ix35 - היונדאַי ס נייַ וואָפן
היונדאַי - האַלב פון די מענטשן אויף דער ערד טאָן ניט אפילו וויסן ווי צו רעגע דעם נאָמען פון דעם פירמע. מיט וואָס קאַרס איז עס פארבונדן? גוט קשיא - יוזשאַוואַלי מיט גאָרנישט, ווייַל קוים ווער עס יז קענען נאָמען די מאָדעל, איר נאָר וויסן אַז עטלעכע פון זיי עקסיסטירן. אָבער, די וועלט איז טשאַנגינג - מצליח סעריע פון פּאַסאַזשיר קאַרס י10, י20, י30 און ביוטאַפלי טיילערד "סוווס" זענען אריין. און יעצט? קליין סווו! זענען זיי טאַקע די זעלבע פירמע?
איך האָב נאָך פֿאַר די אויגן די היונדאַי אַקסענט - אַ קייַלעכיק סאָליד מיט אַ פּאַסקודנע ינלענדיש. די נייַע ix35 ווייזט די סטיליסטיק רעוואָלוציע וואָס די פירמע האט דורכגעקאָכט. איך ווייס נישט וואָס איז געשען אויפן ברעט – זיי האָבן זיך אָפּרוען, באַשלאָסן צו ווערן משוגע אָדער געענדערט זייער וועג פון טראכטן צוליב דעם קריזיס. אָדער וועג, עס באַצאָלט אַוועק ווייַל עס געהאלטן זיי אין די שפּיל. די ix35 יקסטענדז די נייַע סטיליסטיק ריכטונג פון דער פאַבריקאַנט, די נאָמען פון וואָס אין ענגליש איז שווער צו אַרויסרעדן אין בריטיש, אָבער אין פויליש פשוט סאָונדס ווי "סטרימליינד סקולפּטור." עס איז עפּעס וועגן אים - פילע פאָולדז, ווייך שורות, אָבער קוק ענג אויף די פראָנט און צוריק פון דעם גוף. געוויינלעך? זאל מיר זאָגן איר אַז די קאַרס אפילו אַנדערש אין די מאָדעל נאָמען מיט בלויז איין בריוו. די ix35 סימז צו זיין נאָר אַ קלענערער און "ינפלייטיד" ווערסיע פון די רגע-דור Infiniti FX35 - פֿון די פראָנט און זיין אַגרעסיוו אויסזען (אויך ענלעך צו די Ford Kuga), פֿון די זייַט - אַ פּלאַץ פון ניסן מוראַנאָ וו, פֿון די צוריק - אַ ביסל ינפיניטי, אַ ביסל ניסן קוואַשקאַי און רובֿ פון אַלע אַ סובאַרו טריבעקאַ. מאַרק מישן, אָבער די מאָדעלס זענען גוט אין די סוף.
וואָס קענען איך שטעלן אונטער די קאַפּטער? באלד וועט די פלאַגשיפּ אַפּאַראַט דערגרייכן 184 קילאמעטער, אָבער ביז איצט בלויז צוויי מאָטאָרס זענען בנימצא - אַ 2.0-ליטער גאַזאָלין מיט אַ מיילידזש פון 163 קילאמעטער און 15 מער טייַער. די PLN דיזאַל האט די זעלבע מאַכט, אָבער בלויז 136 הפּ. קליין? אויף פּאַפּיר, ספּעציעל אין די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע, עס קוקט שלעכט מיט אַזאַ וואָג, אָבער אין פיר עס קענען טאַקע