טעסט פאָר Hyundai i20 Coupe C: נייַ
ערשטער קילאָמעטערס הינטער די ראָד פון די 20 קופּ מיט אַ דריי-צילינדער טורבאָ מאָטאָר
מיט די ענדערונגען פון דורות אין די i20, היונדאַי איז ווידער אַ גרויס קוואַנטום שפּרינגען אין די עוואָלוציע פון זיין פּראָדוקטן. מיט אויג-וואוילגעפעלן פּלאַן, רייַך ויסריכט, הויך קוואַליטעט ווערקמאַנשיפּ און ימפּרעסיוו פאַנגקשאַנאַליטי, די Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI איז איצט בלי ספק איינער פון די טאַקע ווערטפול אָפפערס אין די קליין קלאַס. מיט די הקדמה פון די קופּ ווערסיע, די מאָדעל האט פארדינט פּאָפּולאַריטעט צווישן די וואָס, אין אַדישאַן צו די געוויינטלעך מידות פון אַ שטאָט מאַשין, זענען קוקן פֿאַר אַ ברייטערער פּערזענלעכקייט און אַ גרעסערע געפיל פון דינאַמיק אין גוף פּלאַן.
אין איינקלאנג מיט היינטיקע טרענדס אין דער מאדערנער מאטאר טעכנאלאגיע, האט יונדאי זיך געאיילט צו פארשטעלן דעם i20 א פריערדיקן דריי-צילינדער טורבאר-טשאַרדזשד בענזין מאטאר מיט 100 הפּ. מער ווי אַ טשיקאַווע אָלטערנאַטיוו צו דער באַוווסט 1,4 ליטער געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר. איצט עס איז איינגעשריבן אַ שטאַרק ווערסיע מיט 120 הפּ. קוקט ווי אַ זייער צונעמען דערצו צו די אַטלעטיק אויסזען פון די קופּ.
טעמפּעראַמענטאַל דריי-צילינדער מאָטאָר
עס איז לאַנג געווען קיין סוד אַז דריי-צילינדער מאשינען ווערן ינקריסינגלי פאָלקס אין דעם קאַמף קעגן ימישאַנז מיט ענדזשאַנז מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון אַרויף צו 1,5 ליטער, און ינזשעניעריע אַדוואַנסיז אין דעם געגנט איצט לאָזן די וניץ צו אַרבעטן ינקאַמפּעראַבלי מער געבילדעטער ווי פריער. . ווען עס קומט צו דרייווינג דערפאַרונג, פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז נעמען פאַרשידענע פּאַטס - ביי BMW, למשל, די אָפּעראַציע פון דריי-צילינדער ענדזשאַנז איז אַזוי אַוואַנסירטע אַז דער פּרינציפּ פון זייער פּלאַן קענען זיין דערקענט בלויז דורך זייער כאַראַקטעריסטיש, אָבער אין דער זעלביקער צייט זייער מאַפאַלד. קלאַנג. די אַוואָרד-ווינינג 1.0 עקאָבאָאָסט פון Ford עס קענען אויך בלויז זיין אנערקענט ווי אַ דריי-צילינדער ביי ברייט אָפֿן גערגל - די רעשט פון די צייט, די אָפּעראַציע איז לפּחות ווי גלאַט און סאַטאַל ווי זיין איין-צילינדער פּרעדאַסעסערז. היונדאַי האט גענומען אַ זייער טשיקאַווע וועג - דאָ זענען ילימאַנייטאַד רובֿ פון די טיפּיש כיסאָרן פון דעם טיפּ פון מאָטאָר, אָבער אויף די אנדערע האַנט, עטלעכע פון זייער דיסטינגגווישינג פֿעיִקייטן זענען אפילו כיילייטיד. דאָ ס וואָס מיר מיינען - די ווייבריישאַן פון די Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI מיט 120 הפּ. רידוסט צו אַ לעגאַמרע אַטשיוואַבאַל מינימום און קענען זיין קאַטאַגערייזד ווי נישטיק אפילו ביי ליידיק - אין דעם דיסציפּלין, די קאָרעאַנס פאַרדינען אַ ויסגעצייכנט צייכן. אין נידעריק צו מיטן רעוו און אַ לעפיערעך גלאַט דרייווינג סטיל, עס איז כּמעט גאָרנישט צו הערן פון די מאָטאָר בוכטע, און סאַבדזשעקטיוולי די ליטער מאָטאָר סימז אפילו קווייאַטער ווי זיין פיר-צילינדער קאַונערפּאַרץ געפֿינט פֿאַר די i20. אָבער, מיט מער ערנסט אַקסעלעריישאַן, די ספּעציפיש אַניוואַן טימברע פון די דריי סילינדערס קומט צו די פאָר, און אין אַ אומגעריכט אָנגענעם וועג: אין ספּידז העכער דורכשניטלעך, די מאָטאָציקל 'ס קול ווערט הייזעריק און אפילו באַס מיט אַנדיסגייזד ספּאָרט הערות.
