פּראָבע פאָר Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-סיטער דיזאַל סוווס
קאָרעאַנס האָבן נישט געצויגן ביליק בויערס פֿאַר אַ לאַנג צייַט - אָבער וואָס טאָן די ספּאַניאַרדס?
שטאָלץ און זיכער ווי די דזשייאַנץ פון הויך-סוף סוווס, פּראַקטיש און ווערסאַטאַל ווי די וואַנס פון מיטן קייט: די Hyundai Santa Fe און Seat Tarraco פאָרשלאָגן דער בעסטער פון ביידע וועלטן. מיר האָבן טעסטעד זיי פֿאַר אַ לאַנג צייט, באַשטימען פון איין צו די אנדערע און ווייַזן וואָס איז בעסער.
סצענע 150: כאָטש מיר געזאָגט אַנדערש, די סיטאַר טאַרראַקאָ קומט פֿאַר פאַרגלייַך טעסץ מיט אַ 190 הפּ טדי מאָטאָר. א מער שטאַרק ווערסיע מיט 2.2 הפּ. ניט בנימצא ווי פון טעסטינג דאַטע. די לימיטעד איז אויך די היונדאַי סאַנטאַ פע, וועמענס בלויז דיעסעל ווערסיע מיט צווייענדיק טראַנסמיסיע און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פּאַוערד דורך אַ 200 CRDi מאָטאָר פּראָדוצירן XNUMX הפּ.
מיר דאַרפֿן ניט מער טראַכטן וועגן די ינאַקוואַלאַטיז, וואָס אין יונדאַי ס פאַל אויך צולייגן צו ויסריכט. אויב איר סימפּלי סימפּלי "פּרעמיום זיבן" (זיבן-סיטער ווערסיע) אין די פּרייַז רשימה, איר קענט מאַקסימום אַ נאָך פּאַנאָראַמיק דאַך און מעטאַל וואַרניש ווייַל אַנדערש אַלץ איז נאָרמאַל. פֿאַר 53 עוראָס.
טאַראַקאָ וועט זיין פיל טשיפּער - ניט בלויז ווייַל עס האט אַ שוואַך ווערסיע פון די בייק. אפילו מיט דער בעסטער דיזאַל מאָטאָר, עס וועט קאָסטן 43 עוראָס, וועגן 800 ווייניקער ווי די סאַנטאַ פע, און פֿאַר אַ פּראָבע מאַשין מיט 10 הפּ, צווייענדיק טראַנסמיסיע און קססעללענסע ויסריכט, די פּרייסיז אָנהייבן ביי 000 עוראָס - פּלוס 150 עוראָס. פֿאַר אַ זיבן-סיטער פּעקל.
אין דעם עקוויפּמענט מדרגה, די סיט מאָדעל איז נישט ווי יקסטראַוואַגאַנטלי יקוויפּט ווי זיין קאָרעיִש קאָנקורענט, אָבער ניט נאַקעט און באָרוועס. פֿאַר בייַשפּיל, דריי-זאָנע לופטקילונג איז נאָרמאַל, ווי אויך 19-אינטש צומיש ווילז, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פאָר פּראָפיל סעלעקציע אָדער קיילעסס פּאָזיציע, און אַ מאַכט-אַפּערייטאַד פאַרבינדן-שפּירעוודיק טאַטשגייט. קאַמביינד מיט די ינפאָטאַין פּלוס ביזנעס פּאַקקאַגע, וואָס קאָס 2090 € (נאַוויגאַציע, מוזיק סיסטעם, דיגיטאַל ראַדיאָ), עטלעכע וויל צו בלייבן אַנפולפילד.
איר קענען אויך דיטש די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, וואָס איז גערופֿן DCC אין VW זשאַרגאָן, אָבער פֿאַר € 940 עס גיט די Tarraco אַ גאָר באַלאַנסט פאָר טרייסט - נישט צו ווייך, אָבער פּלעזאַנטלי פעסט, אָפּרופיק און הצלחה סאַפּרעסיז יבעריק גוף מווומאַנץ. . אין דירעקט פאַרגלייַך, היונדאַי טוט נישט ווייַזן אַזאַ טאַלאַנט. עס איז אמת אז ער זעהט אויס בכלל ווייכער, אבער דאס גיט אים א געוויסע נטייה צו ציטערן, וואס קען מאכן קראנקהייטן ביי מער סענסיטיווע מענטשן. אין דערצו, די סאַספּענשאַן עלעמענטן ריספּאַנד נישט ווי געזונט צו קלענערער ירעגיאַלעראַטיז. און דער פאַקט אַז די סאַנטאַ פע נאָך האט אַ זייער היימיש אַטמאָספער איז רעכט צו דער ווייך אַפּאָולסטערי און לעדער פראָנט סיץ.
