געשיכטע פון ​​די מערסעדעס-בענז ויטאָמאָביל סאָרט

די געשיכטע פון ​​די באַרימט וועלט סאָרט אנגעהויבן זייַן געבורט ווי אַ רעזולטאַט פון די ריאָרגאַנאַזיישאַן פון צוויי דייַטש קאָמפּאַניעס. דעלווינג אַ ביסל צוריק אין געשיכטע, דער דייַטש ינווענטאָר בענז איז געגעבן דערלויבעניש פֿאַר זיין זאמען, וואָס געבראכט ווערלדווייד רום און געמאכט אַ רעוואָלוציע אין די אַוטאָ אינדוסטריע - דער ערשטער מאַשין מיט אַ גאַזאָלין מאַכט אַפּאַראַט. אין זעלבן יאר האט מען באשאפן נאך א פראיעקט דורך אן אנדער דייטשער אינזשעניר, גאטליב דיימלער און ווילהעלם מייבאך, דאס איז געווען א פראיעקט צו מאכן אן מאטאר.

ביידע ינווענטאָרס באשאפן קאָמפּאַניעס: בענז - מיט די נאָמען Benz & Cie אין 1883 אין מאַנהעים, און דאַימלער - מיט די טריידמאַרק Daimler Motoren Gesellchaft (אַבריווייישאַן DMG) אין 1890. ביידע האָבן זיך אַנטוויקלט אין פּאַראַלעל און אין 1901, אונטער די באשאפן סאָרט "מערסעדעס", אַ מאַשין איז געשאפן דורך דאַימלער.

די באַרימט סאָרט איז געווען געהייסן אויף דער בקשה פון אַ רייַך קאָמערסאַנט עמיליאַ דזשעללינעק נאָך די נאָמען פון זיין טאָכטער, וואָס איז געווען די פארשטייער פון DMG אין פֿראַנקרייַך. דער מענטש איז געווען אַ ינוועסטער אין די פירמע, וואָס לעסאָף פארלאנגט אַז ער זאָל זיין אַרייַנגערעכנט אין די באָרד פון דירעקטאָרס, און אַז ער וואָלט באַקומען די רעכט צו אַרויספירן קאַרס צו עטלעכע אייראפעישע לענדער.

דער ערשטער מאַשין איז געווען דער באוווסטער מערסעדעס 35 הפּ דיזיינד פֿאַר ראַסינג. די מאַשין קען דערגרייכן גיכקייַט אַרויף צו 75 קילאמעטער / ה, וואָס איז געווען גערעכנט עפּעס אַמייזינג אין יענע יאָרן, די פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 5914 סיסי. סענטימעטער, און די וואָג פון די מאַשין האט נישט יקסיד 900 קג. Maybach געארבעט אויף די פּלאַן טייל פון די מאָדעל.

איינער פון די ערשטע מאַניאַפאַקטשערד קאַרס איז געווען דיזיינד דורך Maybach. Jellinek סופּערווייזד דעם פּראָצעס ין און אויס. דאָס איז געווען די לעדזשאַנדערי מערסעדעס סימפּלעקס 40 פּקס, וואָס איז ראַסינג און געמאכט אַ ריזיק רושם. ינספּייערד דורך דעם, דזשעללינעק מוטיק דערקלערט אַז דאָס איז געווען דער אָנהייב פון די מערסעדעס טקופע.

Maybach ס אַנטוויקלונג באַגריף, נאָך זיין אַרויסגאַנג פון די פירמע, פאָרזעצן צו פּראָדוצירן ראַסינג קאַרס ביז דער ערשטער וועלט מלחמה און איז געווען גערעכנט ווי דער בעסטער, לאָזן אונדז נעמען קאַרס ערשטער אין די ראַסעס.

1926 געמאכט אַ ברייקטרו מיט די ריאָרגאַנאַזיישאַן פון די קאָמפּאַניעס געגרינדעט דורך ענדזשאַנירז אין דיימלער-בענז אַג. דער ערשטער אָנפירונג דירעקטאָר פון דער דייַגע איז געווען דער באוווסטער פערדינאַנד פּאָרש. מיט זיין הילף, דיימלער סטאַרטעד די אַנטוויקלונג פון אַ קאַמפּרעסער צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די מאָטאָר.

די קאַרס געשאפן ווי אַ רעזולטאַט פון די מערדזשער פון די צוויי קאָמפּאַניעס זענען ריפערד צו ווי מערסעדעס-בענז אין כּבֿוד פון קאַרל בענז.