יבערראַשן איר. 320 נם פון טאָרק הייבט צו אַרבעטן אין בלויז 1800 רפּם. און מיר קענען זיכער זאָגן אַז זי אפילו קוועטש זיך אין אַ שטול. דער שפּאַס איז רוינד דורך די צו-קורץ ערשטער צוויי גירז - איידער איר אָנהייבן צו ווונדער אויב די מאַשין טאַקע האט בלויז 136 קילאמעטער, דער מאָטאָר איז שוין סקרימינג: "ציען זיך צוזאַמען, לעסאָף יבעררוק אין אַ העכער גאַנג!" און וואָס איז וויכטיק איז אַז איר וועט האָבן צו טאָן עס זיך, ווייַל אַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז בנימצא פֿאַר אַ נאָך צאָלונג פון 4,5 טויזנט. PLN בלויז אין פּעטראָול ווערסיע. אָבער, דאָס מאכט עטלעכע זינען. דער דיעסעל קומט נאָרמאַל מיט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, בשעת די פּעטראָול האט אַ 5-גיכקייַט גירבאַקס, פּונקט ווי די לעצטע יאָרהונדערט. אויב אַז מין פון מאַכט עפעס אַרבעט אין אַ מאַשין ווי דעם, וואס דאַרף מער? עס איז פּשוט - פֿאַר העכער ספּידז. אמת, אפילו העכער 100 קילאמעטער / ה, די יקס35 דיעסעל אַקסעלערייץ יגערלי אין זעקסט גאַנג און ינדזשויז פלינקייַט, אָבער אין דער זעלביקער צייַט פארלירט זייַן ענערגיע. און דאָ עס וועט מסתּמא האָבן די געלעגנהייט צו באַרימערייַ אַ 184 הפּ דיעסעל מאָטאָר, וואָס וועט זיין בארעכטיגט באַלד. עס וועט זיין די זעלבע CRDi l אַפּאַראַט, בלויז מיט געוואקסן מאַכט, וואָס מיטל אַז עס וועט אַרבעטן פּונקט ווי שטיל און יפישאַנטלי.
אויב דאָס מאַשין איז אַזוי גוט און ביליק, עס איז ערגעץ אַ כאַפּן. און דאָס איז אין די ינלענדיש. די פּלאַסטיק איז שווער, אַרייַנגערעכנט אין די כאַטע און טול ונטערשלאַק. עס איז גענוג צו אַריבערפירן עפּעס ווי אַ שרייַבטיש עטלעכע מאָל פֿאַר די ווענט פון די "שטאַם" צו ווערן סקראַטשט און קוק ווי אַ פויגל הויז. אבער אויף די אנדערע האַנט, אַזוי וואָס - די ינלענדיש פּלאַן קוקט גרויס, די "פּלאַסטיק" האט אַ טשיקאַווע געוועב, און די וואַך איז גאָר מאָדערן און שיין. עס איז נאָך איין זאַך - אפֿשר די מאַטעריאַלס זענען נישט פון די העכסטן קוואַליטעט, אָבער זיי קריכן נישט און זענען געבויט צו אַ הויך מדרגה. עטלעכע מענטשן קען זיין אַנויד בלויז דורך די בלוי באַקלייט - וואָלקסוואַגען דורכגעגאנגען דעם און האט נישט טאַקע ווי עס. מיסטאָמע נישט פֿאַר בויערס, כאָטש אין די ix35 דעם קאָליר האט אַ מער יידל שאָטן.
