טעסט פאָר Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: קינדער מיט פיר טירן

Hyundai איז באַלד געראטן צו געווינען די i10 סאָליד מאַשין קלאַס צו אַ פּרייַז פון וועגן 20 לעוואַ. סיטראָען איז איצט דזשוינינג די שפּיל מיט די נייַ C000. ווי אַזוי קען אַ מאָדערן פרענטשמאַן קאָנקורירן מיט קאָמפּעטיטאָרס פון איטאליע, קארעע און טשעכיי?

צו קאָפּע מיט די טאַסקס פון וואָכעדיק לעבן און אפילו ילומיניט עס מיט די כיין פון ערידזשאַנאַליטי, און אין דער זעלביקער צייַט עס איז נישט טייַער - עס איז נישט גרינג פֿאַר קליין קאַרס. אין קיין פאַל, זייער לעבן איז פיל שווערער ווי די פון לוקסוס לוקסוס קאַרס, וועמענס בויערס טאָן ניט זאָרגן אויב זיי געבן אַ ביסל טויזנט מער אָדער ווייניקער. אָבער עמעצער דאַרף קעמפן פאָרויס אין די קליין קלאַס - און ווי די פאָדערונג פֿאַר ווערסאַטאַל אָדער אָריגינעל מיני מאָדעלס וואקסט אַרום די וועלט, די אינדוסטריע איז טאַקע שטעלן אין אַ פּלאַץ פון מי צו האַלטן קאָמפּעטיטאָרס אין אַ גוט פאָרעם. איצט סיטראָען האט בייסיקלי דערהייַנטיקט זיין C1, וואָס אין די קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע איז פייטינג קעגן די סקאָדאַ סיטיגאָ, פיאַט פּאַנדאַ און היונדאַי י10, אַזוי צו זאָגן, און אויף ביכאַף פון די פּעוגעאָט 108 און טויאָטאַ אַיגאָ. עס איז באקאנט אַז, מיט די ויסנעם פון עטלעכע פונדרויסנדיק דעטאַילס, די מאָדעלס פון דעם ינטערקאַנטאַנענטאַל טריאָו זענען נישט סטראַקטשעראַלי אַנדערש פון זייער פּרעדאַסעסערז.

אָן אָנלייגוועג, מיר האָבן צו געבן זיך אָפן אַז אין דייַטשלאַנד, אַלע פיר טעסטעד קאַרס זענען העכער די מאַגיש פּרייַז היטל פון € 10. די סיבה איז אַז מאַניאַפאַקטשערערז טאָן ניט פאָרשלאָגן ביליק יקערדיק ווערסיעס פֿאַר טעסטינג, ווייַל עס וועט זיין גאַנץ שווער פֿאַר זיי צו פאַרקויפן זיי. אָבער, בויערס פון די קאַרס בעסער צו צושטעלן זיך די לאַגזשעריאַס און טשיקאַווע פארבן וואָס זיי זענען גרייט פֿאַר און גראָבן אַ ביסל אין זייער פּאַקאַץ.

עס איז די דעקעריישאַנז וואָס זענען די הויפּט מאָטיוו פון די סיטראָען C1, ווייַל אין די פּראָבע באַגעגעניש די פראנצויזיש מאָדעל געקומען אין אַ ספּעציעל דעבוט ווערסיע פון ​​די Airscape Feel אַדישאַן. הינטער די לאַנג נאָמען ליגט אַ אַטראַקטיוו ויסריכט פּעקל פֿאַר די סטאַנדאַרט 80cm x 76cm קאָנווערטיבלע אַירסקאַפּע וואָס הבטחות צו

Citroën C1 - אַ פאַקטיש פאַרגעניגן אין די גרויס ינ דרויסן

אין אַ גרויס מאָס דאָס איז אמת. העל רויט - ווי די זייַט שפּיגל כאַוזינגז און די אָפּשיידנדיק צענטער קאַנסאָול - די עפן דאַך גיט די קורץ C1, מיט זיין ווונדערלעך פול-גלייזד טייללייט, אַ דרייסט פאַרבינדן וואָס קאַנטראַסץ געזונט מיט די ווילד DS3 ס מענאַסינג נידעריקער פראָנט סוף. מיט אַ דרוק פון אַ קנעפּל, די דאַך ריטראַקט זיך שטאַרק און פארוואנדלען די C1 אין אַ לאַנדולעט. די דיאַפאַנינג ראַש פון די אַירפלאָוו איז יפעקטיוולי סאַפּרעסט דורך די הייבן ספּוילער, וואָס, אָבער, אויך דזשענערייץ אַעראָדינאַמיק ראַש ווען דרייווינג שנעל.

