Jaguar XF 2.0 D (132 קוו) פּרעסטיזש
צופרידן
דזשאַגואַרס זענען נישט קאַרס ענימאָר, איר'ד טראַכטן דילערז וואָלט פאָרשלאָגן אַן עקסטרע אַראָפּרעכענען אויף זיי אויב איר האָבן גרוי האָר אויף דיין קאָפּ. דעם טראַנספאָרמאַציע עפעס אנגעהויבן בעשאַס די יבערגאַנג צייַט אונטער די אָספּיסיז פון Ford. כאָטש מיר האָבן אין דער צייט ליב געהאט צו פאַרקלענערן די דערקענונג פון עטלעכע Ford מאָדעלס מיט אַ ביסל קערווד בויגן מעטאַל מיט די Jaguar אָפּצייכן, די טראַנספאָרמאַציע איז נאָך נייטיק פֿאַר Jaguar צו זיין ביכולת צו נאָכפאָלגן זייַן פּרעמיע דייַטש קאָמפּעטיטאָרס. אבער דער גאַנג איז געווען צו שנעל, און פארד באַשלאָסן צו פאַרקויפן. איצט אַז Jaguar איז אונטער די אָספּיסיז פון טאַטע ינדיאַ, ער ווייזט זיי פיל בעסער. ווי די גענעם קענען איר מאַכן אַ בעסער מאַשין ווי דיין טאַטע ס פון לעגאָ בריקס? עס איז קלאָר אַז טאַטאַ האט נישט באַקומען ינוואַלווד מיט די Jaguar סאָרט מיט זיין ידעאָלאָגיע, טעכנאָלאָגיע און פּראָדוקציע פּראַסעסאַז, אָבער בלויז צוגעגעבן אַ כעפטי הויפן פון געלט אין אַן פּרווון צו ומקערן זיין ערשטע שעם (און, פון קורס, פארקויפונג רעזולטאַטן).
לאָמיר גיין צו די נייַ-געקומענער אין די דזשאַגואַר רייען. אין ערשטער בליק, די צווייטע דור XF איז נישט פיל אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער. ניט פֿון די קלענערער XE. אין פאַקט, זיי טיילן אַ פּראָסט פּלאַטפאָרמע, שאַסי פּלאַן און רובֿ ענדזשאַנז. די נייַע XF איז זיבן מילאַמיטערז קירצער און דריי מילאַמיטערז נידעריקער ווי די אַלט, אָבער די כווילבייס איז 51 סענטימעטער לענגער. רעכט צו דעם, מיר פארדינט עטלעכע פּלאַץ ין (ספּעציעל פֿאַר די דערציען באַנק) און גענומען זאָרגן פון בעסער דרייווינג פאָרשטעלונג.
כאָטש די אויסזען איז ענלעך צו די פריערדיקע ווערסיע, די פאָרעם איז דערהייַנטיקט אַזוי אַז די אַגרעסיוו מווומאַנץ גלייַכן די נאָמען פון די באַפאַלעריש קאַץ. אין אונדזער מעזשערמאַנץ, מיר האָבן גאַנץ אַ ביסל קאָנפליקט צו געפֿינען אַ שטיק פון רעגולער בויגן מעטאַל צו צוטשעפּען די מאַגנעטיק אַנטענע פון אונדזער מעסטן מיטל, ווייַל די גוף פון די נייַ XF איז כּמעט לעגאַמרע געמאכט פון אַלומינום. דעם, פון קורס, קענען זיין געזען אין די וואָג פון די מאַשין, ווייַל די נייַ פּראָדוקט איז ווי פיל ווי 190 קילאָגראַמס לייטער. זיי אויך האַלטן זיך מיט די צייט אין טערמינען פון ברייטנאַס, מיט די נייַע XF איצט בנימצא מיט פול געפירט כעדלייץ. זיי שייַנען גוט, אָבער, ליידער, זיי זענען אַבסקיורד נישט דורך די סיסטעם פון פּאַרטיייש שאַטדאַון פון יחיד דייאָודז, אָבער בלויז דורך די קלאַסיש סוויטשינג צווישן לאַנג און קורץ ליכט, וואָס קענען מאל אַרבעט מאָדנע און אָפט זשאַליוזן אָנקאַמינג מענטשן (ספּעציעל אויף דער שאָסיי) . ווי פֿאַר די ינלענדיש, מיר קענען זאָגן אַז עס קוקט פיל ווייניקער אַגרעסיוו ווי די אויסזען סאַגדזשעסץ.