אין די דערציען, אָבער, אויף די דריט רודערן פאָלדינג טשערז, ביידע מאָדעלס פילן אַ מאַנגל פון טרייסט. די באָרדינג שולע איז באַקוועם בלויז פֿאַר קינדער און קורץ אַדאַלץ מיט אַ טאַלאַנט פֿאַר גימנאַסץ. דער זעלביקער גייט פֿאַר אַלע סטייז אין שמאָל סיץ. זיי זענען גרויס אויב איר דאַרפֿן צו נעמען אַן עקסטרע פּאַסאַזשיר פֿון צייט צו צייט. אָבער אויב איר אָפט אַרומפאָרן מיט אַ גרויס משפּחה אָדער אַ גרופּע פון פרענדז, איר קען דאַרפֿן צו קלייַבן אַ מיניבאַס אָדער וואן.
היימיש היונדאַי
די קירצער אַוועקזעצן האט מער באַגאַזש פּלאַץ, בשעת די היונדאַי האט מער פּאַסאַזשיר פּלאַץ. די פּאַזראָניש ברייט פון דער כאַטע און די הויך, פלאָוטינג כעדליינינג, קאַמביינד מיט נאָרמאַל לעדער אַפּאָולסטערי, געבן סאַנטאַ פע אַ לוקסוס מאַשין פילן ניט געפֿונען אין די טאַרראַקאָ. אין אַדישאַן צו אַ פּשוט ינלענדיש מיט טעקסטיל אַפּאָולסטערי, די עקסטרע € 1500 פֿאַר טרעאַטעד כייַע סקינס איז אַ דזשאַסטאַפייאַבאַל קאָסט.
אויף נעענטער דורכקוק, די היונדאַי מאָדעל גיט דעם רושם אַז עס איז נישט ווי אַטענטיוו צו דעטאַל, אָבער קוילעלדיק ריטשער און מער לאַגזשעריאַס מעבלירט. אין אַלגעמיין, עס איז עפּעס אמעריקאנער וועגן די דרייווינג דערפאַרונג - אַזוי אויב משפטן דורך די מאָדעל נאָמען פיץ די מאַשין. די סאַנטאַ פע טורנס עקן אַ ביסל סלאַפּאַלי, און די סטירינג סיסטעם, כאָטש ליכט און גענוי, טוט נישט מאַכן אַ פול געפיל פון וועג קאָנטאַקט און טראַקשאַן.
אַלע דעם בשעת דרייווינג פאַסטער מאכט איר טראַכטן פון פלעגמאַטיק ומכיישעק - ביז איר קוק אין די גראַפס מיט די געמאסטן דאַטן אויף די לאַפּטאַפּ פאַרשטעלן. דאָ איז די בילד גאָר אַנדערש - יעדער מאָל אַ שווער היונדאַי פליען צווישן די פּיילאַנז מיט אַ געדאַנק שנעלער ווי אַ סיאַט מאָדעל. אויף די אנדערע האַנט, דער ספּאַניאַרד פילז באטייטיק מער פלינק און לעבעדיק בשעת דרייווינג, די סטירינג איז מער גענוי און מער סאַסעפּטאַבאַל צו באַמערקונגען, אַלץ פילז פיל לייטער און מער פלינק. אין דערצו, טאַראַקאָ ווייז כּמעט 100 קג ווייניקער, 3,5 סענטימעטער קירצער און דריי סענטימעטער קירצער.
די סיבה פארוואס ער איז אַ ביסל סלאָוער אין סלאַלאַם און אַוווידאַד מניעות איז מיסטאָמע רעכט צו דער האַסטי ינטערווענטיאָן פון די סטייבאַלאַזיישאַן פּראָגראַם. עס איז פון קיין פּראַקטיש וויכטיקייט, ווייַל ביידע סווו מאָדעלס זענען טאַקע יגזעמפּלערי אויף די וועג, כּמעט קיין באמערקט אָפּרוף צו ענדערונגען אין דינאַמיש מאַסע, און דאַנק צו די צווייענדיק טראַנסמיסיע, עס זענען בלויז יקסעפּשאַנאַל טראַקשאַן פּראָבלעמס.
