ווי די Chevy Camaro האט געביטן איבער די יאָרן

דער ערשטער טשעווראָלעט קאַמאַראָ איז באַקענענ צו דער וועלט אין סעפטעמבער 1966. עס איז געווען אַ אמת נס זינט זיין אָנהייב. עס איז געווען ערשטער באשאפן צו קאָנקורירן מיט די פארד מוסטאַנג, אָבער מיט די יאָרן עס איז געווארן אַ מאַשין וואָס אנדערע קאָמפּאַניעס זענען איצט טריינג צו קאָנקורירן מיט.

עס איז די 2020 ס, און טויזנטער פון דריווערס נאָך קויפן די קאַמאַראָ יעדער יאָר. אין 2017 אַליין, 67,940 קאַמאַראָס זענען פארקויפט. אָבער, אַלץ איז נישט שטענדיק געווען גלאַט געפארן. דער מאַשין האט דורכגעקאָכט זייַן טיילן פון אַפּס און דאַונז. האַלטן לייענען צו לערנען מער וועגן ווי די Camaro איז געווארן דער מאַשין וואָס עס איז הייַנט און וואָס עס איז איין מאָדעל איר וועט ניט געפֿינען ערגעץ.

דער אָריגינעל נאָמען איז געווען "פּאַנטער".

ווען די Chevy Camaro איז געווען נאָך אין די פּלאַן בינע, די ענדזשאַנירז ארבעטן אויף די מאַשין ריפערד צו עס דורך זיין קאָד נאָמען: "פּאַנטהער." Chevy ס פֿאַרקויף מאַנשאַפֿט האָט באַטראַכט מער ווי 2,000 נעמען איידער ער האָט זיך באַזעצט אויף "קאַמאַראָ". מיט אַ קערפאַלי קראַפטעד נאָמען, זיי האבן נישט וועלן עס צו ווערן ציבור וויסן ביז די רעכט צייט.

טשעווראָלעט האָט אָנגעהויבן פארקויפן די קאַמאַראָ אין 1966, און זיין באַזע פּרייַז איז געווען $2,466 (וואָס איז וועגן $19,250 הייַנט). זיי האָבן נישט אַוטסעלל די מוסטאַנג אַז יאָר, אָבער דאָס איז נישט דער סוף פון די קאַמאַראָ געשיכטע.

אַזוי ווי פּונקט האָבן זיי קלייַבן די Camaro נאָמען? געפינען אויס ווייַטער

וואָס איז אין אַ נאָמען?

איר האָבן צו ווונדער וואָס עטלעכע פון ​​​​די אנדערע 2,000 נעמען זענען געווען. פארוואס האָבן זיי אויסדערוויילט די קאַמאַראָ? נו, אַלעמען ווייסט וואָס אַ מוסטאַנג איז. קאַמאַראָ איז נישט אַזאַ אַ פּראָסט וואָרט. לויט Chevy, עס איז געווען אַן אַלטמאָדיש פראנצויזיש סלענג טערמין טייַטש קאַמאַראַדעריע און פֿרייַנדשאַפֿט. אָבער, עטלעכע גם יגזעקיאַטיווז דערציילט די מידיאַ אַז עס איז געווען אַ "באַדאַס קליין כייַע וואָס עסט מוסטאַנגס."

עס איז נישט געווען אין גאנצן אמת, אבער דאס האט געכאפט דעם ציבור'ס אויפמערקזאמקייט. Chevy לייקס צו געבן זיין קאַרס נעמען וואָס אָנהייבן מיט די בריוו "C."

ערשטער יקספּערמענאַל קאַמאַראָ פּראָוטאַטייפּ

אויף מאי 21, 1966, GM באפרייט די זייער ערשטער קאַמאַראָ. דער פּילאָט פּראָוטאַטייפּ, נומער 10001, איז געבויט אין נאָרוואָאָד, אָהיאָ אין אַ גם פֿאַרזאַמלונג פאַבריק לעבן סינסאַנאַטי. דער אויטאָ-מאַכער האָט געבויט 49 פּילאָט פּראָוטאַטייפּס אין דעם פאַבריק, ווי אויך דריי פּילאָט פּראָוטאַטייפּס אין די וואן נויס פאַבריק אין לאס אנדזשעלעס.

דער אָטאָומייקער האָט דערוואַרט הויך פארקויפונג וואַליומז, אַזוי די נאָרוואָאָד פאַבריק ויסריכט און פֿאַרזאַמלונג ליניע זענען צוגעגרייט אַקאָרדינגלי. דער ערשטער פּילאָט פּראָוטאַטייפּ פון די קאַמאַראָ נאָך יגזיסץ. די היסטאָריק פאָרמיטל אַססאָסיאַטיאָן (הוואַ) האט אפילו ליסטעד אַ ספּעציעל קאַמאַראָ אויף זייַן נאַשאַנאַל היסטאָריק פאָרמיטל רעגיסטרי.

די וועלט באגעגנט די קאַמאַראָ אויף יוני 28, 1966.

ווען עס איז געווען צייט צו באַקענען די ערשטער-טאָמיד Chevrolet Camaro, Chevy טאַקע געוואלט צו מאַכן אַ דערקלערונג. זייער עפֿנטלעכע באַציונגען קאָלעקטיוו האָט אָרגאַניזירט אַ גרויסע טעלעקאָנפֿערענץ דעם 28טן יוני 1966. יגזעקיאַטיווז און מיטגלידער פון די מידיאַ האָבן זיך אלנגעזאמלט אין האָטעלס אין 14 פאַרשידענע יו.