די קליין סווו קענען זיין פּערטשאַסט אין פיר טרים לעוועלס - די טשיפּאַסט קלאַסיש און ינקריסינגלי טייַער Comfort, Style און Premium. פּריסעס זענען אַ טעמע וואָס דער פאַבריקאַנט וועט זיין צופרידן צו רעדן וועגן אין די שאָורום - זיי זענען געזונט געדאַנק. קלאַסיש מיט פראָנט-ראָד פאָר און 2.0-ליטער גאַזאָלין אונטער די קאַפּטער קאָס PLN 79. אסאך? ניין! די ix900 קאָנקורירט מיט קאַרס אַזאַ ווי די סוזוקי וויטאַראַ, טויאָטאַ ראַוו35, האָנדאַ קר-וו און וואָלקסוואַגען טיגואַן - עס איז נישט ליסטעד אין די קאַטאַלאַגז. די סקאָדאַ יעטי קען זיין אַ סאַקאָנע, אָבער עס האט נישט אַזאַ סאַפיסטאַקייטיד שאַפּעס. די טשיפּאַסט ווערסיעס, ליידער, זענען אונטערשיידן דורך די פאַקט אַז זייער נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל ווילז און אַ שאָפער וואָס ריגרעץ נישט באַצאָלן עקסטרע פֿאַר אַ ריטשער פּעקל. דאָס זאָל נישט זיין אַ פּראָבלעם אין די ix4, ווייַל די טשיפּאַסט ווערסיע האט ניט נאָר פאַנטאַזיע בעלז און כוויסאַלז - אַלץ אַנדערש איז דאָרט. צומ גליק, היונדאַי האט נישט סקימפּ אויף זיכערקייַט - עס זענען פראָנט און זייַט ערבאַגז, פראָנט און דערציען קערטאַנז און אַקטיוו קאָפּ ריסטריקשאַנז. DBC & HAC טראַקשאַן קאָנטראָל און DBC & HAC בערגל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל זענען אויך אַרייַנגערעכנט ווי נאָרמאַל אין פאַל איינער וויל צו גיין אַוועק-וועג טראָץ זיין געטריבן בלויז דורך די פראָנט אַקס. די קאַנדישאַנער קענען אויך קיל אויב נייטיק, אָבער איר האָבן צו דרייען די נאַבז - אין דעם ווערסיע עס איז מאַנואַל. ינטערעסטינגלי, ווי די בראָושור פון דער פאַבריקאַנט ציטירט, אַ "קולד הענטשקע קעסטל" איז אויך אַרייַנגערעכנט ווי נאָרמאַל ... איך טאָן ניט וויסן וואָס מין פון דערפינדונג דאָס איז אָדער וואָס קיל גלאַווז זענען דארף אין ווינטער, אָבער די סטאַש איז ליגן אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר און אין די זומער איר קענען לייגן אַ פלאַש פון וואַסער. עטלעכע מער נוציק אַדישאַנז - איר וועט ניט האָבן צו באַצאָלן פֿאַר אַ שפּאַלטן באַקרעסט, קאָמפּאַקטדיסק ראַדיאָ און נעפּל לייץ. פֿאַר פול "עלעקטריק" אויך. אפילו די אַודיאָ סיסטעם קאָנטראָלס, דורך דעם וועג, זענען אַזוי-אַזוי, אַדישנאַלי געשטעלט אויף די סטירינג ראָד ווי נאָרמאַל. פֿאַר ליבהאבערס פון מאָדערן מוזיק, עס זענען AUX, USB און iPod ינפּוץ לעבן די גאַנג הייבער, און פֿאַר ינווייראַנמענאַליסץ, עס איז אַן עקאָנאָמיזער וואָס דערציילט איר וואָס גאַנג צו קלייַבן צו טייטן ווי ווייניק סעטאַסעאַנס אין די אַטלאַנטיק ווי מעגלעך. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז די טשיפּאַסט ווערסיע האט די פול אָפּציע. יקערדיק זאכן זענען פעלנדיק - לאַמבאַר שטיצן פֿאַר די רוקנביין, דאַך ריילז און אַ ספּער רייַף, וואָס איז ריפּלייסט דורך אַ פאַרריכטן קיט.
