טעסט פאָר Jaguar XK8 און Mercedes CL 500: בענז און קאַץ
צופרידן
צוויי עליט קופּעס פון פאַרשידענע כאַראַקטער, מיסטאָמע די מאַשין קלאַסיקס פון דער צוקונפֿט
אין די 1999 ווערסיע פון די S- קלאַס קל קופּ, Mercedes האט ינוועסטאַד מער הויך-טעק און עלעקטראָניק ווי אלץ פריער. אפֿשר אַ פיל מער באַשיידן קוקן Jaguar XK8 צו קאָנקורירן מיט?
מיט 17 יאָר צוריק, מיר אַדמייערד ווידער "דער בעסטער מערסעדעס פון אַלע מאָל". דאָס איז די מסקנא ריטשט דורך אָטאַמאָוטיוו מאָטאָר און ספּאָרט טעסץ פון די CL 600 מיט אַ וו 12 מאָטאָר און 367 הפּ. עס זענען געווען פילע סיבות, עטלעכע פון וואָס מיר וועלן אויך פונט דאָ ווייַל זיי זענען אויך גילטיק פֿאַר די CL 500 וועמענס וו 8 בלאָק דזשענערייץ "בלויז" 306 הפּ. די מער אַפאָרדאַבאַל אָלטערנאַטיוו צו די CL 600, וואָס דעמאָלט קאָסטן 178 מאַרקס און איז געווען וועגן 292 מאַרקס טשיפּער ווי די וו 60 קופּ, וועט היינט גיין אויף די וועג מיט די Jaguar XK000, וועמענס פיר-ליטער וו 12 האט אַ פאַרגלייַכלעך פּראָדוקציע פון 8 ב. ..
מערסעדעס 'דזשייגאַניק טעכניש מי אין די CL סעריע, אויך באקאנט ווי די C 215, איז קענטיק אין די לייטווייט קאָמבינאַציע פון מאַטעריאַלס פֿאַר אַ גליטשיק, מער ראַכוועסדיק און לייטער גוף: אַלומינום דאַך, פראָנט דעקל, טירן, דערציען וואַנט און דערציען זייַט פּאַנאַלז מאַגניזיאַם , פראָנט פענדערס, שטאַם דעקל און באַמפּערז זענען געמאכט פון פּלאַסטיק. צוזאַמען מיט באטייטיק קלענערער פונדרויסנדיק דימענשאַנז, דאָס ראַדוסאַז די וואָג קאַמפּערד מיט די מאַסיוו פאָרויסגייער C 140 מיט 240 קג.
די באַרימט אַבק שאַסי
איינער פון די מערסט וויכטיק טעכניש ינאָווויישאַנז איז די אַקטיוו סאַספּענשאַן באזירט אויף שטאָל ספּרינגס, גערופֿן אַקטיוו גוף קאָנטראָל (אַבק). מיט די הילף פון סענסער-קאַנטראָולד הידראַוליק סילינדערס, אַבק קעסיידער קאַמפּאַנסייץ פֿאַר לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל גוף סוויי - ווען סטאַרטינג אַוועק, סטאָפּפּינג און טורנינג מיט הויך גיכקייַט. די אַקטיוו שאַסי מיט פאָר הייך קאָנטראָל און 200 באַר הויך-דרוק הידראַוליק סיסטעם איז געווען בלויז בנימצא פֿאַר די CL Coupé, בשעת די קאָראַספּאַנדינג W 220 S-Class Sedan בלויז האט לופט סאַספּענשאַן מיט די אַדאַפּטיוו דאַמפּער סיסטעם (אַדס).
אנדערע ינאָווויישאַנז וואָס, לויט אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט, האָבן געמאכט די C 215 Coupé אַ "פּיאָניר פון טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָגרעס" זענען נויטפאַל ברייקינג, דיסטראָניק אָטאַמאַטיק דיסטאַנסע קאָנטראָל, ביי-קסענאָן כעדלייץ, קיילעסס פּאָזיציע און קאָמאַנד סיסטעם מיט מולטי-פונקציע פאַרשטעלן פֿאַר ראַדיאָ הויפט קאָנטראָל, מוזיק סיסטעם. , טעלעפאָן, נאַוויגאַציע, טעלעוויזיע, סי שפּילער און אפילו אַ קאַסעט שפּילער. פֿאַר אַ נאָך אָפּצאָל פֿאַר די "קליין" קל 500, פון קורס, דיסטראָניק, טעלעפאָן, נאַוויגאַציע און טעלעוויזיע זענען אויך בנימצא.
