Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на треке – Sports Cars

צופרידן

Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на треке – Sports Cars
HYUNDAI i30 N
HYUNDAI i30 TCR
פּרייסיז
נאַוויגאַציע דורך רעקאָרדס

Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на треке – Sports Cars

Не каждый день водишь уличный спорткар и его гоночную сестру один за другим. Но сегодня, к счастью, один из тех редких дней. Солнце светит Tazio Nuvolari קרייַז (Cervesina) и кузовные мастерские двух היונדאַי י 30 передо мной они блестящие и яркие.

La היונדאַי י 30 ען это первый компактный переднеприводный спорткар от корейского производителя, который стал серьезным: קסנומקס קווсамоблокирующийся дифференциал, 6-ступенчатая механическая коробка передач и жесткое и связное шасси обладают всеми достоинствами, чтобы сиять и доставлять (много) раздражение участникам. Данные говорят сами за себя: 0-100 קילאמעטער / ה אין 6,1 סעקונדעס און 250 קילאמעטער / ה максимальная скорость; но цифры не говорят о том, как водить машину.

Однако рядом с ней есть мистер Хайд: Hyundai i30 N TCR race Команда BRC Racing, такой мускулистый и злой, что делает i30 N похожим на дизельную версию.

Настоящее боевое оружие, разработанное Hyundai Motorsport для участия в гонках World Touring Car. WTCR и пилотируется Габриэле «Чингио» Тарквини e Норберт Михелис. Доказательство того, что Hyundai настроен серьезно, и что после успеха i20 WRC, участвующего в Мировом ралли, он также намерен доминировать на трассах. BRC Racing Team, гоночный отдел BRC Gas Equipment, итальянской компании, лидера в продаже и установке систем газоснабжения, сжиженного нефтяного газа и метана для дорожных автомобилей, управляет гоночными автомобилями Hyundai TCR чемпионата мира WTCR.

HYUNDAI i30 N

Я начинаю с Hyundai i30 N Stradale, чтобы немного ускорить темп. Я люблю переднеприводные спортивные компакты, особенно те, которые не идут на компромиссы. Снаружи Hyundai i30N агрессивен в нужный момент. Она мускулистая, но не дерзкая или вульгарная. Экстрактор, выхлоп, специальные легкосплавные диски, спойлер: все продумано до мелочей. Мне также нравится его синий, уникальный и самобытный цвет, который отдает дань уважения гоночным автомобилям компании.

Я быстро нахожу идеальный сеанс, и это хорошие новости. Вы сидите низко, с красивым вертикальным рулевым колесом и свободными ногами, чтобы быстро перемещаться между педалями. В סטירינג ראָד правильный размер и рычаг גיכקייַט он короткий и там, где он должен быть. Хороший способ начать вождение.

Я очень хорошо знаю трассу, поэтому сразу могу сосредоточиться на машине.

Три кривых и на היונדאַי י 30 ען Я уже знаю три вещи: что он сильно тормозит, у него сильный двигатель и острая и точная коробка передач. Также есть система, которая выполняет двойное автоматическое переключение на пониженную передачу, что является преимуществом при агрессивном входе в крутые повороты за секунду.

Ощущение такое, будто у машины жесткая и сшитая как костюм, но, прежде всего, такая же точная, как лезвие. В Pirelli P Zero 235 Cabin страдают от жары и крутых изгибов, но לימיטעד צעטל דיפפערענטיאַל кладет на землю i 275 CV ei 350 Нм очень эффективно. Однако вам нужно отрегулировать дроссельную заслонку при выходе из поворотов, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости, но очень небольшая задержка турбонаддува помогает скорректировать траекторию.

Третье, что я обнаружил, это то, что у него отзывчивая задняя часть. В быстром «они» Tacio Nuvolari задняя часть скользит и помогает направить веревку, но не легкомысленно, а коллективно. Чем-то напоминает старуху רענאַולט מעגאַן רס, и это большой комплимент, так как это первая попытка Hyundai.