דער פּראָבע מוסטער, ווי געוויינטלעך, איז געווען ברייטהאַרציק דאָונייטיד דורך דער פאַבריקאַנט - די נוסח ווערסיע. פּלוס עס האט רובֿ פון די אַקסעסעריז וואָס וואָלט נאָרמאַלי זיין געהאלטן אַ דאָזע פון לוקסוס, און מיט אַלע-ראָד פאָר און אַ דיעסעל אונטער די קאַפּטער עס קאָס אונטער 114 גראַנד. זלאָטי די לעדער אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי גיט דעם רושם אַז עס איז געמאכט פון דזשאַנעטיקלי מאַדאַפייד אַנימאַלס אין אַ לאַבאָראַטאָריע, אָבער עס איז דאָרט און קוקט פייַן. אין אַדישאַן, די לופטקילונג איז צוויי-זאָנע "אָטאַמאַטיק", עס איז אַ בלועטאָאָטה מאָדולע אויף ברעט וואָס קאָנטראָלס די טעלעפאָן, אַ טייל העאַטעד ווינטשויב, אַ צוויי-קאָליר דאַשבאָרד, און די קער ינדיקאַטאָרס זענען ליגן אין די זייַט מירערז - דאָס איז. אַ דיטערמאַנאַנט פון ריטשער ווערסיעס. די רשימה איז לאַנג, אָבער דאָס איז נישט דער פונט - עס זענען עטלעכע יינציק אַדישאַנז צו דעם קלאַס. דער אינערלעכער שפּיגל האָט אַן עלעקטראָנישן קאָמפּאַס, און אין ווינטער וועלן פּאַסאַזשירן אויף דער הינטערשטער זיצפּלאַץ אויך קענען וואַרעמען פון אונטן - ער איז העאַטעד. דער נאָרמאַל איז אויך אַ קאָנטאַקטלעסס שליסל. די מאַשין איז "יגניטיד" מיט אַ קנעפּל אויף די קאַב, און די טראַנסמיטער טוט נישט אפילו דאַרפֿן צו נעמען אויס פון דיין קעשענע. דער בעסטער טייל איז אַז בשעת די טיר איז פארשפארט מיט די קנעפּל אויף די טראַנסמיטער, דער שטאַם איז נישט פארשפארט. איר צוגאַנג עס און עס עפֿנט זיך. ווען איר גיין, עס קלאָוזיז. איר קומען צוריק צו קאָנטראָלירן אויב דיין מאַשין איז פארשפארט פֿאַר אַ הונדערט - עס עפֿנט זיך. איר נאָר דאַרפֿן צו באַקומען דיין מורא פון טעכנאָלאָגיע. נאָך אויף דעם שטאַם - דער פאַבריקאַנט גיט כּמעט 600 ליטער פון קאַפּאַציטעט, און נאָך פאָלדינג די באַקרעסט 1436 ליטער. דער "שטאַם", אָבער, האט צוויי דיסאַדוואַנטידזשיז - די ראָד אַרטשעס זענען גרויס און באַגרענעצן עס אַ ביסל, און נאָך ינקריסינג די קאַפּאַציטעט, די שטאָק איז נישט בישליימעס פלאַך.
אַז ס אַלע די ויסריכט, עס ס צייַט צו פאָר. פאָרויס וויזאַביליטי איז גוט און די זייַט מירערז זענען ווי גרויס ווי ניטל פּלאַטעס, מאכן עס גרינג צו פאָרן אַרום שטאָט. ריווערסינג איז ערגער ווייַל די דערציען ווינטשויב איז גאַנץ הויך, און די קליין טרייאַנגגיאַלער פֿענצטער אין די הינטן פּילערז העלפן נישט. ריטשער ווערסיעס האָבן פּאַרקינג סענסאָרס דיסקריטלי פאַרבאָרגן אין די באַמפּער, און פֿאַר 5.PLN איר קענען אפילו האָבן נאַוויגאַציע מיט אַ דערציען מיינונג אַפּאַראַט. די ערד רעשוס איז 17 סענטימעטער, און די סאַספּענשאַן לינז מער צו טרייסט, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז עס איז ווייך. איר קענען פילן די לאַטעראַל אַניוואַננאַס אויף די וועג, און די דערציען טייל "קראַמבאַלז" אַ ביסל. לויט דעם יעצטיגן שניט איז די הינטן סאַספּענשאַן מאַלטי-לינק, וואָס איז וואָס די מאַשין רידעס זיכער, אָבער ראָללס אַ ביסל צו די זייטן, אַזוי איר זאָל נישט אָווערדאָ עס ווען