מיט אַ וואָג פון מער ווי 50 קג, די פראָנט סיץ מיט זכּרון פונקציאָנירן און ינאַגרייטיד גאַרטל סיסטעם קענען אָפּטיאָנאַללי זיין יקוויפּט מיט ינפלייטאַבאַל זייַט שטיצן וואָס קעסיידער אַדאַפּט צו די דרייווינג סיטואַציע, ווי געזונט ווי קאָאָלינג און מאַסאַזש פאַנגקשאַנז. די אינסטרוקציעס פֿאַר אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט אַליין נעמען 13 בלעטער אין די מאַנואַל פון די באַזיצער. דער בעסטער זאַך וועגן די סיץ, אָבער, איז אַז מערסעדעס האט דיטשט די וואַבלי און סקוויקי גאַרטל פידערז וואָס זענען געניצט אין עטלעכע קופּס אָן ב-פּילערז.
E- קלאַס פּנים
מיט זייער CL 500, די מענטשן פון שטוטגאַרט געראטן צו שאַפֿן אַ גאָר שיין קופּ. ספּעציעל די זייַט מיינונג פון די ילאָנגגייטאַד שורה פון די פינף-מעטער "שיף" מיט זיין אַרטשט דאַך און כאַראַקטעריסטיש פּאַנאָראַמיק דערציען פֿענצטער ריווילז זייַן אָפּרופיק פרעשנאַס און דינאַמיק. בלויז די פיר-ייד פּנים אין די נוסח פון די E- קלאַס וו 1995, באַקענענ צוריק אין 210, מיט צו ברייט דזשוינץ אַרום די הייַבל, אַ ביסל אַבסקיורז די עקסקלוסיוואַטי פון די גרויס מערסעדעס קופּ.
די מסורה פון די שפּיץ מאָדעל פון אַלע פּאַסאַזשיר קאַרס מיט אַ שטערן און אַ פּיאָניר פון נייַע טעקנאַלאַדזשיז איז צוריק צו די קופּ ווערסיע פון 300 Adenauer 1955 Sc, וואָס איצט קאָס אַרויף צו אַ האַלב מיליאָן עוראָס. אונדזער יקאָניק CL 500, דער בעסטער מערסעדעס פון אַלע מאָל, איז איצט בארעכטיגט פֿאַר € 10. איז די עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד סופּערטעטשנאָלאָגי פון די CL Coupé ניט ווערן אַ קללה כּמעט 000 יאָר שפּעטער? טוט דער קוינע נעמען אַנפאָרסין ריסקס אויב ער וויל אַז זיין מאַשין זאָל מאַך רעכט אין דער צוקונפֿט און אַלץ אַרבעט בישליימעס, ווי אויף דעם טאָג פון דער ערשטער קויפן? און וואָס אַנדערש, וואָלט עס נישט בעסער מיט אַ סימפּלער Jaguar XK20 אָן אַלע די עלעקטראָניש דעוויסעס?
טאקע, די Jaguar מאָדעל קענען ניט זיין קאַמפּערד מיט די טעכניש דערגרייכונגען פון די CL 500. די לאַגזשעריאַס ויסריכט פון די XK8 איז מער אָדער ווייניקער ווי די קראַנט גאָלף גטי. די באַזיצער וועט האָבן צו פאַרלאָזן דעם געדאַנק פון אַן אַקטיוו שאַסי, אָטאַמאַטיק אַדזשאַסטמאַנט פון די ווייַטקייט צו די פראָנט פון די מאַשין אָדער סיץ מיט קאָאָלינג און מאַסאַזש פאַנגקשאַנז.
