פּרובירן פאָר ווי BMW געווארן וואָס עס איז
די נייַע קלאַס און די 02 סעריע ופלעבן במוו אין די יאָרן פון סטאַגניישאַן און ניט בלויז לייגן די יסודות פֿאַר די דריט און פינפט סעריע, אָבער אויך צושטעלן פריש און האַרט פינאַנצן פֿאַר זייער שאַפונג. דרייווינג אַ במוו 2002, קערפאַלי צוגעגרייט דורך די BMW Group Classic.
עס איז לאָוקייטאַד צווישן די היינטצייטיקע יורשים, און וואַרט אונדז אין מיטן גרויסן פּלאַץ הינטער די במוו מוזיי און די פיר-צילינדער אָפיס בנין. זיין הימל-בלוי קאָליר שטייט אפילו מער קעגן די הינטערגרונט פון דיק גרוי וואלקנס און גיסן רעגן. די BMW 2002 Tii, אָונד דורך די BMW Group Classic און געבוירן אין 1973, קען קוקן אַ ביסל ווי זיין סאַקסעסערז, אָבער אין פיר עס איז אַ גרויס מאָדעל וואָס קאַנטריביוץ באטייטיק צו זייער עקזיסטענץ. ווייַל אין די 60 ס, די הקדמה פון די 1500/1800/2000 טראָג פון במוו ס נייַ קלאַס און די צוויי-טיר מאָדעלס 1602 און 2002 געצווונגען במוו צו ברעכן זיך פון אַ לאַנג-שטייענדיק פינאַנציעל קוואַגמיר און נעמען אַ שנעל שריט פאָרויס צו באַקומען דאָרט. וואו איז ער איצט. דאָס איז די האַרט פארקויפונג פון די מאָדעלס וואָס צושטעלן געלט פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון די פיר-צילינדער בנין אין קשיא. און די מאָדעלס ווערן די פּראָוטאַטייפּס פון הייַנט ס פינפט און דריט סעריע.
די פאָרמאַל האַרמאָניע פון 2002 איז קאַפּטיווייטינג בייַ ערשטער בליק און ריטיינז זיין אַפּעלירן אין אַלע אנדערע שייך. כאָטש עס איז דיזיינד צו זיין מער אַפאָרדאַבאַל ווי אַ פיר-טיר טראָג, עס יקסידז עס מיט זיין יינציק לופטינעסס, אין וואָס די טראַפּעזאָידאַל שאַפּעס זענען בישליימעס סינגקראַנייזד און בישליימעס פּאַסיק אין די נידעריק שורה פון די פֿענצטער און זייַט פאָולדז פון דעם צייַטווייַליק טשעווראָלעט קאָרווייר סטיל . אין דעם מאָדעל, BMW ניצט שוין אַן אַרקאַטעקטשער מיט אַ זייער קורץ פראָנט אָוווערכאַנג, וואָס איז ניט בלויז סטיליסטיקלי, אָבער אויך פאַנגקשאַנאַל. 2002 ימבאַדיד אַלע די קלאַסיש וואַלועס וואָס וועט זיין מערסט גאָר אויסגעדריקט אין די דריט סעריע.
