טעסט פאָר Jaguar XE P250 און Volvo S60 T5: עליט מיטל קלאַס סידאַנז
טעסטינג צוויי ערשטער-סאָרט וועהיקלעס פֿאַר קאַנאַסערז פון טראדיציאנעלן טראָג גוף
אויב איר האָט ריטיינד אַ גוטן געשמאַק און איר זענט אינטערעסירט אין קלאַסיש סידאַנז, דאָ ס וואָס די Jaguar XE און Volvo S60 זענען אַ גוט ברירה - ניט נאָר פֿאַר פּריוואַט מענטשן.
איצט האָבן מיר דיך געכאַפּט - פֿאַרשטייט זיך, אַז איר, ווי אַ קענער פֿון ראַפינירט געשמאַק, פֿאַראינטערעסירט זיך מיט עלעגאַנטע סידאַנז, ווײַל איר זענט זיכער, אַז זיי ברענגען אַ ספּעציעלע פרייד. אין דערצו, איר בעסער צו האַלטן זיך צו דיין אייגן מיינונג, אַוועק פון די אַלגעמיינע לויפן; דורך דעם וועג, מיר פילן די זעלבע וועג. דאָ מיר ברענגען איר די Jaguar XE P250, וואָס איז לעצטנס דערהייַנטיקט, און די Volvo S60 T5, אַ נייַע דור פון וואָס איז לאָנטשט לעצטע זומער. אויב איר האָט געזען זיי, מיר וועלן זיין צופרידן צו העלפֿן איר געפֿינען אַ לייזונג דורך לייענען אונדזער רייטינגז.
אויף דעם גוף אָדער פרייַ?
דער ערשטער באמערקט שטריך פון די נייַ וואָלוואָ איז אַז עס איז געווארן גרעסערע ווי זיין פאָרויסגייער. דאָס איז ווייַל די מאַשין ניצט די זעלבע פּלאַטפאָרמע ווי די 90 סעריע. אַזוי די מאָדערן טראָג לעסאָף באַקומען אַ לייַטיש ינלענדיש, אַרייַנגערעכנט די דערציען סיץ. ביז איצט, די S60 האט מעבלירט זיין פּאַסאַנדזשערז מער ווי אַ גוף, די נייַע איז מער פריי. אַ ביסל מער ברייט בייַ די פּלייצעס - און דעמאָלט איר קענען קאַמפערטאַבלי פאָר אין די רגע רודערן.
Jaguar אָפפערס דעם פעלן פון פרייהייט אין די פּלייצעס, אָבער נאָך די ענג פּעקל פילאָסאָפיע פון די אַלט טעג. די באַקאַנטע מיט די נואַסט געשיכטע פון דעם מאָדעל זענען אַנלייקלי צו זיין סאַפּרייזד ווייַל די ענג-פּאַסן גוף איז אַ טייל פון די ספּאָרטי סטיל וואָס אַנדערפּיינז די סאָרט. דערפֿאַר פילז די XE אַן ינטאַגראַל טייל פון דער טראָג, וואָס קריייץ אַן ינסטינגקטיוו און דירעקט שטעלונג צו די מאַשין.
אָבער, דעם קאַמפּאַקטנאַס מאכט די כעדליינער אַ ביסל נעענטער צו די קאָפּ פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז ווי אין די וואָלוואָ מאָדעל. און די קופּ-שייפּט ראָאָפלינע לימאַץ ניט בלויז די דערציען מיינונג, אָבער עס איז אויך פּעלץ ווען לאַנדינג. אַזוי די דערציען סיץ זענען מער אַ אָפּדאַך ווי אַ אָרט פון וווינאָרט.
אויב מיר רעדן וועגן די נאָוטאָריאַס ערשטער קלאַס, דאָ איר קענען הנאה בלויז אין די פראָנט סיץ. , נאָך די לעצטע מאַדערנייזיישאַ, די קסע מאָדעל איז מער כאַספּאַטלי מעבלירט, עטלעכע פּלאַסטיק טיילן זענען ריפּלייסט מיט בעסער. דאָך דאָס איז נישט אַ ינסעניוו צו קויפן, אלא ימפּרעסיוו לעדער סיץ דעקערייטאַד מיט דעקאָראַטיווע סטיטשינג אַזאַ אַ ראָלע. איר קוק אויף זיי מיט פאַרגעניגן, גלעטן זיי מיט דיין פינגער און, ליידער, איר געפֿינען אַז זיי האָבן שוין אנגעהויבן צו אָפּדאַך זייער האָר.
