טעסט פאָר Hyundai i10, Renault Twingo און Suzuki Alto: קליין פרייד

זיי זענען קליין און פלינק - זיי זענען נישט דערשראָקן פון אפילו די מערסט שווער טשאַלאַנדזשיז וואָס זיי קען האָבן אין די שטאָטיש דזשאַנגגאַל. אין אַדישאַן, זייער פּרייַז איז אונטער BGN 20. וואָס פון די דריי מאָדעלס וועט געווינען דעם פאַרמעסט?

ביטע! באַקומען הינטער דעם ראָד, הנאה דעם לעבן און טאָן ניט זאָרג וועגן די קאָס. דער מאַשין וועט זיין דיין געטרייַ אַסיסטאַנט אין דער שטאָט, און די פּרייַז איז בלויז 17 לעוואַ. סוזוקי האט אַ פיר פון סעלינג קאַרס אין די עפענען לופט, זיי פערלי אַדווערטיד זייער פּראָדוקט מיט ווערטער ענלעך צו די.

עס ס אַלע ווערט עס

אויב איר לעבן אין אַ גרויס שטאָט, עס איז ווערט עס צו קויפן אַ קליין מאַשין. אויב איר זוכט פֿאַר איינער, איר וועט זיין פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד אין סוזוקי ס אָפאַסאַז צו געפֿינען אַז די העכסט-פון-די-ליניע GLX Alto קאָס איצט נאָר איבער BGN 17 אַרייַנגערעכנט וואַט. אויב איר לייענען די פּרייז רשימה פֿאַר מער דעטאַילס, איר וועט באַלד געפֿינען אַז, געגעבן זייַן פּרייַז, די דריי און אַ האַלב מעטער לאַנג אַלטאָ איז מער ווי געזונט יקוויפּט. פיר טירן, אַ ראַדיאָ מיט אַ סי שפּילער, מאַכט פֿענצטער אין די פראָנט, אַ הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער זיצפּלאַץ, לופטקילונג, זעקס ערבאַגס און אפילו ESP עלעקטראָניש סטייבאַלאַזיישאַן פּראָגראַם זענען אַלע נאָרמאַל אין די מאַשין.

צוויי קאָמפּעטיטאָרס קענען נישט באַרימערייַ פון אַזאַ אַ פאַרהעלטעניש פון פּרייַז און קוואַליטעט פון מעבל. ניט דער לעצטנס טייל רענאַווייטיד היונדאַי י 10 אדער רענאַולט די טווינגאָ האט נאָרמאַל ESP, די קאָרעיִש מאָדעל אויך קאָס עקסטרע לופטקילונג, און די פּרייַז איז די העכסטן אין די פּראָבע. טווינגאָ פארקויפט פֿאַר אַ פּרייַז נאָענט צו די פון די אַלטאָ, אָבער זיין ייַזנוואַרג איז איין געדאַנק ערגער. אויף די אנדערע האַנט, די 3,60 מעטער פרענטשמאַן באָוס פאַרשידן פּראַקטיש דעטאַילס און די קאָזיעסט ינלענדיש אין דעם פאַרגלייַך.

מינערווערטיק טינגז

עס ס אַלע די קיוט דעטאַילס אַז דערפרייען אַלעמען וואס קליימז די טווינגאָ. וויי, אַלטאָ אָונערז קענען נאָר חלום פון דעם. וואָס בלייבט פֿאַר זיי איז ויסגעצייכנט פאַנגקשאַנאַליטי, אָבער אויך אַ איין גרוי לאַנדשאַפט פון שווער פּלאַסטיק, קעראַקטערייזד דורך אַ גאַנץ פעלן פון פרווון צו פרייַנדלעך פּלאַן. דער בלויז ניט-נאָרמאַל דעטאַל דאָ איז די עפן פֿענצטער אין די דערציען טירן. עס איז בלויז איין אָפּציע אַז דער קונה קענען סדר - מעטאַלליק פאַרב. פּונקט.

אין אַדישאַן צו אַלומינום ווילז, Hyundai זעט דאָך קיין סיבה צו פאָרשלאָגן "לוקסוס אַדישאַנז" פֿאַר זיין קליין מאָדעל. אָבער, די קאָרעאַנס האָבן געפרוווט צו מאַכן דעם i10 סטייל אין מינדסטער אַ ביסל לעבעדיק פון די ין. בונט פּלאַסטיק עלעמענטן און בלוי דייאַלז פון די מאָס (וואָס, דורך די וועג, זענען גאַנץ שווער צו לייענען אין דירעקט זונשייַן) ברענגען אַ ביסל פרעשנאַס צו די ינלענדיש. עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר סטאָרידזש פון פאַרשידן זאכן, טעפּלעך און לאגלען. אין טערמינען פון ינלענדיש פאָרשטעלונג, היונדאַי און רענאַולט זענען קלאר בעסער ווי סוזוקי, אָבער אַלטאָ מאַנידזשיז צו מאַכן אַרויף פֿאַר דעם אין די ווערט זייַל.

