געשיכטע פון ​​די ויטאָמאָביל סאָרט ינפיניטי

ווען אַ מאָטאָריסט פון די 1970 ס געהערט דעם אויסדרוק פון אַ יאַפּאַניש לוקסוס מאַשין, אַ שמייכל ארויס אויף זיין פּנים. אָבער, הייַנט אַזאַ אַ פראַזע אין קאָמבינאַציע מיט די נאָמען פון עטלעכע בראַנדז איז ניט בלויז ווייַטער פון צווייפל, אָבער אויך באגלייט דורך אַדמעריישאַן. צווישן אַזאַ אָטאָומייקערז איז ינפיניטי.

די דראַמאַטיק ענדערונג איז געווען פאַסילאַטייטיד דורך עטלעכע וועלט געשעענישן וואָס האָבן סטאַמפּט רובֿ פון די לידינג פירמס וואָס ספּעשאַלייזד אין די פּראָדוקציע פון ​​לוקסוס, בודזשעט, ספּאָרט און פּרעמיע קאַרס. דאָ איז די געשיכטע פון ​​אַ באַרימט סאָרט, וועמענס מאָדעלס זענען נישט בלויז אונטערשיידן דורך זייער עפעקטיווקייַט, אָבער אויך האָבן אַ יינציק אויסזען.

גרינדער

די יאַפּאַניש סאָרט איז געווען ניט ווי אַ באַזונדער פאַרנעמונג, אָבער ווי אַ אָפּטייל אין Nissan Motors. די מוטער פירמע איז געגרינדעט אין 1985. עס איז געווען ערידזשנאַלי אַ קליין געשעפט גערופֿן האָריזאָן. איידער ברייקינג אין די וועלט פון אָטאַמאָוטיוו מאַניאַפאַקטשערערז מיט ימפּרעסיוו נייַ קאַרס, די סאָרט סטאַרטעד צו ויספאָרשן די פּראַספּעקס פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון פּרעמיע וועהיקלעס.

די פאלגענדע יאָר די פּלאַן אָפּטיילונג אנגעהויבן דעוועלאָפּינג אַ פאַנדאַמענטאַלי נייַ מאַשין פון דעם העכסטן קלאַס. ביז די מאָדערן באַגריף פון לוקסוס מאָדעלס איז געווען נאָך ווייַט אַוועק. זי האָט דורכגעקאָכט אַ שווער אַדאַפּטיישאַן אין אַ מאַרק וואָס איז פלאַדאַד מיט וואָריישאַס און שנעל קאַרס. כּמעט קיינער האָט נישט באַצאָלט ופמערקזאַמקייט צו פּרעמיע לעפּיש קאַרס, און אין סדר צו יבעריאָגן די פּאָפּולאַריטעט פון די אָטאַמאָוטיוו טיטאַנס, וואָס איז געווען אין יענע צייט, עס איז נייטיק צו ימפּאָנירן אַלעמען אין אַוטאָ ראַסינג. די פירמע באַשלאָסן צו גיין די אנדערע וועג.

אין די פארייניקטע שטאַטן, די יאַפּאַניש פּרווון צו יקספּאַנד די פּאָפּולאַריטעט פון זייער מאָדעלס יוואָוקט סימפּאַטעטיק קוקן. די פאַרוואַלטונג פון די פירמע פארשטאנען אַז מיט די באַרימט ניסן סאָרט, זיי וועלן נישט קענען צו אינטערעסירן נייַע בויערס. פֿאַר דעם סיבה, אַ באַזונדער אָפּטייל איז באשאפן, ספּעשאַלייזד אין די אָפּשניט פון ויסשליסיק באַקוועם מאַשין מאָדעלס. און אַזוי אַז די סאָרט וואָלט נישט זיין פארבונדן מיט די נאָמען ניסן, וואָס האט שוין אַ סאָפעקדיק שעם (אין אַמעריקע, די יאַפּאַניש קאַרס ניסן זענען באהאנדלט מיט דיסטראַסט), די סאָרט איז געגעבן די נאָמען ינפיניטי.

