Honda NC750X DCT 2016, וועג פּרובירן - וועג פּרובירן

צופרידן

ווי עס איז געמאכט
ווי זענען איר?
- געוויינט Dainese / AGV קליידער

זינט די קאַטער (2012) צו די איצטיקע, 33.000 וניץ זענען פארקויפט אין אייראָפּע.

אין 2015, ווידער אין די אַלטע קאָנטינענט, עס איז געווען דער בעסטער-סעלינג האָנדאַ מאָטאָציקל (עס זענען געווען 2.292 אין איטאליע אַליין).

מיר זענען גערעדט וועגן וועג ענדוראָ נק 750 קסצו וואס 2016 געץ אַ ביסל דערהייַנטיקונגען.

דער קונץ איז רידאַן, די אָפּטיש גרופּעס נוצן געפירט לייץ און די טעכניש סקילז זענען ימפּרוווד: צוויי-צילינדער 55 הפּ מאָטאָר איצט באַקומען האַסקאָמע עוראָקסנומקס, דעמאלט טוישן DCT בענעפיץ פון 3 נייַ מאַפּס אין ספּאָרט מאָדע און די שאַסי באַגריסן איינער נייַ פראָנט גאָפּל 41 מם.

אויף דעם וועג עס איז שטענדיק פּשוט און גאָר ווערסאַטאַל. און הייַנט עס איז אפילו מער ענדזשויאַבאַל צו פאָר. זיין שטאַרק פונט בלייבט ווערט פֿאַר געלט.

האָנדאַ נק 750 קס דקט 2016 שוין בנימצא אין דילערזשיפּס קסנומקס ייראָ (€ 7.390 מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע); 400 עוראָס מער ווי די פריערדיקע מאָדעל.

פֿאַר 10.390 עוראָס איר קענען נעמען היים DCT רייזע אַדישאַןיקוויפּט מיט דריי סוטקייסיז, האַנט גאַרדז, קלאַפּ טובז, געפירט נעפּל לייץ און אַ צענטער שטיין.

ווי עס איז געמאכט

צו פֿאַרבעסערן די קוק און סטיל 750 Honda NC2016X DCT - פּרייַז: + RUB XNUMX נייַע טראַכטן וועגן אים דייטיים געפירט לייץ.

טרייסט איז ימפּרוווד דורך העכער ווינטשויב (+ 70 מם) און פּראַטעקטיוו. IN פייַערלעשער - העלם אָפּטייל - שטעלן אין פּלאַץ פון דעם טראדיציאנעלן טאַנק, אַ פאַקטיש יידלשטיין פון דעם בייק - עס איז יקוויפּט מיט אַ נייַ היטל און ווערט מער ראַכוועסדיק פון 21 צו XNUMX קסנומקס ליטער.

אַלץ איז נייַ דאָרט לקד דעוויסעס, רייַך און קוסטאָמיזאַבלע אין קאָליר, ווי איז דער סמאָלער און לייטער טיילפּיפּע.

DCT וועקסל גיט (שטענדיק) צוויי אָטאַמאַטיק AT מאָדעס (דרייוו און ספּאָרט) ע מאַנואַל מפּ מאָדעקאַנטראָולד דורך רודער שיפטערס.

די ספּאָרט וואַריאַנט איז איצט ענריטשט דרייַ נאָך לעוועלס פון קוסטאָמיזאַטיאָן (S1, S2 און S3) און די טראַנסמיסיע געץ אַדאַפּטיווע קלאַטש קאַפּאַביליטי קאָנטראָל: אַ סאַפיסטיקייטאַד צווייענדיק-קלאַטש קאָנטראָל סיסטעם וואָס ראַדוסאַזאנצינדן אויסלעשן ביי נידעריק ספּידז.

ראַם פון 750 Honda NC2016X DCT - פּרייַז: + RUB XNUMX עס איז געמאכט פון דימענט-סטראַקטשערד שטאָל. פראָנט דעבוטס נייַ שאָוואַ גאָפּל מיט 41 מם צווייענדיק בענדינג וואַלוולע סטרוץ, מיט אָפּטימיזעד קאַמפּרעשאַן און יקספּאַנשאַן קעראַקטעריסטיקס.

אויף די דערציען איז אַ מאָנאָ-קלאַפּ אַבזאָרבער מיט 150 מם אַרומפאָרן, איצט יקוויפּט מיט איין נייַ פּרעלאָאַד אַדזשאַסטמאַנט נעם עס לייכט.

ברייקינג סיסטעם, ז אַבס ווי נאָרמאַל, האט אַ 320 מם פראָנט פּעטאַל דיסק מיט אַ נייַ צווייענדיק-פּיסטאָן קאַלאַפּער און אַ 240 מם דערציען דיסק מיט אַ איין-פּיסטאָן קאַלאַפּער.

די ווהעעלס זענען 17 אינטשעס אין גרייס און זענען באדעקט מיט 120/70 און 160/60 ענדוראָ-סווו טירעס מיט קאַרב.

745 קק לאַנג-מאַך פּאַראַלעל צווילינג-צילינדער מאָטאָר 55 קוו ביי 6.250 ווייץ / מין און 68 נם ביי 4.750 רפּם. עוראָקסנומקס.

