געשיכטע פון ​​די מיצובישי מאַשין סאָרט

די פירמע Mitsubishi Motor Corp. - איינער פון די גרעסטע יאַפּאַניש קאָמפּאַניעס אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, ספּעשאַלייזינג אין פּראָדוקציע פון ​​קאַרס, טראַקס. די הויפּטקוואַרטיר איז ליגן אין טאָקיאָ.

די געשיכטע פון ​​די געבורט פון די אַוטאָ פירמע דאַטעס צוריק צו די 1870 ס. טכילעס, עס איז געווען איינער פון די ינדאַסטריז פון אַ מולטיפונקטיאָנאַל קאָרפּאָראַציע וואָס ספּעשאַלייזד פון ייל ראַפיינינג און שיפּבילדינג צו גרונטייגנס טריידינג געגרינדעט דורך יאַטאַראָ יוואַסאַקי.

"מיצובישי" ערידזשנאַלי פיטשערד אין Yataro Iwasaki ס ריניימד Mitsubishi Mail Steamship Co. או ן פארבונד ן זײנ ע טעטיקײ ט מי ט דע ר פארמשיפּ־פאסט .

די ויטאָמאָביל ינדאַסטרי אנגעהויבן אין 1917, ווען דער ערשטער ליכט מאַשין, די מאָדעל A. איז געווען געשאפן, זי איז געווען קעראַקטערייזד דורך די פאַקט אַז עס איז געווען דער ערשטער ניט-האַנט-געבויט מאָדעל. און דער ווייַטער יאָר, דער ערשטער ט 1 טראָק איז געשאפן.

די פראדוקציע פון ​​פאסאזשירן אויטאס אין קריג האט נישט געברענגט קיין סאך איינקונפט, און די פירמע האט אנגעהויבן פראדוצירן מיליטערישע געצייג, ווי מיליטער טראקס, מיליטערישע שיפן און ביז אוויאציע.

זינט די פרי 1930 ס, די פירמע אנגעהויבן אַ גיך אַנטוויקלונג אין די אַוטאָ אינדוסטריע, אין דער שאַפונג פון פילע פּראַדזשעקס וואָס זענען נייַ און ומגעוויינטלעך פֿאַר די מדינה, למשל, דער ערשטער דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט איז באשאפן, וואָס איז קעראַקטערייזד דורך דירעקט ינדזשעקשאַן פון 450 אַד.

אין 1932 איז שוין געשאַפֿן געוואָרן דער B46 - דער ערשטער אויטאָבוס פֿון דער קאָמפּאַניע, וואָס איז געווען היפּש גרויס און ראַכוועסדיק, מיט אַ ריזיקער מאַכט.

דורך די ריאָרגאַנאַזיישאַן פון צווייגן אין די קאָרפּאָראַציע, ניימלי ערקראַפט און שיפּבילדינג, עס איז געווען מעגלעך צו שאַפֿן מיצובישי העאַווי ינדאַסטרי, איינער פון די ספּאַסיפיקס וואָס איז געווען די פּראָדוקציע פון ​​קאַרס מיט דיעסעל מאַכט וניץ.

ינאַווייטיוו דיוועלאַפּמאַנץ געדינט ניט בלויז צו שאַפֿן ספּעציעל טעקנאַלאַדזשיז אין דער צוקונפֿט, אָבער אויך געפֿירט צו פילע נייַע יקספּערמענאַל מאָדעלס פון די 30 ס, צווישן וואָס איז געווען דער "פאטער פון סוווס" פּקס33 מיט אַלע-ראָד פאָר, TD45 - טראָק מיט דיעסעל מאַכט. אַפּאַראַט.

נאָך די באַזיגן אין די צווייטע וועלט מלחמה און ווי אַ רעזולטאַט פון די פאַך פון די יאַפּאַניש רעגירונג, די יוואַסאַקי משפּחה קען נישט גאָר פירן די פירמע, און דאַן גאָר פאַרפאַלן קאָנטראָל. די אויטאָ אינדוסטריע איז דיפיטיד און די אַנטוויקלונג פון די פירמע איז ינכיבאַטיד דורך די אַקיאַפּייערז, וואָס האָבן אַן אינטערעס צו סלאָוד עס פֿאַר מיליטעריש צוועקן. אין 1950 מיצובישי העאַווי ינדאַסטרי איז געווען שפּאַלטן אין דריי רעגיאָנאַל ענטערפּריסעס.