קאָרנערינג, ווייַל איר קענען נישט נאַרן די מאַשין ס הויך צענטער פון ערלעכקייט. אין מינדסטער נישט אויף אונדזער פּלאַנעט. די סטירינג איז גענוי און עלעקטריק אסיסטענט, עס ארבעט זייער לייט און צומאל שפירט עס ווי די פראנטן רעדער שווימען אין די לופט און מען ווייסט נישט וואס עס טוט זיך מיט זיי. אין קער, די טראַקשאַן פון די מאַשין קענען זיין ימפּרוווד פֿאַר געלט - די סערטשאַרדזש פֿאַר אַלע-ראָד פאָר איז 7 30 זלאָטיז. זלאָטיז, אָבער ווי כאַפּאַנז אין סוווס, דאָס איז נישט אויף אייביק. אונטער נאָרמאַל טנאָים, מאַכט איז טראַנספערד צו די פראָנט אַקס. אויב איינער פון די ווילז סליפּס, די דערציען ראָד פאָר איז פאַרקנאַסט ילעקטריק. דער מעקאַניזאַם זיך איז זייער פּשוט, אָבער, ליידער, עס אַרבעט מיט אַ פאַרהאַלטן, אַזוי ווען סקיידינג אין אַ קער, די מאַשין קענען אַ ביסל פאַרגרעסערן די דרוק און ביכייווז אַנפּרידיקטאַבלי. אָבער רויק אַראָפּ - אַלץ איז מאָניטאָרעד דורך די ESP טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם, וואָס סאַפּאָוזאַדלי האט אַ ראָולאָוווער פאַרהיטונג פונקציע. איך האב עס נישט געזוכט, אבער איך וועל נעמען דיין ווארט דערפאר. די פאָר איז ידעאַל פֿאַר די מאָדערן פארשטאנד פון דעם וואָרט "טעריין", וואָס איז, אַ גראַוואַל וועג קאַנעקטינג צוויי נאציאנאלע ראָודז. דער צענטער דיפערענטשאַל קענען זיין פארשפארט מיט די ריר פון אַ קנעפּל, אַזוי פייַן זאַמד און קליין באַמפּס טאָן ניט ימפּאָנירן די היונדאַי. איר קענט נישט יקסיד 18 קילאמעטער / ה, ווייַל עס וועט אויטאָמאַטיש ופשליסן. גיך פלאָוז, שמוץ, שווייס און טרערן - ריזיק XNUMX-אינטש צומיש ווילז מיט וועג טירעס וועט ענטפֿערן דעם. דאס איז נישט די פייע מייַסע.
היונדאַי האט מער און מער טשיקאַווע געדאנקען, און מיט די מעלדונג פון די ix35 עס ווייזט אַז עס איז נישט דערשראָקן פון נייַע טשאַלאַנדזשיז און וויל צו טוישן זייַן בילד. און עס איז רעכט. אמת, עס איז נישט גאנץ, און עס זענען עטלעכע זאכן וואָס קענען זיין ימפּרוווד. עס איז אויך איינער פון די מערסט טייַער מאָדעלס וואָס די פירמע האט צו פאָרשלאָגן, וואָס מיטל עס וועט האָבן צו איבערצייגן בויערס צו באַקומען אויס פון די פאַרמעסט עס איז מער אָנגענעם צו פאַרבינדן מיט ווייַל עס ספּענדינג מער אויף גאַנצע. אָבער, ער האט מיין שטימע פֿאַר איין סיבה. היינטיגע צייטן קאסטן אפילו קאמפאקט קארס אסאך געלט, און אויב דאס האלט ווייטער, וועלן מיר קויפן נייע קארס פאר די ריטייעראציע אליין, ווייל אפשר וועט זיך דעמאלט האבן אסאך געלט צוזאמגעשטעלט אין אונזער חשבון. פון קורס, עס זענען קאַרס קלענערער און טשיפּער ווי די ix35, אָבער אין די קליין סווו קלאַס, די נייַ היונדאַי איז אַ שאָד - עס איז נאָר ווערט די פּרייַז.
דער אַרטיקל איז געווען באשאפן דאַנק צו די העפלעכקייַט פון Viamot SA פון קראַקאָוו, וואָס האָט צוגעשטעלט די פאָרמיטל פֿאַר טעסטינג און פאָטאָ דרייען.
Viamot SA, דיילער Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio
קראקע, זאקאפיאנסקא גאס 288, טעלעפאן: 12 269 12 26,
www.viamot.pl, [עמאַיל פּראָטעקטעד]