מיר שפּילן פּייאַנירז
אין קיין פאַל, אין XE, אַ מענטש לייקס די קוילעלדיק רושם מער ווי די דעטאַילס. ספּעציעל אין דעם שטאַם געגנט, אונדזער עצה איז צו באַגרענעצן זיך צו די אַלגעמיינע מיינונג. אויב איר פּרובירן צו קאָנטראָלירן די דעטאַילס פון די קלאַדדינג דורך פאַרבינדן דאָ, איר קענען אַנוויטינגלי דיסמאַנאַל זיי. און אויב איר ווי צו שפּילן דיסקאָווערער, איר וועט זען גאָר נאַקעט באָלץ.
די S60 קאַנטראַס מיט דעם געפיל פון סאָלידיטי, ניט פיואַלד נישט דורך די שוועדיש שטאָל מיטאָס, אָבער פשוט מיט מאַטיקיאַלאַס ווערקמאַנשיפּ. אפילו די מאָטאָר אָפּטייל קוקט גוט אָרגאַניזירט.
סטיליסטיקלי, די ינלענדיש איז אויך אומעטום גערירט דורך די דיזיינער ס האַנט, אָן עמפאַסייזינג די וויזשאַוואַל יפעקס. ויסמיידן קנעפּלעך ימפּרוווז די שטימונג פון אַקאַונטאַנץ (עס איז טשיפּער צו קויפן סקרינז ווי ביוטאַפלי סוויטשינג סוויטשיז), אָבער נישט קאָנסומערס. זיי זענען ויסגעמוטשעט דורך קליין סענסערי פעלדער און אפילו קלענערער ינסקריפּשאַנז צו זיי. אויף די אנדערע האַנט, וואָלוואָ פאַנס קענען טרייסט אין די פאַקט אַז די דזשאַגואַר פונקציאָנירן קאָנטראָלס דיסטראַקט אפילו מער פון וואָס איז געשעעניש אויף דעם וועג.
אין אַלגעמיין, די דיסטראַקשאַן פאַקטאָר אין דיגיטאַל פאַרוואַלטונג איז אַזוי אַנפּלעזאַנטלי כיילייטיד ווייַל אין XE, דער מענטש איז יוזשאַוואַלי גרייט צו אָפּגעבן זיך צו אָפּגעהיט דרייווינג און קען נישט ווי צו זיין פּולד אויס פון דעם שטאַט.
די קעגנער אַרגומענט דאָ איז אַז, נאָך אַלע, Jaguar קאַנפראַנץ די געפאַר פון דיסטראַקשאַן מיט אַ נומער פון נוציק העלפּערס וואָס וועט פאַרמייַדן די ערגסט פון געשעעניש אויב נייטיק. אָבער פֿון אַ זיכערקייַט סטאַנדפּוינט, דזשאַגואַר אַוטפּייסיז וואָלוואָ מיט בלויז די בעסטער ברייקינג פאָרשטעלונג.
א בריטאַן פארלירט פונקטן אין די וועג זיכערקייַט אָפּטיילונג ווייַל זיין באַט איז אומגעריכט ומרויק אין אַ הויך-גיכקייַט שטערונג אַוווידאַנס געניטונג אויף אַ טריינינג ערד. וואָס, אויף די אנדערע האַנט, אויף אַ נאָרמאַל וועג, ד"ה אין אַ פיל נידעריקער גאַנג, האט אַן עכט כיין - אויך דאַנק צו די ברייטהאַרציק באַמערקונגען פון די פליסנדיק גאַנג, די טראָג דרייט זיך לייכט אין די ווינקל און פילז ווי אַ פליגל וואָס טראגט פונקטן פון פאַרגעניגן אויף די וועג.
אויף די עקן, די מיטן קייט סטירינג נאָך פילז ווי שפּאַס, אָבער אויף די שאָסיי, עס פילז מער ווי דזשיטערי. אן אנדער סיבה פֿאַר קריטיק איז אַז טראָץ די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, די סאַספּענשאַן ריאַקץ גאַנץ גראָב צו וועג ירעגיאַלעראַטיז.