די געפיל פון לופט און פשוט ריינז אין די פראָנט סיץ מיט אַ סייקאַדעליק זעבראַ קאָליר וואָס קענען צושטעלן בעסער צוריק שטיצן. דער שאָפער קוקט פאָרויס דורך די ברייט פלאַך פון די שטרענג שוואַרץ פּלאַסטיק דאַשבאָרד, דורך די גרויס ווינטשויב, און טייל מאָל פּויזאַז צו קוקן אויף די סייקלאָפּעאַן ספּידאַמאַטער, וואָס באוועגט אַרויף און אַראָפּ צוזאמען מיט אַ הייך אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד מיט אַ רעוו טאָמבאַנק אַטאַטשט ווי צו די לינקס. ... עס קען געזונט אויך שטיפעריש אָדער מאָדנע, אָבער די לעדזשאַבילאַטי פון די שטיינער איז נישט זייער גוט ווייַל פון די נידעריק קאַנטראַסט. אלא, עטלעכע אנדערע פּרטים ווערן באמערקט ווי אַ צייכן פון קאַרג: די עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנט איז סאַפּרייזינגלי סאַפּרייזינגלי, טראָץ די באַשיידן כאַטע ברייט, די רעכט זייַט שפּיגל איז בלויז בנימצא אין דער שפּיץ-סוף שייַנען, און ווי סקאָדאַ אין סיטיגאָ, Citroën מענטשן האָבן ספּערד ווענאַליישאַן דזשעץ אין די מיטל פון די דאַשבאָרד.

דעם וועט האַלטן אויף טענות, די טעמע פון ​​וואָס קענען זיין אַ זייער פעלן פון פּלאַץ אין די רגע רודערן פון סיץ. נאָך אַלע, די קורץ לענג פון C1 זאָל נאָך האָבן עטלעכע קאַנסאַקווענסאַז. דעריבער, אָנהייב די בייק און אָנהייב. א קליין דריי-צילינדער מאָטאָר איז קלאר פאָרשטעלן אין די ינטאַנאַשאַנאַל אַטמאָספער פון דער כאַטע, אָבער עס פּולז בריסקלי אין נידעריק גירז. ערגעץ צווישן 3000 און 5000 רפּם, זיין אַמביציע טראפנס באטייטיק, וואָס איז געוויזן ווי שוואַכקייַט אפילו אויף גרינג קליימז. װײטע ר װײטע ר אבע ר אי ן ד י דרײםענ ע שטײנער , נעמ ט דע ר מאטאר ן װידע ר א ן אטעם , או ן פארשנעלער ט זי ך װײטע ר מי ט א בעזונדער ן דײטיק ן ברום . יבעררוק און דרייען די סטירינג ראָד טוט נישט דאַרפן פיל מי, די מאַשין פייץ עלעגאַנט אַרום די שטאָט, מאַנידזשיז צו נוצן די קלענסטער ריס און פילז זיכער דאָרט. קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, די C1 האט די מייַלע פון ​​אַ נייַ שאַסי מיט אַ מער באַקוועם סאַספּענשאַן. אמת, עס איז אַ ביסל וויגאַלינג אין מער דינאַמיש קאָרנערינג, אָבער די C1 אַלאַוז איר צו רירן גאַנץ וויגעראַסלי איידער עס הייבט צו גליטשן די פראָנט ווילז אָדער אפילו פרעגן פֿאַר ESP הילף.

