טעסט פאָר Hyundai Ioniq ווס Toyota Prius: כייבריד דועל
עס איז צייט פֿאַר אַ גרונטיק פאַרגלייַך פון די צוויי מערסט פאָלקס כייבראַדז אויף די מאַרק.
די וועלט איז אַ טשיקאַווע אָרט. די נייע כייבריד מאָדעל פון היונדאַי, וואָס איז געראטן צו מאַכן עפּעס פון אַ שפּריצן אין די מאַרק, איז פאקטיש אַ מאָדערן און עלעגאַנט מאַשין מיט אַן אַנדערסטייטיד אויסזען, און דער גרינדער פון דעם קלאַס, די פּריוס, אין זיין פערט דור, קוקט מער פּאַזראָניש ווי אלץ . די אַעראָדינאַמיקאַללי אָפּטימיזעד גוף פון די יאַפּאַניש מאָדעל (שטראָם קאָואַפישאַנט איז 0,24) פּרוּווט קלאר צו באַווייַזן די ינדיווידזשואַליטי און עפעקטיווקייַט פון די פּריוס - וואָס, אין פאַקט, העלפּס צו ויסטיילן עס פון אנדערע זייער ענלעך כייבריד מאָדעלס. טויאָטאַ אַזאַ ווי יאַריס, אַוריס אָדער ראַוו4.
די Ioniq איז דערווייַל די בלויז כייבריד מאָדעל פון היונדאַי, אָבער עס איז בנימצא מיט דריי טייפּס פון ילעקטראַפייד דרייווינג - נאָרמאַל כייבריד, צאַפּן-אין כייבריד און אַלע-עלעקטריק ווערסיע. היונדאַי געוועט אויף דעם באַגריף פון פול כייבראַדז, און ניט ענלעך די פּריוס, מאַכט איז טראַנספערד פון די מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָר צו די פראָנט ווילז נישט דורך אַ קעסיידערדיק וועריאַבאַל פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע, אָבער דורך אַ זעקס-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע.
Ioniq איז אַ פיל מער כאַרמאָוניאַס מאַשין ווי די פּריוס
ווי פֿאַר די ינטעראַקשאַן פון די פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ פון די כייבריד פאָר, ביידע מאָדעלס טאָן ניט געבן קיין ערנסט סיבות פֿאַר באַמערקונג. אָבער, די היונדאַי האט איין הויפּט מייַלע: דאַנק צו זייַן צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, ער סאָונדס און ביכייווז ווי אַ רעגולער פּעטראָול אָטאַמאַטיק מאַשין - טאָמער נישט זייער פלינק, אָבער קיינמאָל אַנויינג אָדער סטרעספאַל. טויאָטאַ האט אַלע די באַקאַנט אַספּעקץ וואָס יוזשאַוואַלי קומען פון ניצן אַ קעסיידערדיק וועריאַבאַל טראַנסמיסיע - אַקסעלעריישאַן איז עפעס סטילטיד און האט אַ באמערקט גומע געפיל צו עס, און ווען בוסט די גיכקייַט בלייבט קאַנסיסטאַנטלי הויך ווי די גיכקייַט ינקריסיז. צו זיין ערלעך, די מאל פּריקרע אַקוסטיקס פון די פאָר פאקטיש האָבן זייַן positive זייטן - איר ינסטינגקטיוולי אָנהייבן צו פּרובירן צו זיין מער אָפּגעהיט מיט די גאַז, וואָס ראַדוסאַז די שוין נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
ווען עס קומט צו עפעקטיווקייַט, די מידות פון די פּריוס זענען אַנקוועסטשאַנאַבאַל. כאָטש זיין 1,31 קוו באַטאַרייע - ווי די Ioniq - קען נישט לאָזן טשאַרדזשינג פֿון אַ וואַנט ווענטיל אָדער טשאַרדזשער, די מאַשין האט אַן EV מאָדע פֿאַר אַלע עלעקטריק דרייווינג. אויב איר גיין זייער קערפאַלי מיט דיין רעכט פֿיס, אין שטאָטיש טנאָים די 53 קוו עלעקטריק מאָטאָר קענען פאָר די מאַשין גאָר בישטיקע פֿאַר אַ אומגעריכט לאַנג צייט איידער די 98 הפּ פּעטראָל אַפּאַראַט קיקס אין.
אין די פּראָבע, די פּריוס אַוורידזשד בלויז 5,1 ל / 100 קילאמעטער - אַ לייַטיש דערגרייה צו זאָגן די מינדסטער פֿאַר אַ 4,50 עם-לאַנג פּעטראָול מאַשין. קירצער מיט זיבן סענטימעטער, אָבער כעוויער מיט 33 קילאָגראַמס, די יאָניק איז נאָענט צו דעם ווערט, אָבער נאָך אַ ביסל ערגער צו אים. זייַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טראגט 105 הפּ. עס טיפּיקלי קיקס אין פריער און מער אָפט צו שטיצן די 32kW עלעקטריק מאָטאָר, אַזוי די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון די Ioniq איז אַרום האַלב אַ ליטער פּער 100 קילאמעטער העכער. אָבער, אין אונדזער ספּעציעל נאָרמאַל עקאנאמיע דרייווינג ציקל פון 4,4 ל / 100 קילאמעטער, דעם מאָדעל איז גאָר עקוויוואַלענט צו די פּריוס און איז אפילו מער שפּאָרעוודיק אויף דער שאָסיי.