אין קער, Jaguar קענען פאַרדינען פונקטן דורך ינסטאָלינג אַ מאָדערן וו8 מאָטאָר מיט אַ ראַונדיד נאָז. די מאָטאָר בלאָק און צילינדער קעפ זענען געמאכט פון ליכט אַלויז, ווי אין די מערסעדעס אַפּאַראַט. אָבער, די Jaguar V8 מאָטאָר האט צוויי אָוווערכעד קאַמשאַפץ פֿאַר יעדער צילינדער באַנק, בשעת די מערסעדעס וו8 מאָטאָר האט בלויז איין. אין אַדישאַן, Jaguar האט פיר וואַלווז פּער צילינדער, בשעת מערסעדעס האט בלויז דריי. טראָץ דער קלענערער מאָטאָר דיספּלייסמאַנט פון איין ליטער, די חילוק אין מאַכט צווישן די דזשאַגואַר און די מערסעדעס איז בלויז 22 הפּ. און זינט די בריטאַן ווייז 175 קג ווייניקער אויף די וואָג, דאָס זאָל פירן צו בעערעך יידעניקאַל דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס. אין ביידע קאַרס, די טראַנסמיסיע איז דורכגעקאָכט דורך אַ פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק.
געפיל פון גט אין דזשאַגואַר
אבער איצט מיר ווילן צו לעסאָף באַקומען הינטער די ראָד און געפינען אויס ווי אַ הויך-טעק מערסעדעס דיפערז פון אַ פערלי פּראָסט דזשאַגואַר. זיי אָנהייבן ווען קליימינג אַ שמאָל און בלויז 1,3 מעטער הויך בריטאַן. די הערשן דאָ איז צו בויגן דיין קאָפּ און מאַכן אַ גענוי ספּאָרט לאַנדינג אין אַ טיף אַוועקזעצן. נאָך קלאָוזינג די טיר הינטער די ראָד, איר באַקומען די געפיל פון אַ פאַקטיש גט, כּמעט ווי אין די נייַער פּאָרש 911. די טיפּיש דזש-קאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הייבער און די ריזיק, האָלץ-ליינד ינסטרומענט טאַפליע, וואָס איז דאַג אין קייַלעכיק ינסטראַמאַנץ און לופט ווענץ, ברענגען צו די ינלענדיש פון אַ ספּאָרט מאַשין Jaguar עכט בריטיש פלער. אָבער, די שפּיגל פייַן האָלץ וואַניר האט נישט די גרעב און סאָלידיטי פון די דאַשבאָרד פון אַ קלאַסיש Mk IX טראָג.
קוקט ווי אַ מוסטאַנג
אָבער, מיט די קער פון די יגנישאַן שליסל, אַלע Jaguar מסורה ענדס. די דיסקריטלי כאַמינג וו 8 קוקט מער ווי אַ Ford מוסטאַנג. און דאָס איז נישט חידוש, ווייַל פון 1989-2008 דזשאַגואַר איז געווען אַ טייל פון דער אמעריקאנער פארד אימפעריע, וואָס האָט באַטייטיק אָנטייל אין דער אַנטוויקלונג פון די XK1996 פֿאַר 8 יאָר. די אָוווערכעד קאַמשאַפט וו 8 מאָטאָר, דאַבד די אַדזש -8, ריפּלייסט דזשאַגואַר אין 1997 מיט ביידע די מאָדערן 24-וואַלוו זעקס-צילינדער מאָטאָר און די קלאַסיש וו 12.
ווען דרייווינג, די XK8 ווייזט די בעסטער מידות פון אַן אמעריקאנער מאַשין - די וו8 מאָטאָר נעמט גערן די גאַז. דאַנק צו די דירעקט און ווידזשאַלאַנט קאַמף פון די ZF אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, יעדער באַפֿעל פון די פֿיס אויף די רעכט טרעטלען איז אַ פלינק אַקסעלעריישאַן. קאַמביינד מיט שטאַרק בראַקעס, די XK8 באוועגט כּמעט ווי פלינק און עפערטלאַסלי ווי זיין טריידמאַרק הבטחות. פערלי ווייך שאַסי סעטטינגס מיט אַ קליין טענדענץ צו וואַבלינג נאָך אַ שווער האַלטן אָדער לאַנג כוואליעס אויף אַספאָלט זענען מיסטאָמע דער רעזולטאַט פון אונדזער מאָדעל ס היפּש מיילידזש, וואָס ווייזט 190 קילאמעטער אויף די מעטער.
