פּרובירן פאָר ינפיניטי קקס 50 קעגן וואָלוואָ קסק 60
סטרייקינג פּלאַן, קלוג קווט און בייַטעוודיק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש מאָטאָר קעגן דיסקריט סקאַנדינאַוויאַן סטילינג, שאָפער אַסיסטאַנץ און אַ כּמעט פלאָלאַס אַודיאָ סיסטעם
פּרעמיע קראָססאָווערס זענען נישט בלויז געמאכט אין דייַטשלאַנד. מיר זענען שוין געוויינט צו אַנטקעגנשטעלנ זיך די דייַטש טראָיקאַ צו די יאַפּאַניש לעקסוס נקס און די שוועדיש וואָלוואָ קסק 60, אָבער עס איז אן אנדער ערנסט קאָנקורענט פֿון די לאַנד פון די רייזינג זון - די ינפיניטי קקס 50. דערצו, די יענער קליימז צו זיין געראָטן ניט בלויז מיט אַ העל פּלאַן און אַטראַקטיוו פּרייז רשימה, אָבער מיט אַלע סאָרץ פון הויך-טעק טשיפּס און אַ האַרט גאַנג פון ויסריכט.
Karim Habib, אַ קאַנאַדיאַן אַוטאָ דיזיינער פון לעבאַנעסע אָפּשטאַם, וועט איצט שטענדיק פאַרבינדן מיר מיט די QX50. כאָטש ער האט אַ זייער ומדירעקט שייכות צו דער שאַפונג. דער געוועזענער במוו דיזיינער האָט זיך אייַנגעשלאָסן אינפיניטי מערץ 2017, ווען די אַרבעט אויף די יקסטיריער פון דעם קראָסאָוווער איז געווען אין פול סווינג אָדער אפילו אריין אין די לעצט סטאַגעס. נאָך אַלע, די מאַשין איז געווען געוויזן אין נאוועמבער פון דער זעלביקער יאָר אין די לאס אנדזשעלעס אַוטאָ ווייַזן. אָבער עס איז געווען אונטער כאַביב אַז דער נייַע סטיל פון די סאָרט זעט די ליכט. און מיט אים, די יבערגאַנג פון די יאַפּאַניש פון ברוטאַל פארמען צו סאַפיסטיקייטאַד קורוועס און שורות אין דעם גייסט פון די נייַ מאַזדאַ איז פארבונדן.
פאַנס פון אַלט-שולע "דאַטעס", פון וועלכע עס זענען נישט אַזוי פילע, טאָן ניט אַפּרווו די ענדערונגען. אָבער פּערסנאַלי, איך בין לעגאַמרע דילייטיד. אין דער זעלביקער וועג, די פרייד איז יקספּיריאַנסט דורך די אַרום זיי, וואָס אין די טייַך כאַפּן די מאַשין מיט די אויגן און דרייען זיך נאָך אים. עס זענען געווען פילע פון זיי, ווייַל עס איז כּמעט אוממעגלעך ניט צו באַמערקן דעם מאַשין. ספּעציעל אין העל רויט מעטאַלליק.
אָבער די קקס 50 איז ניט בלויז גוט פֿאַר זיין פּלאַן. זיין פאָרויסגייער, וואָס בלויז נאָך די דערהייַנטיקן גענומען דעם קראַנט אינדעקס, און ערידזשנאַלי דעזיגנייטיד דורך די עקס אינדעקס, איז געווען אַ גוט מאַשין, אָבער נאָך זייער מאָדנע. א גאַנץ סאָליד קראָסאָוווער מיט די לאַנדזשאַטודאַנאַל גלאַטאַנאַס אַטמאַספעריק וו 6, פּרינציפּ, דערשראָקן אַוועק דעם ציבור. און נאָך די הקדמה פון שטייער רייץ דיפּענדינג אויף די מאַכט פון די מאַשין, עס גאָר פאַרפאַלן אַלע אַטראַקטיוונאַס.
דאָס איז נישט דער פאַל מיט דעם מאַשין. אונטער די קאַפּטער פון די נייַ קקס 50 איז אַן ינאַווייטיוו צוויי-ליטער טערבאָו מאָטאָר מיט אַ פאַרשיידנקייַט פון קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און אַ ספּערינג רעזולטאַט פון 249 הפּ, אָבער אַן ימפּרעסיוו מאַקסימום טאָרק פון 380 נוטאַן מעטער. דערפאר די גוט דינאַמיק: בלויז 7,3 s צו "הונדערטער". אַקסעלעריישאַן איז אפילו מער חידוש ווען איר פאַרשטיין אַז דער מאָטאָר איז אַסיסטאַד נישט דורך אַ קלאַסיש "אָטאַמאַטיק", אָבער דורך אַ וועריאַטאָר. די קעסטל אַלאַוז די מאָטאָר צו דרייען רעכט און ימאַטייץ סוויטשינג אַזוי סקילפאַלי אַז אין ערשטער איר טאָן ניט אַפֿילו וויסן וועגן די פּלאַן פֿעיִקייטן. אָבער, עס איז עפּעס פון דעם טראדיציאנעלן "מאַשין" דאָ. פֿאַר אַ שנעל, אָבער סמודער און סמודער אָנהייב, די טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ טאָרק קאַנווערטער.