דאָ די פרייד פון מאַשין לעבן איז גאָר פאָרשטעלן, און עס איז נישט אָוווערשאַדאַד אפילו מיט אַ ליידיק 35-ליטער טאַנק - אויב איר געבן עס מער קערפאַלי, איר וועט באַריכט קאַנסאַמשאַן אונטער די וויכטיק שיעור פון פינף ליטער פּער 100 קילאמעטער; אין דורכשניטלעך, די סיטראָען מאָדעל קאַנסומד 6,2 ליטער אין די פּראָבע.

פיאַט פּאַנדאַ דעמאַנסטרייץ בייגיקייַט

אַזוי די C1, מיט זיין מאָדערן דריי-צילינדער מאָטאָר, רעדזשיסטערז פּונקט אַ האַלב ליטער ווייניקער ווי די פארשטייער פון Fiat. "און וואס?" פּאַנדאַ פאַנס וועלן פרעגן (ניט אַלע פון ​​זיי) און לויבן די גלאַטקייט פון די בלויז פיר-צילינדער מאָטאָר אין דעם פאַרגלייַך פּרובירן. דעם 1,2-ליטער, צוויי-וואַלווז-פּער-צילינדער אַפּאַראַט פון אַן אַלט, געפרואווט-און-אמת דור פון פייַער ענדזשאַנז איצט פילז כּמעט ווי אַ "גרויס בלאָק". עס טוט נישט ציען מיט ברוט קראַפט, אָבער אַרבעט מיט קאָנסיסטענט גריפּ איבער די רעוו קייט און ווייזט קימאַט ווי גוט ילאַסטיסאַטי נומערן ווי דער רושם פון די סיטיגאָ ס פיל מער טראַקשאַן, און איז אַזוי שטיל אַז ערפלאָו ראַש באַלד הייבט צו באַהערשן די כאַטע. און ראָולינג טירעס. מיט אַזאַ אַ סטאַביל און גלאַט פאָר אין די פּאַנדאַ סוויווע (לאָמיר נאָר דערמאָנען די דיק-רימד ברילן-נוסח דעוויסעס וואָרן דורך Nana Mouskouri אָדער די פאַנטאַזיע האַנדבראַקע הייבער) דעם בייק פילז אַ ביסל צו קאָמפּליצירט. ווייַל פּאַנדאַ איז אַ מאָדנע באָכער וואָס קענען טאָן אַ פּלאַץ פון זאכן געזונט, און אַ ביסל זייער גוט.

מיט אַ סליידינג טאָפּל דערציען אַוועקזעצן (סערטשאַרדזש) און אַ ראַכוועסדיק דערציען דעקל, די פּאַנדאַ איז געזונט סוטאַד פֿאַר וועהיקלעס. אויף די אנדערע האַנט, עס וואָלט זיין פייַן אויב די סיץ זענען מער באַקוועם (די פראָנט אָנעס זענען אַ ביסל קאַזשוואַלי אַפּאָולסטערד און די דערציען זענען זייער שייגעץ און מיט אַ זייער אַראָפאַנג באַקרעסט) אָדער אויב די שאַסי ריספּאַנד מער ריזיליאַנטלי. מיט די געוויינטלעך פאַרוועג קוואַליטעט אויף צווייטיק ראָודז, די פּאַנדאַ קאָפּעס מיט עטלעכע וואַקאַלז און פילטערז רובֿ פון די באַמפּס (ווי אין עקן, ליידער, די געפיל פון קאָנטאַקט מיט די וועג איז אַ ביסל פאַרפאַלן ווייַל פון די נישט זייער ינפאָרמאַטיוו סטירינג סיסטעם). אויף אַ סאַפּאָוזאַדלי פלאַך שפּור, אָן קיין קלאָר סיבה, עס ווייזן ווייבריישאַנז וואָס מאַכן איר טראַכטן וועגן שוואַך באַלאַנסט ווילז.

אויף די אנדערע האַנט, די עלעוואַטעד סיטינג שטעלע מיט גוט אַלע-קייַלעכיק וויזאַביליטי איז ויסגעצייכנט; דער זעלביקער גייט פֿאַר קערפאַלי באַשיצן די גוף מיט פּלאַסטיק פּלאַטעס און סטריפּס. אַמאָל אין די פּאַרקינג פּלאַץ, זיי באַשיצן די גוף פּיינט פון טייַער סקראַטשיז.

