האָנדאַ דזשאַז 1.4 י דסי לס

אויף ערשטער קאָנטאַקט, איך מיד באַמערקן די בעיבי 'ס פאָרעם. גרויס כעדלייץ דורכדרינג טיף אין די פענדער, צוזאַמען מיט די גריל און קרעסיז אויף די קאַפּטער, פאָרעם אַ פריילעך און סמיילינג פּנים. עטלעכע מענטשן ליבע עס און מיד ווערן אין ליבע מיט אים, אנדערע נאָר נישט. עס איז שווער צו זאָגן וואָס איז מער און וואָס איז ווייניקער, אָבער עס איז זיכער אמת אַז האָנדאַ האט קאַמפּלאַמענטיד די פראָנט בילד פון די מאַשין מיט די דערציען. דאָ זייַן דיזיינערז האָבן ציען קורוועס וואָס טאָן ניט אָפּנייגן מער פון די אייראפעישע דורכשניטלעך אין דעם קלאַס, אָבער די קוילעלדיק דערשיינונג איז נאָך פריש גענוג אַז איר וואָלט נישט צעמישן די דזשאַז אויף די וועג מיט אַ פּאָלאָ, פּונטאַ אָדער קליאָ.

אַזוי אויב איר ווילן צו זיין אַנדערש פון די דורכשניטלעך סלאָוועניאַן מאַשין פליט (לפּחות אין די קליין מאַשין קלאַס), די דזשאַז איז די רעכט ברירה. פּיקאָ אויף איך באשאפן אן אנדער פּלאַן מיט אַ הויך גוף. ווען איך פאָוקיסט אויף די ינלענדיש און צוגעגעבן די זייער גוט בייגיקייַט פון די דערציען באַנק אַוועקזעצן צו די הויך גוף סטרוקטור, איך דיסקאַווערד אַז וואָס איך איז געווען קוקן בייַ איז געווען אַ טעראָוברעד מיני-וואַן-לימאַזין.

איר קענען זען די פאָלדינג און פאָלדינג דעטאַילס אויף די דריט פאָלדינג דערציען באַנק אין די אַרייַנגערעכנט פאָטאָס, ווייַל אַ מער דיטיילד באַשרייַבונג וואָלט זיין פיל מער ברייט און קאָמפּליצירט ווי די פאָטאָס קענען ווייַזן. אַזוי אין דעם פונט איך קענען פאָקוס אויף אנדערע עלעמענטן פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל.

צום באַדויערן, די דאַשבאָרד איז נאָך געמאכט פון ביליק, אַנאַטראַקטיוו שווער פּלאַסטיק, און די סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין די זעלבע ביליק שטאָף וואָס איז געפֿונען אין די סטרים הויז. וואָס סאַפּרייזד מיר אפילו מער איז געווען דער זעט פון סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ אין דער כאַטע. דער בלויז שטערונג איז אַז, מיט די ויסנעם פון די נאָרמאַל (לייַטיש-סייזד) ינלענדיש, אַלע די מנוחה זענען אָפן - אָן קאָווערס.

קוילעלדיק אין די דזשאַז, איך און פילע פון ​​די פּאַסאַנדזשערז וואָס זענען ביכולת צו פאָר אין עס זענען אויך ימפּרעסט דורך די קוילעלדיק געפיל פון ספּייסנאַס, וואָס איז דער הויפּט רעכט צו דער שוין דערמאנט הויך-העכערונג פּלאַן. די דרייווינג שטעלע איז הויך (ווי אַ לימאַזין וואן) און ווי אַזאַ, קאַמביינד מיט אַ גוט ערגאַנאַמיק אַוועקזעצן, עס איז נישט עפּעס צו עמעס באַקלאָגנ זיך וועגן. ווי באַלד ווי איך ערשטער גאַט הינטער די ראָד, איך געוואלט אַ ביסל מער ווערטיקאַל סטירינג, אָבער אין די ערשטער ביסל קילאָמעטערס איך געוויינט צו דעם שטריך, און די פאַקטיש פאָר קען אָנהייבן.

