דזשעטטאַ היבריד - קורס טוישן

צופרידן

טעכניק
אויסזען
פאָר
פּרייזאַז

וואָלקסוואַגען און טויאָטאַ, צוויי ריזיק און קאַמפּעטיטיוו קאָמפּאַניעס, געווען צו גראָבן אויף ביידע זייטן פון די כייבריד באַרריקאַדע. טויאָטאַ האט הצלחה פּראָמאָטעד מאָדעלס יקוויפּט מיט אַן עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר פילע יאָרן, און וואָלקסוואַגען האט געפרוווט צו איגנאָרירן די פאַקט אַז די טעכנאָלאָגיע האט געפֿונען פילע סופּפּאָרטערס אַרום די וועלט. ביז יעצט.

די ויסשטעלונג אין גענעוואַ איז אַ גרויס געלעגנהייט צו פאָרשטעלן אונדזער לעצט מאָדעלס, ווי געזונט ווי דעוועלאָפּעד און ימפּלאַמענאַד טעכניש סאַלושאַנז. וואָלקסוואַגען אויך באַשלאָסן צו נוצן די געלעגנהייט און עריינדזשד פֿאַר פובליציסטן צו פּרובירן פאָר די דזשעטטאַ כייבריד.

טעכניק

דערווייַל, כייבריד טעקנאַלאַדזשיז זענען ניט מער אַ שרעקלעך סוד פֿאַר ווער עס יז. וואָלקסוואַגען אויך האט נישט קומען אַרויף מיט עפּעס נייַ אין דעם ענין - עס פשוט באשאפן אַ מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און / אָדער אַן עלעקטריש מאָטאָר פון יגזיסטינג קאַמפּאָונאַנץ. די ענדזשאַנירז האָבן אַ ביסל אַמביציעס צוגאַנג צו די גאנצע אַרויסגעבן און באַשלאָסן צו בויען אַ מאַשין וואָס וועט קאָנקורירן מיט דעם מלך פון פּריוס כייבראַדז. די מאַשין איז ווי ווערסאַטאַל ווי עס איז, אָבער העכער אין עטלעכע וועגן.

קאָנקורירן מיט אַ לעגענדע איז נישט גרינג, אָבער איר האָבן צו אָנהייבן ערגעץ. ערשטער, עס איז אַ מער שטאַרק 1.4 TSI גאַזאָלין מאָטאָר מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און טורבאָטשאַרדזשינג מיט 150 הפּ. אמת, די עלעקטריש אַפּאַראַט טראגט בלויז 27 הפּ, אָבער אין גאַנץ אַנטוויקלט די גאנצע כייבריד פּעקל אַ מאַקסימום מאַכט פון 170 הפּ. מאַכט איז געשיקט צו די פראָנט אַקס דורך אַ 7-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש דסג גירבאַקס. די מאַשין, כאָטש כעוויער ווי אַ רעגולער דזשעטטאַ מיט מער ווי 100 קג, באָוס אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה אין 8,6 סעקונדעס.

די פּלאַן סכעמע פון די כייבריד קיט איז גאַנץ פּשוט - עס באשטייט פון צוויי ענדזשאַנז מיט אַ כייבריד מאָדולע געבויט צווישן זיי און אַ סכום פון ליטהיום-יאָן באַטעריז. די באַטעריז זענען ליגן הינטער די דערציען אַוועקזעצן, בעכעסקעם די ינלענדיש פּלאַץ בעשאָלעם בשעת רידוסינג דעם שטאַם פּלאַץ מיט 27%. פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿאַר דעם פּראָצעס פון טשאַרדזשינג די באַטאַרייע, צווישן אנדערע זאכן, איז די אָפּזוך סיסטעם, וואָס, ווען די טאָרמאָז פּעדאַל איז געדריקט, טורנס די עלעקטריק מאָטאָר אין אַ אָלטערנייטינג קראַנט גענעראַטאָר וואָס טשאַרדזשיז די באַטעריז. די כייבריד מאָדולע ניט בלויז דיסייבאַל, אָבער אויך אַלאַוז איר צו גאָר דיסייבאַל די גאַזאָלין מאָטאָר ווען דרייווינג בלויז אויף עלעקטרע (עלעקטראָניש מאָדע מיט אַ מאַקסימום קייט פון 2 קילאמעטער) אָדער ווען דרייווינג אין פרעעווילינג מאָדע. וואו עס איז מעגלעך, די מאַשין איז קוקן פֿאַר וועגן צו שפּאָרן ברענוואַרג און עלעקטרע.

עס איז אויך ווערט דערמאָנען דאָ אַז די כוונה פון די דיזיינערז איז געווען צו שאַפֿן אַ שפּאָרעוודיק, אָבער אין דער זעלביקער צייט דינאַמיש און אָנגענעם צו פאָר כייבריד ווי אין דעם פאַל פון קאַנווענשאַנאַל דרייווז. אַז איז וואָס אַ גאַנץ שנעל מאַכט אַפּאַראַט איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן.