עס איז אוממעגלעך צו אָנהייבן ביז מיר נעמען אַ קוק אונטער די קאַפּטער, אָבער עס איז גאַנץ אַ ריטואַל וואָס אין זיך קענען שיקן איר אין עקסטאַסי. דער פּראָצעדור ינוואַלווז פּולינג אויס אַ לאַנג הייבער וואָס אָפפערס גאַנץ אַ ביסל קעגנשטעל, און אַקטוייטינג אַ קאָמפּלעקס מעקאַניזאַם, וואָס אין קער ראָוטייץ אַ גאַנץ שטיל מיט קאַמס און קלאַמפּס וואָס פאַרריכטן די דעקל. אַזוי, דייַטש איז דער ערשטער געדאַנק וואָס קומט צו מיינונג. דע ר מאטאר־קאמע ר שײנ ט מי ט רײנקײט , װ י ד י ארומיק ע גאסן , אל ץ אי ז אײנגעארדנ ט װ י א פאדעם . טראַנספּעראַנט נאַזאַלז און פּיסטאָן ברענוואַרג פּאָמפּע זענען גלייך יידענאַפייד אין די אַבריווייישאַן פון די רגע i מאָדעל - די פיר-צילינדער מ 10 מאָטאָר, באַוווסט פֿאַר זייַן רילייאַבילאַטי און דינאַמיש מידות, איז יקוויפּט מיט אַ קוגעלפיסטשער מעטשאַניקאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם. מיט זיין 130 הפּ דאָס איז די מערסט שטאַרק ווערסיע מיט אַטמאַספעריק פילונג אין 2002 (2002 טורבאָ מאָטאָר איז פֿון אן אנדער פּלאַנעט) און איז געשאפן ביז די סוף פון די ליינאַפּ. איך אויך ווילן צו קוקן אונטן - די גאנצע דנאָ פון די מאַשין איז קערפאַלי באהאנדלט מיט אַ שוואַרץ אַנטי-קעראָוזשאַן קאָוטינג, און אויף ביידע זייטן פון די דיפערענטשאַל עס זענען צוויי סטאַדז. במוו ס באַשלוס צו נוצן דעם טיפּ פון דערציען אַקס איז קריטיש - פרייַ סאַספּענשאַן, אין אַ צייט ווען כּמעט אַלע קאַרס אין דעם קלאַס נוצן אַ שטרענג אַקס, איז איינער פון די הויפּט קולפּריץ אין פאָלקס וועג נאַטור. אן אנדער יסוד אויף וואָס במוו וועט בויען זיין בילד. בלויז שפּעטער איך וועט געפֿינען פאָטאָס פון דער זעלביקער BMW 2002 טייי אין די מאַטעריאַלס פון 2006 אויף די בלעטער פון מאָטאָר קלאַסיק, אַ סאַבסידיערי פון אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט. עס טורנס אויס בשעת פילע פון די נייַ קאַרס באפרייט דעם יאָר זענען שוין פאַרעלטערט. די אכט יאר האבן נישט איבערגעלאזט קיין שטערנס אויפן קאר, און די בלויע קופע זעט אויס אזוי געזונט ווי דעמאלט. א גוט רעצענזיע פֿאַר פארשטייערס פון די BMW Group Classic. לאָמיר זען צי ער רירט זיך אַזוי.
די עסאַנס פון במוו
די טיר קליקס אין אַ מיסטעריעז וועג, און איר פאַרשטיין אַז איר ווילט צו עפֿענען און פאַרמאַכן עס איבער און איבער ווידער. די קען זיין אַ ביסל משוגע פֿאַר די אַרום איר, אַזוי איך בעסער וועלן צו פאָקוס אויף די יגנישאַן שליסל. אפילו איידער איך געהערט די סטאַרטער, די מאָטאָר איז לעבעדיק. ווי גאַנץ 2002. קלאַסיש קאַרס ווילן צו זיין געטריבן. מיט אַ לאַנג בלייַבן אין געראַזשיז און כאָלווייז, וואַרניש קענען אָנקלייַבן אויף די שיץ, אָבער יעדער פאָכער וועט זאָגן איר אַז אַ מאַשין איז ריווייווד ווען עס אַקיומיאַלייץ קילאָמעטערס הינטער עס נאָך פּאַרקינג.
דאָס איז גאָר אַפּלייז צו אונדזער במוו. לעכערלעך קאַמפּערד מיט הייַנט, די ביסל קראָום ווייפּערז ויסקומען צו גלעטן די גלאז און זענען באשטימט פאַרלירן די שלאַכט מיט אַ דיק שיכטע פון וואַסער. דער קלאַנג פון וואַסער אין די פליגל קריייץ אַ געפיל פון עטלעכע פארגעסן מידקייַט, און טראפנס פון וואַסער מאַכן רעזאַניישאַן פון די שיץ. אָבער, דער מאָטאָר ספּינז אין אַ כווערלווינד - די שאַפונג פון באַראָן אַלעקס פון פאַלקענהאַוסען נאָך קאַמאַנדז רעספּעקט, אַ געזונט-מיינטיינד מאַשין אַבזאָרבז גאַז מיט לעקעכל און האט זייַן אייגן 130 הפּ. זיי טאָן ניט האָבן אַ פּראָבלעם מיט די לעפיערעך ליכט קופּ. לויט די דאָקומענטן - די מאַקסימום גיכקייַט איז 190 קילאמעטער / ה, אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה אין 9,5 סעקונדעס. עס איז קיין צופאַל אַז דעם באַזונדער אַפּאַראַט איז געווארן די יקער פֿאַר די שאַפונג פון רייסינג טורבאָ ווערסיעס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון מער ווי 1000 הפּ. קען איינער זיך באַרימען מיט דעם? נאָך אַלע, דאָס איז 1973. און אויבן אַלע - די הייך פון די ייל קריזיס.