ווען מען האָט אויסגעדרייט דעם שליסל, האָט דער מאָטאָר זיך אָנגעהויבן שטיל און רואיג. דער אָפּרוף פון די "מאָטאָסיקלע" צו קורץ טוויטשיז פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז גוט, וואָס איז ווידער באשטעטיקט בשעת דרייווינג. פון די קליין איין-ליטער, פיר-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר, איך דערוואַרט אַ ביסל פון אויף-וועג זעץ קאַמפּערד מיט די Clio 1.4 16V מאָטאָר. דאָס איז מערסט פּראַנאַונסט אין מיטן-שטאָט ספּידז, אָבער מיט געהעריק (לייענען: אָפט) נוצן פון די שיפט הייבער, עס קענען אויך פירן צו העכער מיד-קייט ספּידז. אָבער, טאָן ניט דערוואַרטן צו פיל אויף די שאָסיי, ווו די גיכקייַט איז באַשטימט צו לעפיערעך נידעריק ברעג טאָרק אָדער קריייטינג לופט קעגנשטעל. זינט איך נאָר דערמאנט די גירבאַקס אַ ביסל פריער, לאָזן מיר אויך הויכפּונקט זייַן שטריך אָדער די שטריך פון די גירבאַקס הייבער וואָס איר אַרבעטן. קורץ, גרינג און, אויבן אַלע, גענוי מווומאַנץ זענען דער הויפּט ינספּייערינג יעדער מאָל און אין דער זעלביקער צייט שטעלן סטאַנדאַרדס אין דעם פאָרמיטל קלאַס.

געגעבן די דיסקרייבד פֿעיִקייטן, איך בילכער צו בלייַבן מיט די דזשאַז אין די געווער פון די שטאָט האַוועניש, ווו, מיט זייַן קליין גרייס און מאַנווועראַביליטי, עס טורנס אויס צו זיין פיל בעסער ווי אויף עפענען ראָודז. די מסקנא איז מיר ריפּיטידלי באשטעטיקט דורך די זייער שטאַרק שאַסי סאַספּענשאַן. ווייַל פון די אָפט-סייטאַד הויך פּלאַן, האָנדאַ ענדזשאַנירז ריזאָרטיד צו אַ סטיפער סאַספּענשאַן וואָס פּריווענץ יבעריק גוף דאַר אין עקן. אין דער זעלביקער צייַט, דעם שאַסי שטריך און לעפיערעך קורץ כווילבייס (אַ גוט 3 מעטער לאַנג גוף קענען ניט זיין פיטאַד אויף אַ פיל מער כווילבייס ווי די יגזיסטינג איינער) אויך פירן צו אַ זייער באמערקט באַוועגונג פון די מאַשין אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל ריכטונג. וועג כוואליעס. קלאַס איז די ויסנעם אלא ווי די הערשן. אי ן שטא ט קומ ט דא ס אומבאקוועמלעכקײ ט זי ך זעלט ן אויפ ן ארט .

אַז די הויפּט מיסיע פון ​​די דזשאַז איז נישט אַימעד צו באַשטעטיקן גיכקייַט רעקאָרדס איז אויך באשטעטיקט דורך זייַן בראַקעס אָדער די נאַטור פון די מאַשין ווען ברייקינג שווער ביי ספּידז איבער 100 קילאמעטער / ה. דאָס איז ווען די בעיבי אנגעהויבן צו ביכייווז יראַטיקלי, וואָס געפירט צו די נויט צו ריכטיק ריכטונג . אפילו די געמאסטן ברייקינג ווייַטקייט (פון 100 קילאמעטער / ה צו אַ סטאַנדסטיל פון 43 מעטער) איז נישט זייער ינקעראַדזשינג.

עס איז טשיקאַווע אַז די האָנדאַ הענדלער אין סלאָוועניאַ אָפפערס אונדזער מאַרק בלויז די מער שטאַרק ווערסיע פון ​​די דזשאַז מיט אַ איין (אַקסעפּטאַבלי רייַך) מדרגה פון ויסריכט. עס איז אויך אַ 1-ליטער מאָטאָר ווערסיע וואָס אָפפערס כּמעט די זעלבע קייט ווי די 2-ליטער ווערסיע. ס'איז א שאד, ווייל מיט א ברייטער אפפער קען האנדא זיך אפילו מער ערנסט קאנקורירן מיט די שווערע פארמעסט אין דעם קלאס, ווייל אנדערע סופלייערס פאָרשלאָגן א פיל ברייטער מאטאר אפפער, וואס גיט לכתחילה די קויפער ברירה.

ווען איך געקוקט אויף די פּרייז רשימות און דיסקאַווערד אַז דער טרעגער פון מיין דזשאַז 1.4י DSi LS איז אַסקינג פֿאַר אַ ויסערגעוויינלעך רייַך 3 מיליאָן טאָלער, איך געדאַנק: וואָס פּונקט טראַכטן איר שוין וועגן דזשאַז? גוט ווייַל עס האט זייער גוט דערציען באַנק זיצפּלאַץ און טול בייגיקייט און די פאָר טעכנאָלאָגיע איז זייער גוט, אָבער עס איז פּונקט אַ מיליאָן טאָלער מער (?!) ווי די קלאָוסאַסט קאָמפּעטיטאָרס דאַרפן.

