך כּמעט בעסער מיין פרוי 'ס מאַשין (Peugeot 2008 פֿון 2020), כאָטש דינאַמיש, עס אַבזאָרבז וועג חסרונות גאַנץ גוט.

איך האב נישט געוואלט טוישן די קאר אדער די סאַספּענשאַן, וואָס וואָלט מיסטאָמע קאָסטן מיר ווייניקער. צי איר טראַכטן אַז מיט טרעדיד סאַספּענשאַנז מיר קענען באַקומען טרייסט ווייַל זיי זענען אַדזשאַסטאַבאַל? אַנדערש, איך געזען אַז KW אָפפערס אַ צווייטע שורה פּיילאַטעד סאַספּענשאַן, אָבער אַ פּריאָרי נישט פּאַסיק פֿאַר מיין מאָדעל.

אויב איר האָט אַן עצה, איך בין אַלע אויערן.

דאַנקען דיר,

דיין

Il J. 2 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

• אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2021-03-18 10:39:25): אַ פּלאַץ פון דאַנקען און איך זען אַז איר וויסן מיין נאָמען טראָץ מיין קאָרעוו דיסקרעשאַן וועגן מיין לעצטע נאָמען ;-)

  ווי פֿאַר די KW, פֿאַר בייַשפּיל, וואָס איך האָבן אויף מיין בם, מיר קענען זאָגן אַז עס איז נאָך שיין האַרט. די גערגל אַלאַוז אַ ביסל ווייניקער האַרב באַפאַלן (און געוואקסן ריאַקטיוואַטי פון די דאַמפּערז) אויף די מיקראָ-פּראָטרוסיאָנס, אָבער עס בלייבט שייגעץ.

  בייסיקלי וועט איר דאַרפֿן פאַרשידענע דאַמפּערז און ספּרינגס, אָבער דאָס איז נאָך צו קאָמפּליצירט ווי עס מיינט צו מיר (איר זאָל געפֿינען די וואָס פּאַסן איר, ניט דאַווקע די קלאָר ווי דער טאָג), געדענקען אַז אפילו טשאַנגינג אַלץ צו § א, איר קענען נאָך זיין הונגעריק פֿאַר מער. עס איז גענוג אַז די אַנטי-זעמל באַר איז אַ ביסל "טאַרט" אַזוי אַז די דערוואַרט יפעקץ זענען ווייניקער וויכטיק ווי דערוואַרט.

  אַזוי טשאַנגינג די מאַשין מיינט ווי אַ מעגלעך לייזונג און אַזוי עס וואָלט זיין נייטיק צו ימפּאָנירן Citroën, די C5 Aircross זאָל ביטע איר.

• פּאַטשאַמאַמאַ (2021-03-18 18:24:12): דאַנקען פֿאַר דיין באַמערקונגען. פֿאַר דיין נאָמען, איר שטעלן עס אין די באַמערקונג פּונקט אונטן ^^.

  טאַקע, ריפּלייסינג די סאַספּענשאַן איז נישט ווערט עס. איך וועל בלייבן אזוי, ביז איך וועל טוישן צו אן אנדער קאר.

  דאנק איר פֿאַר אינפֿאָרמאַציע.

  דיין

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

וואָס איז די הויפּט סיבה איר וואָלט קויפן אַן עלעקטריש מאַשין?