די פירמע דעוועלאָפּעד מיט בליץ גיכקייַט, און באַזונדער פון קאַרס, פּאַרץ פֿאַר ערפּליינז און באָוץ זענען געשאפן.

אן אנדער נאָוטאַבאַל ינזשעניר גענומען איבער פּאָרש ווי ער באַשלאָסן צו לאָזן די פירמע.

די פירמע פאָוקיסיז אויף ראַסינג קאַרס. אין דער צייט פון טאָוטאַליטעריזאַם, מערסעדעס מיט אַ סוואַסטיקאַ געהערשט אין דייַטשלאַנד.

די פירמע האט אויך פראדוצירט לוקסוס קארס פאר די רעגירונג. די מערסעדעס-בענז 630, דעם קאַנווערטאַבאַל, איז געווען היטלער 'ס ערשטער מאַשין. און דער אויבערשטער רייען פון די רייכסטאג בילכער די "סופּערקאַרס" מערסעדעס-בענז 770 ק.

די פירמע אויך געארבעט אויף אָרדערס פֿאַר די מיליטעריש אַפּאַראַט, דער הויפּט מיליטעריש וועהיקלעס, ביידע טראַקס און קאַרס.

די מלחמה האָט איבערגעלאזט אַ גרויס-וואָג צייכן אויף פּראָדוקציע, כּמעט גאָר דיסטרויינג פאבריקן, די ריקאַנסטראַקשאַן פון וואָס גענומען אַ ריזיק סומע פון ​​צייט און מי. און שוין אין 1946, מיט נייַ פאָרסעס, גיינינג מאָמענטום און סאָליד סידאַנז מיט קליין דיספּלייסמאַנט און 38 כאָרספּאַוער מאַכט וניץ זענען באפרייט.

האַנט-געבויט לוקסוס לימאַזינז אנגעהויבן פּראָדוקציע נאָך די 50 ס. אַזאַ לימאַזינז האָבן אָפט געווען ימפּרוווד.

די עקספּאָרט פון קאַרס צו די וססר לענדער איז געווען 604 קאַרס, 20 טראַקס און 7 בוסעס.

די פירמע האט ווידער באנייט אַ לאַגזשעריאַס פאַך אַז די פארשטייערס פון די יאַפּאַניש אַוטאָ אינדוסטריע קען נישט אפילו נעמען אַוועק נאָך די 80 ס, נאָר אַ ביסל סקוויזינג עס אין די פעלד פון מאַרק באַדינונגען.

די פירמע געשאפן ביידע וועג און ספּאָרט קאַרס. מערסעדעס-בענז W196, ווי אַ ספּאָרט מאַשין וואָס האט ערנד פילע אַוואַרדס פֿאַר פּרייזאַז, האט אויפגעהערט צו זיין אַ ראַסינג פירער נאָך די טראַגעדיע פארבונדן מיט די טויט פון די באַרימט שאָפער Pierre Levegh.

דער סוף פון די 50 ס איז קעראַקטערייזד דורך אַ ברייקטרו פון בוילעט מאָדעלס מיט דיטיילד עלעמענטן פון גוף פּלאַן. די עלאַגאַנס פון די שורות, די ראַכוועסדיק ינלענדיש און פילע אנדערע סיבות גערופן די מאָדעלס "פינס", וואָס איז געווען באַראָוד פון די קאַרס פון אמעריקאנער קאָמפּאַניעס.

א גאַנצן באַנד קען זיין ארויס צו רשימה אַלע מאָדעלס פון די פירמע אין דעטאַל.

אין 1999, די פירמע קונה אַ טונינג פירמע AMG. די אַקוואַזישאַן געשפילט אַ גרויס ראָלע ווייַל די פירמע געארבעט מיט מער פּרעסטידזשאַס ספּאָרט קאַרס.

די טקופע פון ​​די נייַ יאָרהונדערט איז קעראַקטערייזד דורך די בראַנטשינג אין קלאסן.

די פאַרייניקטע טאַנדאַם געווען ביז 1998, אַזאַ אַ צייט פון עקזיסטענץ איז בלויז ינכעראַנטלי אין דעם פאַרבאַנד.