אין פאַקט, עס איז גאַנץ סטערילע, און בלויז אַ טריינד אויג וועט קענען צו באַזונדער די שאָפער 'ס וואָרקספּאַסע אין די XF פון די וואָרקספּאַסע אין די XE. כאָטש די נייַע XF איצט אָפפערס גיידזשיז מיט גאָר דיגיטאַל טעכנאָלאָגיע, די קראַמפּט מאַשין געוויזן גיכקייַט און מאָטאָר רעוווס אויף אַ קלאַסיש וועג, מיט אַ קלענערער מולטי-פונקציע אַרויסווייַזן וואָס איז געווען דער צענטער בינע. משמעות, positive קונה באַמערקונגען וועגן די דריי-קנופּ קאָנטראָל פון Jaguar ס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אויך קאַנווינסט יגזעקיאַטיווז צו האַלטן די לייזונג. די נייַע קאַץ אויך מאכט סטריידז אין די ינפאָטאַינמענט אָפּטיילונג מיט אַ נייַ באָש ינקאָנטראָל מולטיטאַסקינג סיסטעם מיט אַ 10,2-אינטש טאָוטשסקרעען מאָונטעד אויף די צענטער קאַנסאָול.
די יחיד טאַבס זענען שיין אַנימאַטעד, די קאָנטראָלס זענען פּשוט, מיר נאָר שטינקען אַ ביסל וועגן די פאַקט אַז אַקטאַווייטינג די אַוועקזעצן באַהיצונג גייט טיף אין די מעניו אלא ווי געבן עס אַ פּשוט קנעפּל. דעריבער, פּונקט אונטן מיר געפֿינען אַ קנעפּל וואָס ענדערונגען די כאַראַקטער פון די מאַשין. די וועריאַבאַל דאַמפּינג שאַסי, קאַמביינד מיט Jaguar ס פאָר קאָנטראָל סיסטעם, ינשורז אַז די פאָרמיטל אַדאַפּט זיך צו דיין דרייווינג סטיל. מיט פיר אויסגעקליבן מגילה (עקאָ, נאָרמאַל, ווינטער און דינאַמיש), די פאָרמיטל פּאַראַמעטערס (סטירינג ראָד, גירבאַקס און אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ענטפער, מאָטאָר פאָרשטעלונג) זענען קאַמביינד אין אַ סימפאָניע וואָס איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר די פארלאנגט דרייווינג סטיל. די פּראָבע XF איז געווען יקוויפּט מיט אַ פיר-צילינדער טערבאָדיעסעל מאָטאָר פּראַדוסינג 180 כאָרספּאַוער. מיר זענען נישט געוויינט צו פיר-צילינדער ענדזשאַנז אין דעם טיפּ פון טראָג, אָבער זיי זענען אַ נויטיק בייז פֿאַר Jaguar צו דערגרייכן די געוואלט פארקויפונג רעזולטאַטן ווייַל דער אייראפעישער מאַרק אַלאַוז קליין קאָמפּראָמיס צו זיין נאָרמז.
וויאזוי ארבייט עס? 180 "פערד" איז די נומער וואָס גיט לייַטיש באַוועגונג אין אַזאַ אַ מאַשין. דאָך, איר זאָל נישט דערוואַרטן צו בעל די שנעל ליין, אָבער איר קענען לייכט כאַפּן זיך מיט פאַרקער. עס איז בעסער צו פאַרלאָזנ זיך די טאָרק פון 430 נם, וואָס קומט אין 1.750 מאָטאָר ספּידז און אַרבעט בישליימעס מיט די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס אַרבעט סמודלי, אָן קיין כעזאַטיישאַן ווען טשוזינג אַ גאַנג, קיין ענין וואָס איר טאָן מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. פון קורס, איר קענען נישט דערוואַרטן די שטילסטע אָפּעראַציע פון אַ פיר-צילינדער מאָטאָר. ספּעציעל ווען די מאָטאָר ריווז צוגאַנג די רויט דידזשאַץ, די XF איז נאָך בעסער סאָונדפּראָאָפעד ווי די XE, אַזוי די ראַש איז נישט ווי אַנויינג ווי זיין קליין ברודער. אָבער, אויב איר זענט געוויינט צו די הויך 2,2-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר פון זיין פאָרויסגייער, די נייַע XNUMX-ליטער מאָטאָר וועט שלאָגן דיין אויערן ווי ספּאַ מוזיק.