אויסזען

אין ערשטער בליק, די Jetta Hybrid קוקט ביסל אַנדערש פון זיין TDI און TSI באַדזשיד שוועסטער. אָבער, אויב איר קוק ענג, איר וועט זיכער באַמערקן אַ אַנדערש גריל, כסימע עמבלעמס מיט בלוי טרים, אַ דערציען ספּוילער און אַעראָדינאַמיקאַללי אָפּטימיזעד אַלומינום ווילז.

דער ערשטער זאַך איר באַמערקן ין איז אַ אַנדערש וואַך. אַנשטאָט אַ רעגולער טאַטשאָמעטער, מיר זען די אַזוי גערופענע. אַ מאַכט מעטער וואָס גיט אונדז, צווישן אנדערע זאכן, אינפֿאָרמאַציע צי אונדזער דרייווינג סטיל איז עקאָ, צי מיר זענען טשאַרדזשינג די באַטעריז אין דעם מאָמענט אָדער ווען מיר נוצן ביידע ענדזשאַנז אין דער זעלביקער צייט. די ראַדיאָ מעניו אויך ווייזט ענערגיע לויפן און CO2 נול דרייווינג צייט. דאָס אַלאַוז אַמביציעס און ינווייראַנמענאַלי פאַראַנטוואָרטלעך דריווערס צו באַקומען די מערסט אויס פון כייבריד טעכנאָלאָגיע.

פאָר

דער פּראָבע מאַרשרוט, עטלעכע צענדליקער קילאָמעטערס לאַנג, איז דורכגעגאנגען טייל צוזאמען די שאָסיי, סובורבאַן ראָודז, און אויך דורך די שטאָט. עס איז די שליימעסדיק קרייַז-אָפּטיילונג פון די דורכשניטלעך משפּחה ס וואָכעדיק מאַשין נוצן. זאל ס אָנהייבן מיט די רעזולטאַטן פון קאַמבאַסטשאַן. דער פאַבריקאַנט קליימז די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די דזשעטי היבריד איז 4,1 ליטער פֿאַר יעדער 100 קילאָמעטערס געפארן. אונדזער פּראָבע געוויזן אַז די נויט פֿאַר ברענוואַרג ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי מיט אַ גיכקייַט פון ניט מער ווי 120 קילאמעטער / ה איז וועגן 2 ליטער העכער און פלאַקטשוייץ אַרום 6 ליטער. נאָך געלאזן די שאָסיי, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אנגעהויבן צו פאַלן סלאָולי, ריטשינג 3,8 ל / 100 קילאמעטער פֿאַר אַ זיכער מאַטבייע (מיט טיפּיש שטאָט דרייווינג). עס גייט אַז דער קאַטאַלאָג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אַטשיוואַבאַל, אָבער נאָר אויב מיר נוצן די מאַשין רובֿ פון די צייַט אין די שטאָט.

די דאגה פון וואלפסבורג איז בארימט מיט זיינע האַרט און געזונט-דרייווינג קאַרס. די Jetta Hybrid איז קיין ויסנעם. אַעראָדינאַמיק גוף אַרבעט, אַ מאַדאַפייד ויסמאַטערן סיסטעם און די נוצן פון ספּעציעל גלאז מאַכן די ינלענדיש זייער שטיל. בלויז מיט אַ שטארקער גאַז דרוק, די אַרומבלאָנקען פון די מאָטאָר פארבונדן צו די DSG צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס הייבט צו דערגרייכן אונדזער אויערן. עס ענדערונגען גירז אַזוי געשווינד און ימפּערסעפּטיבלי פֿאַר די שאָפער אַז מאל עס מיינט אַז דאָס איז נישט אַ DSG, אָבער אַ סטעפּלעסס וועריאַטאָר.

די עקסטרע באַגאַזש אין די פאָרעם פון אַ באַטאַרייע איז נישט בלויז אין די וועג פון אַ פלאַך באַגאַזש אָפּטייל, אָבער אויך לאָזן אַ קליין צייכן אויף די דרייווינג דערפאַרונג. די דזשעטאַ היבריד פילז אַ ביסל פויל אין עקן, אָבער דעם מאַשין איז נישט געבויט צו זיין אַ סלאַלאַם מייַסטער. דעם שפּאָרעוודיק און עקאָ-פרייַנדלעך טראָג זאָל זיין אַ באַקוועם משפּחה מאַשין, און עס איז.

פּרייזאַז

די Jetta Hybrid וועט זיין בנימצא אין פוילן פון די מיטן פון די יאָר און, ליידער, די פּרייסאַז וואָס וועט זיין גילטיק אין אונדזער מאַרק זענען נאָך נישט באַוווסט. אין דייַטשלאַנד, די Jetta Hybrid מיט די Comfortline ווערסיע קאָס € 31. די Highline ווערסיע קאָס € 300 מער.