מיר טוישן צו אַ מערסעדעס קופּ. די אַקציע, ניט ענלעך דעם פאַל מיט די דזשאַגואַר, ווי אין די לימאַזין, טוט נישט דאַרפן יאָגאַ סקילז. די CL קופּע איז צען סענטימעטער העכער און די דאָרווייז זענען ברייט ביז די דאַך. אין אַדישאַן, דאַנק צו דער אָריגינעל קינעמאַטיקס, ווען עפן טירן פאָרויס פאָרויס וועגן צען סענטימעטער. א פּלאַן שטריך וואָס בלויז די C 215 קופּ מיט לאַנג טירן קענען באַרימערייַ. דורך זיי, עס איז פיל גרינגער צו באַקומען אין די ראַכוועסדיק הינטן, ווו צוויי אַדאַלץ קענען זיצן.
אָבער, מיר זענען הינטער דעם ראָד, וואָס, כּמעט ווי אַ דזשאַגואַר, איז טריממעד מיט אַ געמיש פון האָלץ און לעדער און האט פאַרשידן קנעפּלעך פֿאַר די אויף-באָרד קאָמפּיוטער און אַודיאָ סיסטעם. די סטירינג ראָד, אַוועקזעצן און זייַט שפּיגל אין ביידע באָולז זענען פון קורס ילעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל, פיר מערסעדעס דעוויסעס פון די מאַקסימום האַלב-קייַלעכיק פאָרעם זענען ליגן אונטער די פּראָסט דאַך פלאַך, זייער וואָג באשטייט פון געפירט לייץ. די גאָר טיילד צענטער קאַנסאָול פרוווט צו אַרייַנשפּריצן - טראָץ דעם מיני-פאַרשטעלן, טעלעפאָן קיפּאַד און דריי קליין דזשויסטיק סוויטשיז פֿאַר די ראַדיאָ און צוויי לופטקילונג זאָנעס - עטלעכע לוקסוס און קאָזינעסס וואָס איז פיל בעסער אַטשיווד אין די Jaguar.
עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין אַ מערסעדעס
אַנשטאָט, אין אַ ביסל מער און ברייטער מערסעדעס, איר קענען הנאה אַ גרעסערע געפיל פון פּלאַץ ווי אַ דזשאַגואַר מאָדעל. נאָך ווענדן די V8 יגנישאַן שליסל, די מערסעדעס מאָטאָר אַנאַונסיז מיט אַ קורץ געזונט אַז עס איז גרייט צו פאָרן. די אַנדערסטייטיד, כּמעט דינען CL Coupé כיידז די ביסל באַבלינג ליידיק ראַש וואָס מיר הערן אין די XK8. אָפּגעהיט סטאַרטינג ז בלויז אַ קליין בין ברומען אין די מאָטאָר אָפּטייל אין די פראָנט.
אין אנדערע געביטן, מערסעדעס טעכנאָלאָגיע אַרבעט גאָר ינגקאַנספּיקוואַסלי. נאָך אַלע, דער ציל איז אַז דער CL דרייווער זאָל דערפאַרונג ווי ווייניק פּריקרע אַספּעקץ פון פאַרקער אויף די גאסן און ראָודז ווי מעגלעך. די אַרייַננעמען די עקן אַז דעם מערסעדעס טאַקאַלז מיט סענסיישאַנאַל רויק דאַנק צו די אַקטיוו אַבק סאַספּענשאַן.
מיר באַמערקן דאָס ווען מיר פאָרן פֿאַר אַלגעמיינע פאָטאָס צוזאמען אַ ברייט ראַונדאַבאַוט. בשעת די Jaguar איז שוין אַ ביסל צוריק, איצט אַלאַוינג זיין פאָרויסגייער, די XJS, צו זיין געזען, מערסעדעס, ווי זיי ווי צו זאָגן, ספּון קרייזן מיט אַ פאַרפעסטיקט גוף.