דער עקאָנאָמיש קריזיס נאָך דער מלחמה האָט שטארק אַפעקטאַד יאַפּאַן, ספּעציעל אין די פּראָדוקציע געביטן. אין דער צייט, ברענוואַרג איז געווען אין קורץ צושטעלן, אָבער עטלעכע מאַכט איז ריטיינד פֿאַר שפּעטער פּראָדוקציע און מיצובישי דעוועלאָפּעד דעם געדאַנק פון ברענוואַרג-עפעקטיוו דריי-ווילד טראַקס און סקוטערז אויף קיין ברענוואַרג, אַחוץ פֿאַר קאַרג גאַזאָלין.

די אָנהייב פון די 50 ס איז געווען באַטייטיק ניט בלויז פֿאַר די פירמע, אָבער אויך פֿאַר די מדינה ווי אַ גאַנץ. מיצובישי געשאפן די ערשטער R1 ויטאָבוס מיט דערציען ראָד.

א נייַע צייט פון אַנטוויקלונג נאָך דער מלחמה הייבט זיך. בעשאַס די פאַך, מיצובישי שפּאַלטן זיך אין פילע קליין פרייַ קאָמפּאַניעס, פון וואָס בלויז אַ ביסל ריונייטיד אין די נאָך-מלחמה צייַט. די זייער נאָמען פון די טריידמאַרק איז געווען ריסטאָרד, וואָס איז געווען ביז אַהער באַנד דורך די ינוויידערז.

די אָנהייב פון די אַנטוויקלונג פון די פירמע איז געווען דירעקטעד צו די פּראָדוקציע פון ​​טראַקס און בוסעס, ווייַל אין די נאָך-מלחמה צייַט, די מדינה האט רובֿ פון אַלע די נידז אַזאַ מאָדעלס. און זינט 1951, פילע מאָדעלס פון טראַקס און בוסעס זענען באפרייט, וואָס זענען באַלד יקספּאָרטאַד צו פילע לענדער.

פֿאַר 10 יאר, די פאָדערונג פֿאַר קאַרס איז אויך געוואקסן, און זינט 1960, מיצובישי אַקטיוולי דעוועלאָפּעד אין דעם ריכטונג. מיצובישי 500 - אַ פּאַסאַזשיר מאַשין מיט אַ טראָג גוף בילאָנגינג צו די עקאנאמיע קלאַס האט אַ גרויס פאָדערונג.

סאָליד בוסעס מיט פאַרשידענע טייפּס פון מאַכט וניץ זענען אריין אין פּראָדוקציע, און אַ ביסל שפּעטער ליכט טראַקס זענען דיזיינד. מאַסע-מאַרק מאָדעלס און ספּאָרט קאַרס זענען באפרייט. מיצובישי רייסינג קאַרס זענען געהאלטן איינער פון די בעסטער פֿאַר ווינינג פּרייזאַז אין ראַסעס. דער סוף פון די 1960 ס איז געווען ריפּלענישט מיט די מעלדונג פון די לעדזשאַנדערי פּאַדזשעראָ סווו און די פירמע 'ס פּאָזיציע צו אַ נייַע מדרגה אין דער פּראָדוקציע פון ​​אַ הויך פּרעסטידזשאַס קלאַס איז דערלאנגט דורך די קאָלט גאַלאַנט. און אין די אָנהייב פון די 70 ס, זי האט שוין אַ ריזיק פּאָפּולאַריטעט און האט נייַקייַט און קוואַליטעט צווישן די ריזיק מאסע.

אין 1970, די מערדזשער פון די פאַרשידן אָפּערייטינג דיפּאַרטמאַנץ פון די פירמע אין איין ריזיק מיצובישי מאָטאָרס קאָרפּאָראַטיאָן.