הונדערטער בעל טעקנישאַנז זענען געווען אויף סטאַנדביי צו מאַכן זיכער אַז די רופן קען זיין געענדיקט אָן אַ צוטשעפּען. די זיצונג רופן איז געווען אַ הצלחה, און אין 1970, טשעווראָלעט איז געווען גרייט צו אָנהייבן אַרבעטן אויף די צווייטע דור מאַשין.

האַלטן לייענען צו זען ווי די מאָדיפיקאַטיאָנס פון איין רידער באַלד געווארן נאָרמאַל.

זיבן מאָטאָר אָפּציעס

די קאַמאַראָ האט נישט בלויז איין מאָטאָר אָפּציע ווען עס איז געווען ערשטער באַקענענ. עס זענען אפילו נישט געווען צוויי. עס איז געווען זיבן. דער קלענסטער אָפּציע איז געווען אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט אַ איין-פאַס קאַרבערייטער. קאָנסומערס קען קלייַבן די L26 230 CID מיט 140 הפּ. אָדער L22 250 CID מיט 155 הפּ.

די מערסט שטאַרק ענדזשאַנז געפֿינט דורך Chevy זענען צוויי גרויס בלאָק ענדזשאַנז מיט פיר-פאַס קאַרבערייטערז: די L35 396 CID מיט 325 כאָרספּאַוער און די L78 396 CID מיט 375 כאָרספּאַוער.

Yenko Camaro איז געווארן אפילו מער שטאַרק

נאָך דעם ווי די קאַמאַראָ איז באַקענענ צו דעם ציבור, די דילערשיפּ באַזיצער און רייסער דאָן יענקאָ מאַדאַפייד די מאַשין און געבויט די יענקאָ סופּער קאַמאַראָ. די קאַמאַראָ קען נאָר אַקאַמאַדייט אַ זיכער טיפּ פון מאָטאָר, אָבער יענקאָ סטעפּט אין און געמאכט עטלעכע אַדזשאַסטמאַנץ.

אין 1967, יענקאָ גענומען עטלעכע סס קאַמאַראָס און ריפּלייסט די ענדזשאַנז מיט אַ 72 קוביק אינטש (427 ל) טשעווראָלעט קאָרוועט ל7.0 וו8. דאָס איז אַ שטאַרק מאַשין! יענקאָ גאָר רידעפינעד די קאַמאַראָ און געביטן דעם וועג פילע מענטשן טראַכטן וועגן די מאַשין.

רייַף ספּרייַ אָפּציע

די 1967 קאַמאַראָ איז געווען געבויט אויסשליסלעך אויף אָפּציעס. איר קענט נישט בלויז קלייַבן דיין מאָטאָר, אָבער איר קענען אויך ינסטאַלירן אַ V75 ליקוויד אַעראָסאָל ויטאָבוס קייט. עס איז געווען געמיינט צו זיין אַן אָלטערנאַטיוו צו שניי קייטן געניצט אויף שניי. א ריפילאַבאַל אַעראָסאָל קענען זיין פאַרבאָרגן אין די דערציען ראָד וועלז. דער שאָפער קען דריקן אַ קנעפּל און דער שפּריץ וואָלט דעקן די טירעס פֿאַר טראַקשאַן.

דער געדאַנק טכילעס אַפּילד צו קאָנסומערס, אָבער אין פיר עס איז נישט ווי עפעקטיוו ווי ווינטער טירעס אָדער שניי קייטן.

דער שטריך קען נישט האָבן געווען אַ שלאָגן, אָבער בלויז צוויי יאָר שפּעטער, די Camaro איז געווען באַשטימט צו דערפאַרונג אַ סערדזש אין פּאָפּולאַריטעט.

1969 Camaro איז אפילו בעסער ווי דער אָריגינעל

אין 1969, Chevy באפרייט אַ נייַע, דערהייַנטיקט מאָדעל פון זיין קאַמאַראָ. די 1969 קאַמאַראָ איז געווען די מערסט פאָלקס ערשטער-דור קאַמאַראָ. אין 69' האט טשעווי געגעבן דעם קאמארא א מאקאווער אינעווייניג און ארויס, און קאנסומער האבן נישט געקענט גענוג דערפון. כּמעט 250,000 וניץ האָבן שוין פארקויפט דעם יאָר אַליין.

די 1969 מאָדעל איז גערופן די "כאַפּן" און איז געווען אַימעד בייַ די יינגער דור. עס פיטשערד אַ מער נידעריקער גוף, ווי געזונט ווי אַ ריווייזד גריל און באַמפּערז, אַ נייַ דערציען סוף, און קייַלעכיק מאַרקער לייץ.

Chevrolet Camaro Trans-Am ראַסע מאַשין

בשעת די קאַמאַראָ איז געווען אַ שלאָגן מיט קאָנסומערס, Chevy געוואלט צו באַווייַזן אַז די מאַשין קען האַלטן זיך אויף די ראַסע שפּור. אין 1967, דער אָטאָומייקער געבויט די ז/28, פּאַוערד דורך אַ 290-ליטער, הויך-קאַמפּרעשאַן DZ302 V-4.9 מאָטאָר פּראַדוסינג 8 הפּ. מאַנשאַפֿט באַזיצער Roger Penske און ראַסע מאַשין שאָפער מארק דאָנאָהוע האָבן פּראָווען זייער ווערט אין די SCCA Trans-Am סעריע.

Donohue איז ביכולת צו געווינען עטלעכע ראַסעס מיט דעם מאַשין. די קאַמאַראָ איז געווען קלאר אַ מאַשין וואָס קען קאָנקורירן מיט די בעסטער פון זיי.