ביז היינט, די פירמע דיזיינינג אַ ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך פּראָדוקט וואָס וואָלט זיין באַרימט ניט בלויז פֿאַר טרייסט, אָבער אויך פֿאַר מיינטיינינג די יקאַלאַדזשי אין דער וועלט, איינער פון די בילכער טעמעס פון די קראַנט וועלט.

מערסעדעס-בענז בלייבט די לידינג סאָרט אין די אַוטאָ אינדוסטריע.

גרינדערס

פון די אויבן, מיר פאַרענדיקן אַז די גרינדערס פון די פירמע זענען די "גרויס ינזשעניעריע טריאָו": קאַרל בענז, גאָטליב דאַימלער און ווילהעלם מייַבאַך. באַטראַכטן בעקיצער די ביאָגראַפיעס פון יעדער באַזונדער.

Karl Benz איז געבוירן אויף 25 נאוועמבער 1844 אין Mühlburg אין דער משפּחה פון אַ מאַשינאַסט. פֿון 1853 האָט ער זיך געלערנט אין אַ טעכניש ליסעום, און אין 1860 אין דער פּאָליטעכניק אוניווערסיטעט, ספּעציאַליזירט זיך אין טעכנישער מעכאניק. נאָך גראַדזשאַוויישאַן, ער גאַט אַ שטעלע אין אַן אינזשעניריע פאַבריק פֿון וואָס ער באַלד פאַרלאָזן.

דערנאָך ער געארבעט פֿאַר וועגן 5 יאָרן אין פאבריקן ווי ינזשעניר און דיזיינער.

אין 1871, צוזאַמען מיט אַ פרייַנד, ער געעפנט זיין אייגענע וואַרשטאַט, ספּעשאַלייזד אין ויסריכט און מעטאַל מאַטעריאַלס.

בענז איז אינטערעסירט אין דעם געדאַנק פון ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, און דאָס איז געווען אַ גרויס שריט אין זיין קאַריערע.

1878 האָט אָנגעזאָגט זיין דערלויבעניש פֿאַר גאַזאָלין מאָטאָר און 1882 באשאפן די Benz & Cie שלאָס לאַגער פירמע. דער אָריגינעל ציל איז די פּראָדוקציע פון ​​גאַזאָלין מאַכט וניץ.

בענז דיזיינד זיין ערשטער דריי-ווילער מיט אַ פיר-מאָל גאַזאָלין מאָטאָר. די לעצט רעזולטאַט איז געווען דערלאנגט אין 1885 און געגאנגען צו אַ ויסשטעלונג אין פּאַריז אונטער די נאָמען מאָטאָרוואַגען, און פארקויפונג אנגעהויבן אין 1888. דערנאָך בענז געשאפן עטלעכע מער קאַרס אין אַ קורץ צייט.

אין 1897, ער באשאפן דעם "קאָנטראַ מאָטאָר", דער באַרימט מאָטאָר, וואָס האט אַ האָריזאָנטאַל אָרדענונג פון 2 סילינדערס.

אין 1914, בענז איז אַוואָרדיד אַ אַנערערי דאַקטעראַט דורך די טעכנישע אוניווערסיטעט.

1926 צונויפגיסן מיט DMG.

דער ערפינדער איז נפטר געווארן דעם 4 טן אפריל 1929 אין לאדענבורג.

אין פרילינג פון 1834, דער באשעפער פון די DMG, Gottlieb Daimler, איז געבוירן אין Schorndorf.

אין 1847, נאָך שולע, ער געמאכט וועפּאַנז דורך סעטאַלינג אין אַ וואַרשטאַט.

פֿון 1857 ער באקומען טריינינג אין די פּאַליטעקניק אינסטיטוט.

אין 1863 האָט ער באַקומען אַ אַרבעט אין ברודערהאָוסע, אַן אונטערנעמונג וואָס האָט צוגעשטעלט אַרבעט פֿאַר יתומים און מענטשן מיט דיסאַביליטיז. דא האט ער זיך באגעגנט מיט יענעם ווילהעלם מייבאך מיט וועמען ער האט אין דער צוקונפט געעפנט א פירמע.

אין 1869 האָט ער אָנגעהויבן ארבעטן אין א מאשין-געביידע פאַבריק, און אין 1872 איז ער פארשפרייט געוואָרן צום טעכנישער דירעקטאָר פאר דער פּלאַן פון אינערלעכע פארברענט ענדזשאַנז. Maybach, וואָס איז אַ ביסל שפּעטער געקומען צו דער פאַבריק, האָט אָנגענומען די שטעלע פון ​​עלטער דיזיינער.

