טעסט פאָר Jaguar XKR-S קעגן Maserati Gran Turismo S: גאָרנישט פֿאַר מענטשן

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

בלי־ספֿק, מענטשן, פֿאַר וועמען די קולינאַרישע קונסט פֿירט זיך אויס מיט אַ געדיכט שטיקל רינדערנס־בײפֿל, װאָס דריפּט פֿון בלוט, װעלן זיך ניט פֿרײען, אַז מע װעט זײ דינען מיט אַ פּאָרציע פֿון מבֿינות געקאָכטן פּאַסטאַ אַל־עררביאַטאַ. קאַנאַסערז פון קאַרס טראַכטן די זעלבע וועג - דער איטאַליעניש ווילד מיט אַ צאָרנדיק געדולד מאַסעראַטי גראַן טוריסמאָ איז אַנלייקלי צו ברעכן די אַנגלאָפילע ס ליבע פֿאַר די Jaguar XKR-S. און וויצע ווערסאַ ... די קאַוסאַל פֿאַרבינדונגען, אָבער, אין קיין וועג דיטראַקט פון די קשיא פון וואָס פון די צוויי מאַרקס טראגט די מער אַטראַקטיוו ספּאָרטי-עלעגאַנט קופּ.

עטהנאָפּסיטשאָלאָגי

צופרידן צו טאָן אַז גלאָובאַליזיישאַן האט נישט פּריווענטיד די צוויי רייסינג קאַרס פון שטאלץ ווייַזנדיק זייער טיפּיש נאציאנאלע קעראַקטעריסטיקס. Gran Turismo, פֿאַר בייַשפּיל, שאָוקייסיז ריין איטאַליעניש מאָדיש. דעם ברעטטייקינג פּלאַן קומט פון Pininfarina און סימז צו זיין ינספּייערד דורך מאַסעראַטי ס רייַך רייסינג געשיכטע מיט עטלעכע יקאָניק דעטאַילס אַזאַ ווי די מענאַסינג פראָנט גריל. דער רעזולטאַט פון זייער השתדלות זענען פיגיערז וואָס קוקן ווי זיי זענען סקאַלפּטיד מיט אַ מאַגיש שטעקל.

דזשאַגואַר איז אַ זייער אַנדערש ביר - עס איז דיסקריט, ווי אַ פּשוט בריטיש רעקל, און קאַריז די קלאַסיש פֿעיִקייטן פון אַ סאָרט פון מאַדערנאַטי. די גענעס פון די לעדזשאַנדערי E-טיפּע זענען קלאר קענטיק - אפילו אין אַ ינלענדיש אָן די וואַרעמקייַט פון האָלץ אַפּפּליקאַטיאָנס, באטראכט דורך פילע צו זיין איינער פון די מערסט פּרייזד כאַלמאַרקס פון די בריטיש אַריסטאָקראַטיע אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. דורך דעם וועג, לאָזן אונדז געדענקען אַז די E-טיפּע, כאָטש יריזיסטאַבלי שיין, איז אויך באמערקט פאַנגקשאַנאַל, פּונקט ווי זיין גרויס-אייניקל.

מאַסעראַטי שאָוקייסיז זיין איידעלע איטאַליעניש פאַרבינדן מיט די פיינאַסט לעדער אַפּאָולסטערי און די פאַרבענקט אָוואַל-שייפּט אַנאַלאָג זייגער אין דעם צענטער פון דער צענטער קאַנסאָול, וואָס, ווי טייַער טשראָנאָגראַפס, איז מער אַ יידלשטיין ווי אַ פּראַקטיש מיטל. אָבער, דער מאָדעל, געבוירן אין דרום אייראָפּע, פּלעזאַנטלי סאַפּרייזיז מיט ריין פאַנגקשאַנאַל אַדוואַנטידזשיז - אויב נייטיק, אַרויף צו פיר מענטשן קענען קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייט אין אַ מאָדערן כאַטע. אין אַ דזשאַגואַר, עס וואָלט זיין בעסער אויב פּאַסאַנדזשערז זענען לינקס מיט בלויז צוויי, ווייַל ריידינג אין די רגע רודערן פון זיצן איז אַ פאָרעם פון קאָרפּראַל שטראָף.

S ווי סופּערמאַן

די ס וואַריאַנט מאַנידזשיז צו גאָר יבערמאַכן די מאַסעראַטי קופּ. בשעת די "נאָרמאַל" אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווערסיע איז מאל אַ ביסל צו באַקוועם פֿאַר עטלעכע בויערס, די S נעמט אַ שריט צוריק אין די פירמע 'ס ספּאָרטינג טראַדיציע. דער קלאַסיש טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק האט געגעבן וועג צו אַ זעקס-גיכקייַט סאַקווענטשאַל טראַנסמיסיע מיט רודער שיפטערס. דער באַנד פון די V8 מאָטאָר ריטשט 4,7 ליטער, די מאַכט איז 440 הפּ. מיט., און הינטער די 20-אינטש אַלומינום דיסקס זענען ברעמבאָ ספּאָרט בראַקעס. די מאַסעראַטי טריידענט איז צוריק - שאַרפּער ווי אלץ און גרייט פֿאַר נייַע עקספּלויץ ...