די פירמע יעדער מאָל געמאכט אַ שפּריצן מיט די מעלדונג פון נייַ ספּאָרט קאַרס, וואָס קעסיידער וואַן פּרייזאַז, דאַנק צו די העכסטן טעכניש דאַטן און רילייאַבילאַטי. אין אַדישאַן צו גרויס דערגרייכונגען אין מאָטאָרספּאָרט ראַסינג, די פירמע האט געוויזן זיך אין די וויסנשאפטלעכע פעלד, אַזאַ ווי די שאַפונג פון עקאַלאַדזשיקאַל מיצובישי קלין לופט פּאַוערטריינז, ווי געזונט ווי די אַנטוויקלונג פון שטיל שטיל טעכנאָלאָגיע, וואָס איז געגרינדעט אין די אַסטראָן 80 פּאַורטריין. אין אַדישאַן צו די וויסנשאפטלעכע אַוואָרד, פילע אָטאָומייקערז האָבן לייסאַנסט דעם כידעש פון די קאָרפּאָראַציע. פילע נייַע טעקנאַלאַדזשיז זענען דעוועלאָפּעד, אין אַדישאַן צו די באַרימט "שטיל שטיל", אַ סיסטעם איז אויך באשאפן וואָס אַדאַפּט צו די געוווינהייטן פון די דרייווער ינוועק, די וועלט 'ס ערשטער עלעקטראָניש קאַנטראָולד טראַקשאַן טעכנאָלאָגיע. פילע רעוואלוציאנער מאָטאָר טעקנאַלאַדזשיז זענען באשאפן, ספּעציעל די אַנטוויקלונג פון ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך מאַכט טריין טעכנאָלאָגיע וואָס האט געמאכט עס מעגלעך צו שאַפֿן אַזאַ אַ גאַזאָלין פּאָווערטריין מיט אַ ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם.

די לעדזשאַנדערי "דאַקאַר ראַלי" קרעדיץ די קאָרפּאָראַציע מיט דעם טיטל פון אַ געראָטן פירער אין פּראָדוקציע און דאָס איז רעכט צו פילע ראַסע וויקטאָריעס. טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָגרעס פלאַוערז ראַפּאַדלי אין די פירמע, מאכן פּראָדוקציע אפילו מער הויך-קוואַליטעט און ספּעציעל, און די פירמע זיך אַקיאַפּייז אַ לידינג שטעלע אין די אינטערנאַציאָנאַלע מאַרק אין טערמינען פון די נומער פון קאַרס געשאפן. יעדער מאָדעל איז דעוועלאָפּעד מיט אַ ספּעציפיש טעקנאַלאַדזשיקאַל צוגאַנג און די געשאפן קייט גיינז זכות און פּאָפּולאַריטעט רעכט צו קוואַליטעט, רילייאַבילאַטי און פּראָגרעס אין טעכנאָלאָגיע.

גרינדער

Yataro Iwasaki איז געבוירן אין 1835 אין די יאַפּאַניש שטאָט פון אַקי אין אַן אָרעם משפּחה. געהערט צו די משפּחה סאַמעריי, אָבער פֿאַר גוטע סיבות, פאַרפאַלן דעם טיטל. אין די עלטער פון 19 ער אריבערגעפארן צו טאָקיאָ צו לערנען. אָבער, נאָך בלויז אַ יאָר געלערנט, ער איז געווען געצווונגען צו צוריקקומען היים, ווייַל זיין פאטער איז געווען ערנסט ווונדאַד דורך אַ וואָפן.

Iwasaki געראטן צו צוריקקריגן זיין אַנסעסטראַל סאַמעריי טיטל דורך זיין באַקאַנטער מיט די רעפאָרמאַטאָר טויאָ. דאַנק צו אים, ער באקומען אַ פּלאַץ אין די טאָסו שטאַם און די געלעגנהייט צו ויסלייזן דעם אַנסעסטראַל סטאַטוס. באלד האט ער גענומען די שטעלע פון ​​הויפּט פון איינער פון די שטאַם דיפּאַרטמאַנץ.

דערנאָך ער אריבערגעפארן צו אָסאַקאַ, די טריידינג צענטער פון יאַפּאַן אין דער צייט. עטלעכע דיפּאַרטמאַנץ פון די שוין אַלט טאָסו שטאַם זענען קראַנק, וואָס געדינט ווי דער יסוד פון דער צוקונפֿט קאָרפּאָראַציע.