די געשיכטע פון ​​די סאָרט הייבט זיך אין 1987. די ינטערעס אין פּרעמיע קאַרס צווישן די אמעריקאנער וילעם איז געוואקסן זינט די סוף פון די גלאבאלע עקאָנאָמיש קריזיס. יאַפּאַניש קאַרס פון ניסן זענען שוין פארבונדן מיט פּראָסט און אַנרימאַרקאַבאַל מאָדעלס, אַזוי רייַך מענטשן וואָלט נישט אַפֿילו קוקן צו דעם פירמע, לאָזן אַליין טראַכטן אַז די סאָרט איז ביכולת צו שאַפֿן באמת טשיקאַווע און באַקוועם אַריבערפירן.

אין די שפּעט 80 ס, פילע אמעריקאנער בויערס אנגעהויבן צו אינטערעסירן אין פּראַזענטאַבאַל קאַרס. רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז פון דער פּעריאָד זענען געווען פאַרקנאַסט אין די אַדאַפּטיישאַן פון זייער קאַרס צו שטרענגער ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, און די ינקריסינג אינטערעס פון בויערס אין מער שפּאָרעוודיק מאָטאָרס.

שוין אין 1989, אומבאַקאַנט אָבער ימפּרעסיוו מאָדעלס פון ינפיניטי (פֿון ניסן) און לעקסוס (פֿון טויאָטאַ) ארויס אויף די צפון אמעריקאנער מאַרק. זינט די אַנטוויקלונג פון נייַ קאַרס איז געווען בעסאָדיקייַט, די נייַ פּראָדוקט איז געווען מיד אנערקענט נישט פֿאַר זיין נאָמען, אָבער פֿאַר זיין אויסזען און עפעקטיווקייַט. די פירמע איז גלייך געראָטן, ווי עפֿענען מער ווי פופציק דילערז אין אַ קורצער צייט.

עמבלעם

די נאָמען פון די נייַע סאָרט איז באזירט אויף די ענגליש וואָרט וואָס איז איבערגעזעצט ווי ומענדיקייַט. דער בלויז זאַך איז אַז די דיזיינערז פון די פירמע געמאכט אַ באַוווסטזיניק לעקסיקאַל גרייַז - די לעצטע בריוו אין דעם וואָרט איז געווען ריפּלייסט דורך i, אַזוי אַז עס איז גרינגער פֿאַר די קאַנסומער צו לייענען דעם נאָמען און טאַקע זען די ינסקריפּשאַן.

אין ערשטער, זיי געוואלט צו נוצן די מאָביוס פּאַס ווי אַ לאָגאָ, ווי אַ סימבאָל פון ומענדיקייַט. אָבער, זיי באַשלאָסן צו פאַרבינדן דעם עמבלעם נישט מיט מאַטאַמאַטיקאַל פיגיערז, אָבער מיט די אָטאַמאָוטיוו וועלט. צוליב דעם, די צייכענונג פון די וועג אין די כערייזאַן איז געווען אויסדערוויילט ווי די ינטערפּריטיישאַן פון די מאַשין פון ומענדיקייַט.

דער פּרינציפּ ביי דער סימבאָל איז אַז עס וועט זיין קיין שיעור צו דער אַנטוויקלונג פון טעקנאַלאַדזשיז, און דעריבער די פירמע וועט נישט האַלטן ינטראָודוסינג ינאָווויישאַנז אין די מאשינען. די לאָגאָ האט ניט געביטן זינט די ערשטע פּרעמיע אָפּטייל פון די פירמע.

דער עמבלעם איז געמאכט פון קראָום-פּלייטאַד מעטאַל, וואָס עמפאַסייזיז די סטאַטוס פון אַלע קאַרס וואָס וועט טראָגן דעם לאָגאָ.

אָטאַמאָוטיוו סאָרט געשיכטע אין מאָדעלס

צום ערשטן מאָל האָט אַן אמעריקאנער וילעם מיט אינטערעס געקוקט אויף אן אמתע קונסט ווערק פון א יאפאנעזער קאָנסערוו אין 1989. מאָטאָר סיטי אַוטאָ ווייַזן, דעטראָיט, באַקענענ די Q45.