דיזיינערז געצויגן ינספּיראַציע פון ​​Ferrari

קאַמאַראָ דיזיינערז גענומען ינספּיראַציע פון ​​די יקאָניק, עלעגאַנט פּלאַן פֿאַר וואָס Ferrari איז באַרימט. פּיקטשערד אויבן איז Eric Clapton ס Ferrari 1964 GT Berlinetta Lusso 250. איר זעט נישט די ענלעכקייטן?

אין 1970, GM געשאפן קימאַט 125,000 350 קאַמאַראָס (קאַמפּערד צו Ferrari, וואָס געשאפן בלויז 250 וניץ). די Ferrari Lusso 150 GT איז געווען די פאַסטאַסט פּאַסאַזשיר מאַשין פון דער צייט, מיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 60 מ.פ.ש און אַקסעלעריישאַן פון נול צו XNUMX מ.פ.ש אין זיבן סעקונדעס.

די Camaro Z/28 געפירט Chevy ס '80 ס קאַמבאַק

די קאַמאַראָ געשווינד געווארן אַ פאָלקס אָפּציע אין די 60 ס און פרי 70 ס, אָבער פארקויפונג דיקליינד אַ ביסל אין די שפּעט 70 ס און פרי 80 ס. אָבער, 1979 איז געווען דער בעסטער-סעלינג יאָר פֿאַר קאַרס. קאָנסומערס האָבן שוין ליב געהאט פאָרשטעלונג קאַרס און פּערטשאַסט 282,571 קאַמאַראָס בעשאַס דעם יאָר. כּמעט 85,000 פון זיי זענען געווען Z / 28.

די 1979 Chevy Camaro Z 28 איז געווען אַ צוויי-טיר דערציען-ראָד פאָר קופּ מיט אַ דריי-גיכקייַט טראַנסמיסיע. עס האט אַ 350 קוביק אינטש מאָטאָר מיט 170 כאָרספּאַוער און 263 לב-פט טאָרק. מיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 105 מ.פ.ש, עס אַקסעלערייטיד פון נול צו 60 מ.פ.ש אין 9.4 סעקונדעס און באדעקט די פערטל מייל אין 17.2 סעקונדעס.

דערנאָך טשעווי באַקענענ דעם ווייַטער משוגע קאַמאַראָ.

מענטשן זענען געווען משוגע איבער די IROC-Z

אין די 1980 ס, GM געוואקסן די פאָרשטעלונג פון די קאַמאַראָ מיט די הקדמה פון די IROC-Z, געהייסן נאָך די ינטערנאַטיאָנאַל ראַסע פון ​​טשאַמפּיאָנס. עס פיטשערד 16-אינטש פינף-גערעדט ווילז און אַ טונעד פּאָרט ינדזשעקשאַן (טפּי) ווערסיע פון ​​​​די 5.0-ליטער V-8 מיט 215 כאָרספּאַוער.

עס אויך האט ימפּרוווד סאַספּענשאַן, דעלקאָ-בילשטיין דאַמפּערז, גרעסערע אַנטי-ראָלל באַרס, אַ סטירינג ראַם בראַסע גערופן די "ווונדער באַר" און אַ ספּעציעל סטיקער פּאַק. עס איז געווען אויף מאַשין און שאָפער רשימה פון שפּיץ צען מאַגאַזינז פֿאַר 1985. א ספּעציעל קאַליפאָרניאַ IROC-Z איז אויך באשאפן און איז געווען סאָלד בלויז אין קאַליפאָרניאַ. א גאַנץ פון 250 שוואַרץ און 250 רויט קאַרס זענען געשאפן.

ווייַטער, היטן ווי די 2002 קלאַסיש מאַשין איז געבראכט צוריק צו לעבן.

2002 ופלעב

אין די אָנהייב פון די XNUMX ס, פילע געגלויבט אַז די קאַמאַראָ ס צייט איז אַרויף. די מאַשין איז געווען "ביידע אַן אַלט פּראָדוקט און אַ פּאָנעם ירעלאַוואַנט און אַרטשאַיק". מאַשין און שאָפער. אין 2002, צו פייַערן די 35 יאָרטאָג פון די קאַמאַראָ, דער אָטאָומייקער באפרייט אַ ספּעציעל גראַפיק פּעקל פֿאַר די Z28 SS קופּ און קאַנווערטאַבאַל. דעמאָלט די פּראָדוקציע איז געווען פארמאכט.

צומ גליק פֿאַר פאַנס, טשעווראָלעט ינטראָודוסט די קאַמאַראָ אין 2010. די באַזע און רס מאָדעלס זענען פּאַוערד דורך אַ 304-כאָרספּאַוער, 3.6-ליטער, 24-וואַלוו, DOHC V-6 מאָטאָר, און די SS מאָדעל איז געווען פּאַוערד דורך אַ LS-סעריע 6.2-ליטער V-8 מאָטאָר מיט 426 כאָרספּאַוער. די קאַמאַראָ איז צוריק און נאָך שטאַרק.

קאָפּ איבער און זען וואָס א-ליסט אַקטיאָר איז אַ גרויס קאַמאַראָ פאָכער.

זעלטענע אויסגאבע

איינער פון די מערסט ויסשליסיק קאַמאַראָס איז די הויפט אָפפיסע פּראָדוקציע אָרדער (COPO) קאַמאַראָ. דאָס איז אַזאַ אַ זעלטן געשעעניש אַז אפילו פילע מאָוטעראַסץ טאָן ניט וויסן וועגן אים. דעם איז דיזיינד פֿאַר די שפּור און זיי זענען פארזאמלט דורך האַנט. שווער פאַנס קענען נאָר קויפן עס אויב זיי געווינען אַ ספּעציעל לאָטעריע.