מיר לאָזן דורך דעם טויער און פאָר צוזאמען די מאָטאָרווייַ צו די פּאַלאַסאַז פון די באַוואַריאַן מלכים און די געשיכטע פון באַוואַריאַ. אויף דעם וועג און אין דער פאַרגאַנגענהייט, BMW, וואָס באשאפן דעם פאָרשטעלן פון די דייַגע ...
צוריק צו געשיכטע
אין די שפּעט 50 ס, BMW איז געווען ווייַט פון זיין קראַנט שעם און קען נישט קאָנקורירן מיט מערסעדעס-בענז אין די זעלבע וועג ווי איצט. כאָטש דער דײַטשישער עקאָנאָמישער נס איז שוין אונטערגעגאַנגען, קען BMW זיך נישט באַרימען מיט קיין עקאָנאָמישע דערגרייכונגען. מאָטאָרסיקלע פארקויפונג איז סטעדאַלי דיקליינד רעכט צו גיך עקאָנאָמיש אַנטוויקלונג ווייַל מענטשן אָנהייבן צו ווענדן צו קאַרס. בלויז אַ ביסל יאָרן פריער, אין 30, במוו מאָטאָציקל פארקויפונג איז געפאלן פון 000 1957 צו 5400. א יאָר שפּעטער, די פּרעסטידזשאַס 3,2-ליטער שענק באקאנט ווי די בעראָוק מלאך ארויס. סימבאָליש 564 קאַרס זענען פארקויפט. נאָך ערגער איז די ספּאָרטי 503 און די מער סאָליד 507, וואָס פארקויפט אַ גאַנץ פון 98. די יסעטטאַ מיקראָקאַר און זייַן לאַנג ווערסיע מיט אַ זייַט טיר קענען באַרימערייַ אַ ביסל מער הצלחה. אָבער, דאָס מיינט מאָדנע - אין די סאָרט סאָרט פון סאָרט עס איז אַ ריזיק ריס צווישן מיקראָקאַרס און לוקסוס מאָדעלס. אין פאַקט, דער לעפיערעך קליין פאַבריקאַנט אין דער צייט, BMW, האט ניט מער מיינסטרים מאָדעל. די סאָליד 700 פֿאַר יענע יאָרן קענען בלויז טייל פאַרריכטן די סיטואַציע. דאָך, אין סדר פֿאַר די פירמע צו בלייַבנ לעבן, עס איז נייטיק צו טאָן עפּעס פאַנדאַמענטאַלי נייַ.
עס איז געבוירן דאַנק צו די השתדלות פון במוו ס גרעסטן אַקציאָנער אין דער צייט, הערבערט קוואַנט. זייענדיג זייער אינטערעסירט אין דער אַנטוויקלונג פון דער פירמע, האָט ער פארבעטן שערכאָולדערז צו ינוועסטירן אין שאפן אַ גאָר נייַע מאָדעל. ער סאַגדזשעסטלי אויך די נאָמען Neue Klasse.
אַזוי אָדער אַנדערש, די נויטיק געלט איז געווען קאַלעקטאַד און די מאַנשאַפֿט פון Alex von Falkenhausen איז געווען דעוועלאָפּינג אַ נייַע מאָטאָר. אַזוי איז געבוירן די באַרימט מ 10, וואָס וועט ווערן אַן יקאָניק ינזשעניעריע שאַפונג פֿאַר די סאָרט. די פּרויעקט פאַרוואַלטער פון דער אַנטוויקלונג מדרגה געגרינדעט די מעגלעכקייט פון ינקריסינג די צילינדער דיאַמעטער און ינקריסינג די מאָטאָר באַנד, וואָס אין דער אָריגינעל ווערסיע איז געווען בלויז 1,5 ליטער.