עקאנאמיע אַוועקזעצן
די ברייקינג סיסטעמען פון ביידע קאַרס לאָזן די זעלבע positive רושם. נאָך אַלע, גרויס פּראָגרעס איז געמאכט אין דעם געגנט, ספּעציעל אין די סווו אָפּשניט. מאָדערן סאָליד און מיטל-גרייס סוווס, ווי די וואָס מיר פּרובירן, איצט האַלטן ביי איבער 10 ג פון נעגאַטיוו אַקסעלעריישאַן, אַ ווערט וואָס איז אַמאָל געהאלטן די בענטשמאַרק פֿאַר ספּאָרט קאַרס. דעם מיטל אַז ווען ברייקינג ביי 100 קילאמעטער / ה, ביידע מאָדעלס פרירן אין פּלאַץ נאָך 36 מעטער פון ברייקינג ווייַטקייט - און כּמעט סיימאַלטייניאַסלי.
ביידע מאָדעלס האָבן אַ האַרט אַרסענאַל פון עלעקטראָניש אַקטיוו זיכערקייַט אַסיסטאַנץ. ווי איר וויסן, הייַנט אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל איז כּמעט מאַנדאַטאָרי, די זעלבע גייט פֿאַר דעוויסעס וואָס מאָניטאָר העסקעם און טוישן ליינז. זיי זענען אויך ווידזשאַלאַנט צו ענשור די מאַקסימום זיכערקייַט פון פּראָבע פּאַרטיסאַפּאַנץ - זיי אפילו געגאנגען אַ ביסל אָוווערבאָרד אין Tarraco. דאָ, דער נאָרמאַל אַקטיוו גאַרטל שפּאַנונג אַסיסטאַנט אַלערץ איר צו נעמען קאָנטראָל, אפילו אויב איר האָט נישט לאָזן גיין פון די סטירינג ראָד. אין עטלעכע קאַסעס, די סיסטעם האט ינישיייטיד אַ ווארענונג האַלטן אָן אַפּעלירן.
גוט און גרינג קאָנטראָל פון אַלע סיסטעמען אין די מאַשין האט שוין פּראָווען זיך ווי איינער פון היונדאַי ס סטרענגטס, און סאַנטאַ פע איז ניט ויסנעם. אמת, אין דער גייסט פון צייט, עס קוקט נישט ווי גרויס ווי גרויס פאַרבינדן סורפאַסעס און טאָקאַטיוו קול אַסיסטאַנץ מיט אַקוטע געהער, אָבער עס איז ינקרעדאַבלי נוציק פֿאַר בעשאָלעם קאַנטראָולינג פאַנגקשאַנז אין די מאַשין.
כּמעט אַלע דעם אַרבעט פּונקט ווי געזונט מיט די סיט - טייל ווייַל דאָ איר קענען קלייַבן אן אנדער ינפאָטאַינמענט סיסטעם פון די רייַך סעלעקציע פון VW, וואָס האט צוויי אַלטמאָדיש דריי-קנעפּל אויף יעדער זייַט פון די מאָניטאָר. און דאָ די הערשן אַפּלייז - נישט אַזוי מאָדערן, אָבער עפעקטיוו.
האָבן מיר עפּעס פארגעסן? טאַקע יאָ, מעשיות. טאָמער די סיבה איז אַז פֿאַר איין זאַך, שטאַרק דיזאַלז זענען נאָך אַ גרויס מאָטאָר פֿאַר גרויס קאַרס, ספּעציעל אויב ביידע טרעפן די יוראַ 6 ד-טעמפּ נאָרמאַל. צווייטנס, זיי אַרבעט אַזוי גוט און דיסקריטלי.
די אַוועקזעצן בלאָק מאַך איז אַ ביסל סמודער און קווייאַטער, און די היונדאַי מאָטאָר דיליווערז בעסער דינאַמיש פאָרשטעלונג. אבער די געמאסטן און באמערקט דיסקרעפּאַנסיז זענען פיל קלענערער ווי וואָלט זיין דערוואַרט מיט אַ חילוק פון 50 הפּ. און 100 נם. סובדזשעקטיוולי, די טאַרראַקאָ איז אפילו באמערקט ווי מער פלינק, וואָס איז מסתּמא רעכט צו דער מאל גאַנץ פּלייפאַלי שיפטינג אַרויף און אַראָפּ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס איז אויך מער שפּאָרעוודיק - די חילוק פון 0,7 ליטער פּער 100 קילאמעטער איז נישט אַזוי קליין. אַזוי די לעצטע סצענע איז אַ גליקלעך סאָף פֿאַר די Seat Tarraco.
טעקסט: Heinrich Lingner
פאָטאָ: Achim Hartmann
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-סיטער דיעסעל סוווס