Кидаюсь на прямую и с силой бросаюсь в передачи: коробка передач не заклинивает даже в шутку, а стрелка восторженно поднимается до 6.000 оборотов. Меня не волнует только звук: это тихий звук, который эхом раздается в салоне, даже окутывающий, но бедный по нотам и чересчур вежливый. Но, может быть, это я люблю беспринципные тона, и я также понимаю, что i30 N тоже должен быть повседневным спортивным автомобилем. Факт остается фактом: я очень впечатлен его поведением на трассе, и мне не терпится попробовать его на горной дороге. Исходя из этих предположений, я подхожу к טקר.

HYUNDAI i30 TCR

Я уже водил гоночную машину טקר, но это всегда безмерная эмоция. В ברייט פּלייצעס (ширина 1,95), גלאַט טירעס которые заполняют колесные арки, элероны, оглушительный шум, запах бензина: мне все это нравится. Это гоночный автомобиль, участвующий в мировых чемпионатах, максимальное выражение гоночных автомобилей с передним приводом. Учитывая результаты, достигнутые Hyundai в автоспорте, я возлагаю большие надежды.

La די סעסיע он низкий, утопленный, с цифровым тахометром на виду и приборной панелью на одном уровне с горизонтом. Положение водителя действительно идеальное, а педали расположены так, что вы можете тормозить как левой, так и правой ногой, как вам угодно. Вы используете сцепление для запуска, а затем просто тянете за угольные лопасти, чтобы использовать сумасшедший Секвентальная коробка передач X-Track (Обменный курс 18.000 евро). С קסנומקס קג веса (с пилотом) e קסנומקס קוו אויטאריטעטן, Hyundai i30 TCR он способен на умопомрачительную работу. Просто чтобы дать вам представление: а ‘Audi TT RS 400 л.с. в этом треке он превращается в 1,35 מינוט, una Ferrari 488 גטב от 670 л.с.в 1,28 מינוט, TCR а-ля i30 קסנומקס מינוט.

Вот на что способен гоночный автомобиль.

Я начинаю с толчка (дифференциал повышенного трения чертовски тугой) и начинаю поездку.

עס איז מער ווי דרייווינג פּאָרש גט 3 רס вместо одного היונדאַי י 30; он настолько жесткий и цельный, что кажется, будто кто-то ввернул его гигантским шестигранным ключом.

Это также быстро. В די מאָטאָר жаждет оборотов и געפירט רויט они всегда загораются, как бы говоря: «Используй все, что можешь». Слики прилипают, как клей, так что 350 л.с. не так сильно нагружают передние шины, но меня это не удивляет. Что меня больше всего (и больше всего мне нравится) в Hyundai TCR шокирует, так это то, что ברייקינג. Диски 380 мм передние колеса с невероятной простотой убивают большие куски скорости, а когда вы нажимаете на тормоз, создается впечатление, что вы ведете пустую канистру, настолько мала инерция этой машины. Усилителя тормозов нет, поэтому педаль жесткая, и вам придется бежать ногой, чтобы тормозить, но у вас есть полный контроль и идеальная чувствительность, чего не может дать тормозная система с ABS и усилителем тормозов. Я приезжаю на торможение в конце прямой на пятом месте. и тормозите незадолго до 50 метров: сильный топот, два удара по левому веслу – и вы бросаетесь в него. Там, где дорожный автомобиль барахтается, не торопится, расширяется и страдает (и шины также страдают), гоночный автомобиль подчиняется, точка. Он настолько хорошо следует за вашим вводом, что позволяет вам на 100% сосредоточиться на треке. Нет даже признаков поломки, можно 100 раз тормозить на одном и том же месте, не боясь долго ехать. Только шины (у которых на счету несколько километров) немного, но больше всего, страдают от повышения давления.

Il דער ראַש вместо этого он оглушает и в то же время гальванизирует как изнутри, так и снаружи, где вы можете наслаждаться прекрасными стволами, переключением передач и взрывами при выпуске. Гоночные машины прекрасны, Hyundai i30 TCR великолепен.