מיט צוואַנציק יאָר צוריק עס וואָלט געווען שווער צו ימאַדזשאַן צו לויבן דזשאַגואַר ס דיזאַל קאַנסאַמשאַן אין טעסטינג, אָבער אין ליימאַן ס טערמינען מיר וואָלט האָבן געזאגט, "אַז איז ווי מיר האָבן עס." יאָ, די נייַע XF קען זיין אַ זייער שפּאָרעוודיק מאַשין. די עפעקטיוו מאָטאָר, לייטווייט גוף און אַעראָדינאַמיק פּלאַן ענשור אַז אַזאַ אַ שטאַרק דזשאַגואַר וועט פאַרנוצן בלויז 6-7 ליטער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס. די נייַ XF איז אַ מער ווי ווערט קאָנקורענט צו דייַטש סידאַנז, ספּעציעל אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג, רומינעסס און עפעקטיווקייַט. עס וועט לאָזן איר אַ ביסל קאַלט אינעווייניק, ספּעציעל אויב איר געדענקען די צייט ווען מיר האָבן סייד בייַ די אויגן פון די מאַטעריאַלס אין אַלט דזשאַגואַרס. די גוטע זאַך איז אַז די אינדיאַנישער אייגנטימער זענען גרייט זיך אויסצושטעלן דעם אַרויסרופן, און די נייע XF קען שטילערהייט וואָרענען די דייטשן נישט צו קוקן איבער דעם חבר'ס פּלויט.
Саша Капетанович פאָטאָ: Саша Капетанович
Jaguar XF 2.0 D (132 קוו) פּרעסטיזש
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | שפּיץ מאָטאָרס ליובליאַנאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 132 קוו (180 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,5 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 219 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,9 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | סערוויס מעהאַלעך 34.000 קילאמעטער אָדער צוויי יאָר. קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 11.435 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 41.546 € 0,41 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 83,0 × 92,4 מם - דיספּלייסמאַנט 1.999 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 15,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 132 קוו (180 הפּ) s.) 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 10,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 66,0 קוו / ל (89,80 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 430 נם ביי 1.750- 2.500 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טודד וואַל גאַרטל פּער) - גאַרטל צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,714; וו. 3,143 שעה; III. 2,106 שעה; IV. 1,667 שעה; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - דיפערענטשאַל 2.73 - ווילז 8,5 דזש × 18 - טירעס 245/45 / ר 18 י, ראָולינג קרייַז 2,04 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 219 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,0 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 114 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריק דערציען-ראָד פּאַרקינג טאָרמאָז (סוויטשאַבלע צווישן סיץ) - געשטעל-און-פּיאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעמעס. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.595 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.250 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: 90 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.954 מם - ברייט 1.880 מם, מיט מירערז 2.091 1.457 מם - הייך 2.960 מם - כווילבייס 1.605 מם - שפּור פראָנט 1.594 מם - דערציען 11,6 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.110 מם, דערציען 680-910 מם - פראָנט ברייט 1.520 מם, דערציען 1.460 מם - קאָפּ הייך פראָנט 880-950 מם, דערציען 900 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 520 מם - באַגאַזש 540 פּאַרץ. 885 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 66 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 15 °C / פּ = 1.023 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Odometer צושטאַנד: 3.526 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,9 יאָר ( 137 קילאמעטער / ה) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,9 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (346/420)
ינדיאַן פינאַנציעל ינדזשעקשאַן אין Jaguar איז געוויזן זייער positive רעזולטאַטן. די XF איז אויף שפּור צו פאַרשאַפן אַ ביסל פון אַ גערודער צווישן די דייַטש רייוואַלז.
עקסטעריאָר (15/15)
די הויפּט טראַמפּ קאָרט וואָס גיט אים די גרעסטע מייַלע איבער זיין דייַטש קאָמפּעטיטאָרס.
ינלענדיש (103/140)
די ינלענדיש איז דיסקריט אָבער עלעגאַנט. די מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ זענען אויף אַ גאַנץ הויך מדרגה.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (48
/ איין)דער מאָטאָר איז אַ ביסל הויך, אָבער האט אַ פּלאַץ פון טאָרק. די גירבאַקס אַרבעט גרויס.
דרייווינג פאָרשטעלונג (61
/ איין)דרייווינג קעראַקטעריסטיקס זענען מער פאַרביק אויף די הויט פון רויק ענגליש דזשענטלמען ווי וואָס אַפּיראַנסאַז פֿאָרשלאָגן.
פאָרשטעלונג (26/35)
העכער-דורכשניטלעך סייווינגז באטייטיק פֿאַרבעסערן רעזולטאַטן קאַמפּערד מיט דורכשניטלעך פאָרשטעלונג.
זיכערהייט (39/45)
די שטעלע פון Jaguar אין די פּרעמיע קלאַס טוט נישט לאָזן עס צו פאַלן הינטער אין דעם אַכטונג
אָפּשניט.עקאנאמיע (54/50)
צום באַדויערן, די אָנווער פון ווערט באטייטיק סקיוז אַן אַנדערש גוט סייווינגז רעזולטאַט.
מיר לויבן און טייַנע
אָפֿן פּלאַץ
קאַנטראָולאַביליטי
טראַנסמיסיע
קאַנסאַמשאַן
אַ ביסל לאַודער מאָטאָר
ומפרוכפּערדיק ינלענדיש
אויסגעדרייט אויף די העאַטעד סיץ
אָטאַמאַטיק ליכט דימינג