צום באַדויערן, די CL 500 דיליווערז שלום פון גייַסט ווו עס איז ניט דארף - ווען אַקסעלערייטינג. אין מינדסטער ביי נידעריקער ספּידז, די XK8, וואָס ראַשט פאָרויס ווען דארף, פילז מער פלינק ווי די סאַפיסטאַקייטיד דאַימלער. ספּאַנטייניאַס גערגל קאַמאַנדז ויסקומען צו יבערראַשן די V8 מאָטאָר און, בייסיקלי, די פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס נאָר שיפץ אַראָפּ אַ גאַנג אָדער צוויי נאָך אַ מאָמענט ס געדאַנק. דערנאָך, אָבער, Daimler אַקסעלערייטיד ווילד מיט אַ ריסטריינד גראַל פון די V8.
אין אָטאַמאָוטיוו און ספּאָרט טעסץ, מערסעדעס וואַן ספּרינט ראַסעס מיט אַן E-קלאַס-ווי נאָז. פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, ער איז געווען פאָרויס פון די דזשאַגואַר (6,7 סעקונדעס) מיט 0,4 סעקונדעס, און אַרויף צו 200 קילאמעטער / ה - אפילו דורך 5,3 סעקונדעס. אַז ס וואָס די CL 500 האט נישט דאַרפֿן מאַסאַזש סיץ, אַרומפאָרן קאָנטראָל אָדער אַבק סאַספּענשאַן.
גייט געזונט אָן נאָך באַדינונגען
דער פאַרקערט איז אויך אמת - אין די פלינק דזשאַגואַר מיר האָבן נישט ריגרעטיד די אַוועק פון קיין העכסט פּרייז מערסעדעס גאַדזשאַץ. אין דעם זינען, אַ מער סטיילישלי מעבלירט בריט קען זיין אַ סמאַרטער קויפן פֿון הייַנט ס פונט פון מיינונג, ווייַל די מער באַשיידן אַפּפּליאַנסעס לאָזן ווייניקער פּלאַץ פֿאַר טראָגן און טרער שעדיקן.
עס איז געווען דער בעסטער מערסעדעס פון אַלע מאָל, הייַנט עס דאַרף צו זאָרג וועגן אַ ברייקדאַון אין זיין גאַנץ שפּירעוודיק ויסריכט. אין מינדסטער די גאָר נידעריק פּרייסיז פֿאַר מער וואָרן-אויס ספּעסאַמאַנז לאָזן אַזאַ האַשאָרע. אָבער, דאַנק צו זיין העכער קוקן און אַ באַוווסט אָרט אין די מערסעדעס קייט, דעם CL (C 215) אויך האט אַ געזונט צוקונפֿט ווי אַ קלאַסיש.
סאָף
רעדאַקטאָר Franc-Peter Hudek: צוויי ימפּרעסיוו לוקסוס קופּס אין די הייַנט ס Renault Twingo פּרייַז געזונט זייער טעמפּטינג. און קיין פּראָבלעם מיט פאַרזשאַווערט ללבער. איר נאָר פאָר און הנאה - אויב קיין פון די מעגלעך עלעקטראָניש מאַלפאַנגקשאַנז טאָן ניט צעלאָזן דיין שטימונג.
טעקסט: Frank-Peter Hudek
פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס
טעכניש דעטאַילס
| Jaguar XK8 (X100) | מערסעדעס קל 500 (C 215) | |
|---|---|---|
| ארבעטן באַנד | 3996 סיסי | 4966 סיסי |
| מאַכט | 284 כפּ (209 קוו) ביי 6100 רפּם | 306 כפּ (225 קוו) ביי 5600 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | 375 נם ביי 4250 רפּם | 460 נם ביי 2700 רפּם |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 6,3 s | 6,3 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | עס איז קיין דאַטן | עס איז קיין דאַטן |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | 14,2 ל / 100 קילאמעטער | 14,3 ל / 100 קילאמעטער |
| באַזע פּרייס | 112 509 מאַרקס (1996), פֿון 12 עוראָס (הייַנט) | מארק 178 (292), פֿון 1999 € (הייַנט) |