אין 1870 איז Iwasaki געווארן פרעזידענט פון דער ארגאניזאציע און האָט אים גערופן מיצובישי.

יאַטאַראָ יוואַסאַקי איז געשטאָרבן אין דער עלטער פון 50 אין 1885 אין טאָקיאָ.

עמבלעם

איבער די געשיכטע, די מיצובישי לאָגאָ האט נישט געביטן באטייטיק און האט די פאָרעם פון דריי דיימאַנדז פארבונדן אין איין פונט אין דעם צענטער. עס איז שוין באקאנט אז דער גרינדער פון איוואסאקי איז געווען פון אן איידעלע סאמוראי פאמיליע און אז דער טוסו קלאן האט אויך געהערט צום אדלשטאנד. די בילד פון די משפּחה מאַנטל פון געווער פון די יוואַסאַקי שטאַם איז געווען קאָנסיסטעד פון עלעמענטן ריזעמבאַלינג דיימאַנדז, און אין די טאָסו שטאַם - דריי בלעטער. ביידע טייפּס פון עלעמענטן פון צוויי גענעראַ האָבן קאַמפּאַונדז אין דעם צענטער.

אין דרייען, די מאָדערן עמבלעם איז דריי קריסטאַלז פארבונדן אין די צענטער, וואָס איז אַן אַנאַלאָג פון די עלעמענטן פון צוויי משפּחה רעק.

דריי מער קריסטאַלז סימבאָליזירן די דריי פונדאַמענטאַל פּרינסאַפּאַלז פון די קאָרפּאָראַציע: פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט, ערלעכקייט און אָופּאַננאַס.

מיצובישי מאַשין געשיכטע

די געשיכטע פון ​​מיצובישי קאַרס דאַטעס צוריק צו 1917, ניימלי פון די אויסזען פון מאָדעל A. אָבער באַלד, רעכט צו כאַסטילאַטיז, אַקיאַפּיישאַנז, פעלן פון פאָדערונג, צו אַריבערפירן זייער פּראָדוקציע פאָרסעס צו דער שאַפונג פון מיליטעריש טראַקס און בוסעס, שיפן און ייווייישאַן.

אין דער נאָך-מלחמה צייט אין 1960, נאָך ריזומינג די פּראָדוקציע פון ​​פּאַסאַזשיר קאַרס, די מיצובישי 500 דעבוטעד, גיינינג מאַסיוו פּאָפּולאַריטעט. אַפּגריידינג עס אין 1962 און שוין, די מיצובישי 50 סופּער דעלוקסע איז געווען דער ערשטער מאַשין אין די מדינה צו ווערן טעסטעד אין אַ ווינט טונעל. אויך באַרימט פֿאַר דעם מאַשין איז די דערגרייה פון גרויס רעזולטאַטן אין אַוטאָ ראַסעס, אין וואָס די פירמע ערשטער אנטייל.

אין 1963, די סובקאַמפּאַקט מיניקאַ פיר-סיטער איז באפרייט.

קאָלט 600/800 און דעבאָנאַיר געווארן מאָדעלס פון די משפּחה מאַשין סעריע און געזען די וועלט אין די צייט 1963-1965, און זינט 1970 די באַרימט קאָלט גאַלאַנט גטאָ (F סעריע), באשאפן אויף די יקער פון די פינף-צייַט געווינער פון די פאַרמעסט, האט געזען די וועלט.

די 1600 לאַנסער 1973 גסר ווינס דריי פּרייזאַז פֿאַר די יאָר אין אַוטאָ ראַסינג.

אין 1980, די וועלט 'ס ערשטער ענערגיע-עפעקטיוו טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט מיט שטיל שטיל טעכנאָלאָגיע איז באשאפן.

1983 געמאכט אַ שפּריצן מיט די מעלדונג פון די פּאַדזשעראָ סווו. הויך טעכניש דינאַמיש טשאַראַקטעריסטיקס, ספּעציעל פּלאַן, ראַכוועסדיק, רילייאַבילאַטי און טרייסט - אַלע דעם איז ינטערטוויינד אין די מאַשין. ער וואַן דרייַיק אַנערז אויף זיין ערשטער פּרווון אין דער וועלט 'ס טאַפאַסט פּאַריז-דאַקאַר ראַלי.