דער פאַקט אַז Fiat אָפפערס דערציען פּאַרקינג סענסאָרס פֿאַר אַן עקסטרע אָפּצאָל, באַנדאַלד מיט די סיטי עמערגענסי סטאָפּ אַססיסטאַנט, איז אויך אַ צייכן פון וואָרענען. אבער עס וואָלט זיין אפילו בעסער אויב די פראָנט זייַט אַירבאַגס טאָן ניט האָבן צו זיין אָרדערד סעפּעראַטלי, אָבער זענען נאָרמאַל אויף ברעט, ווי די פאַרמעסט. ליכט און שאָטן בייַטן מיט פּאַנדאַ און ווען מעסטן די ברייקינג ווייַטקייט - אויף אַ טרוקן ייבערפלאַך די וואַלועס זענען נאָרמאַל, אָבער אויף אַ נאַס וועג זיי פאַרערגערן און ווערן מענאַסינגלי גרויס, אויף אַ נאַס שפּור בלויז אויף איין זייַט. כאָטש די פּאַנדאַ איז בלויז אויף די מאַרק אין דעם פאָרעם זינט די אָנהייב פון 2012, אין עטלעכע שייך עס מיינט אַוטדייטיד קאַמפּערד מיט זייַן קאָמפּעטיטאָרס.

די Hyundai i10 איז נישט ליידיק

צי מיר מיינען דעם Hyundai i10? יאָ, נאָר אים. וואָס איז מערקווירדיק איז די וועג אַז די קאָרעיִש מאָדעל אַרבעט, וואָס איז ייטיפּיקאַל פֿאַר אַ קליין מאַשין. די דאַשבאָרד קוקט גוט סטאָרד, מיט גרויס קאָנטראָלס, די סיץ זענען גוט אין די ערשטע און רגע ראָוז, און עס איז פּלאַץ פֿאַר אַ זעקל פֿאַר יעדער פּאַסאַזשיר אין די צוריק מיט 252 ליטער באַגאַזש אָפּטייל.

סאַספּענשאַן דזשוינץ די שפּיל מיט גודוויל און עמפּאַטי - צי די מאַשין איז ליידיק אָדער לאָודיד, און די i10 מאכט די שאָפער פאַרגעסן זייער געשווינד אַז ער דרייווז אַ קליין מאָדעל. דאָס איז בלויז רעמאַניסאַנט פון אַ קליין דרייַ-צילינדער מאָטאָר אין פראָנט, וואָס, דורך דעם וועג, האט אַ גוט ווירקונג אויף גלאַטקייט. אָבער, עס טוט נישט רעוועך אַזוי לייכט ווי אַ פיאַט אָדער סקאָדאַ מאָטאָר, האט קאָנפליקט מיט נידעריקער רעדזשיסטערז און וויל צו דאַונשיפט מער אָפט. איר טאָן עס מיט פאַרגעניגן, ווייַל די הויך-גיכקייַט הייבער מיט אַ גענוי קורץ מאַך נאָר טעמפּץ איר צו נוצן עס. אין אַדישאַן, די i10 איז שטיל, זיכער און פלינק אויף די וועג, פּאַסיק גריד מיט 6,4 ליטער פּער 100 קילאמעטער פון דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע און אין אַדישאַן קומט מיט אַ פינף-יאָר ויסריכט וואָראַנטי צו אַ אַטראַקטיוו פּרייַז אין די מדרגה פון פּאַנדאַ.