די מאַשין איז געווען הינטער-ראָד פאָר. אונטער די קאַפּטער איז געווען אַ מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 278 כאָרספּאַוער. די טאָרק צו די טראַנסמיסיע איז געווען 396 נם. א 4,5-ליטער V-eight אַקסעלערייטיד די פּרעמיע יאַפּאַניש טראָג צו 100 קילאמעטער / ה. אין 6,7 סעק. די געשטאַלט ימפּרעסט ניט בלויז די מאָוטעראַסץ פאָרשטעלן אויף די ויסשטעלונג, אָבער אויך אַוטאָ קריטיקס.

אָבער דאָס איז נישט דער בלויז פּאַראַמעטער מיט וואָס די מאַשין ימפּרעסט די פאָרשטעלן. דער פאַבריקאַנט אינסטאַלירן אַ לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל און מולטי-לינק סאַספּענשאַן.

נו, וואָס וועגן אַ פּרעמיע מאַשין אָן טרייסט עלעמענטן. די מאַשין איז אינסטאַלירן די לעצט מאָדיפיקאַטיאָן פון די באָסע מולטימעדיאַ סיסטעם. די ינלענדיש איז געווען לעדער, די פראָנט סיץ קען זיין אַדזשאַסטיד אין עטלעכע פּליינז (זיי אויך האָבן אַ זכּרון פונקציאָנירן פֿאַר צוויי פאַרשידענע שטעלעס). די קלימאט סיסטעם איז עלעקטראניש קאנטראלירט. די זיכערהייט סיסטעם איז קאַמפּלאַמענטיד דורך קיילעסס פּאָזיציע.

די ווייַטער אַנטוויקלונג פון די סאָרט איז געווען אַזוי געראָטן אַז די פעלד פון טעטיקייט איז פאַרשפּרייטן כּמעט איבער די וועלט. דאָ זענען די הויפּט מיילסטאָונז אין די געשיכטע פון ​​די סאָרט.