ניו קלאַס
במוו'ס "נײַע קלאַס" האָט דעביוטירט אין דער 1961 פראנקפורט מאטאר ווייַז און דער מאָדעל איז פּשוט גערופן די 1500. דער רעאקציע פון די מענטשן איז אויך געווען זייער קלאָר און באַשטימט - אינטערעס אין דעם מאַשין איז געווען גלייבן און בלויז דריי חדשים פארן סוף פון 1961. , באקומען 20 ריקוועס. אָבער, אַ גאַנץ יאָר צו פאַרריכטן די סטראַקטשעראַל פּראָבלעמס מיט דעם גוף, און די מאַשין איז געווארן אַ פאַקט אין דער צווייטער העלפט פון 000. דאָס איז אַ "נייַ קלאַס", אָבער שטעלן BMW אויף אַ נייַע פאָוקיסינג די סאָרט אויף זיין דינאַמיש כאַראַקטער. דער הויפּט צושטייַער צו דעם איז געמאכט דורך אַ פאַרלאָזלעך ספּאָרט מאָטאָר מיט אַ אַלומינום קאָפּ און פיר-ראָד פרייַ סאַספּענשאַן. א דאנ ק דע ר ״נײע ר קלאס ״ אי ן יא ר 1962 , אי ז ד י קאמפאני ע װידע ר געװאר ן רעוועכ ט או ן אי ז איצ ט צװיש ן ד י גרויס ע שפילער . דער וווּקס אין פאָדערונג געצווונגען במוו צו שאַפֿן מער שטאַרק ווערסיעס - אַזוי אין 1963 די מאָדעל 1963 איז געבוירן (אַקשלי אַ דיספּלייסמאַנט פון 1800 ליטער) מיט אַ פאַרגרעסערן פון 1,733 צו 80 הפּ. קראַפט. אַ טשיקאַווע נואַנס אין דער געשיכטע איז אַז עס איז אין דעם בעהאָלע אַז אַלפּינאַ איז געבויט און הייבט צו פֿאַרבעסערן שוין פארקויפט 90 מאָדעלס פֿאַר קאַסטאַמערז וואָס פילן דאַמידזשד. BMW האלט צו אַנטוויקלען די סעריע מיט אַ מער שטאַרק ווערסיע פון די 1500 טי מיט צוויי צווילינג וועבער קאַרבערייטערז און 1800 הפּ. אין 110, די BMW 1966/2000 טי געווארן אַ פאַקט, און אין 2000, די ברענוואַרג-ינדזשעקטיד 1969 טיי. אין 2000, די לעצטע שוין אַקאַונאַד פֿאַר די לייב ס טיילן פון פארקויפונג. אַזוי, מיר קומען צו די עסאַנס פון געשיכטע, אָדער ווי "אונדזער" 1972 איז געבוירן.