Size matters

אָבער, ווען איר עפענען דעם שטאַם פון אַ ינדיאַן-געבויט מאַשין, עס מיד ווערט קלאָר אַז עס וועט נישט געווינען אין גוף אפשאצונג. דער שווער-צו-דערגרייכן באַגאַזש אָפּטייל האלט אַ לעכערלעך 129 ליטער - אַ באַנד וואָס קענען זיין געוואקסן צו 774 ליטער מיט די גאַנץ סלאַפּי דערציען זיצפּלאַץ פאָולדיד אַראָפּ. קאָמפּעטיטאָרס מיט מער ווינקלדיק ללבער האָבן אַ מאַסע קאַפּאַציטעט פון 225 (י10) 230 ליטער (טווינגאָ). אין דערצו, היונדאַי קענען קלייַבן עטלעכע קליין זאכן אין אַ כיידינג אָרט אונטער די טאָפּל דנאָ פון דעם שטאַם.

ינלענדיש בייגיקייט אין די רענאַולט איז דער הויפּט ימפּרעסיוו - אין די לאַנג טווינגאָ טראַדיציע, יעדער פון די צוויי כאַווז פון די דערציען אַוועקזעצן קענען זיין ינדיפּענדאַנטלי אַדזשאַסטיד אין טילט און לענג. אזוי, עס איז מעגלעך צו קלייַבן צווישן מאַקסימום פּלאַץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז און אַ באַגאַזש אָפּטייל באַנד פון אַרויף צו 959 ליטער - מיט אַזאַ דערגרייכונגען, טייל אַבסטראַקטיד צוטריט צו די דערציען סיץ בלייבט אין דער הינטערגרונט.

קליין לויפער

עס איז צייט צו קוקן אונטער די מיניאַטורע כודז פון דריי קאַרס. אין דעם פּרייַז קייט, עס איז גאַנץ לאַדזשיקאַל אַז שווער-פליכט מאשינען זאָל ניט זיין דערוואַרט, אַזוי טאָן ניט זיין סאַפּרייזד אַז סוזוקי האט איין ליטער פון אַרבעט מעקאַניזאַם, 68 הפּ. און אַ מאַקסימום טאָרק פון 90 נוטאַן מעטער. אַמאָל אין דינסט, אָבער, די קליין דריי-צילינדער אַפּאַראַט ספּאַנטייניאַסלי ריאַקץ צו די גאַז און עס מיינט אַז די 885-קילאָ אַלטאָ איז פאָרויס פיל מער ווי אָביעקטיוו מעזשערמאַנץ אָנווייַזן. די פּעטראָול מאָטאָר לייכט אַקסעלערייץ אַרויף צו אַ מאַקסימום שיעור פון 6000 רפּם, וואָס, קאַמביינד מיט גענוי גאַנג שיפטינג, קריייץ אַ כּמעט ספּאָרטי געפיל מיט מער דינאַמיש דרייווינג. די טרוקן נומערן רעדן אויך גאַנץ קלאָר - מיט אַ ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן צייט פון 80 צו 120 קילאמעטער / ה אין 26,8 סעקונדעס, די אַלטאָ פּערפאָרמז אפילו בעסער ווי די רענאַולט מיט זייַן 75 כאָרספּאַוער און 1,2 ליטער.

פיין-טונינג די סאַספּענשאַן פון די אַלטאָ טוט זיכער נישט ברענגען גוט דרייווינג טרייסט, אָבער איז דער הויפּט קולפּריט אין די סאַפּרייזינגלי גוט האַנדלינג פון די מאַשין. אין קלאַסיש סלאַלאַם, די קליין איינער איז דער בלויז איינער אין די פּראָבע וואָס מאַנידזשיז צו דערגרייכן ספּידז איבער 60 קילאמעטער / ה, און אין די שנעל טוישן פון ריכטונג אין הויך גיכקייַט פּרובירן, די אַלטאָ פּערפאָרמז כּמעט די זעלבע מדרגה ווי די טווינגאָ, וואָס ניצט פיל ווידער טירעס. אָבער, די וואס לאָזן זיך צו דרייסט יקסעסיז און איגנאָרירן די שטאַרק לאַטעראַל ווייבריישאַנז פון דעם גוף געשווינד קומען צו די מסקנא אַז די ESP סיסטעם איז גראָב ינטערפירינג.

גוטע קנעכט

רענאַולט איז די כעוויאַסט מאָדעל אין די פּראָבע און ביכייווז אָובידיאַנטלי, בלייבט קאָנפליקט-פריי אין קריטיש סיטואַטיאָנס, אָבער, ווי די i10, האט קיין ספּאָרטינג אמביציעס. ביידע מאָדעלס זענען פערלי קאַמפערטאַבלי אָריענטיד, און די באַמערקונגען פון זייער סטירינג סיסטעמען איז אַ ביסל פאַזי. די טווינגאָ און י10 פאָר סאַפּרייזינגלי געזונט פֿאַר אַ קליין קלאַס און גיין דורך לאַטעראַל דזשוינץ און לאַנג באַמפּס פיל סמודער ווי די אַלטאָ. דאַנק צו באַקוועם סיץ, מער טראַנזישאַנז זענען אויך נישט אַ פּראָבלעם - די הויפּט זאַך איז אַז די ענדזשאַנז אַרבעט נישט קעסיידער אין צו הויך ספּידז. אין אַזאַ סיטואַטיאָנס פּראָטעסטירן די צוויי פיר-צילינדער מאָטאָרס מיט אַ אַנויינג הויך ברומען.