אין 1880 האבן ביידע אינזשענירן פארלאזט די פאבריק און האבן באשלאסן אריבערצופארן קיין שטוטגארט, וואו עס איז געבוירן געוואָרן דער געדאַנק פון אנהייבן זייער אייגענע געשעפט. און אין די סוף פון 1885, זיי באשאפן אַ מאָטאָר און ינווענטאַד אַ קאָרבורעטאָר.

אויף די יקער פון די מאָטאָר, דער ערשטער באשאפן אַ מאָטאָציקל און אַ ביסל שפּעטער אַ פיר-ווילד קאָמאַנדע.

1889 איז געווען קעראַקטערייזד דורך די פּראָדוקציע פון ​​דער ערשטער מאַשין וואָס איז געווען זייער ענלעך צו די וועגעלע, און אין דער זעלביקער יאָר עס פלאָנטאַד ביי די פּאַריז ויסשטעלונג.

אין 1890 האט דיימלער מיט דער הילף פון מייבאך ארגאניזירט די דמג פירמע, וועלכע האט זיך ערשט ספעציאליזירט אין דער פראדוקציע פון ​​מאטארן, אבער אין 1891 האט מייבאך פארלאזט די באשאפן פירמע מיט זיין הילף, און אין 1893 איז דאימלער אוועק.

Gottlieb Daimler איז געשטארבן אויף 6 מערץ 1900 אין שטוטגאַרט אין די עלטער פון 65.

ווילהעלם מייבאך איז געבוירן געווארן אין ווינטער 1846 אין היילברון אין א סטאליער פאמיליע. מאמע און טאטע זענען נפטר געווארן ווען מייבאך איז געווען א קינד. ע ר אי ז אריבערגעפיר ט געװאר ן אי ן דע ר פריער־באקאנטע ר ״ברודערהויז ״ פא ר דערציאונג , װא ו ע ר הא ט זי ך באגעגנ ט זײ ן צוקונפטיקע ר שותף . (אין דער ביאגראפיע אויבן זענען שוין דערמאנט געווארן וויכטיגע נקודות וועגן מייבאך פון טרעפן דיימלער).

נאכן פארלאזן דמג, האט מייבאך נאך א קורצער צייט באשאפן אן מאטאר פאבריקאציע פירמע, און פון 1919 האט ער פראדוצירט אויטאס אונטער זיין אייגענעם מייבאך בראנפן.

דער גרויסער אינזשעניר איז געשטאָרבן דעם 29 סטן דעצעמבער 1929 אין עלטער פון 83 יאָר.

פֿאַר זיין גרויס סקילז און דערגרייכונגען אין ינזשעניעריע, ער איז געלויבט ווי דער "דיזיין מלך".

עמבלעם

"אַלץ ינדזשיניאַס איז פּשוט" דעם קרעדאָ האט לינקס זיין צייכן אויף דעם עמבלעם, אין וואָס די פֿעיִקייטן פון עלאַגאַנס און מינאַמאַליזאַם זענען ינטערטוויינד.

די מערסעדעס לאָגאָ איז אַ דריי-שפּיציק שטערן, וואָס איז דיטיריעריישאַן אַלע-קייַלעכיק מאַכט.

טכילעס, די לאָגאָ האט אַ אַנדערש פּלאַן. צווישן 1902 און 1909, די עמבלעם איז קאָנסיסטעד פון אַן ינסקריפּשאַן מיט די וואָרט מערסעדעס אין אַ טונקל אָוואַל.

ווייטער, די לאָגאָ האט די מאָדערן פאָרעם פון אַ דריי-שפּיציק שטערן מיט אַ גאָלדען קאָליר, פלאָנטאַד קעגן אַ ווייַס הינטערגרונט.

דערנאָך די שטערן סימבאָל פארבליבן, אָבער אין אַ רידוסט ווערייישאַן, נאָר דער הינטערגרונט אויף וואָס עס איז געווען טשיינדזשד.

זינט 1933, דער עמבלעם האט אַ ביסל געביטן זייַן פּלאַן, נאָך אַ מער לאַקאַניק פאָרעם און מינאַמאַליזאַם.

זינט 1989, דער שטערן און די אַוטליין זיך אַרום אים האט ווערן וואָלומינאָוס און האט אַ זילבער קאָליר, אָבער זינט 2010, דער באַנד פון די שטערן איז אַוועקגענומען און בלויז די גרוי-זילבער קאָליר וואָג.