די מאַכט פאַרשפּרייטונג איז אויך ימפּרעסיוו אין כּמעט יעדער וועג - די טורבאָ פּאָרט ביי נידעריק רעוווס איז כּמעט ילימאַנייטאַד, און די שטויס איז זיכער פון וועגן 1500 רפּם און צווישן 2000 און 3000 רפּם אפילו סאַפּרייזינגלי סטאַביל. אין דער זעלביקער צייַט, דער מאָטאָר ריספּאַנדז לייכט צו אַקסעלעריישאַן און אָן די אַנויינג דילייז וואָס זענען יוזשאַוואַלי פארבונדן מיט אַזאַ דיזיינז. 120 הפּ ווערסיע פּערד ווי נאָרמאַל מיט אַ זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע (די 100 הפּ מאָדעל האט בלויז פינף גירז) וואָס אַלאַוז גרינג און אָנגענעם יבעררוק און איז געזונט צוגעפאסט צו די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר, אַלאַוינג איר צו פאָרן מיט אַ גאַנץ נידעריק קוילעלדיק גיכקייַט רובֿ פון די צייט.
אויף די וועג, די Hyundai i20 Coupe לעבן אַרויף צו זיין ספּאָרטי קוק אין פילע וועגן - די שאַסי האט האַרט ריזערווז פֿאַר אַ מער ספּאָרטי דרייווינג נוסח, די נאַטור פון די מאַשין איז האַרט און פּרידיקטאַבאַל, און די לאַטעראַל גוף ווייבריישאַנז זענען מינימאַל. מאַנווועראַביליטי און יז פון האַנדלינג זענען אויך positive - בלויז באַמערקונגען פון די סטירינג סיסטעם קען זיין מער גענוי.
עס איז אָנגענעם צו טאָן אַז אונטער די דינאַמיש יקסטיריער מיר געפֿינען פאַנגקשאַנאַליטי וואָס איז כּמעט אויף פּאַר מיט די סטאַנדאַרט ווערסיע פון די מאָדעל - דער שטאַם האט אַ גוט באַנד פֿאַר די קלאַס, די פּלאַץ אין ביידע די פראָנט און דערציען סיץ גיט קיין סיבה פֿאַר אומצופרידנקייט, דערגרייכן די פראָנט אַוועקזעצן בעלץ זענען גאָר פּשוט (וואָס אין פילע קאַסעס ווערט אַ פּשוט אָבער זייער אַנויינג פּראָבלעם אין וואָכעדיק לעבן פֿאַר פילע מאָדעלס מיט צוויי טירן), די ערגאַנאַמיקס איז אויף אַ הויך מדרגה, די זעלבע גייט פֿאַר די ווערקמאַנשיפּ.
סאָף
+ ענערגעטיק און טעמפּעראַמענטאַל מאָטאָר מיט גוט מאַנירן און אָנגענעם געזונט, זיכער נאַטור, גוט ערגאַנאַמיקס, האַרט ווערקמאַנשיפּ
- די סטירינג סיסטעם קענען אויך צושטעלן בעסער באַמערקונגען ווען די פראָנט ווילז מאַכן קאָנטאַקט מיט די וועג.
טעקסט: באָזשאַן באָשנאַקאָוו
פאָטאָ: מחבר