דער טאַנק איז 14,1 ליטער און די גאַנץ וואָג פון די מאָטאָציקל איז לימיטעד צו 220 קג (מיט אַ פול גאַזאָלין טאַנק).

ווי זענען איר?

La 750 Honda NC2016X DCT - פּרייַז: + RUB XNUMX האט אַ באַקוועם און נאַטירלעך אַוועקזעצן: זאָטל-שריט-האַנדלעבאַר דזשיאַמאַטרי אָפּטימאַל.

איינער פון זייַן צוגעלייגט וואַלועס איז פייַערלעשער - העלם אָפּטייל: דאָס איז אַ פּלאַץ וואָס אַלע מאָטאָרסיקליסץ האָבן שטענדיק געחלומט פון וואָס טאָן נישט וועלן אַ סקוטער און טאָן נישט וועלן צו ינסטאַלירן אַ שפּיץ פאַל, און עס איז נישט בלויז זייער גרויס (עס זענען העלמעץ פון קיין גרייס, עטק.) , אָבער אויך זייער פּראַקטיש צו נוצן; פֿאַר קאַמפּליטנאַס, דער טאַנק איז ליגן אונטער די זאָטל.

אן אנדער אַרגומענט אין טויווע, ווי מיר געזאגט אין די אָנהייב, איז, פון קורס, די פּרייַז / קוואַליטעט פאַרהעלטעניש. יא, ווייַל טראָץ NC750X עס איז אַ "שפּאָרעוודיק" ענדוראָ וועג, עס איז זייער גוט פאַרטיק און גיט אַ געפיל פון סאָלידיטי וואָס איר וואָלט ניט דערוואַרטן.

דאָס איז נישט בליץ און זי וויל נישט זיין: 55 הפּ מאָטאָר (רייך אין מיטן נידעריק טאָרק) איז וואָס עס נעמט צו טאָן אַלץ (טאַקע אַלץ) בשעת קאַנסומינג זייער קליין; בעשאַס אונדזער פּראָבע (געמישט און אויך שנעל) אויף אַ ליטער מיר דראָווע מער ווי 20 קילאמעטער, אָבער אַ ביסל ופמערקזאַמקייט קען יקסיד 28 קילאמעטער / ל.

Il טוישן DCT אַרבעט זייער גוט און דיליווערז טוישן זייער געשווינד, אָטאַמאַטיק מאָדע ד (דרייוו) איז איינער וואָס פּראַמאָוץ עפעקטיווקייַט און האט די כיסאָרן פון פאָרשלאָגן קליין מאָטאָר טאָרמאָז; אויב די גערגל וואַלוו איז פּלוצלינג געעפנט, די סיסטעם סענסיז אַ באַלדיק פאָדערונג פֿאַר מאַכט סייַ ווי סייַ און איז אַקטיווייטיד (דאַונשיפט) פֿאַר מאַקסימום פאָרשטעלונג.

S (ספּאָרט) האט איצט דריי מער סעטטינגס: S1אַ ביסל מער שטאַרק ווי אין דרייוו מאָדע, אָבער נאָך אָובידיאַנט; S2אין וואָס גירבאַקס זענען ינוואַלווד אין העכער רפּם (קאָראַספּאַנדז צו די אַלט ז מאַפּע); S3וואָס ניצט אַלע די פאַראַנען מאַכט און אָפפערס די מאַקסימום פאָרשטעלונג.

אין אַלע די אויבן קאַסעס מאַנואַל פאַנגקשאַנאַליטי פון צוויי פּעטאַלז ליגן אויף די סטירינג ראָד.

פֿאַר יענע וואָס אָפט טראַכטן וועגן ניצן אויסשליסלעך מאַנואַל מאָדע, מיר רעקאָמענדירן פּערטשאַסינג ווי אַן אָפּציע טרעטלען יבעררוק הייבער: ווייַל די פּאַדאַלז זענען פּראַקטיש און גאָר פאַנגקשאַנאַל, אָבער טאָן ניט געבן די זעלבע געפיל (אויף די אנדערע האַנט, די קלאַטש הייבער איז נאָך דאָרט).

גוטע ארבעט צוויי קלאַטשיז: עפן און קלאָוזינג זענען קיינמאָל פּלוצעמדיק און עס זענען קיין דזשערקס. ברייקינג איך וואָלט האָבן בילכער אַ מער אַגרעסיוו, אָבער קוילעלדיק, די 320 מם פּעטאַל דיסק אַרבעט גרויס מיט די דערציען דיסק: נאָר שטופּן די בראַקעס שווער.

La מער סטאַביל גאָפּל ראַדוסאַז מאַסע אַריבערפירן אין די געמישט און מאכט NC750X DCT 2016 יאָר. אַ מאָטאָציקל וואָס ברענגט מער פאַרגעניגן פון אַ גליקלעך דרייווינג: כאָטש עס איז נישט אַ ספּאָרט בייק, עס קענען צושטעלן די רעכט סומע פון פאַרגעניגן אפילו פֿאַר יקספּיריאַנסט רידערס.