קוילעלדיק, וואָלוואָ מאַנידזשיז זיין פּאַסאַנדזשערז מער קערפאַלי, ווייַל עס איז נישט בלויז יפעקטיוולי אַבזאָרבינג כוואליעס אויף די אַספאָלט, אָבער עס איז אויך יפעקטיוולי ינסאַלייטיד פֿון אַעראָדינאַמיק ראַש און אַדישנאַלי צושטעלן אַ דערציען אַוועקזעצן קלימאַט מיט פיר פאַרשידענע זאָנעס. רעגולירן. און אין פאַרקער דזשאַמז, דער שאָפער איז געראטעוועט ניט בלויז דורך סטאַרטינג און סטאָפּפּינג, ווי דזשאַגואַר, אָבער אויך דורך דרייען די סטירינג ראָד. וואָלוואָ פּראַטעקץ די צוריק פון די שאָפער מער יפעקטיוולי מיט זיין נאָרמאַל ספּאָרט סיץ און, אין נודנע באָרדאַם, ענטערטיינז אים מיט אַ סאָף מענגע פון מוזיק סטרימינג באַדינונגען. אַלע דעם טראַנזלייץ אין אַ קלאָר העכערקייַט אין טערמינען פון ווייזט אין די טרייסט אָפּטיילונג.
קלאָר, אָבער מיט אַ באַקסער ס קול
די XE קאַנטראַסט די רידמיקלי יקספּרעסיוו געזונט פון זיין אַנאַלאָג פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַ קייט פון דיגיטאַל סאָונדס - כאָטש פּראָסט, זיין ראַש איז אַ ביסל ווי אַ באַקסינג איינער. דאָס אַפּלייז ניט בלויז צו פּראָסט הערות, אָבער אויך סאַטאַל ווייבריישאַנז מיט מיטל ספּידז. סימילאַרלי, דער מאָטאָר איז מער אָפּרופיק צו אַקסעלעריישאַן ווי וואָלוואָ ס מיד פיר-צילינדער מאָטאָר, וואָס איז אויך סטאָלד דורך די טראַנסמיסיע אויף אַקסעלעריישאַן אויס פון אַ ווינקל, געבן דעם רושם פון עטלעכע כעלפּלאַסנאַס.
אָבער, עס שיפץ גירז טייקעף ביי ברייט עפענען גערגל, אַזוי די S60 רעדזשיסטרייץ אַ ביסל בעסער ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן ווי די קסע, כאָטש עס איז 53 קג כעוויער. די מיסטאָמע אויך קאַנטריביוץ צו די ביסל העכער קאָסטן פון וואָלוואָ און האט מינערווערטיק דיסאַדוואַנטידזשיז פון דער סביבה. פונדעסטוועגן, די שוועדיש מאָדעל וואַן אויס אין די אַסעסמאַנט פון מידות אָן עריינג ערנסט אָפּאָזיציע.
Jaguar קען טוישן די רעזולטאַט אין די אָפּטיילונג פֿאַר קאָסטן. טאַקע, די בריטיש האָבן געוויזן גרויס וואַטראָנעס דאָ, גענומען אַ וואָראַנטי פון דריי יאָר אלא ווי אַ צוויי יאָר אויף זייער פּראָדוקט און צושטעלן די קוינע די ערשטע דריי סערוויס טשעקס, און אַזוי רידוסט די וישאַלט קאָס. די S וואַריאַנט איז אפילו טשיפּער ביי ערשט קויפן.
אָבער די Volvo S60 T5 איז אין די R-Design ווערסיע און אָפפערס אַ העכער מדרגה פון ויסריכט - און דאָס מיסטאָמע מאכט עס אַ ביסל מער אַטראַקטיוו פֿאַר קאַנאַסערז.
סאָף
1. וואָלוואָ (417 פונקטן)
מיט אַ רייַך זיכערהייט סיסטעם און מולטימעדיאַ ויסריכט, ווי געזונט ווי מער טרייסט, די ס 60 ינשורז די נצחון אין די פּראָבע. אָבער, ווען סטאַפּט עס ווייזט וויקנאַסאַז.
2. Jaguar (399 פונקטן)
די קסע ימפּרעסיז מיט זיין פלינקייַט, אָבער עס קומט נישט צו זיין צוזאָג פון פּרעמיע טרייסט. אויף די positive זייַט, עס איז אַ דריי יאָר וואָראַנטי און דריי פריי סערוויס ינספּעקשאַנז.
טעקסט: Markus Peters
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
היים »אַרטיקלען» בילאַץ »Jaguar XE P250 און Volvo S60 T5: Elite Mid-Range Sedans