02: קאָדעקס פון הצלחה
אויב מיר גיין צוריק אַ ביסל, מיר וועלן זען אַז אפילו מיט די אַדווענט פון די 1500, עס איז נאָך אַ ליידיק נישע אין די BMW ליינאַפּ. 700 האט אַ זייער אַנדערש פּלאַן און לעפיערעך קליין גרייס, אַזוי די פירמע באַשלאָסן צו שאַפֿן אַ מאָדעל באזירט אויף די נייַ טראָג, אָבער מיט אַ מער אַפאָרדאַבאַל פּרייַז. אַזוי אין 1966, די 1600-2 צוויי-טיר קופּ איז געבוירן (פּאַיר איז די באַצייכענונג פון ביידע טירן), וואָס שפּעטער געווארן די דירעקט 1602. באַלד אַ מער שטאַרק ווערסיע פון די 1600 טי ארויס מיט צוויי קאַרבערייטערז און אַ מאַכט פון 105 הפּ. . בייסיקלי, דער מאָדעל איז באזירט אויף די טראָג, אָבער האט אַ באטייטיק געביטן פראָנט און דערציען סטילינג און איז די אַרבעט פון די פירמע 'ס דיזיינער Wilhelm Hofmeister (נאָך וועמען די באַרימט "האָפמייסטער בייגן" אויף די דערציען זייַל). זינט 1600, אַ ערנסט קאָנקורענט צו די דעמאָלט לעדזשאַנדערי אַלפאַ ראָמעאָ מאָדעלס ארויס אויף די מאַרק, וואָס, אָבער, אין אַדישאַן צו קאַמביינינג עלאַגאַנס און ספּאָרטי סטיל, אָפפערס אַ יינציק נאַטור מיט זייַן פרייַ סאַספּענשאַן מיט גענייגט דערציען ווילז און מאַקפערסאָן סטרוץ אין פראָנט. אָבער, לויט די פירמע כיסטאָריאַנז, אַ מער שטאַרק 2002 וואָלט קוים געווען געבוירן אויב אַ מאָדנע געשיכטע האט נישט פּאַסירן. אָדער בעסער, אַ מאָדנער צופֿאַל — דער באַשעפֿער פֿון דער מ־10, אַלעקס פֿאַלקענהאַוסען, האָט פֿאַר זיך אַרײַנגעשטעלט אַ 1600 אין אַ אָפּטייל אויף אַ צוויי־ליטער אַפּאַראַט, כּמעט אין דער זעלבער צײַט טוט דאָס זעלבע, דער פּלאַנירונג־דירעקטאָר העלמוט ווערנער בעהנש. די פאקטן זענען געווארן באקאנט ביי זיי ביידע, ווען זייערע קארס זענען צופעליג אריין אין איינעם פון די במוו וואַרשטאַטן. געוויינטלעך, באַשליסן ביידע אַז דאָס איז אַ גוט סיבה צו פאָרשלאָגן אַ ענלעך מאָדעל צו די רעגירונג ללבער. עס וועט זיין די הויפּט מאַרק אַסעט פֿאַר די פּלאַננעד אָווערסעאַס אַפענסיוו פון די סאָרט. צוגעלייגט ברענשטאף צום פייער איז דער אמעריקאנער במוו הענדלער מאקס האפמאן, וועלכער גלויבט אויך אז א מעכטיקער ווערסיע וועט זיין א הצלחה אין די יו. אזוי איז געבוירן 2002, וואָס אין 1968 באקומען אַ מער שטאַרק ווערסיע פון די 2002 טי מיט 120 הפּ, און אין סעפטעמבער פון דער זעלביקער יאָר, דער מאָדעל וואָס מיר באגעגנט עטלעכע מאָל צוריק ארויס - 2002 טיי מיט די אַפאָרמענשאַנד קוגעלפיסטשער ינדזשעקשאַן סיסטעם. די באַור קאָנווערטיבלע און די טאָורינג סעריע מיט אַ גרויס טייללייט וואָלט שפּעטער זיין געבוירן אויף די יקער פון די מאָדעלס.
פֿאַר BMW, די 02 סעריע אויך געשפילט די ראָלע פון אַ ריזיק פֿאַרקויף פאָרמיטל פאָרמיטל, און די הצלחה איז געווען גרעסער ווי די אָריגינעל ניו קלאַס. אין די סוף פון 1977, די גאַנץ נומער פון קאַרס געשאפן פון דעם טיפּ ריטשט 820, און די פירמע באקומען די נויטיק געלט צו ינוועסטירן אין דער שאַפונג פון דער ערשטער פארשטייערס פון די דריט און פינפט סעריע.