טראָץ נאָוטאַבאַל דיפעראַנסיז אין מאַכט און אַקסעלעריישאַן, Renault און Suzuki ריי די זעלבע אין די פּאַורטריין ראַנגקינגז. די סיבה פֿאַר דעם ליגט אין די קאַנסאַמשאַן פון 6,1 ליטער, וואָס אַלטאָ געמאלדן - דער בעסטער דערגרייה אין די פאַרמעסט. אויב איר זענט אָפּגעהיט מיט דיין רעכט פֿיס, איר קענען לייכט שפּאָרן נאָך אַ ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס. פֿאַר שוואַך און גיינינג מאָמענטום, אַ מאָטאָר מיט אַ פּראַנאַונסט קעגנשטעל פון 69 הפּ. היונדאַי בלייבט בלויז אין די לעצטע אָרט. א קליין טרייסט אין דעם פאַל איז אַז ביי 6,3 ל / 100 קילאמעטער עס איז נאָך אַ ביסל מער שפּאָרעוודיק ווי די טווינגאָ.

די לעצטע געלעגנהייַט

אין וועג טעסץ, די i10 פּערפאָרמד די ערגסט. אין אַדישאַן צו די לאָואַסט גאַנג און די מערסט שטאַרק זייַט שיפּוע, די מאָדעל אויך ווייזט אַ טענדענץ צו גליטשן אויף די דערציען. טאָרמאָז פּרובירן רעזולטאַטן פֿאַר די קאָרעיִש מאָדעל, וואָס נאָר סטאַפּס נאָך 41,9 מעטער פון 100 קילאמעטער / ה מיט העאַטעד טאָרמאָז, זענען אויך נעבעך. די בראַקעס פון די אַלטאָ זענען אפילו ערגער, וואָס איז נישט טאַקע אַן אַנטשולדיקן פֿאַר די פיר-דיסק בראַקעס פון די i10.

די בראַקעס זענען דער פאַקטאָר וואָס, אויף איין האַנט, סענדז די רעוועכדיק און פלינק סוזוקי אַלטאָ צו לעצט אָרט, און אויף די אנדערע האַנט, קאַנקרעטיזיז די נצחון פון די פאַנגקשאַנאַל, באַלאַנסט און בישליימעס געמאכט טווינגאָ. די i10 זיצט צווישן די צוויי מאָדעלס און איז ליקאַבאַל דער הויפּט פֿאַר זיין ינלענדיש פּלאַץ און אָנגענעם דרייווינג טרייסט.

טעקסט: מיכאל וואן מיידעל

פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט

אפשאצונג

1. רענאַולט טווינגאָ 1.2 16וו - 416 פונקטן

די טווינגאָ איז סלאָולי אָבער יפעקטיוולי גאַרנערינג ווייזט פֿאַר זייַן באַלאַנסט כאַראַקטער, הויך מדרגה פון אַקטיוו זיכערקייַט און גאָר פלעקסאַבאַל ינלענדיש. די באַקוועם פראנצויזיש איז אַ גרויס קליין מאַשין צו אַ גלייַך פּרייַז.

2. היונדאַי י10 1.1 סטייל - 408 פונקטן

די געזונט-געמאכט קאָרעיִש מאַשין איז נאָענט הינטער די טווינגאָ - אפילו אין טערמינען פון דרייווינג טרייסט. אָבער, אַ פּאַמעלעך מאָטאָר, אַ "נערוועז" טאָכעס אין שאַרף מאַנוווערז און שוואַך בראַקעס אָפּנייגן די י10 ס גיכער צו געווינען.

3. סוזוקי אַלטאָ 1.0 גלקס - 402 פונקטן

אַלטאָ אָפפערס אַ ברייט קייט פון ויסריכט צו אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז. די ענערגעטיק און שפּאָרעוודיק דריי-צילינדער מאָטאָר און די פלינקייַט זענען ימפּרעסיוו. טרייסט, קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס אין דער כאַטע און בראַקעס זענען קלאר נישט אַרויף צו פּאַר.

טעכניש דעטאַילס

1. רענאַולט טווינגאָ 1.2 16וו - 416 פונקטן	2. היונדאַי י10 1.1 סטייל - 408 פונקטן	3. סוזוקי אַלטאָ 1.0 גלקס - 402 פונקטן
ארבעטן באַנד	-	-	-
מאַכט	75 k.s. אין 5500 רפּם	69 k.s. אין 5500 רפּם	68 k.s. אין 6000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	-	-	-
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	13,4 s	14,5 s	14,3 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל
באַזע פּרייס	17 590 לעוו	קסנומקס קסנומקס ייראָ	17 368 לעוו

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Hyundai i10, Renault Twingo און Suzuki Alto: ביסל דזשויס