1987 דעבוטיד גאַלאַנט וור 4 - נאַמאַנייטאַד ווי "מאַשין פון די יאָר", יקוויפּט מיט אַן אַקטיוו סאַספּענשאַן מיט עלעקטראָניש פאָר קאָנטראָל.

די פירמע קיינמאָל סיסיז צו אַמייז מיט די שאַפונג פון נייַע טעקנאַלאַדזשיז, און אין 1990 די 3000GT מאָדעל איז לאָנטשט מיט אַ הויך-פאָרשטעלונג אַלע-ראָד פאָר סאַספּענשאַן און אַקטיוו אַעראָדינאַמיקס, און מיט דעם טיטל פון "Top 10 בעסטער", מיט אַלע-ראָד. פאָר און אַ טורבאָ מאָטאָר, די עקליפּסע מאָדעל איז באפרייט די זעלבע יאָר.

מיצובישי קאַרס קיינמאָל אויפהערן צו דערגרייכן ערשטער ערטער אין ראַסעס, אין באַזונדער, דאָס זענען ימפּרוווד מאָדעלס פון די לאַנסער עוואַלושאַן סעריע, און 1998 איז גערעכנט ווי די מערסט מצליח רייסינג יאָר פֿאַר די פירמע.

די FTO-EV מאָדעל איז אריין אין די Guinness ספר פון רעקאָרדס ווי דער ערשטער עלעקטריק מאַשין צו פאָר 2000 קילאָמעטערס אין 24 שעה.

אין 2005, די 4 דור עקליפּסע איז געבוירן, קעראַקטערייזד דורך הויך טעכנאָלאָגיע און דינאַמיש פּלאַן.

דער ערשטער סאָליד אַוועק-וועג פאָרמיטל מיט אַן עקאָ-פרייַנדלעך מאָטאָר, די אָוטלאַנדער, דעבוטאַד אין 2005.

די לאַנסער עוואַלושאַן רענטגענ, מיט זייַן אַנביטאַבאַל פּלאַן און אַלע-ראָד פאָר סופּער-סיסטעם, וואָס איז ווידער באטראכט ווי אַ נייַקייַט פון די פירמע, האט די וועלט אין 2007.

2010 געמאכט אן אנדער ברייקטרו אין די אינטערנאציאנאלע מאַרק, געזען די ינאַווייטיוו i-MIEV עלעקטריק מאַשין מיט אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע און איז געהאלטן די מערסט ענערגיע-עפעקטיוו פאָרמיטל אין טערמינען פון ינווייראַנמענאַל שוץ און איז געהייסן די "גרינאַסט". אויך דעם יאָר, די PX-MIEV דעבוטעד, מיט אַ כייבריד מאַכט גריד קשר סיסטעם.

און אין 2013, אן אנדער ינאַווייטיוו סווו, Outlander PHEV, סטאַרץ מיט טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע פֿון די מיינז, און אין 2014 די מיעוו עוואַלושאַן ווו מאָדעל גענומען ערשטער אָרט אין שווער בערגל קליימז און דערמיט פּרוווד ווידער די העכערקייט פון מיצובישי.

די Baja Portalegre 500 איז אַ נייַ 2015 סווו מיט נייַ צווילינג מאָטאָר פאָר טעכנאָלאָגיע.

די גיך אַנטוויקלונג פון די פירמע, די פּראַדזשעקס פון נייַ טעקנאַלאַדזשיז און זייער ווייַטער אַנטוויקלונג, ספּעציעל אין די ינווייראַנמענאַל קויל, די מאַסיוו וויקטאָריעס פון ספּאָרט קאַרס זענען אַ קליין טייל פון וואָס מיצובישי קענען זיין גערופֿן אַ פירער אין יעדער זינען פון דעם ווערט. כידעש, רילייאַבילאַטי, טרייסט - דאָס איז בלויז דער קלענסטער קאָמפּאָנענט פון די סאָרט מיצובישי.