געשיכטע פון ​​מערסעדעס-בענז קאַרס

דער ערשטער מאַשין יקוויפּט מיט אַ דריי-שפּיציק שטערן איז ארויס אין דער וועלט אין 1901. עס איז געווען אַ מערסעדעס ספּאָרט מאַשין דיזיינד דורך מייַבאַטש. די מאַשין האט אַ נומער פון באַטייטיק קעראַקטעריסטיקס פֿאַר די תקופה, די מאָטאָר האט פיר סילינדערס און די מאַכט איז געווען 35 כפּ. דער מאָטאָר איז געווען לאָוקייטאַד אין פראָנט אונטער די קאַפּטער מיט אַ קאַלאָריפער, און די פאָר איז געווען דורכגעקאָכט דורך אַ גאַנג קעסטל. די ראַסינג מאָדעל האט צוויי ערטער, וואָס באַלד זיך גוט געוויזן, שיין באַרימט איבער די וועלט. נאָך מאַדערנייזיישאַ, די מאַשין אַקסעלערייטיד צו 75 קילאמעטער / ה. דעם מאָדעל האָט געלייגט דעם יסוד פֿאַר דער פּראָדוקציע פון ​​סאַבסאַקוואַנט מערסעדעס סימפּלעקס מאָדעלס.

די סיריאַל "60 פּס" איז געווען יקסייטאַד מיט אַ מאַכט אַפּאַראַט פון 9235 סיסי און אַ גיכקייַט פון 90 קילאמעטער / ה.

איידער די מלחמה, אַ גרויס נומער פון פּאַסאַזשיר קאַרס זענען געשאפן, מערסעדעס נייט דיזערווד גרויס פּאָפּולאַריטעט - אַ לאַגזשעריאַס מאָדעל וואָס האט אַ גאָר פארמאכט גוף און וואַלוולעסס מאַכט אַפּאַראַט.

"2ב / 95פּס" - איינער פון די ערשטער-געבוירן נאָך דער מלחמה, יקוויפּט מיט אַ 6-צילינדער מאָטאָר.

זינט 1924, די לאַגזשעריאַס מערסעדעס-בענז טיפּ 630 סעריע איז לאָנטשט מיט אַ 6-צילינדער מאָטאָר און אַ פּראָדוקציע פון ​​140 הפּ.

"טויט טראַפּ" אָדער מאָדעלס 24, 110, 160 פּס, געזען די וועלט אין 1926. זי באקומען דעם נאָמען רעכט צו דער גיכקייַט פון אַרויף צו 145 קילאמעטער / ה, און די מאָטאָר איז געווען אַ זעקס-צילינדער 6240 סיסי.

אין 1928, ווען פּאָרש פאַרלאָזן די פירמע, איז געווען אַ נייַ פּאָר פון פּאַסאַזשיר קאַרס ווי די Mannheim 370 מיט אַ 6-צילינדער מאָטאָר און אַ באַנד פון 3.7 ליטער און אַ ביסל מער שטאַרק מאָדעל מיט אַ אַכט-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 4.9 ליטער, וואָס איז געווען די Nurburg 500.

אין 1930, די מערסעדעס-בענז 770 געקומען אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה, עס איז אויך גערופן די "גרויס מערסעדעס" מיט אַ 200 כאָרספּאַוער 8-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט.

1931 איז געווען אַ פּראָדוקטיוו יאָר פֿאַר די שאַפונג פון מאָדעלס פון קליין קאַרס. מאָדעל "מערסעדעס 1170" איז געווארן באַרימט פֿאַר זייַן שטאַרק מאָטאָר פֿאַר 6 סילינדערס און 1692 סיסי און יקוויפּפּינג צוויי פראָנט ווילז מיט פרייַ סאַספּענשאַן. און אין 1933, אַ טאַנדאַם פון אַ פּאַסאַזשיר מאַשין "מערסעדעס 200" און אַ רייסינג "מערסעדעס 380" מיט שטאַרק ענדזשאַנז פון 2.0 און 3.8 ליטער. די לעצטע מאָדעל איז געווארן די מוטער פֿאַר די שאַפונג פון די "מערסעדעס 500 ק" אין 1934. די מאַשין קאַנטיינד אַ 5 ליטער מאָטאָר, וואָס איז געווען דער פּראָגעניטער פון די "מערסעדעס-בענז 540 ק" אין 1936.

