פּרובירן פאָר Hyundai i30 N: העל בלוי
צופרידן
ער איז שוין פֿאַר אונדז - אַ נייַ אַטלעט צווישן די אַזוי גערופענע הייס לוקע. דער ערשטער לאַפּס פון דער שפּור ...
אין פאַקט, די כוונה פון די דרום קאָרעיִש פירמע צו מעלדונג אַזאַ אַ מאָדעל איז נישט צוריק צו נעכטן. און דאָס איז לייכט דערקלערט - מאָדעלס אַזאַ ווי די VW Golf GTI, Renault Mégane RS און Honda Civic Type R ברענגען זייער אָונערז ניט בלויז פאַקטיש דרייווינג פאַרגעניגן, אָבער אויך אַ ערנסט טיילן פון די בילד פון די קאָמפּאַניעס וואָס פּראָדוצירן זיי.
Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.
ווייַזן צייט! א ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם מיט נאָך וואַלווז קריייץ די נייטיק דאָזע פון דראַמע אפילו איידער מיר לאָזן. אין אַדישאַן, די מאַשין האט נאָרמאַל אַדאַפּטיוו דאַמפּטערז, אַ אָטאַמאַטיק ינטערמיטטאַל גערגל פונקציע (רעוו מאַטשינג, אַקטיווייטיד דורך דרינגלעך אַ קנעפּל) און אַ ילעקטראָומאַקאַניקאַל מאַכט סטירינג, דער עלעקטריש מאָטאָר איז נישט לאָוקייטאַד אויבן די סטירינג זייַל ווי דער נאָרמאַל י 30, אָבער איז מאָונטעד אויף די סטירינג געשטעל זיך, וואָס זאָל פילן זיך בעסער ווי די סטירינג ראָד.
דאָס איז נאָך אין טעאָריע. עס איז צייט צו פּרובירן ווי דער מאַשין ביכייווז אין פאַקטיש לעבן. איידער איר טאָן דאָס, עס איז אַ גוטע געדאַנק צו נעמען אַ נעענטער קוק אויף די פאַרשידן פּערסאַנאַלאַזיישאַן אָפּציעס. עס זענען דריי הויפּט מאָדעס, ווי געזונט ווי אַ אַפּשאַנאַל מנהג מאָדע אַז טשאַנגינג די סעטטינגס פֿאַר די קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטירינג, ויסמאַטערן, ESP, מאָטאָר, Rev Matching, און עפשער די מאַכט פֿענצטער. די יענער איז, פון קורס, אַ וויץ, אָבער דער פאַקט איז אַז די סעטטינגס פון סעטטינגס זענען סאַפּרייזינגלי רייַך.
די צוויי-ליטער אַפּאַראַט שוין ליידיק טאַנדערז מענאַסינגלי און קלאר זוכט צו באַפאַלן אַ ליידיק שפּור. דעריבער: פול גערגל! טראָץ דעם פאַקט אַז די פיר-צילינדער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ קאַנווענשאַנאַל איין-שפּריץ טערבאָוטשאַרדזשער, עס ריספּאַנדז גאַנץ ספּאַנטייניאַסלי צו גאַז און אַנטוויקלען אַ מאַקסימום טאָרק פון 353 נם בייַ גאַנץ נידעריק ריווז.
לויט די טעכניש באַשרייַבונג, דאָס כאַפּאַנז ביי 1750 רפּם, אָבער אין פאַקט, אַ סאַבדזשעקטיוו געפיל סאַגדזשעסץ אַז דער שטויס ערגעץ נאָוטיסאַבלי ינקריסיז ווען אָוווערקאַמינג די 2000 רפּם שיעור. די מאָטאָר פון די טהעטאַ סעריע טורנס אַרויף יגערלי און לייכט היץ בלויז איבער 6000 רפּם ווען צוויי רויט ווארענונג לייץ דערמאָנען אונדז אַז עס איז צייט צו יבעררוק אין רגע גאַנג.
עס איז גרינג צו מאַך די הייבער צו דער ווייַטער שטעלע אויף די גאַנג וואָג, אָבער די פאַקטיש נייַעס איז אַז עס איז דורכגעקאָכט די אַלט קלאַסיש וועג מיט די יבעררוק הייבער און די לינקס קלאַטש פֿיס. יא, די זקנים פון איר וועט געדענקען וואָס מיר זענען גערעדט וועגן ...