אַן דורכשניטלעך קאַמאַראָ נעמט 20 שעה צו בויען און אַ COPO צו מעלדונג אין 10 טעג. יעדער ספּעציעלע אַדישאַן פאָרמיטל האט אַ יינציק נומער וואָס מאכט די באַזיצער פילן ווי זיי האָבן עפּעס ויסערגעוויינלעך. טשעווראָלעט פארקויפט זיי פֿאַר בייַ מינדסטער $ 110,000, אָבער קאָנסומערס קענען אויך קויפן COPO וועהיקלעס אויף ליציטאַציע פֿאַר אַ ביסל מער.

בומבלעבעע אין טראַנספאָרמערס קאַמאַראָ

כאָטש טשעווראָלעט געענדיקט פּראָדוקציע פון ​​די קאַמאַראָ אין 2002, עס איז אומגעקערט אין 2007 איידער פּראָדוקציע אַפישאַלי ריזומד אַ פּאָר פון יאָרן שפּעטער. די מאַשין ארויס אין דער ערשטער פילם אין טראַנספאָרמערס פראַנטשייז. ער איז ארויס ווי דער כאַראַקטער בומבלעבעע. א יינציק ווערסיע פון ​​די מאַשין איז דעוועלאָפּעד פֿאַר די פילם.

די דיזיינערז געוויינט יגזיסטינג קאַנסעפּס פֿאַר די אַפּקאַמינג 2010 מאָדעל צו שאַפֿן די בומבלעבעע. באַציונג צווישן קאַמאַראָ און טראַנספאָרמערס דער כאַראַקטער איז געווען גאנץ ווייַל פילע יאָרן צוריק די מאַשין איז געווען באקאנט פֿאַר די בומבלעבעע פּאַס אויף די נאָז. דער פּאַס ערידזשנאַלי ארויס אויף די 1967 מאָדעל יאָר ווי אַ טייל פון די SS פּעקל.

Sylvester Stallone איז אַ קאַמאַראָ פאָכער

קאַמף שטערן Sylvester Stallone איז אַ קאַמאַראָ פאָכער און האט אָונד עטלעכע איבער די יאָרן, אַרייַנגערעכנט אַ LS3-Powered SS. מער נאָוטאַבאַל, אָבער, איז זיין 25 יאָרטאָג Hendricks Motorsports SS. די קאַסטאַמייזד 2010 מאַשין האט 582 כאָרספּאַוער.

אין אַדישאַן צו די מאַכט אַפּגרייד, די יאָרטאָג אַדישאַן פיטשערד אנדערע גוף און ינלענדיש מאָדיפיקאַטיאָנס: אַ Callaway Eaton TVS סופּערטשאַרדזשער, שפּול ספּרינגס און ווילז, ווי געזונט ווי אַ טשאַד פיברע פראָנט ספּליטטער, דערציען ספּוילער, דערציען דיפפוסער און זייַט סילז. עס קלאַקט אַ פערטל מייל צייט פון 11.89 סעקונדעס ביי 120.1 מ.פ.ש און אַ 60-3.9 צייט פון 76,181 סעקונדעס. זיין באַזע MSRP איז געווען $ 25 און פּראָדוקציע איז געווען לימיטעד צו בלויז XNUMX וניץ.

Neiman Marcus לימיטעד אַדישאַן

עטלעכע ספּעציעלע אַדישאַנז פון Camaro זענען געשאפן איבער די יאָרן, אַרייַנגערעכנט די Camaro Neiman Marcus אַדישאַן. די 2011 קאָנווערטיבלע איז געווען בורגונדי מיט גייַסט מלקות. עס קאָסט $75,000 און איז געווען סאָלד אויסשליסלעך דורך די Neiman Marcus ניטל קאַטאַלאָג.

עס איז געווען אַזאַ אַ גרויס שלאָגן אַז אַלע 100 ספּעציעלע סאָלד אין בלויז דריי מינוט. די Neiman Marcus Camaros איז געווען יקוויפּט מיט אַ פּלאַץ פון אָפּציעס אַרייַנגערעכנט 21-אינטש ווילז, אַ קאָנווערטיבלע שפּיץ און אַ שיין בורשטין ינלענדיש. די קאַמאַראָ איז יקוויפּט מיט אַ 426 כאָרספּאַוער LS3 מאָטאָר. איינער פון די מאָדעלס סאָלד ביי ליציטאַציע אין 2016 אין לאַס וועגאַס פֿאַר $ 40,700.

באַאַמטער מאַשין פון דובאַי פּאָליצייַ

אין 2013, דובאַי פּאָליצייַ באַשלאָסן צו לייגן די Camaro SS קופּ צו זיין פליט. ביז צו דעם פונט, קאַמאַראָס זענען נישט געניצט ווי פּאַטראָל קאַרס אין די מיטל מזרח. די קאַמאַראָ סס איז פּאַוערד דורך אַ 6.2-ליטער וו 8 מאָטאָר פּראַדוסינג 426 כאָרספּאַוער און 420 לב-פט טאָרק. עס האט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 160 מ.פ.ש און אַקסעלערייץ פון נול צו 60 מ.פ.ש אין 4.7 סעקונדעס.

"די קאַמאַראָ איז העכסט געקוקט אַרום די וועלט," האט געזאגט גענעראל כאַמיס מאַטאַר על מאַזעינאַ, דעפּיוטי טשיף פון דובאַי פּאָליצייַ. "דאָס איז די שליימעסדיק פאָרמיטל פֿאַר די דובאַי פּאָליצייַ ווייַל מיר שטרעבן צו אַפּגרייד אונדזער וועהיקלעס צו טרעפן די וועלט-באַרימט עמיראַטי זיכערקייַט סטאַנדאַרדס."