סוף פון אַ שיין טאָג
אַלע דעם באשטימט מאַכן מיר מייַכל דעם מאַשין מיט ספּעציעל רעספּעקט און ופמערקזאַמקייט. אָבער ער קען נישט וועלן צו סקימפּ. יעדער גערגל איז נאכגעגאנגען דורך אַ שאַרף שטויס אויף די קופּ, וואָס ווייז נאָר 1030 קג. דאָך, עס איז קיין ברוטאַל און שאַרף טורבאָ קאַפּ, אָבער דער אַוועק פון ריסטריקשאַנז אויף די דייַטש שפּור קען נישט אַרייַנמישנ זיך מיט די בייק, און אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון 160 קילאמעטער / ה איז גאַנץ נאַטירלעך. צום באַדויערן, מיר האָבן אַ קאָפּיע פון די ווערסיעס מיט אַ פיר-גיכקייַט גירבאַקס (פינף-גיכקייַט איז געפֿינט ווי אַן אָפּציע), וואָס איז באשטימט ניט דער בעסטער לייזונג. כאָטש די הייבער קומט טייטלי און פּלעזאַנטלי אין זיין שטעלעס, די גירבאַקס פּייַניקן באשטימט די מאָטאָר, וואָס איז געצווונגען צו קעסיידער אַרבעטן אין הויך רעווס. אין אַדישאַן צו די געוואקסן ראַש, דאָס איז באגלייט דורך אַ ספּעציפיש דירעקטקייט פון די ריאַקשאַנז, וואָס, ליידער, ווען די טרעטלען איז באפרייט, פירט צו אַן גלייַך ספּעציפיש שאַרף ברייקינג טאָרק. עס איז קיין צופאַל אַז רובֿ פון די מאָדערן קאַונערפּאַרץ אין 2002 האָבן צוויי מאָל ווי פילע מגילה.
די פאַקטיש נסיון פון דעם מאַשין איז אויף די שיין און סיניק צוריק ראָודז פון דייַטשלאַנד. די דין סטירינג ראָד קען נישט זיין אין האַרמאָניע מיט די כאַראַקטער פון די מאַשין, אָבער די פעלן פון מאַכט סטירינג איז קוים פּעלץ. און די סאַספּענשאַן איז די סאַספּענשאַן! משמעות, במוו ענדזשאַנירז געארבעט אַזוי שווער צו מאַכן עס אַז עס קען איצט זיין אַ בענטשמאַרק פֿאַר דינאַמיש נאַטור. לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז עס פּערפאָרמז אַזוי גוט, כאָטש די מאַשין איז יקוויפּט מיט הויך 13-אינטש טירעס וואָס זענען נאָר 165 מם ברייט (וואָס קען נישט קוקן קליין, אָבער, און טוט נישט קאַמפּראַמייז די וויזשאַוואַל דינאַמיק!).
עס איז געווען אַ טאַקע ווונדערלעך טאָג. ניט בלויז ווייַל פון די פּריווילעגיע און פאַרגעניגן צו זיין הינטער דעם ראָד פון דעם מאַשין, אָבער אויך ווייַל פון זייַן אַמייזינג פיייקייט צו ברענגען מיר צוריק צו די אָריגינס פון די סאָרט. אפֿשר איך פֿאַרשטיין איר איצט אַ ביסל בעסער. די בלוי 2002 Tii איז צוריק אין פּלאַץ, און כאָטש עס האָט דורכגעקאָכט קימאַט 400 קילאמעטער אין די גיסן רעגן, עס איז נישט אַ שמוץ אויף די בלעטער. נאָך אַלע, ער באווויגן צו זיין געבוירן דייַטשלאַנד.
במוו גרופע קלאַסיק
במוו לעצטנס אומגעקערט צו זיין רוץ דורך בייינג די אַלט פאַבריק פון קנאָרר ברעמסע, ווו עס אנגעהויבן פּראָדוצירן ערקראַפט ענדזשאַנז צוויי יאָר נאָך זיין ערשטן. דאָ איז די פירמע 'ס נייַ קלאַסיק צענטער.