אין די צייַט 1934-1936 "ליכט" מאָדעל "מערסעדעס 130" לינקס דער פֿאַרזאַמלונג שורה מיט אַ פיר-צילינדער 26-כאָרספּאַוער מאַכט אַפּאַראַט, וואָס איז געווען ליגן אין די דערציען מיט אַ אַרבעט באַנד פון 1308 סיסי. דעם מאַשין איז נאכגעגאנגען דורך אַ מערסעדעס 170 מיט אַ טראָג גוף. א מער בודזשעט ווערסיע פון ​​די מערסעדעס 170 וו מיט אַ פיר-צילינדער מאָטאָר איז אויך באשאפן. דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין מיט דיעסעל מאָטאָר איז געווען באַקענענ אין די סוף פון 1926, עס איז געווען די לעדזשאַנדערי "מערסעדעס 260ד".

אין 1946, מערסעדעס 170ו, דיזיינד פֿאַר די מלחמה, איז לאָנטשט, וואָס איז באַלד ימפּרוווד דורך דיעסעל מאָטאָר אין דעם פּראָצעס פון מאַדערנייזיישאַ. אויך פארדינט פּאָפּולאַריטעט "מערסעדעס 180" 1943 מעלדונג מיט אַ זייער ומגעוויינטלעך גוף פּלאַן.

צווישן די ספּאָרט קאַרס, עס זענען אויך אַ נומער פון אַדישאַנז: אין 1951 די מאָדעל "מערסעדעס 300 ס" איז געווען רעלעאַסעד מיט אַ 6-צילינדער מאָטאָר און יקוויפּט מיט אַ אָוווערכעד קאַמשאַפט, ווי געזונט ווי די באַרימט "מערסעדעס 300סל" אין 1954, גיינינג פּאָפּולאַריטעט. צו די פּלאַן פון טירן שייפּט ווי אַ פויגל ס פליגל.

1955 געזען די מעלדונג פון די בודזשעט סאָליד קאָנווערטיבלע "מערסעדעס 190סל" מיט אַ פיר-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט און אַ אַטראַקטיוו פּלאַן.

מאָדעלס 220, 220 ס, 220 סע באשאפן אַ יונג מיטל קלאַס משפּחה און זענען באשאפן אין 1959 און האָבן אַ שטאַרק טעכניש מדרגה. די פרייַ סאַספּענשאַן אויף 4 ווילז, די עלאַגאַנס פון דעם גוף מיט מאַדאַפייד און כעדלייץ און די וואָג פון די באַגאַזש אָפּטייל האָבן באשאפן די פּאָפּולאַריטעט פון דעם סעריע.

אין 1963, די מאָדעל "מערסעדעס 600", וואָס איז ביכולת צו דערגרייכן ספּידז אַרויף צו 204 קילאמעטער / ה. דער פּעקל אַרייַנגערעכנט אַ V8 מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 250 הפּ, אַ פיר-גיכקייַט גירבאַקס.

אין 1968, די באַקוועם מיד-קייט מאָדעלס W114 און W115 זענען דערלאנגט צו דער וועלט.

אין 1972 די S קלאַס איז געבוירן אין אַ נייַ דור. דיזיינד דורך די W116, וואָס איז באַרימט פֿאַר דער ערשטער אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם, און אין 1979, די רעוואָלוטיאָנאַרי W126, דיזיינד דורך Bruno Sacco, סטאַרץ אַוועק.

די 460 סעריע קאָנסיסטעד פון אַוועק-וועג וועהיקלעס, דער ערשטער פון וואָס האט די וועלט אין 1980.

די דעבוט פון דער רעוואָלוטיאָנאַרי ספּאָרט מאַשין איז געווען אין 1996 און געהערט צו די SLK קלאַס. אין אַדישאַן צו די מאַשין, אין דערצו צו טעכניש קעראַקטעריסטיקס, עס איז געווען אַ קאָנווערטיבלע שפּיץ, וואָס איז געווען ריטראַקטאַד אין דעם שטאַם.

אין 1999, די באַרימט צוויי-סיטער ספּאָרט מאַשין וואָס איז אָנטייל גענומען אין די F ראַסעס. עס איז געווען די Mercedes Vision SLA קאָנסעפּט, און אין 1, אַ ריפּלענישמאַנט צווישן די סוווס, איינער פון די פאָלקס מאָדעלס איז געווען די GL קלאַס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 2000 מענטשן.