ינדי 500 רעקאָרד ראַסינג מאַשין

איר קען נישט טראַכטן פון די קאַמאַראָ ווי אַ ראַסע מאַשין, אָבער אין 1967, די 325-כאָרספּאַוער קאַמאַראָ קאַנווערטאַבאַל מיט אַ 396-כאָרספּאַוער V-8 מאָטאָר איז געניצט ווי אַ ראַסע מאַשין פֿאַר די ינדיאַנאַפּאָליס 500.

ראַסע באאמטע אַפּערייטאַד די קוק-אַלייקס באשאפן בעשאַס די ערשטער ראַסעס. די קאַמאַראָ איז געווען דער ערשטער באַאַמטער ינדי 500 ראַסע מאַשין און איז געניצט צוויי מאָל אין זיין ערשטער דריי יאָר פון פּראָדוקציע. זינט דעמאָלט, עס איז געניצט גאַנץ אַכט מאל בעשאַס די ינדי 500. גלויבן עס אָדער נישט, דעם מאַשין קענען מאַך!

פאָרויס איז אַ זעלטן ווערסיע פון ​​די Camaro וואָס איר קענען נישט אפילו קויפן הייַנט.

זעקס פאַרשידענע גוף סטיילז

די קאַמאַראָ האט זעקס פאַרשידענע גוף סטיילז. דער ערשטער דור (1967-69) איז געווען אַ צוויי-טיר קופּ אָדער קאָנווערטיבלע מאָדעל און פיטשערד די נייַ GM F-גוף דערציען-ראָד פאָר פּלאַטפאָרמע. די צווייטע דור (1970-1981) געזען ברייטער סטיילינג ענדערונגען. די דריט דור (1982-1992) פיטשערד ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און העטשבעק ללבער.

פערט דור (1993-2002) איז געווען אַ 2 פּלוס 2 אַוועקזעצן קופּ אָדער קאָנווערטיבלע. די פינפט דור (2010-2015) איז גאָר רידיזיינד און באזירט אויף די 2006 Camaro Concept און 2007 Camaro Convertible Concept. די זעקסט דור קאַמאַראָ (2016-הייַנט) איז לאָנטשט אויף מאי 16, 2015, צו צונויפפאַלן מיט די מאַשין ס 50 יאָרטאָג.

אפילו עטלעכע פון ​​די ביגאַסט קאַמאַראָ פאַנס טאָן ניט וויסן וועגן דעם זעלטן ווערסיע פון ​​די מאַשין.

צוויי ווערסיעס פון 1969

אין 1969, Chevy באפרייט צוויי ווערסיעס פון די קאַמאַראָ. ד י ערשט ע װערסיא ס זײנע ן געמאכ ט געװאר ן פאר ן אלגעמײנע ם פובליק . עס האט אַ 425 הפּ 427 הפּ גרויס בלאָק V-8 מאָטאָר. עס איז געווען אַ חיה אויף די גאסן, אָבער עס איז נישט גענוג צו באַפרידיקן די אָטאָומייקערז 'ס נויט פֿאַר גיכקייַט.

זייער פירמע אויך געשאפן איינער ספּאַסיפיקלי פֿאַר טשאַפּאַרראַל. די רייסינג מאַנשאַפֿט פּלאַננעד צו נוצן די פאַרזעעניש אין די CAN Am סעריע. די באַזונדער חיה איז געווען באקאנט ווי די COPO און האט 430 כאָרספּאַוער!

דאָס קען זיין מער ווי אַ ראַסע

די COPO Camaro קען זיין דיזיינד פֿאַר די ראַסע שפּור, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז עס קיינמאָל גענומען די גאסן. צוזאמען מיט זיין רייסינג ייכעס, עס איז אויך דיזיינד ווי אַ "פּאַרק" מאַשין און איז געווען בנימצא פֿאַר געשעפט נוצן. אויב איר האָט אלץ געחידושט ווי די קאַפּס ענדיקן דרייווינג די קאַמאַראָס, איצט איר וויסן.

לויט די פּאָליצייַ, די קאַמאַראָ איז יקוויפּט מיט אַ נייַ ריינפאָרסט סאַספּענשאַן. צי איר געדענקען וואָס אַנדערש די קאַמאַראָס זענען געניצט פֿאַר? דער ענטפֿער איז טאַקסיס וואָס האָבן באקומען אַ נויטיק שמוץ-אָפּטרייַביק ינלענדיש!

ניט מער גרויס בלאָק ענדזשאַנז

אין 1972, טשעווראָלעט דיסקאַנטיניוד די קאַמאַראָ מיט גרויס-בלאָק ענדזשאַנז. עטלעכע פון ​​די מאָדעלס נאָך האָבן אַ מאָטאָר וואָס איז געווען $ 96 מער טייַער ווי די קליין-בלאָק 350. אָבער, אויב איר געלעבט אין קאַליפאָרניאַ, איר נאָר האָבן די קליין-בלאָק אָפּציע.

א גאַנץ פון 6,562 1972 קאַמאַראָס זענען געבויט אין 1,000. פון דעם נומער, ווייניקערע ווי XNUMX זענען געבויט מיט גרויס-בלאָק ענדזשאַנז. פון קורס, אויב איר געקויפט אַ קאַמאַראָ וואָס האט נישט האָבן איין, עס זענען וועגן צו אַפּגרייד די מאַשין, עס איז נאָר נישט ביליק.

די העטשבעק איז באַקענענ אין 1982.

אין 1982, טשעווראָלעט האט עפּעס משוגע. דאָס האָט געגעבן די קאַמאַראָ זיין ערשטער העטשבאַק ווערסיע. ווי איר וויסן, דער ציל פון די קאַמאַראָ איז געווען צו קאָנקורירן מיט די מוסטאַנג. דריי יאָר פריער, Ford האט הצלחה לאָנטשט די מוסטאַנג מיט אַ העטשבעק, אַזוי טשעווי דארף צו טאָן די זעלבע מיט די קאַמאַראָ.

