יאי כפיר און זיין דינסט אין הל האביר
כפיר ס-7 מיט עק נומער 555, מיט דעם געהעריקן נאָמען "שבתאי" (שבתאי), וואָס געהערט צו דער 144סטער נומער. די פאָרמיטל טראגט קורץ-קייט ראַפאַעל פּיטהאָן 3 לופט-צו-לופט גיידיד מיסאַלז אָוווערכעד.
די הויפּט סיבה פֿאַר די שאַפונג פון יאי כפיר קאַמבאַט ערקראַפט איז געווען די פאַרלאַנג פון ישראל צו ווערן לפּחות טייל זעלבסטשטענדיק אין די צושטעלן פון ערקראַפט ויסריכט פון אויסלאנד. דער עמבאַרגאָ אויף געווער עקספּאָרט קיין ישראל, אָנגענומען דורך די פראנצויזישע און אַמעריקאַנער אויטאריטעטן נאָכן סוף פון דער זעקס-טאָגיקער מלחמה אין 1967, האָט געהאַט אַ זייער נעגאַטיווע פּראַל אויף דער שטאַפּל פון קאַמבאַט גרייטקייט פון הל האביר (ישראל לופט פאָרס).
פֿראַנקרייַך, אַ לאַנג-טערמין הויפּט סאַפּלייער פון אַוואַנסירטע וועפּאַנז, בפֿרט ערקראַפט און העליקאָפּטערס (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), און אין אַ ווייניקערע מאָס קאַמבאַט וועהיקלעס (AMX- 13 לייט טאנקן ), האט עס קיינמאל נישט אפיציעל אויפגעהויבן דעם עמבארגא, דערפאר האט די דאסאל מיראזע 1967דזש עראפלאן באפוילן פארן קריג פון 5, טראץ דעם וואס מען האט זיי באצאלט, קיינמאל נישט אנגעקומען צו מדינת ישראל. אמת, די קאַטער פון די IAI Neszer ערקראַפט, דעוועלאָפּעד צוזאַמען מיט די מיראַגע, וואָלט נישט געווען מעגלעך אָן אַ ברייט קוואַפּעריישאַן מיט דאסולט, אָבער מען דאַרף געדענקען אַז דאָס איז געווען אַ פּריוואַט אָרגאַניזאַציע און אַלץ איז געטאן אין טנאָים פון שטרענג קאַנפאַדענשיאַלאַטי. די אמעריקאנער אדמיניסטראציע האט אויפגעהויבן דעם עמבאַרגאָ אין די סוף פון 1967, אַלאַוינג די אָנהייב פון דיליווערז פון מאַקדאַנאַל דאָוגלאַס א-4ה סקיהאַווק אַטאַק ערקראַפט. דאָס, אָבער, סאַלווד די פּראָבלעם בלויז אין דער קאַטעגאָריע פון נאָענט שטיצן וועהיקלעס, אין וואָס די סקייהאַווקס האָבן איבערגענומען די טאַסקס ביז אַהער דורכגעקאָכט דורך ערקראַפט פון פראנצויזיש אָנהייב - די מיסטער IV און, אויבן אַלע, די אלטע הורריקאַנעס. אָבער, דאָס האט נישט פֿאַרבעסערן די סיטואַציע אין דער קלענסטער אין דער קאַטעגאָריע פון מאַלטי-ציל וועהיקלעס געניצט ביידע פֿאַר אנפאלן אויף ערד און ים טאַרגאַץ, און פֿאַר לופט פאַרטיידיקונג פון די מדינה, ווו די פליט פון די דאָמינאַנט Mirage IIICJs איז באטייטיק טינד אויס נאָך די מלחמה. אמת, אין די USA עס איז געווען מעגלעך צו קויפן מאַקדאַנאַל דאָוגלאַס F-4E Phantom II ערקראַפט, וואָס זענען געווען זייער מאָדערן פֿאַר יענע צייט, אָבער אין ישראל עס איז געווען ניט געמיינט צו פאַרלאָזנ בלויז אויף ימפּאָרטינג ערקראַפט פון אויסלאנד (וואָס איז שטענדיק שווער פֿאַר ביידע פּאָליטיש און פינאַנציעל סיבות) און עס איז באַשלאָסן צו באַלאַנסירן פּערטשאַסאַז אין די פאַרייניקטע שטאַטן אויך דורך סאַפּלייינג פּראָדוקטן פון די פירמע 'ס אייגענע ייווייישאַן אינדוסטריע.
אין אָקטאָבער 1967 איז געשאַפֿן געוואָרן אַ נײַער דעפּאַרטמענט פֿון אַוויאַציע־פּראָיעקטן אינעם ישׂראלדיקן פֿאַרטיידיקונגס־מיניסטעריום, וואָס דער הויפּט־אַרבעט איז געווען צו דערגרייכן אַן אָפּמאַך מיט דאסועל צו קריגן רעכטן אויף דער לייסאַנסט פּראָדוקציע פון מיראַגע 5דזש ערקראַפט אין ישראל. אין דעצעמבער 1967, האָבן טרעגערס פון דער פאַרטיידיקונג מיניסטעריום, הל האביר און דער ישראל לופטקראַפט אינדוסטריע (י.איי.איי) זיך געטראָפן מיט דאס פארוואלטונג פאר דעם צוועק. דער רעזולטאט פון די פארהאנדלונגען איז געווען די אונטערשרייבן פון אן אפמאך צווישן די איי איי און דאסאל צו אנטוויקלען לייסענסירטע פראדוקציע פון מיראַגע 5 ערקראַפט אין ישראל, וואָס האָט געזאָלט קאָסטן 74 מיליאָן פראַנצויזישע פראַנקס (בעערעך 15 מיליאן יו. הגם די פראנצויזישע רעגירונג האט אפיציעל פארבאטן דאסואו צו פארקויפן א לייסענס צו פראדוצירן 1968 מיראז' 50דזשס אין ישראל אין יוני 5, האט די פראנצויזישע פירמע - אלס א אינגאנצן פריוואטע פירמע - זיך נישט געפילט פארפליכטעט נאכצופאלגן דעם עמבארגא און ווייטער מיטארבעטן אין דעם פארמעסט. כאטש זינט דעמאלט איז עס געווען א סוד.
אין אויגוסט 1968, האָט בן־עמי גאָו, דער הויפּט פֿון דער אַעראָפּלאַן־דיזיין־אָפּטיילונג, איבערגעגעבן פֿאַרן פֿאַרטיידיקונגס־מיניסטעריום אַ פֿינף־יאָריקן פּלאַן פֿאַר ערקראַפט־פּראָדוקציע אין ישׂראל. דער נאמען איז דערווייל אויסגעקליבן געווארן ראם (העברעאיש: גראם), וואס איז ארגינעל געווען בדעה פאר די לייסענסירטע מיראַגע 5 דזש פליגער.
גאַלעריע
[סיקלאָון סליידער שייַן =»סליידער1″]