די i30 N איז אַ גרויס פאַרווייַלונג פאָרמיטל ווו די שפּאַס איז טשייסינג די שליימעסדיק טורלינע און די רעכט מאָמענט צו האַלטן און בריק אַוועק די גערגל אלא ווי צו גראָבן אין די טיפענישן פון עטלעכע דיגיטאַל וועלט.
גאַז צו די שטאָק!
ESP קענען זיין גאָר פאַרקריפּלט, און די פּאַסאַבילאַטיז אין זוכן פון ידעאַל טראַדזשעקטאָריעס זענען ימפּרעסיוו. דאַנק צו די גענוי סטירינג, דער פּילאָט באקומט זייער גוט באַמערקונגען וועגן וואָס איז געשען צווישן די 19-אינטש ווילז און די אַספאָלט, און די באַשטעלונג פון די דיפערענטשאַל שלאָס איז קלאר פּעלץ און אַלאַוז די 1,5-טאָן היונדאַי צו מאַך אין די רעכט ריכטונג דורך אַקסעלערייטינג אין די שפּיץ פון די ווינקל.
מיר 'רע אין ווייַטער גאַנג, די i30 ן סנאָרטינג פיוריאַסלי דורך די צווילינג טאַילפּיפּס ווי אויב טריינג צו אָפּהאַלטן פּערסוערז. און ווייַל עס איז געווען וועגן געזונט: עס איז ימפּרעסיוו, מעטאַלליק, מיט אַ גאָר עכט פיר-צילינדער טאָן.
אָן ומנייטיק פרווון צו פלירטינג אין די נוסח פון "איך טאַקע וואָלט ווי עמעצער אַנדערש, און נישט ווער איך בין", אָבער אָן פּלאַטיטודז. ווונדערלעך! דעם, אגב, גאָר אַפּלייז צו די סענסיישאַנז הינטער די ראָד. די סיץ צושטעלן האַרט לאַטעראַל גוף שוץ און אַדזשאַסטאַבאַל דיך שטיצן, און די קייט פון אַדזשאַסטמאַנט איז גאַנץ ברייט. בלויז די שטעלע זיך איז אַ ביסל אָוווערעסטאַמייטיד, טיפּיש פֿאַר אַ סאָליד קלאַס.
עס איז פּלעזאַנטלי ימפּרעסיוו אַז ווען די מאַסע ענדערונגען פּלוצלינג, די דערציען פון די מאַשין איז אַ ביסל פּיקס אויס, וואָס זייער העלפּס צו ווייַזן די i30 ן אויף די רעכט וועג אין צייט. ESP ס ספּאָרט מאָדע אַלאַוז אַזאַ פלירטינג אָן לידינג צו געפערלעך סיטואַטיאָנס.
פון שפּור צו ציוויל ראָודז
דאס געפיל פון זיכערהייט איז פאקטיש קריטיש ווען מען פארלאזט אַ פארמאכט מאַרשרוט און גייט אריין אין עפענען ראָודז. דאָ, די סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנט פּרוווד צו זיין זייער געראָטן - יאָ, עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס פאָר מער סמודלי, אָבער אויף די אנדערע האַנט, זיי פילן מער סינטעטיש אין האַנדלינג.
אין אַדישאַן, די כאַרדנאַס פון די i30 N איז ניט קיין יבעריק, אין אנדערע ווערטער, די באַמפּס טאָן ניט שלאָגן איר גלייַך אין די רוקנביין. ספּעציעל אויב איר פאָר נאָרמאַלי, די טרייסט איז גאַנץ באַפרידיקנדיק.
י30 ן איז דערלאנגט דורך היונדאַי ווי אַ גאָר געראָטן שלאָגן - דעם מאָדעל האט עפּעס צו פאָרשלאָגן קעגן די העלסטע רייוואַלז.
סאָף
Hyundai ווייסט גוט אַז שטאַרק שטעלעס אין דעם אָפּשניט האָבן לאַנג געהערט צו אנדערע פּלייַערס. אָבער, זייער דעבוט איז טאַקע ימפּרעסיוו. די I30 N איז זייער שנעל, האט ויסגעצייכנט האַנדלינג, גוט טראַקשאַן און שטאַרק קאַפּ.
די קאָמבינאַציע פון אַ סאָליד גוף, הויך-טאָרק טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר, מאַנואַל טראַנסמיסיע און נאָוטיסאַבלי ענג סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנץ מאַכן עס אַ גאָר טשיקאַווע פאָרמיטל פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן.