די קאַמאַראָ העטשבאַק פּרוווד צו זיין סאַפּרייזינגלי פאָלקס. פֿאַר די ווייַטער 20 יאָר, Chevy געפֿינט עס ווי אַ פּעקל פֿאַר מאַשין בויערס. אין 2002, די אָפּציע איז אַוועקגענומען און די קאַמאַראָ אומגעקערט צו זיין מער טראדיציאנעלן פאָרעם אין 2010.

דאָס מאָל מיט לופטקילונג

עס קען נישט ויסקומען ווי אַזאַ אַ גרויס האַנדלען, אָבער פֿאַר די ערשטער פינף יאָר פון די קאַמאַראָ ס עקזיסטענץ, לופטקילונג איז נישט אַ קויפן אָפּציע. צום סוף, נאָך גענוג טענות, האָט טשעווי געטאָן די פּראַקטישע זאַך און צום ערשטן מאָל געפֿינט אַ לופטקילונג.

דער ערשטער לופט-קאַנדישאַנד מאָדעל איז געווען די Z28 אין 1973. צו מאַכן די דערצו מעגלעך, די פירמע דעטונעד די מאָטאָר פון 255 צו 245 כאָרספּאַוער און שטעלן אַ הידראַוליק אַפּאַראַט אין די מאַשין. דאַנק צו דעם, קאַמאַראָ אָונערז אין דער מדבר זענען לעסאָף ביכולת צו רירן קלאר און פריי!

אַללוי ווילז 1978

דער ערשטער יאָר טשעווי סטאַרטעד פאָרשלאָגן קאַמאַראָס מיט צומיש ווילז איז געווען 1978. זיי זענען געווען טייל פון די Z28 פּעקל און האט פינף גערעדט 15X7 טירעס מיט ווייַס לעטערינג GR70-15. די הקדמה איז געקומען אַ יאָר נאָך פּאָנטיאַק אנגעהויבן יקוויפּ די טראַנס בין מיט די זעלבע ווילז.

דורך אַדינג צומיש ווילז און קויפן אַ ט-שפּיץ קאַמאַראָ, איר האָט דער בעסטער מאָדעל אין די ליינאַפּ. די טי-שירץ זענען באַקענענ אין דעם זעלבן יאָר, אויך נאָך אנדערע קאַרס, און קאָסטן $ 625. פּונקט אונטער 10,000 מאָדעלס זענען געשאפן מיט דעם שטריך.

ריסטאָרינג סטרייפּט קאַמאַראָס

אויב איר אלץ זען אַ סטרייפּט קאַמאַראָ אויף די וועג, עס איז אַן גרינג וועג צו זאָגן אויב עס איז געזונט אָדער נישט. טשעווי בלויז שטעלן סטריפּס אויף ערשטער-דור קאַמאַראָס מיט סס באַדזשיז. צוויי ברייטע סטריפּס זענען שטענדיק געלאפן צוזאמען דעם דאַך פון די מאַשין און די שטאַם דעקל. און בלויז מאָדעלס פון 1967-1973 באקומען די סטריפּס.

אויב קיין אנדערע Camaro האט די סטריפּס, איר וויסן אַז עס איז געזונט, אָדער דורך האַנט אָדער דורך אַ היגע פאַכמאַן. דער בלויז ויסנעם צו דעם הערשן זענען די 1969 קאַמאַראָ גאַנג קאַרס, וואָס האָבן סס באַדזשיז אָבער קיין סטריפּס.

האַלטן עס אַ סוד

ווען טשעווי אנגעהויבן ארבעטן אויף די קאַמאַראָ, זיי געהאלטן די פּרויעקט אונטער ראַפּס. ער האָט ניט נאָר געטראָגן דעם קאָד־נאָמען "פּאַנטער", נאָר ער איז אויך געווען באַהאַלטן פֿון שפּײַזנדיקע אויגן. די מיסטעריע פון ​​די מאַשין געהאָלפֿן שאַפֿן אַנטיסאַפּיישאַן פֿאַר אַ מעגלעך אַנטדעקן און מעלדונג. די טאַקטיק איז געווען דער פאַרקערט פון פארד.

א חודש נאָך די קאַמאַראָ איז באַקענענ צו דער וועלט, טשעווי אנגעהויבן דעליווערינג די קאַמאַראָ צו דילערשיפּס אַריבער די מדינה. פֿאַר פילע, די הקדמה איז געווען די אָנהייב פון די "פּאָני מאַשין מלחמות," אַ ראָצכיש שלאַכט צווישן מאַניאַפאַקטשערערז וואָס האלט צו דעם טאָג.

מער שטאַרק ווי פריער

די 2012 קאַמאַראָ געבראכט די מערסט שטאַרק ווערסיע פון ​​די מאַשין צו מאַרק. די 580 כאָרספּאַוער מאַשין איז געווען שווער אַפּגריידיד פון די אָריגינעל 155 כאָרספּאַוער מאָדעל. כעק, אפילו די 1979 Camaro האט בלויז 170 כאָרספּאַוער.

אָבער, קיין קאַמאַראָ קאַמפּערז צו די 2018 מאָדעל. פּאַוערד דורך אַ 6.2 ל LT4 V-8 מאָטאָר, דעם שלעכט יינגל האט מער עפעקטיוו היץ אַריבערפירן ווי פריערדיקע מאָדעלס און נאָך אַוטשיינז זיי אַלע מיט 650 כאָרספּאַוער!

