איטאַליעניש ונטערטוקנ באָמבערס טייל 2
איטאַליעניש ונטערטוקנ באָמבערס.
אין די דרייַ פון 1940-1941, עטלעכע פּראַדזשעקס זענען ינישיייטיד צו אַדאַפּט די יגזיסטינג, קלאַסיש באָמבערס צו די ונטערטוקנ באָמבער ראָלע. דע ר מאנגל אי ן דע ר דאזיקע ר מאשי ן הא ט זי ך שטענדי ק געפילט ; עס איז געווען דערוואַרט אַז אַזאַ אַ קאַנווערזשאַן וועט לאָזן די גיך עקספּרעס פון נייַ ויסריכט פֿאַר אין-שורה וניץ.
אין דער צווייטער העלפט פון די 25ער יארן האט פיאט אנגעהויבן ארבעטן אויף א רעקאנסאנס באמבארדיר און באגלייטן קעמפער, דעזיגנירט CR.74. עס איז געווען געמיינט צו זיין אַ נידעריק-פליגל ערקראַפט, אַ ריין אַעראָדינאַמיק נידעריק-פליגל ערקראַפט, מיט אַ באדעקט קאַקפּיט און ריטראַקטאַבאַל לאַנדינג גאַנג אין פלי. עס איז פּאַוערד דורך צוויי Fiat A.38 RC.840 ריידיאַל ענדזשאַנז (12,7 הפּ) מיט מעטאַל דריי-בלייד אַדזשאַסטאַבאַל פּראַפּעלערז. ד י באװאפנ ט אי ז באשטאנע ן פו ן צװ ײ 300 מם־מאשין־געװער , װא ם זײנע ן געשטעל ט געװאר ן אי ן פראנט ן פו ן דע ר רוםט ; א דריטע ר אזעלכ ע ביקס , געפינ ט זי ך אי ן א דרײאענדיק ן טערט , אי ז גענוצ ט געװאר ן פא ר פארטיידיקונג . די פוסעלידזש באָמבע בוכטע קען האַלטן 25 קג פון באָמבס. דער עראפלאן איז געווען פארפאסט מיט א קאמערע. דער פּראָוטאַטייפּ CR.322 (MM.22) איז אַוועק אין יולי 1937, 490, מיט אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 40 קילאמעטער / ה אין איינער פון זייַן סאַבסאַקוואַנט פלייץ. באַזירט אויף דעם, אַ סעריע פון 88 וועהיקלעס איז אָרדערד, אָבער עס איז נישט געשאפן. בילכערקייַט איז געגעבן צו אַ קאַמפּעטיטיוו פּלאַן: די ברעדאַ באַ 25. די CR.8 יווענטשאַוואַלי אויך געגאנגען אין פּראָדוקציע, אָבער בלויז אַכט זענען געבויט אין די CR.25 ביז לאַנג-קייט ריקאַנאַסאַנס ווערסיע (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). זינט איינע פון די פאַנגקשאַנז פון די CR.25 איז געווען באַמינג, עס איז נישט חידוש אַז די ערקראַפט קען אויך זיין אַדאַפּטיד פֿאַר ונטערטוקנ באַמינג. עטלעכע פּרילימאַנערי דיזיינז זענען צוגעגרייט: BR.25, BR.26 און BR.26A, אָבער זיי זענען נישט דעוועלאָפּעד.
די CR.25 איז אויך געווארן די גרונט פּלאַן פֿאַר די FC.20 מאַלטי-ראָלע ערקראַפט, דעוועלאָפּעד דורך די קליין פירמע CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), וואָס איז געווען אָונד דורך Fiat זינט 1939. דעפּענדינג אויף די באדערפענישן, עס איז צו זיין געוויינט ווי אַ שווער פייטער, באַפאַלן ערקראַפט אָדער ריקאַנאַסאַנס ערקראַפט. פליגלען, לאנדונגס-גאר און מאטארן זענען גענוצט געווארן פון די קר.25; נײַ זענען געווען די רוסל און עק מיט טאָפּל ווערטיקאַל עקן. די ערקראַפט איז געבויט ווי אַ צוויי-זיץ אַלע-מעטאַל נידעריק פליגל ערקראַפט. די פוסעלידזש ראַם, וועלדעד פון שטאָל פּייפּס, איז געווען באדעקט מיט דוראַלומין שיץ צו די טריילינג ברעג פון די פליגל, און דעמאָלט מיט לייַוונט. ד י דאבל־שפאר ט פליגל ן זײנע ן געװע ן מעטאל ן — בלוי ז ד י שוי ן זײנע ן געװע ן באדעק ט מי ט שטאָף ; עס אויך קאָווערס די מעטאַל עק רודערס.
דער פּראָוטאַטייפּ FC.20 (MM.403) איז ערשטער געפלויגן אויף אפריל 12, 1941. די פּראָבע רעזולטאַטן האָבן נישט באַפרידיקן די באַשלוס מייקערז. אויף דער מאַשין, אין די נאָז, רייך גלייזד, אַ 37 מם ברעד קאַנאָן מיט מאַנואַל לאָודינג איז געווען געבויט אין, טריינג צו אַדאַפּט די ערקראַפט צו קעמפן אַלליעד שווער באָמבערס, אָבער די ביקס דזשאַמד און האט אַ נידעריק קורס פון פייַער רעכט צו דער לאָודינג סיסטעם . באלד די צווייטע פּראָוטאַטייפּ FC.20 ביס (MM.404) איז געבויט און פלאָון. ד י לאנג ע פארגלײזטע ר פוסלאג ע נאז , אי ז פארביט ן געװאר ן מי ט א קורצע ר אומגלאזירטע ר סעקציע , װא ס הא ט געפונע ן דע ם זעלב ן ביקס . די אַרמאַמאַנט איז געווען סאַפּלאַמענטאַד מיט צוויי 12,7 מם מאַשין גאַנז אין די פוסעלידזש טיילן פון די פליגל און אַ סקאַטי דאָרסאַל פירינג טערט איז געווען אינסטאַלירן, וואָס איז באַלד ריפּלייסט דורך די נאָרמאַל איינער פֿאַר איטאַליעניש קאַפּראָני-לאַנסיאַני באָמבערס מיט די זעלבע ביקס. צוויי כוקס פֿאַר 160 קג באָמבס זענען צוגעגעבן אונטער די פליגל, און אַ באָמבע בוכטע פֿאַר 126 2 קג פראַגמאַנטיישאַן באָמבס איז געווען געשטעלט אין די פוסעלידזש. די עק אָפּטיילונג פון די ערקראַפט און ברענוואַרג-הידראַוליק ינסטאַלירונג זענען אויך מאַדאַפייד.