• 1985 - ניסן קריייץ די פּרעמיע מאַשין אָפּטייל. דער ערשטער קאַטער פון די פּראָדוקציע מאָדעל איז געווען אין 1989 אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן. עס איז געווען אַ Q45 טראָג.
• 1989 - אין פּאַראַלעל מיט די Q45, די פּראָדוקציע פון ​​די צוויי-טיר M30 קופּ סטאַרץ. דעם מאַשין איז געווען געבויט אויף די ניסן לעפּערד פּלאַטפאָרמע, נאָר דער גוף איז געווען אַ ביסל מאַדאַפייד אין די גט סטיל. דער מאָדעל איז געווען דער ערשטער צו נוצן אַ אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן סיסטעם. די עלעקטראָניק באשלאסן די צושטאַנד פון די וועג, אויף וואָס איר האָט אויטאָמאַטיש געביטן די סטיפנאַס פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז. ביז 2009, די פירמע אויך געשאפן דעם מאַשין אין די צוריק פון אַ קאָנווערטיבלע. די דרייווער אַירבאַג איז געווען ינקלודעד אין די פּאַסיוו זיכערקייַט סיסטעם, און די אַבס סיסטעם איז אריין אין די אַקטיוו (ווי עס אַרבעט, לייענען אין אַ באַזונדער אַרטיקל).
• 1990 - עס איז געווען אַ ווערייישאַן וואָס אַקיאַפּייז אַ נישע צווישן די פריערדיקע צוויי מאָדעלס. דאָס איז די J30 מאָדעל. כאָטש די פירמע פּאַזישאַנד די מאַשין ווי אַ מער ספּעקטאַקיאַלער מיט אַ העל פּלאַן און אַ פאַרגרעסערן אין טרייסט, די וילעם איז נישט אינטערעסירט אין דעם מאָדעל ווייַל פון נידעריק קוואַליטעט גאַנצע, און יענע וואס געקויפט דעם מאַשין באמערקט אַז די מאַשין איז נישט אַזוי ראַכוועסדיק ווי זיי געוואלט.
• 1991 - די אָנהייב פון די ווייַטער פּרעמיע טראָג - די G20. עס איז געווען שוין אַ פראָנט ראָד פאָר מאָדעל מיט אַן ינלינע 4 צילינדער מאָטאָר. די ינווענטאַר האט אַ פיר- אָדער פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די טרייסט סיסטעם כּולל עלעקטריש פֿענצטער, אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַבס, לופטקילונג, דיסק בראַקעס (אין אַ קרייַז) און אנדערע אָפּציעס וואָס זענען טאָכיק אין אַ לוקסוס מאַשין.
• 1995 - די סאָרט ינטראַדוסיז די ינאַווייטיוו ווק סעריע מאָטאָר. עס איז געווען אַ V- שייפּט זעקס, וואָס האט די שליימעסדיק קאָמבינאַציע פון ​​אַזאַ פּאַראַמעטערס ווי שפּאָרעוודיק קאַנסאַמשאַן, הויך מאַכט און אָפּטימאַל טאָרק. לויט די רעדאקציע פון ​​די WardsAuto ויסגאַבע פֿאַר 14 יאָר, די אַפּאַראַט איז געווען אַנערד צו זיין צווישן די צען בעסטער מאָטאָרס.
• 1997 - דער ערשטער יאַפּאַניש לוקסוס סווו איז באַקענענ. די קקס 4 איז געשאפן אין די פאַרייניקטע שטאַטן פון אַמעריקע. אונטער די קאַפּטער, דער פאַבריקאַנט אינסטאַלירן אַ 5,6-ליטער מאַכט אַפּאַראַט. די V- שייפּט פיגור אַכט דעוועלאָפּעד מאַכט פון 320 כאָרספּאַוער, און די טאָרק ריטשט 529 נוטאַן מעטער. די טראַנסמיסיע איז אַ אָטאַמאַטיק מיט פינף גיכקייט. די קאַבינע האט אַלע די זעלבע אַוואַנסירטע באָסע מולטימעדיאַ, נאַוויגאַציע, קלימאַט קאָנטראָל פֿאַר צוויי זאָנעס, אַרומפאָרן קאָנטראָל און לעדער טרים.
• 2000 - די פאראייניגונג פון ניסן און רענאולט קומט פאר. די סיבה פֿאַר דעם איז די ראַפּאַדלי דעוועלאָפּינג אַסיאַן קריזיס. דאָס ערלויבט די סאָרט צו באַקומען פּאָפּולאַריטעט ניט בלויז אין צפון אַמעריקע, אָבער אויך אין אייראָפּע, טשיינאַ, דרום קארעע, טייוואַן און די מיטל מזרח. אין דער ערשטער העלפט פון די יאָרצענדלינג, די G סעריע ארויס, וואָס איז דיזיינד צו קאָנקורירן מיט די באַוואַריאַן במוו סידאַנז און קופּס פון די דריט סעריע. איינער פון די העלסטע מאָדעלס פון יענע יאָרן איז געווען די M45.
• 2000 - די נייַ FX קייט פון לוקסוס קראָססאָווערס איז באַקענענ. דאָס זענען געווען די ערשטע מאָדעלס אין דער וועלט צו באַקומען אַ ווארענונג פון דעם שטעג. אין 2007, דער שאָפער ס אַסיסטאַנט איז געווען סאַפּלאַמענטאַד מיט אַ סטירינג און ווייך ברייקינג סיסטעם, וואָס פּריווענטיד די מאַשין פון דעם שטעג.
• 2007 - די אָנהייב פון די פּראָדוקציע פון ​​די קקס 50 קראָסאָוווער מאָדעל, וואָס שפּעטער אנגעהויבן צו זיין ראַנגקט ווי אַ ספּאָרט העטשבעק. אונטער די קאַפּטער איז אינסטאַלירן אַ V- שייפּט זעקס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 297 כאָרספּאַוער.
• 2010 - די Q50 מאָדעל איז ארויס אויף די מאַרק, אין וואָס די פירמע 'ס אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז זענען געווענדט. א נייַע IPL אָפּטייל הייבט זיך צו אַנטוויקלען. די הויפּט נישע פון ​​די אָפּטייל איז פּראָדוקטיוו מאַשינז פון די פּרעמיע אָפּשניט. אין דער זעלביקער יאָר, אַ כייבריד ווערסיע פון ​​די M35h מאָדעל ארויס.
• 2011 - די סאָרט נעמט אָנטייל אין די גראַנד פּרי קאַמפּאַטישאַנז אין קוואַפּעריישאַן מיט די בריד פון רעד בולל. נאָך 2 יאָר, די פירמע ווערט דער באַאַמטער פּאַטראָן פון דער מאַנשאַפֿט.
• 2012 - פּרעמיע וועהיקלעס באַקומען אַן ינאַווייטיוו סיסטעם פון ריווערסינג צונויפשטויס. אויב דער שאָפער טוט נישט האָבן צייַט צו רעאַגירן, די עלעקטראָניק אַקטאַווייט די בראַקעס אין צייט. בעשאַס דעם פּעריאָד, די לוקסוס קראָסאָוווער מאָדעל דזשקס איז ארויס. עס איז געווען אַ לענגקטאַנד ווערסיע פון ​​די ניסן מוראַנאָ.
• 2012-2015, די פֿאַרזאַמלונג פון די פקס, ב און קקס 80 מאָדעלס איז דורכגעקאָכט אין פּראָדוקציע פאַסילאַטיז אין רוסלאַנד, אָבער ווייַל פון דעם פאַקט אַז די גרייז צייַט פֿאַר עקספּרעס פון קאַמפּאָונאַנץ פֿאַר יאַפּאַניש קאַרס איז געענדיקט, און די מיניסטעריום פון עקאנאמיע פון ​​די מדינה האט נישט וועלן צו פאַרברייטערן עס, די פּראָדוקציע פון ​​מאָדעלס אין רוסלאַנד סטאַפּט.
• 2014 - JX געץ כייבריד פאָר. די מאַכט פאַבריק קאָנסיסטעד פון אַ 2,5-ליטער פיר-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר, וואָס איז געווען פּערד מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס אַנטוויקלען 20 כאָרספּאַוער. אין גאַנץ, דער אַפּאַראַט געשאפן 250 כפּ.
• 2016 - אונטער די Infiniti סאָרט, עס איז אַ 6-צילינדער V- שייפּט מאָטאָר מיט אַ צווילינג טערבאָוטשאַרגער. די סעריע איז ריפּלייסט די ינאַווייטיוו אַנאַלאָג ווק. דער ווייַטער יאָר, די שורה איז יקספּאַנדיד מיט אן אנדער אַנטוויקלונג - ווק-טורבאָ. א שטריך פון דער ווייַטער אַפּאַראַט איז געווען די פיייקייט צו טוישן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש.