במוו גרופע קלאַסיק ינכעראַטיד במוו מאָביל טראַדישאַן אין 2008. לאָקאַטעד אין 1994, מאָביל טראַדישאַן יימז צו פאַרבינדן פאָרסעס צו ומקערן און ופהיטן די לעגאַט פון די פירמע און די וואַסט מענגע פון יגזיסטינג מאָדעלס. לויט BMW, די נומער פון "היסטארישן" קאַרס מיט בלוי און ווייַס פּראַפּעלערז ריטשאַז 1 מיליאָן, צו וואָס זאָל זיין מוסיף לפּחות 300 מאָטאָרסיקלעס. צו דעם ציל, די פירמע קאָואַפּערייץ ינטענסיוולי מיט פארשידענע קלאַבז. ווער עס יז איר זוכט צו ריבילד זיין מאַשין, קענען ציילן אויף אַ גאַנץ דינסט פֿון איין מקור. דער צענטער פארמאגט ברייט טעאָרעטיש און פּראַקטיש וויסן פֿאַר מאָדעלס, האט אַ ריזיק נומער פון אָריגינעל במוו פּאַרץ און די נויטיק ינפראַסטראַקטשער פֿאַר ריפּערז. דאָס איז אַ געשעפט וואָס איז ביגער און מיסטאָמע מער נוצלעך. די BMW Group Classic דערווייַל האט אַ לאַגער פון 000 וניץ און קענען ריבילד כּמעט קיין מאַשין. כּדי צו באַווייַזן דעם פאַקט, עמפּלוייז באשאפן דעם 40 טיי פון קראַצן און מיט בלויז ינוואַנטאָרי, מיט אַ ביסל יאָרן צוריק און אפילו געמאכט אַ רוי אָבער אַניוזד רוי פאַל.
אויב פּאַרץ אָדער דעוויסעס זענען נישט בנימצא, זיי קען זיין מאַניאַפאַקטשערד דורך במוו אָדער דורך העסקעם מיט די סאַפּלייער. איין ביישפּיל: אויב אַ 3.0 CSi באַזיצער וויל צו פאַרבייַטן זייער מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט אַ אָטאַמאַטיק, BMW קענען טאָן דאָס, כאָטש דעם מאָדעל איז קיינמאָל געפֿינט מיט אַזאַ טראַנסמיסיע. אָבער, זינט אויף דער באזע פון די דראַווינגס, עס זענען דיזיינד פּילאָט וועריאַנץ מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו וואָס די דיזיינערז האָבן אַנלימאַטאַד אַקסעס, דער קונה קענען סדר אַזאַ אַ אָפּציע. ווי לאַנג ווי ער קען פאַרגינענ זיך עס. די אַרבעט איז צעטיילט לויט די טיפּ פון אַקטיוויטעטן: ביי דינגאָלפינג פאַבריק זיי האַנדלען מיט באָדיוואָרק און פּאַינטוואָרק, אין מוניטש, זיי זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די מאַקאַניקס, ביי במוו מאָטאָרספּאָרט און מ.ג.מ. זיי נעמען איבער די מאָדעלס. פֿאַר פּראָדוקציע אַקטיוויטעטן. און פֿאַר יענע וואָס זוכן פֿאַר פּאַרטיעס פֿאַר זייער BMW, עס איז די BMW Classic Online Shop. די פירמע קענען געפֿינען אַלץ וועגן דיין מאַשין, און באזירט אויף אַ ריזיק דאַטאַבאַסע דאַטאַבאַסע, זיי פּרובירן צו ענשור מאַקסימום רילייאַבילאַטי.
טעקסט: Georgy Kolev
טעכניש דעטאַילסבמוו 2002, טיפּ E114, 1972
מאָטאָר פיר-צילינדער, פיר-מאַך, וואַסער-קולד אין-שורה מאָטאָר, אַלומינום צומיש צילינדער קאָפּ, גרוי געשטאַלט אייַזן בלאָק טילטיד בייַ 30 דיגריז, פינף הויפּט בערינגז, פאָרדזשד קראַנקשאַפט, איין אין-קאָפּ קאַמשאַפט געטריבן דורך אַ קייט, V-פיגוראַטיווע אָרדענונג פון וואַלווז, אַרבעט באַנד 1990 סענטימעטער3, מאַכט 130 הפּ בייַ 5800 רפּם, מאַקס. טאָרק 181 נם ביי 4500 רפּם, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 9,5: 1, מעטשאַניקאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פוגו פישער, מיט אַ קראַנקשאַפט גאַרטל געטריבן פּאָמפּע.
מאַכט טראַנסמיסיע הינטער-ראָד פאָר, פיר-גיכקייַט, אַפּשאַנאַל פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל
