היונדאַי י 20 1.4 קווווט סטייל
צופרידן
אין פאַקט, זי האט נישט גענעץ. די גאנצע צייט איז עס אין געוויסע מאָס געווען אָנגעפילט מיט געץ, אַ קליינער (אָבער נישט דער קלענסטער) היונדאַי אויטאָ, וואָס איז ביי די סלאָווענעס גוט אויפגענומען געוואָרן ביי אָנקומען. דער קינד - אין אַז צייַט עס איז געווען 2002 - האט נישט ברענגען עפּעס רעוואָלוטיאָנאַרי, נאָר קענטיק פּראָגרעס קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער און אַ טשיקאַווע אָדער גלייַך פּרייַז.
און עפּעס ענלעך קענען זיין געשריבן דאָס מאָל. די i20 איז נישט איינער פון די קאַרס איר קענען נישט שלאָפן אויף. און נישט איינער פון די מיט וואָס עס איז ווערט שטייענדיק אין פראָנט פון שכנים אָדער אין דער געזעלשאַפט פון פריינט. מיט אים, איר וועט פאָרזעצן צו בלייַבן אַננאָוטיסט. דאס מיינט נישט אז עס וועט דיר נישט העלפן.
עפּעס פֿאַר זיכער; אויב די קאָרעאַנס האָבן נישט נאָך קענען צו אינטערעסירן פּאָטענציעל בויערס, דעמאָלט נאָך די נייַע, דאָך, אַלץ וועט זיין אַנדערש. אויף די וועג, די i20 פילז אפילו ניסער ווי אין די פאָטאָס, מער קאָנסיסטענט ווי איר קען דערוואַרטן, און, אויבן אַלע, עס שטעלט אַ ביישפּיל פֿאַר פילע קאָמפּעטיטאָרס פון וואָס מאָדערן פּלאַן טרענדס דיקטירן. אגב, דער נײַער היונדאַי דערמאָנט אײַך אומגעוויינטלעך דעם קאָרסאָ? דו זאלסט נישט זיין סאַפּרייזד. Rüsselsheim איז אַ שטאָט נאָר אַ ביסל קילאָמעטערס פון פראנקפורט, ווו אָפּעל קומט פֿון ...
און וווּ היונדאַי אויך האט זיין אייגענע פּלאַן צענטער. יאָ, עס זענען נישט פילע קאָוינסאַדאַנסיז אין לעבן. אָבער טאָן ניט לאָזן דעם זאָרג איר. די גלייַכן פּלאַן און דער זעלביקער געמאסטן הייך פון דער ערד זענען צו נידעריק צו פאַרבייַטן די היונדאַי מיט אַ קאָרסאַ. די I20 איז באשטימט קירצער (וועגן זעקס סענטימעטער), אַ ביסל נעראָוער און העכער אַלע האט אַ ביסל מער כווילבייס.
איר וועט נישט באַמערקן עס מיט די נאַקעט אויג (בלויז אַן אינטש און אַ האַלב חילוק), אָבער די דאַטן ווייַזן עפּעס אַנדערש - עס זאָל פאָרשלאָגן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ין, ווי די קאָרסאַ.
ווען איר עפֿענען די טיר, די קאָרסאַ געראָטנקייַט לעסאָף פיידז. די ינלענדיש איז באשטימט יינציק און, מער סאַפּרייזינגלי, איז פּונקט ווי קיוט ווי די יקסטיריער. לאָגיקאַל און גרינג צו לייענען גיידזשיז זענען איצט כיילייטיד אין רויט, פּונקט ווי די קנעפּלעך.
די לקס זענען מאַראַנץ בונט, די פּלאַץ אַרום די ווענץ און די מיטל קאַנסאָול, ווו די אַודיאָ סיסטעם און אין די פּרובירן פאַל איז אַ אָטאַמאַטיק לופטקילונג, איז סעראַונדאַד דורך מעטאַל פּלאַסטיק, אַ דריי-ספּיקד סטירינג ראָד מיט קנעפּלעך און אַ ינטערעסטינגלי דיזיינד נידעריקער באַר עטלעכע ליכט יאָרן פֿון ווו מיר זענען. צוגעוווינט צו היונדאַי ביז היינט, און לעסאָף עס איז איצט מער ליכט אויף דער סטעליע ווי פריער.
די ריכטיק, וואָס וואָלט זיין בדעה בלויז פֿאַר די פּאַסאַזשיר און וואָלט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט די שאָפער, איז נאָך נישט בנימצא, אָבער נאָך. פילע וועט אויך זיין באַדערד דורך די האַרט און נידעריק-קוואַליטעט פּלאַסטיקס וואָס זענען געפֿונען אין מער באַוווסט קאָמפּעטיטאָרס, ווי איז דער פאַל מיט דעקאָראַטיווע פּלאַסטיקס וואָס ווילן צו ריזעמבאַל מעטאַל אָבער טאָן ניט אַרבעט גוט, אָבער איידער איר אָנהייבן צו טאַרניש, קוק סיץ און די ינער וואַנט.
די בלוי שטאָף איז מענט צו ענלייוואַן די ינלענדיש, וואָס, אַדמיטאַד, טרייווז אויף עס. אָבער, אויב איר נעמען אַ נעענטער קוק, איר וועט געפֿינען אַז די בלוי קאָליר איז ניט בלויז די פּאַטערנז אויף די סיץ, אָבער אויך די סימז.
און אויב מיר רעדן וועגן די סיץ, דאַן פֿאַר זיי אָדער. אין מינדסטער פֿאַר די פראָנט זיי זענען באַקוועם, מיט אַ ביסל ווייניקער זייַט גריפּ ווי מיר וואָלט ווי, געזונט רעגיאַלייטאַד, אָבער נישט העכער ווי דורכשניטלעך. ערשטער, מיר באַשולדיקן זיי פֿאַר זיין צו הויך, וואָס מאכט די סיטינג ווייניקער באַקוועם ווי איר וואָלט דערוואַרטן.
צומ גליק, ווען דיזיינינג די ינלענדיש, די ענדזשאַנירז געדאַנק וועגן הויך מענטשן און געמאסטן גענוג פּלאַץ אין די פראָנט. אפילו פֿאַר יענע וועמענס הייך יקסידז 185 סענטימעטער, וואָס קענען ניט זיין באשטעטיקט דורך דערוואַקסן פּאַסאַנדזשערז וואָס וועט האָבן צו זיצן אין די צוריק אַוועקזעצן. עס איז פיל ווייניקער פּלאַץ און ווייניקערע קרייץ צו שלינגען קליין זאכן. אויב עס זענען גענוג פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר, מיר האָבן אנגעוויזן בלויז די דערציען נעץ אויף די צוריק פון די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן.
רעדט בעסער מיט דעם שטאַם. דער דאָך איז דיסאַנטלי גרויס (דיפּענדינג אויף די סאָרט פון מאַשין, דאָך), נייסלי דיזיינד, מיט סטאָרידזש באָקסעס ונטער און יקספּאַנדאַבאַל דאַנק צו אַ פאָלדאַבלע און דיוויזאַבאַל צוריק באַנק. אָבער זיין אָפּגעהיט: סייַ ווי סייַ טאָן ניט דערוואַרטן אַ גאָר פלאַך דנאָ. דער פּראָבלעם איז די קאַלאַפּסט צוריק, פאָרמינג אַ לייטער איר האָבן צו פאַרטראָגן.
אַנדערש, איר וועט נישט קויפן אַן i20 צו פירן דיין פּאַקידזשיז. פֿאַר דעם, אנדערע בראַנדז האָבן ספּעשאַלי מאַדאַפייד מאָדעלס מיט לאַבעלס וואַן, עקספּרעסס, סערוויס, אאז"ו ו. דערצו, עס איז ווערט פּייינג ופמערקזאַמקייט צו די ריכטיק ברירה פון מאָטאָר און ויסריכט שטעלן. און אויב איר געדאַנק דעם אַרבעט וואָלט זיין גרינג, איר האָט פאַלש.
די מאָטאָר ליינאַפּ אויך עדות צו ווי פיל די i20 וויל צו שטיין זייַט ביי זייַט מיט זיין אייראפעישער קאָמפּעטיטאָרס. עס האט זיבן שפּאָגל נייַ ענדזשאַנז, און אויב מיר פאַרגעסן די צוויי הויפּט, די 1.2 DOHC (57 קוו / 78 "כאָרספּאַוער") און די 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "כאָרספּאַוער"), וואָס ויסקומען צו מערסטנס באַפרידיקן די ווייניקער. פארלאנגט, מיר קענען זאָגן אַלעמען אַז זיי איגנאָרירן די רעקווירעמענץ און וואָג פון די מאַשין גאָר.
די י 20 מיר טעסטעד איז פּאַוערד דורך אַ 1-ליטער פּעטראָל מאָטאָר וואָס איז אין די מיטן פון די מאַכט קייט, אָבער איז ווייט פון אַנדערפּאַוערד. קווווט טעכנאָלאָגיע גיט באַפרידיקנדיק בייגיקייט אין דער נידעריקער אַרבעט געגנט און סאַפּרייזינגלי לעבעדיק אין דער אויבערשטער (ווי עווידאַנסט דורך זיין געזונט געזונט און ספּיננינג פרייד), אָבער קיינמאָל יקסיד צען ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס.
די גירבאַקס ימפּרעסט אונדז אפילו מער. אויב איר טראַכטן וועגן עס, דאָס זענען נישט זעקס סטעפּס. און אויך נישט ראָובאַטיק און נישט אָטאַמאַטיק. אין פאַקט, דאָס איז אַ בישליימעס נאָרמאַל פינף-גיכקייַט גירבאַקס, אָבער עס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די וואָס מיר האָבן געקענט ביי היונדאַי ביז איצט. שיפטינג איז גלאַט און סאַפּרייזינגלי גענוי. די הייבער פיץ קאַמפערטאַבלי אין דיין דלאָניע, און אפילו ווען די מווומאַנץ פון די רעכט האַנט ווערן פאַסטער, עס נאָך אָובידיאַנטלי נאָכפאָלגן זיי.
מאַכן קיין גרייַז: עס נאָך קענען ניט זיין קאַמפּערד מיט אַ האָנדאַ אָדער אַ בעעמווע, אָבער די פּראָגרעס איז פונדעסטוועגן קלאָר. דאָס איז די זעלבע מיט די שאַסי. ווייַל פון די מער כווילבייס, סוואַלאָוינג ירעגיאַלעראַטיז איז בכלל מער אָנגענעם און באַקוועם דאַנק צו די ברייט טראַקס (יקערדיק שאַסי פּלאַן און רייַף גרייס פארבליבן אַנטשיינדזשד קאַמפּערד מיט געץ), און איצט די שטעלע איז מער זיכער, אויב איר ווילן צו צאָלן עקסטרע פֿאַר די סטייל פּעקל קוקט אויך אויף ESP.
דאָס איז דער פּעקל (סטייל) ויסריכט, וואָס איז גערעכנט ווי די ריטשאַסט אין די i20, וואָס אויך קאַנדזשערז די געפיל איר ווילן צו דערפאַרונג אויף די ין.
פֿאַר דעם איר וועט האָבן צו צאָלן וועגן טויזנט עוראָס קאַמפּערד צו די טרייסט ויסריכט (עס איז ינקלודעד אין די סטאַנדאַרט ויסריכט פון דעם מאָטאָר), אָבער אין אַדישאַן צו די גרונט זיכערהייט אַקסעסעריז (ABS, EBD, ISOFIX, פיר ערבאַגז, צוויי פאָרהאַנג ערבאַגז אינעווייניק) און טרייסט (לופטקילונג, ראַדיאָ, סי און mp3 שפּילער, עלעקטריש מירערז און פראָנט פֿענצטער ...) געפֿינט אין די יקערדיק לעבן פּעקל (i20 1.2 DOHC), ילעקטריקלי העאַטעד און פאָלדינג אַרויס מירערז, נעפּל לייץ, לעדער אויף די סטירינג ראָד און גאַנג הייבער, וסב קאַנעקשאַן (טרייסט ויסריכט), ברעט קאָמפּיוטער, שרעק, מאַכט פֿענצטער פֿאַר די דערציען פֿענצטער, סטירינג ראָד קנעפּלעך, ינלענדיש טרים און קראָום גריל (Comfort +), פּלוס ESP, זעקס ספּיקערז אַנשטאָט פון פיר, אָטאַמאַטיק לופטקילונג און לייטווייט 15-אינטש ווילז.
אויב ווו, אין די סוף עס מיינט אַז די טיפּיש קאָרעיִש י 20 בלייבט נאָר אויף דער רשימה פון אַקסעסעריז. דאָס איז נאָר ינקרעדאַבלי קורץ קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט. דאָס כולל סערטשאַרדזשיז פֿאַר מעטאַלליק אָדער מינעראַל פּיינט, בונט אָדער לעדער אַפּאָולסטערי, מאַכט סונאָאָף, פּאַרקינג סענסאָרס, נאַוויגאַציע סיסטעם (גאַרמין), דאַך געשטעל, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם, גומע מאַץ און אַלומינום ווילז.
אבער עס זאָל זיין גענומען אין בעסטער אויף אייביק. פירסטלי, ווייַל אַלץ אַנדערש איז שוין אַרייַנגערעכנט אין די ויסריכט פּאַקאַדזשאַז, און צווייטנס, ווייַל די סערטשאַרדזשיז זענען ינקרעדאַבלי אַפאָרדאַבאַל. ביי ביי די מערסט טייַער איז די לעדער אַפּאָולסטערי, פֿאַר וואָס היונדאַי אָפּצאָל 650 עוראָס.
מאַטעווז קאָראָשעק, פאָטאָ:? Aleш Pavleti.
היונדאַי י 20 1.4 קווווט סטייל
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 75 קוו (101 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,0 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3-יאָר אַלגעמיין וואָראַנטי, 10-יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km. |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 2.580 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 18.350 € 0,18 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - גאַזאָלין - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך 77 × 74,9 מם - דיספּלייסמאַנט 1.396 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 10,5:1 - מאַקסימום מאַכט 74 קוו (101 הפּ) ביי 5.500 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 13,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 53 קוו / ל (72,1 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 137 נם ביי 4.200 הפּ מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,62; וו. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - דיפפערענטיאַל 3,83 - ווהעעלס 5,5דזש × 15 - טירעס 185/60 ר 15 ה, ראָולינג אַרומנעם 1,82 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 180 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 11,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס , אַבס, דערציען מעטשאַניקאַל טאָרמאָז ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.202 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.565 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.000 קג, אָן טאָרמאָז: 450 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 70 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.710 מם, פראָנט שפּור 1.505 מם, דערציען שפּור 1.503 מם, ערד רעשוס 10,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.400 מם, דערציען 1.380 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 490 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (278,5 ל גאַנץ): 5 ערטער: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 17 ° C / פּ = 1.193 מבאַר / רעל. vl. = 28% / טירעס: האַנקאָאָק אָפּטימאָ ק 415 185/60 / ר 15 ה / מיילידזש סטאַטוס: 1.470 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,2 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 14,0 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 21,8 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,5 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 9,3 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (305/420)
פֿאַר כּמעט יעדער נייַע מאָדעל מיט Hyundai קאַנווייערז, מיר יוזשאַוואַלי שרייבן אַז עס איז פּראַגרעסט קאַמפּערד מיט די פריערדיקע. אָבער פֿון אַלע דעם, די i20 מיינט צו זיין די מערסט געטרייַ. די מאַשין האט נישט בלויז אַ מער שיין פאָרעם און ימפּרוווד טעכנאָלאָגיע, אָבער אויך מער זיכערקייַט און טרייסט. דער בלויז קשיא איז צי איר ווי זיין בילד.
עקסטעריאָר (12/15)
די נייַע פּלאַן גיידליינז פון היונדאַי האָבן שוין אַנאַונסט פֿאַר די i10 און i30, און די i20 באשטעטיקט זיי בלויז. די ווערקמאַנשיפּ איז יגזעמפּלערי.
ינלענדיש (84/140)
עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די פראָנט, אַ ביסל ווייניקער אין די צוריק, די שווער פּלאַסטיק איז אַ דייַגע, און די רייַך ויסריכט בנימצא פֿאַר אַ גלייַך פּרייַז איז סודינג.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (53
/ איין)די i20 איז שפּאָגל נייַ וועגן טעכנאָלאָגיע. מיר זענען דער הויפּט פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די גירבאַקס, וואָס איז קלאר ימפּרוווד.
דרייווינג פאָרשטעלונג (56
/ איין)מיט אַ מער כווילבייס און ברייט טראַקס, די דרייווינג דינאַמיק איז (כּמעט) גאָר פאַרגלייכלעך צו אייראפעישער קאָמפּעטיטאָרס.
פאָרשטעלונג (20/35)
כאָטש דער מאָטאָר איז אין די מיטן פון די פאָרשלאָג, עס גאָר טרעפן די באדערפענישן פון די i20. אפילו ווען איר ווילט אַ ביסל מער פֿון אים.
זיכערהייט (41/45)
רובֿ פון די אַקסעסעריז זענען שוין געפֿינט ווי נאָרמאַל, ESP איז בארעכטיגט פֿאַר אַ נאָך קאָסטן און איז סטאַנדאַרט פֿאַר די מערסט טייַער גאַנג פון ויסריכט.
עקאנאמיע
אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיקאַל און פּלאַן אַדוואַנסמאַנץ אויך מיינען אַ העכער פּרייז, אָבער די i20 איז נאָך גערעכנט ווי אַפאָרדאַבאַל.
מיר לויבן און טייַנע
פּלאַן און טעכניש פּראָגרעס
געטינג נעענטער צו אייראפעישער קאַסטאַמערז
סטירינג ראָד
רייַך ויסריכט פּאַקאַדזשאַז
מאָטאָר סעלעקציע
בנימצא אַקסעסעריז
גענוג שטאַרק מאָטאָר
פּראָגרעס אין גירבאַקס פּלאַן
ראַש אין הויך ספּידז
שווער פּלאַסטיק ין
צוריק באַנק אַוועקזעצן
הויך טאַליע פראָנט
מיט (פאַר) לאָודיד אינפֿאָרמאַציע. פאַרשטעלן
נומער פון דערציען סטאָרידזש לאָוקיישאַנז