א מאָטאָר קאַמפּרעשאַן מאָטאָר מוזן פאַרבינדן די עפעקטיווקייַט פון אַ הויך דרוק טערבאָוטשאַרדזשינג, ווען די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש טראפנס צו הויך: 8,0: 1 און די עקאנאמיע פון אַ "קלאַמפּט" מאָטאָר (מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אַרויף צו 14,0: 1) , ווי אויף מאַזדאַ ס סקייאַקטיוו ענדזשאַנז. און אויב די פּיקאַפּ פון די מאָטאָר דנאָ איז טאַקע גוט, די עקאנאמיע איז נישט אַלץ גלאַט. אפילו מיט די מערסט מילד האַנדלינג פון די גאַז טרעטלען, די לויפן קורס טוט נישט פאַלן אונטער 10 ליטער פּער "הונדערט", און מיט אַקטיוו דרייווינג עס אפילו גייט איבער 12 ליטער.
וואָס די קקס 50 סייַ ווי סייַ ניט נעמען אַוועק איז די קיל ינלענדיש. דער סאַלאָן איז היימיש, מאָדערן, הויך קוואַליטעט, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, זייער באַקוועם. אין די צוריק, עס איז פיל מער פּלאַץ ווי דער ערשטער דור מאָדעל, דער שטאַם איז שיין לייַטיש, און די גאַנג פון טראַנספערמיישאַנז איז נישט ערגער ווי די אנדערע מאָדעלס. איך וויל בלויז אַ סימפּלער מולטימעדיאַ סיסטעם: אָן ינטראַקאַט קאָנטראָל פון צוויי טאָוטשסקרעענס און אַ מער וועלטלעך גאַנג פון פאַנגקשאַנז.
די וואָלוואָ קסק 60 קראָסאָוווער קענען זיין לייכט צעמישט מיט די עלטערע און מער טייַער קסק 90, און די סימאַלעראַטיז זענען נישט בלויז פונדרויסנדיק, אָבער אויך ינערלעך. עס מיינט אַז די סוועדעס האָבן דעוועלאָפּעד איין גרויס מאַשין און אַ ביסל רידוסט עס מיט אַ ספּעציעל מיטל. דער געדאַנק איז בכלל גוט ווייַל די פּרייַז דיקריסאַז צוזאַמען מיט די גרייס.
איר וועט ניט יבערראַשן ווער עס יז מיט אַדאַפּטיוו סיסטעמען און שאָפער אַסיסטאַנץ, אָבער די וועג דאָס איז באַשטימט און אַרבעט ביי וואָלוואָ איז רעספּעקטפול. די XC60 גאָר פיץ אין די אַנטוויקלונג וועקטאָר פון די סקאַנדינאַוויאַן פירמע, לויט וואָס מענטשן אין וואָלוואָ קאַרס זאָל נישט באַקומען ערנסט ינדזשעריז, און אפילו מער אַזוי פאַטאַל. דעריבער, דעם קראָסאָוווער ווייסט ווי צו האַלטן די ווייַטקייט, ערדזשאַנטלי טאָרמאָז, קערעווען און האַלטן די שטעג אויב דער שאָפער איז דיסטראַקטאַד. די מאַשין וועט קיינמאָל לאָזן די ווילז אַריבער די מאַרקינגז אָן די ינקלודעד קער סיגנאַל.
די שוועדיש קראָסאָוווער איז אָבער זייער שטרענג וועגן די שטעלע פון די הענט אויף די סטירינג ראָד. אויב איר גאָר פאַרלאָזן די סטירינג ראָד, נאָך 15-20 סעקונדעס אַ ווארענונג וועט זיין געוויזן אויף די קיילע טאַפליע מיט אַ בקשה צו נעמען אַרויף די ראָד ווידער. און נאָך אן אנדער מינוט, די סיסטעם וועט פשוט קער אַוועק. כאָטש, אין אַלגעמיין, עס וואָלט זיין פייַן צו מאַכן אַ נויטפאַל האַלטן - איר קיינמאָל וויסן וואָס געטראפן צו דער שאָפער. די נייַע דור פון אַסיסטאַנץ וועט נוצן פּונקט אַזאַ אַלגערידאַם פון אַקשאַנז, אַזוי נאָך דער דערהייַנטיקן עס מיסטאָמע וועט זיין געוויזן אויף די XC60.
צו זיין ערלעך, איר ווילן צו פאָרן די שוועדיש קראָסאָוווער זיך, און ניט צוטרוי אַ גוטע העלפט פון דער אַרבעט פון דער שאָפער צו עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ. ווייַל וואָלוואָ דרייווז גרויס. די XC60 האלט גלייך מיט אַ פעסט גריפּ אויף די וועג, פּרידיקטאַבלי כאַנדאַלז אויף אַרקס, און סווייז מאַדעראַטלי בעשאַס שאַרף מאַנוווערז און אין ענג טורנס.