די לימיטעד אַדישאַן XKR-S איז פיל ווייניקער אַנדערש פון די פּראָדוקציע מאָדעל. די מאַקאַניקלי סופּערטשאַרדזשד אַכט-צילינדער מאָטאָר איז די זעלבע ווי אין די XKR, און די S פּעקל באשטייט פון אַן אפילו מער שטאַרק ברייקינג סיסטעם און עטלעכע דיסקרעטע אַעראָדינאַמיק גוף אָפּטימיזאַטיאָנס. די ינאָווויישאַנז האָבן נישט פארענדערט די כאַראַקטער פון די מאַשין - כאָטש עס טוט נישט פירן קלוז פֿאַר גרויס טריפּס, די דזשאַג איז אַ בעסער ברירה פֿאַר אַזאַ צוועקן ווי זייַן איטאַליעניש קאָנקורענט. די שטאַרק טאָרק פון די קאַמפּרעסער מאַשין אונטער די קאַפּטער ינשורז אַ אָנגענעם דרייווינג טרייסט, וואָס איז געוויינטלעך פארבונדן מיט די גלאַט-שיפטינג ZF זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. באַזונדער פון עלעקטראָניש גיכקייַט לימיט, Jaguar אַקשלי אָפפערס אַ וידעפדיק לובריסיטי פאַרגלייַכלעך צו אַז פון אַ מאַסעראַטי, אָבער אָן ווייזן אַוועק. די כיס פון די קאַמפּרעסער פּריוויילז, דער געזונט פון די מאָטאָר ווי אַ גאַנץ בלייבט אין דער הינטערגרונט, און קאַנאַסערז פון הויך-גיכקייַט איטאַליעניש וניץ וועט שורלי געפֿינען עס פראַנגקלי נודנע.

ופגעקאָכט טיגער

גלייך נאָך קאַטער, די Ferrari-דיזיינד פיגור-אַכט אין די פראָנט פון די מאַסעראַטי ריפּראַדוסט די געראַם פון אַ טיגער וואָס איז פּונקט סטעפּט אויף זיין עק. די יקסעפּשאַנאַל זאַץ פון סאָונדס וואָס קומען פֿון די ינטייק און ויסמאַטערן מאַניפאָולדז איז אָנגעפילט מיט אַ אַניוזשואַלי רייַך טאָנאַליטי - פון אַ הייזעריק גראַל ביי נידעריק רעוווס צו אַ הויך-פּיטשט שרייַען ווען די V8 אַפּאַראַט איז גאָר אַקסעלערייטיד. לאָמיר נישט פאַרגעסן וועגן די טראַנסמיסיע - עס איז בעסער צו פאַרגעסן וועגן זיין אָטאַמאַטיק מאָדע אין ערשטער, ווייַל אַ לאַנג יבעררייַס פון טראַקשאַן ווען סוויטשינג זייער קלאר ינדיקייץ אַז, אין פאַקט, דאָס איז אַ מאַנואַל גירבאַקס מיט אָטאַמאַטיק קאָנטראָל. די ווילד נאַטור פון די מאַסעראַטי איז פּעלץ ינקאַמפּעראַבלי קלירער ווען מיר ריזאָרט צו שיפטינג דורך די סטירינג ראָד סטראַפּס. נאך א קורצע קליק, פלאצט די פענצטער צו א העכערע אדער נידריגערע שטאפל און גיט אונז אין גאַנצן כבוד א מאטאר, וואס "לעבט" בעיקר פאר זיין שנעלקייט, און נישט פאר טאָרק, ווי אין די דזשאַגואַר.

פֿאַר די סיבות, די ידעאַל אָרט צו פאָר די Gran Turismo S איז נישט די דייַטש כייווייז, אָבער די ערשטער-קלאַס איטאַליעניש ראָודז מיט זייער באַטאָנען ווענט און סך טאַנאַלז, ווו אַלע די דיסקרייבד סאָונדס רעזאַנייטיד און פאַרשפּרייטן דורך די געגנט מיט טאָפּל שטאַרקייַט. אָבער, די טענדענץ פון די Gran Turismo S צו טרייסלען אַ ביסל מיט יעדער גאַנג יבעררוק איז קלאָר ווי דער טאָג - ווער עס יז באַקאַנט מיט נייַע דיוועלאַפּמאַנץ אין דעם פעלד, אַזאַ ווי צווייענדיק-קלאַטש טראַנזמישאַנז, וועט געפֿינען אַ לייזונג צו דעם פּראָבלעם. מאַסעראַטי ווי אַ געפֿינען פון די שטיין אַגע. כאָטש, אַבדזשעקטיוולי גערעדט, אַ פאַקטיש יטאַליאַנאָפילע מיט רייסינג אמביציעס קיינמאָל קאַמפּליינז וועגן אַזאַ קלייניקייטן ...