סקאָדאַ סיטיגאָ פּרייאָראַטייז

מיר האָבן אַ ביסל שורות לינקס צו רעדן וועגן סקאָדאַ סיטיגאָ, אָבער מיר וועלן פּרובירן צו פּאַסיק אין זיי. אָבער רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, מיר האָבן גערעדט וועגן דעם פילע מאָל, למשל, אין פּראָבע אַרטיקלען מיט VW Up. ווי איר וויסן, Citigo איז זיין דירעקט קאָרעוו, דאָס איז, די זעלבע ערנסט אָראַ פון אַ באַוווסטזיניק פאַכמאַן כאַווערז אַרום אים. זיי טאָן ניט דערלאָזן וויקנאַסאַז בייַ אַלע. און אויב עמעצער געפֿינען זיי און פונט זיי אויס - טראַכטן עקאַנאַמיקלי געשטעלט פֿענצטער אַקטואַטיאָן סוויטשיז, גורל פון שווער פּלאַסטיק אָדער ניט-אַזוי-נוציק דערציען-עפן פֿענצטער - זייער בייַזייַן איז פּראָטעקטעד דורך די נויט צו ראַטעווען אַזוי אנדערע קענען ינוועסטירן. פיל מער באַטייַטיק ערטער.

למשל, אין די אָפּגעהיט ווערקמאַנשיפּ אָדער אין די פיינלי טונד און באַלאַנסט פליסנדיק גאַנג, וואָס, כאָטש אַלאַוינג קליין אַסאַליישאַנז אונטער פול מאַסע אין טיף כוואליעס אויף אַספאָלט, אונטער נאָרמאַל טנאָים מיט גענוי און פעסט סאַספּענשאַן אַרבעט, דער פאַרלאַנג פֿאַר אַ ספּאָרט ווערסיע מיט מער ווי 100 הפּ. אונטער די קורץ פראָנט דעקן. דער פאַקט אַז די סיטיגאָ קוקט ווי רומי ווי מעגלעך רעכט צו זיין וויידאַסט ינלענדיש ברייט, און דער פאַקט אַז די רעכט פראָנט אַוועקזעצן פאָולדז אַראָפּ (אין אַן נאָך פּרייַז) גיט עס לייַטיש אַריבערפירן קוואַלאַטיז פּאַסיק אין די קוילעלדיק בילד פון אַ מאַשין דיזיינד אין יעדער זינען, וואָס אַרבעט געזונט אין די יקערדיק ווערסיע. פון קורס, פֿאַר אַ פּלאַץ פון געלט עס קענען זיין דעקערייטאַד און ינדיווידזשואַלייזד. אָבער דאָס איז אַ פּראָסט פיר פֿאַר מאָדערן קאַרס אין די קלאַס אונטער BGN 20.

סאָף

1. Hyundai i10 Blue 1.0 גאַנג

456 פונקטן

די i10 ווינס מיט אַ קליין גרענעץ דאַנק צו זיין באַלאַנסט פאָרשטעלונג און אַטראַקטיוו פּרייַז. די אָפּשאַצונג איז לעגאַמרע אין זיין טויווע.

2. סקאָדאַ סיטיגאָ 1.0 עלעגאַנסע.

454 פונקטן

די קוואַליטעט רייטינגז געבן די Citigo אַ בוילעט מייַלע, מיט אַ שטאַרק מאָטאָר, זיכער האַנדלינג און ינלענדיש פּלאַץ. דער בלויז שטערונג צו נצחון איז די הויך פּרייַז (אין דייַטשלאַנד).

3. סיטראָען C1 VII 68

412 פונקטן

C1 איז אַ וויבראַנט קאָליר דערשיינונג אין אַ קליין קלאַסצימער. אויב איר ראַרעלי דאַרפֿן פיר סיץ, איר וועט באַקומען אַ גוט באַגלייטער, און די צוויי-טיר ווערסיע וועט ראַטעווען איר עטלעכע פון ​​די פּרייַז.

4. פיאַט פּאַנדאַ 1.2 8 וו

407 פונקטן

פּאַנדאַ קען נישט געווינען אין קיין אָפּטיילונג פון די פּראָבע און געוויזן וויקנאַסאַז אין טערמינען פון זיכערהייט. די פיר-צילינדער מאָטאָר פּערפאָרמז געזונט אָבער איז לעפיערעך וואָריישאַס.

טעקסט: מיכאל האַרנישפעגער

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: קידס מיט פיר טירן