אַלץ איז אין נומערן

אין 1970, טשעווראָלעט פייסט אַ ערנסט פּראָבלעם. זיי האָבן נישט געהאט גענוג ניו יאָר קאַמאַראָס צו טרעפן די פאָדערונג און האָבן צו ימפּראַוויז. נו, ניט אַזוי פיל צו ימפּראַווייז ווי צו פאַרהאַלטן די מעלדונג. דעם מענט אַז רובֿ 1970 קאַמאַראָס זענען פאקטיש 1969 קאַמאַראָס.

ווי דער פּראָ זאגט, "דער גוף שטאַרבן פארלאנגט צו פיל ציען פֿאַר די בויגן מעטאַל צו ינטעראַקט. פישער באַשלאָסן צו ריקאַנפיגיער די צייכענונג דיעס ... די ריזאַלטינג פערטל פּאַנאַלז, סטאַמפּט פון די נייַ דייז, זענען ערגער ווי די פריערדיקע פּרווון. וואָס צו טאָן? טשעווראָלעט האָט ווידער פאַרהאַלטן די קאַמאַראָ און פישער האָט געשאַפֿן גאָר נײַע שעפּן.

עס איז געווען כּמעט אַ קאַמאַראָ סטאַנציע וואַגאָן

אויב איר האָט געמיינט אַז די העטשבעק וואַריאַנט איז אַ שלעכט זאַך, איר וועט זיין מער ווי צופרידן צו וויסן אַז טשעווי האט סקראַפּט פּלאַנז פֿאַר אַ סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע. דער נייַע מאָדעל איז געווען אַימעד צו מאָדערן משפחות וואָס זוכן אַ גליטשיק נייַ מאַשין צו נעמען זייער קידס צו פוסבאָל פיר.

די פירמע האט דעוועלאָפּעד די מאַשין און איז געווען פּריפּערינג צו קאַטער ווען זיי פאַרמאַכן עס. לאָמיר אַלע אָטעמען אַ זיפץ פון רעליעף אַז די ווערסיע פון ​​די קאַמאַראָ קיינמאָל שלאָגן די מאַרק!

קאַבריאָלעט קאַמאַראָ

די קאַמאַראָ איז נישט געקומען מיט אַ קאָנווערטיבלע ביז מער ווי צוויי יאָרצענדלינג נאָך זיין מעלדונג. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז אַ קאַנווערטאַבאַל ווערסיע איז קיינמאָל געשאפן פריער. אין 1969, ענדזשאַנירז זענען פּריפּערינג צו דעמאַנסטרירן די נייַע Z28 צו GM פרעזידענט Pete Estes.

די גרופע האט געוואוסט אז ער האט ליב קאנווערטיבלעס, און כדי צו פארקויפן דעם נייעם מאדעל פארן באס האט מען עס געמאכט פאר א קאנווערטיבל. עסטעס לייקט עס און פארבליבן פּראָדוקציע. אָבער, אַ קאַנווערטאַבאַל ווערסיע איז קיינמאָל געפֿינט צו דעם ציבור, מאכן Estes 'Camaro איינער פון אַ מין.

גרינגער און פאַסטער ווי אלץ

אין אַן אָנשטרענגונג צו קאָנקורירן אפילו מער מיט די מוסטאַנגס, טשעווראָלעט אנגעהויבן צו ויספאָרשן וועגן צו פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג פון זייַן וועהיקלעס. עס זענען צוויי וועגן צו טאָן דאָס; פאַרגרעסערן די מאַכט פון וואָג רעדוקציע. ווי אַ רעזולטאַט, Chevy אנגעהויבן דעוועלאָפּינג מאָדיפיקאַטיאָנס צו רעדוצירן די וואָג פון די קאַמאַראָ.

אין די פינפט דור קאַמאַראָ, די גרעב פון די דערציען פֿענצטער גלאז איז רידוסט מיט 0.3 מילאַמיטערז. די קליין ענדערונג ריזאַלטיד אין אַ איין פונט אָנווער און אַ קליין פאַרגרעסערן אין מאַכט. זיי אויך רידוסט די אַפּאָולסטערי און סאָונדפּראָאָפינג.

וואָס טוט COPO מיינען?

בלויז אמת קאַמאַראָ פאַנאַטיקס וויסן די ענטפער צו דעם קשיא. פריער מיר גערעדט וועגן די COPO Camaro, אָבער צי האָט איר וויסן אַז די אותיות זענען פֿאַר די פּראָדוקציע סדר פון די הויפט אָפיס? די ויסשליסיק מאַשין איז געניצט בפֿרט פֿאַר רייסינג, אָבער האט "פליט" קייפּאַבילאַטיז.

Chevy פֿאַרקויפט בלויז די ווערסיע פון ​​די מאַשין צו פאַקטיש גירבאַקס, אַזוי אויב איר האָט קיינמאָל געהערט פון קיין נוצן הייַנט, איר זענט נישט אַליין. יעדער איז געבויט אויסשליסלעך און קענען נעמען אַרויף צו צען טעג צו פאַרענדיקן. אין פאַרגלייַך, אַ געשעפט קאַמאַראָ ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 20 שעה.

ניט אַ דעטראָיט מאַשין

איר זאל טראַכטן די Chevy Camaro איז אַ דעטראָיט בעיבי, אָבער איר זענט פאַלש. טראַכטן צוריק צו אונדזער פריערדיקן רוק וועגן Camaro פּראָוטאַטייפּס. צי איר געדענקט ווו מיר געזאגט עס איז געווען געבויט? טראָץ Chevy זייַענדיק פֿאַרבונדן מיט דעטראָיט, דער אָריגינעל קאַמאַראָ איז דיזיינד און געבויט לעבן סינסאַנאַטי.