פֿאַר דער ציטער, איר קענען אויך באַשטימען די מעטשאַטראָניקס סעטטינגס צו דינאַמיש מאָדע, און דאַן די גאַז טרעטלען וועט ווערן מער שפּירעוודיק, און די גירבאַקס וועט זיין שאַרפּער און פאַסטער ווען שיפטינג. אָבער גלאָובאַלי די דיפעראַנסיז צווישן די דרייווינג מאָדעס, אין אַדישאַן צו די דינאַמיק עקאָ, קאָמפאָרט און ינדיווידואַל, כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל. די מערסט באַלאַנסט באַזע טרייסט וואַריאַנט איז פּאַסיק פֿאַר קיין רידינג סטיל
אונדזער ווערסיע פון די XC60 אונטער די קאַפּטער האט אַ 5 הפּ ט 249 פּעטראָול מאָטאָר. מיט., וואָס מער ווי קאַנפאַדאַנטלי דרייווז די מאַשין. אָבער אין ליידיק, ער, וויי, ראַמבאַלז ווי אַ דיעסעל מאָטאָר. איידער דער ערשטער ריפיואַלינג, איך אפילו גאַט דער געדאַנק צו טאָפּל-טשעק די טיפּ פון ברענוואַרג אויף די ברענוואַרג פיללער בלאַט. אָבער בשעת דרייווינג, קיין פרעמד ראַש איז געהערט אין דער כאַטע. אן אנדער נעגאַטיוו פונט איז די פיגיערז פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. עס איז קיין קשיא פון די דערקלערט 8 ליטער פּער "הונדערט". בעסער צו ציילן בייַ מינדסטער 11.
פֿאַר אַ מאַשין מיט היפּש דימענשאַנז, דאָס איז בכלל נאָרמאַל, ספּעציעל קאַנסידערינג ווי פיל עס איז גרייט צו אַריבערפירן אין איין מאָל. די היימיש קאַבינע האט גענוג פּלאַץ פֿאַר דריי, אויב די מיטל דערציען פּאַסאַזשיר איז נישט צעמישט מיט אַ האַרט טונעל אויף דער ערד. מיט קינדער עס איז אפילו גרינגער, און די אַפּשאַנאַל יבערמאַכן טשערז וואָס מאַכן די זייַט סיץ אין קינדער סיץ זענען בכלל אַ גאַדסענד. אַלץ איז פּונקט פייַן מיט דער שאָפער, אָן רעזערוויישאַנז, און אפילו אַ זיכער כעדרעסט דריקט אויף די צוריק פון די קאָפּ נישט ווי ינטרוסיוולי ווי פריער.
די הויפּט זאַך איז אַז אַ דערמאָנונג פון די פלאַגשיפּ אין די קסק 60 כאַטע איז די ווערטיקלי אָריענטיד אַרויסווייַזן פון די מידיאַ סיסטעם אויף די צענטער קאַנסאָול. כּמעט די פאַנגקשאַנאַליטי פון די כאַטע איז סעוון אין די קאָפּ אַפּאַראַט, אַרייַנגערעכנט קלימאַט קאָנטראָל, אַזוי עס זענען אַ מינימום פון קנעפּלעך. פֿון די פונט פון מיינונג פון סקאַנדינייוויאַן מינאַמאַליזאַם און סטיל, דאָס איז אַ פּלוס, אָבער פֿון די פונט פון מיינונג פון יז פון נוצן, עס איז גאַנץ אַ מינוס. אין באַוועגונג, עס איז פיל גרינגער צו מעגילע די פּאַק אָדער דריקן אַ קנעפּל ווי צו באַקומען דיין פינגער אין די געבעטן סעקטאָר פון די טאָוטשסקרעען.
בלויז די אַודיאָ סיסטעם האט זיין אייגענע קאָנטראָל אַפּאַראַט. און עס איז ווערט צו רעדן וועגן אים סעפּעראַטלי. די אַפּשאַנאַל באָווער & ווילקינס קענען שפּילן זייער הויך און נאָך געזונט קריסטאַל קלאָר. יבערקערן בלויז די באַנד קאָנטראָל קנעפּלעך און שפּור סוויטשינג אויף די סטירינג ראָד - זיי נאָך פאַלן אין די גריפּ געגנט, און יז איר פאַרבינדן זיי מיט דיין פינגער בעשאַס אַקטיוו סטירינג ראָד מאַניפּיאַליישאַנז.
| טיפּ | קראָססאָווער | קראָססאָווער |
| Размеры (לענג, ברייט, הייך), מם | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| כווילבייס, מם | 2800 | 2665 |
| שטאַם באַנד, ל | 565 | 505 |
| צאַמען וואָג, קג | 1884 | 2081 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל ר 4, טערבאָו | פּעטראָל ר 4, טערבאָו |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1997 | 1969 |
| מאַקס. קראַפט, ל. מיט. (ביי רפּם) | 249/5600 | 249/5500 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm (ביי רפּם) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | CVT פול | AKP8, פול |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 7,3 | 6,8 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 220 | 220 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמישט ציקל), ל פּער 100 קילאמעטער | 8,6 | 7,3 |
| פּרייַז פון, $. | 38 381 | 42 822 |