אונדזער קלייאַנץ זענען ליב צו אונדז

די ענדזשאַנירז פון מאַסעראַטי האָבן געפֿונען אַן ימפּרעסיוו גוט קאָמפּראָמיס אויף אַ שאַסי סעטאַפּ וואָס טוט נישט מאַכן וועג טנאָים אַ פּראָבלעם פֿאַר די פּילאָט און זיין קאַמפּאַניאַנז. אָבער, Jaguar איז בעסער אין דעם אַכטונג - כאָטש די S-מאָדעל האט פעסט דאַמפּינג און פרילינג אַדזשאַסטמאַנט, די טיפּיש פאָר ראַפינירטקייַט פון די סאָרט איז מיינטיינד. די XKR ממש ווייקס אַרויף די באַמפּס אין די וועג - איינער פון די סיבות וואָס די הויך גיכקייַט פילז אַזוי פיל שוואַך ווי דער איטאַליעניש מאַטשאָ, וואָס, רעכט צו זיין נערוועז סטירינג, איז אַ פאַרביסן רייסכאָרס וואָס דאַרף אַ פעסט האַנט.

דזשאַגואַר כאַנדאַלז מער כאַרמאָוניאַסלי און אַלגעמיין זוכט צו מאַכן לעבן גרינגער פֿאַר די שאָפער, וואָס איז נישט אין מינדסטער ינטערפיראַנס מיט ויסגעצייכנט דינאַמיש מידות. ווייַל פון די קאַמער נאַטור אין די גרענעץ מאָדע, די באַפאַלעריש קאַץ אפילו אַטשיווד בעסער רעזולטאַטן אין די טעסץ פון וועג נאַטור פון ויטאָמאָביל און ספּאָרט פאַרקער און סטאַפּס מיט איין געדאַנק בעסער ווי 190 קילאמעטער / שעה, און ריטשינג 100 קילאמעטער / ה איז בעערעך יידעניקאַל.

מאַסעראַטי איז אַ ביסל הינטער מיט ווייניקער גינציק פאָרשטעלונג אין טערמינען פון פּרייַז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס שטעלט דזשאַגואַר אין ערשטער אָרט. די לעצטע צוויי קרייטיריאַ אַקשלי ויסקומען נישטיק פֿאַר אַ פאָרמיטל פון אַזאַ אַ הויך ריי, און לאָזן אונדז ניט פאַרלירן דערזען אַז ביידע מאַסעראַטי און דזשאַגואַר אָונערז זענען דזשאַסטאַפיילי שטאָלץ אַז זיי קענען פאַרגינענ זיך אַזאַ וועהיקלעס, קיין ענין די פּרייַז.

טעקסט: Gogts Layrer

פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט

אפשאצונג

1. Jaguar XKR-S - 452 פונקטן

די XKR בלייבט אַ קלאַסיש דזשאַגואַר אפילו אין זיין ספּאָרטי S ווערסיע, וואָס אָפפערס גרויס טרייסט און אַנדערסטייטיד אָבער גרויזאַם מאַכט. אין טערמינען פון וועג נאַטור און האַנדלינג, די בריטאַן איז נישט ערגער צו זיין איטאַליעניש קאָנקורענט.

2. מאַסעראַטי גראַן טוריסמאָ ז - 433 פונקטן.

די ד-מאַדאַפאַקיישאַן פון די Maserati Gran Turismo איז באטייטיק אַנדערש פון די "רעגולער" מאָדעל. די ספּאָרטי גליטשיק קופּ האט יוואַלווד צו אַ טעראָוברעד ספּאָרצמען מיט טרייסט אין דער הינטערגרונט, און דער געזונט פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע קעראַקטעריסטיקס זענען רעמאַניסאַנט פון ספּאָרט.

טעכניש דעטאַילס

1. Jaguar XKR-S - 452 פונקטן	2. מאַסעראַטי גראַן טוריסמאָ ז - 433 פונקטן.
ארבעטן באַנד	-	-
מאַכט	416 קיי. ביי 6250 רפּם	433 קיי. ביי 7000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	-	-
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	5,4 s	5,1 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	קסנומקס ל	קסנומקס ל
באַזע פּרייס	255 000 לעוו	358 000 לעוו

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Jaguar XKR-S קעגן Maserati Gran Turismo S: גאָרנישט פֿאַר מענטשן