עס טורנס אויס אַז סינסאַנאַטי זאָל זיין באַוווסט פֿאַר מער ווי טשילי ספּאַגעטי. עס איז געווען אין נאָרוואָאָד, אָהיאָ אַז טשעווי געשאפן דער ערשטער פליט פון קאַמאַראָ פּראָוטאַטייפּס. דער ווייַטער מאָל איר זענט אין אַ ויספרעג און די קשיא קומט אַרויף, איר קענען שלאָפן גרינג ווייל איר האָט קאַנטריביוטיד צו דיין מאַנשאַפֿט.

רייזינג אַרויף קעגן מוסטאַנג

עס איז ניט אַזאַ רייוואַלרי צווישן מוסקל קאַרס ווי עס איז צווישן קאַמאַראָ און מוסטאַנג. טשעווי איז געווען אויף שפּיץ פון דער וועלט מיט די קאָרוואַיר ווען פארד באַקענענ די מוסטאַנג און גענומען דעם טראָן. זוכן צו צוריקקריגן זיין קרוין, טשעווי געגעבן די וועלט די קאַמאַראָ, און איינער פון די גרויס ויטאָמאָביל מלחמות איז געבוירן.

אַ האַלב מיליאָן מוסטאַנגס זענען פארקויפט אין 1965. אין די ערשטע צוויי יאָר פון די קאַמאַראָ ס עקזיסטענץ, 400,000 זענען פארקויפט. די מוסטאַנג קען האָבן די אויבערשטער האַנט פרי אויף, אָבער די קאַמאַראָ איז טאן אַזוי הייַנט דאַנק צו פֿילם פראַנטשייזיז ווי טראַנספאָרמערס.

גאָלדען קאַמאַראָ

איר וויסן וואָס איז אַזוי ספּעציעל וועגן דער ערשטער קאַמאַראָ פּראָוטאַטייפּ? Chevy געמאכט עס מיט אַ גאָלד קאָליר סכעמע פֿאַר די ינלענדיש און יקסטיריער. די גאָלדענע ריר איז געווען ניט נאָר טשעווי ס האָפענונג. די מאַשין איז געווען אַ ריזיק הצלחה און געהאָלפֿן זיי בלייַבן קאַמפּעטיטיוו אין די מוסקל מאַשין מאַרק.

נאָך די הצלחה פון דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ, יעדער "ערשטער מאָדעל" קאַמאַראָ פּראָוטאַטייפּ באקומען די זעלבע באַהאַנדלונג. די מידאַס פאַרבינדן אפילו געהאָלפֿן די מאַשין ריטיין פארקויפונג ווי קאָנסומערס ווענדן זייער באַקס אויף גרויס, שנעל, גאַזאָלין-Powered קאַרס.

טשעווי ס שטאָלץ און פרייד

קיין מאַשין איז געווען מער וויכטיק פֿאַר טשעווראָלעט ס העריטאַגע ווי די קאַמאַראָ. די קאָרוועט איז שיין און בלאַנק, אָבער די קאַמאַראָ געהאָלפֿן מאַכן מוסקל קאַרס אַ נאציאנאלע הויכפּונקט. מאל די ווערט פון אַ מאַשין איז מער וויכטיק ווי די פּרייַז קוויטל. ניט אַז די קאַמאַראָ איז ביליק אָדער עפּעס ווי דאָס.

דאַנק צו די קאַמאַראָ, Chevy איז געווען איינער פון די גרעסטער מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אין דער וועלט פֿאַר מער ווי 50 יאָר. הייַנט, די פירמע האלט צו שייַנען, ווינינג אַוואָרד נאָך אַוואָרד, אפילו מער פּערפּעטשאַווייטינג זייַן נאָמען אין שטיין.

עס ווערט בעסער מיט עלטער

היינט איז די שעווראָלעט קאַמאַראָ די דריט מערסט פאָלקס קאַלעקטער מאַשין אין די פאַרייניקטע שטאַטן. מער ווי אַ מיליאָן פאַרזיכערט CIT וועהיקלעס זענען אין סערקיאַליישאַן, Hagerty האט געזאגט. אין טערמינען פון פּאָפּולאַריטעט, די קאַמאַראָ איז רגע בלויז צו די מוסטאַנג און קאָרוועט. מיר 'רע זיכער טשעווי וועט נישט זיין יבערקערן אַז צוויי געמאכט עס אין די שפּיץ דריי!

ווידער, טראַכטן וועגן זייער "מלחמה" מיט פארד און מוסטאַנג, אפֿשר דאָס איז נישט גוט מיט זיי. זיי נאָר דאַרפֿן צו פּראָדוצירן גליטשיק, שנעל און ינקרעדאַבלי קאַלעקטאַבאַל מאָדעלס צו מאַכן די חילוק!

שטיק פון געשיכטע

איר וואָלט טראַכטן אַז לויט ווי יקאָניק די קאַמאַראָ איז, עס וואָלט זיין ליסטעד אין די HVA נאַשאַנאַל היסטאָריק פאָרמיטל רעגיסטרי גיכער ווי 2018. איצט איז דער בעסטער צייט צו פאַרריכטן דעם זשוק, און איצט די פּראָוטאַטייפּ Camaro איז דזשוינינג זיין מוסקל מאַשין ברידער.

אַמאָל געמאסטן און רעקאָרדעד, די מאַשין וועט זיין געשטעלט פּערמאַנאַנטלי לעבן די פּראָוטאַטייפּ שעלבי קאָבראַ דייַטאָנאַ, די פורטורלינער און דער ערשטער מייערס מאַנקס דון וואָגן.