Ioniq איז מער דינאַמיש
די Ioniq אַקסעלערייץ פון נול צו 100 מ.פ.ש. אַ גאַנץ רגע פאַסטער און קוילעלדיק פילז די מער דינאַמיש פון די צוויי קאַרס. אן אנדער, אפילו מער וויכטיק פונט: די היונדאַי, יקוויפּט ווי נאָרמאַל מיט אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, ליין בעכעסקעם אַסיסטאַנס און קסענאָן כעדלייץ, סטאַפּס ביי 100 קילאמעטער / ה צוויי מעטער פאָרויס פון די טויאָטאַ ווען פארלאנגט; אין די 130 קילאמעטער / ה פּרובירן די חילוק איצט ינקריסיז צו זיבן מעטער. פֿאַר די פּריוס, דאָס איז ווערט אַ פּלאַץ פון ווערטפול פונקטן.
אָבער, עס איז טשיקאַווע צו טאָן אַז ניט ענלעך זיין פּרעדאַסעסערז, די פּריוס איז סאַפּרייזינגלי פלינק אויף די וועג מיט מער ספּיריטשאַוואַלי דרייווינג. עס עקן סאַפּרייזינגלי געזונט, די סטירינג גיט ויסגעצייכנט באַמערקונגען, און די סיץ האָבן אַ פּלאַץ פון לאַטעראַל שטיצן. אין דער זעלביקער צייַט, זייַן סאַספּענשאַן איז ימפּרעסיוו אַז עס אַבזאָרבז פאַרשידן וועג ימפּערפעקשאַנז. היונדאַי אויך דרייווז גוט, אָבער אין דעם אַכטונג עס לאַגז הינטער טויאָטאַ. זייַן סטירינג איז אַ ביסל מער ומדירעקט, אַנדערש די באַקוועם סיץ וואָלט האָבן בעסער לאַטעראַל גוף שטיצן.
דער פאַקט אַז די Ioniq קוקט מער קאָנסערוואַטיווע קאַמפּערד מיט די טויאָטאַ האט אַ מערסטנס positive ווירקונג, ספּעציעל אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס. דאָס איז אַ האַרט מאַשין, די קוואַליטעט און פאַנגקשאַנאַל ינלענדיש פון וואָס איז נישט באטייטיק אונטערשיידן עס פון פילע אנדערע מאָדעלס אין די היונדאַי שורה. וואָס איז גוט, ווייַל איר פילן כּמעט אין שטוב דאָ. די אַטמאָספער אין די פּריוס איז באשטימט פיוטשעריסטיק. דער געפיל פון פּלאַץ איז ענכאַנסט דורך די פּלייסמאַנט פון די קיילע טאַפליע אין די מיטן פון די לאָך און די ברייט נוצן פון לייטווייט אָבער דיסאַפּויניד ביליק פּלאַסטיקס. די ערגאַנאַמיקס איז, לאָזן ס זאָגן, ווייווערד - ספּעציעל אַפּערייטינג די ינפאָטאַינמענט סיסטעם ריקווייערז ופמערקזאַמקייט און דיסטראַקט די שאָפער.
די פּריוס האט פיל מער דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ ווי די Ioniq, ביידע פֿאַר קני און קאָפּ פּלאַץ. Hyundai, אויף די אנדערע האַנט, אָפפערס אַ באטייטיק גרעסערע און מער פאַנגקשאַנאַל שטאַם. אָבער, זיין דערציען פֿענצטער טוט נישט האָבן אַ ווינטשויב ווי די פּריוס - אַ קליין אָבער באַטייַטיק פּלוס פֿאַר די יאַפּאַניש מאָדעל.
ענלעך פּרייסיז, אָבער באטייטיק מער ויסריכט אין Ioniq
די פּרייסינג פּאָליטיק פון היונדאַי איז קלאר סקיינדזשד גלייַך קעגן די פּריוס, מיט די קאָרעאַנס פאָרשלאָגן באטייטיק בעסער ויסריכט אין ענלעך פּרייז. ביידע היונדאַי און טויאָטאַ פאָרשלאָגן טאַקע גוט וואָראַנטי טנאָים אין אונדזער לאַנד, אַרייַנגערעכנט פֿאַר די באַטאַרייע. אין די לעצט טיש, דער נצחון געגאנגען צו Ioniq, און עס איז געווען דיזערווד. טויאָטאַ האט אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו טאָן צו ברענגען די פּריוס צוריק צו דער שפּיץ שטעלע וואָס עס האט ביז לעצטנס.
סאָף
1. כאַנדיי
אַנשטאָט סטיליסטיק פּראָוואָקאַטיאָנס, יאָניק פּראַפערז צו ימפּאָנירן מיט פּראַקטיש מידות - אַלץ כאַפּאַנז לייכט, און עס זענען פּראַקטאַקלי קיין ערנסט כיסאָרן. דאָך, די גראָוינג פּאָפּולאַריטעט פון די מאָדעל איז געזונט דיזערווד.
2. TOYOTA
די פּריוס אָפפערס בעסער סאַספּענשאַן טרייסט און אַ מער דינאַמיש מאָטאָר - אַ פאַקט. זינט דעמאָלט, אָבער, די פּריוס האט נישט פּערפאָרמז בעסער אין קיין דיסציפּלין און האט סטאַפּט באטייטיק ערגער. אָבער, די אייגנארטיקייט פון זייַן פּלאַן קענען ניט זיין געלייקנט.
טעקסט: Michael von Meidel
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