כּמעט אַלע קאַרס פון די סאָרט זענען פארזאמלט אויף די פּלאַטפאָרמס פון די יגזיסטינג מאָדעלס פון די פאָטער פירמע ניסן. די חילוק איז געווען די לאַגזשעריאַס פּלאַן און אַוואַנסירטע ויסריכט פון די וועהיקלעס. לעצטנס די סאָרט דעוועלאָפּעד און באשאפן נייַע דורות פון לוקסוס סידאַנז און קראָססאָווערס.

דאָ ס אַ קורץ ווידעא איבערבליק פון איינער פון די ימפּרעסיוו סוווס פון די יאַפּאַניש אָטאָומייקער:

KRUZAK REST! די מאַכט פון די ינפיניטי קקס 80 אין קאַמף

פֿראגן & ענטפֿערס:

אין וועלכע מדינה ניסן פאַבריקאַנט? ניסן איז איינער פון די גרעסטע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אין דער וועלט. די יאַפּאַניש פירמע איז ינקאָרפּערייטיד אין 1933 און איז כעדקאָרטערד אין יאָקאָהאַמאַ.

וואָס סאָרט פון פירמע איז ינפיניטי? עס איז ניסן ס פּרעמיע סאַב-סאָרט. עס איז דער באַאַמטער ימפּאָרטער פון פּרעמיע קאַרס אין די USA, קאַנאַדע, די מיטל מזרח, סיס לענדער, קארעע און טייוואַן.