אָוקיי, עס האט לופטקילונג, וואָס כּמעט אַלעמען וואָלט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע, אָבער עס איז באשטימט ניט ווערט די זיבן-פיגור עקסטרע. ווען איך געקוקט אויף די פאַרמעסט, איך דיסקאַווערד אַז פֿאַר דעם געלט איך שוין באַקומען אַ Peugeot 206 S16 (איך נאָך האָבן אַ גוט 250.000 3 SIT) אָדער אַ Citroën C1.6 16 700.000V (איך נאָך האָבן אַ ביסל ווייניקער ווי 1.6 16 SIT) ) אָדער אַ Renault Clio 1.3 600.000V. (איך האב נאך א גוטע). העלפט אַ מיליאָן טאָלער) אָדער Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (איך נאָך האָבן אַ גוט XNUMX SIT) אָדער אפילו די נייַ סיט יביזאַ מיט אַ שוואַך XNUMX TDI מאָטאָר, וואָס אויך לאָזן מיר מיט עטלעכע ענדערונגען.

פעטרוס הומאַר

פאָטאָ: Aleš Pavletič

האָנדאַ דזשאַז 1.4 י דסי לס

בעל דאַטן

פארקויפונג:	אַק מאָביל דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	61 קוו (83 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	12,0 s
מאַקסימום גיכקייַט:	170 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	5,5 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער, זשאַווער וואָראַנטי 6 יאָר, וואַרניש וואָראַנטי 3 יאָר

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 73,0 × 80,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1339 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,8: 1 - מאַקסימום מאַכט 61 קוו (83 הפּ) ס.) 5700 רפּם - מיטל פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 15,2 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 45,6 קוו / ל (62,0 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 119 נם ביי 2800 רפּם / מין - קראַנקשאַפט אין 5 בערינגז - 1 קאַמשאַפט אין די קאָפּ (קייט) – 2 וואַלווז פּער צילינדער - בלאָק און קאָפּ פון ליכט מעטאַל - עלעקטראָניש מולטי-פונט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן (האָנדאַ עמפּידזשי-פי) - פליסיק קאָאָלינג 5,1 ל - מאָטאָר בוימל 4,2 ל - באַטאַרייע 12 וו, 35 אַה - גענעראַטאָר 75 א - אַדזשאַסטאַבאַל קאַטאַליסט
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - איין טרוקן קלאַטש - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,142 1,750; וו. 1,241 שעה; III. 0,969 שעה; IV. 0,805; V. 3,230; פאַרקערט גאַנג 4,111 - דיפערענטשאַל 5,5 - ווהעעלס 14J × 175 - טירעס 65/14 ר 1,76 ט, ראָולינג קייט 1000 עם - גיכקייַט אין 31,9 גאַנג ביי 115 רפּם 70 קילאמעטער / ה - ספּער ראָד T14/3 ד 80 ב (קסברידזשסטאָנעקס טראַקאָמפּאַ ), דערלויבט גיכקייַט XNUMX קילאמעטער / ה
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 170 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 12,0 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95)
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - קקס = קיין דאַטן - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, לאַנדזשאַטודאַנאַל ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - דיסק בראַקעס , פראָנט מיט געצווונגען קאָאָלינג ), דערציען פּויק, מאַכט סטירינג, ABS, EBAS, EBD, דערציען מאַנואַל פּאַרקינג טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,8 טורנס צווישן עקסטרעמעס
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1029 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1470 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1000 קג, אָן טאָרמאָז 450 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 37 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 3830 מם - ברייט 1675 מם - הייך 1525 מם - כווילבייס 2450 מם - פראָנט שפּור 1460 מם - דערציען 1445 מם - מינימום ערד רעשוס 140 מם - דרייווינג ראַדיוס 9,4 עם
ינער דימענשאַנז:	לענג (דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1580 מם - ברייט (בייַ די ניז) פראָנט 1390 מם, דערציען 1380 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 990-1010 מם, דערציען 950 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 860-1080 מם, דערציען אַוועקזעצן 900 - 660 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 490 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 42 ל
קעסטל:	נאָרמאַל 380 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 15 ° C - פּ = 1018 מבאַר - רעל. vl. = 63% - מיילידזש: 3834 קילאמעטער - טירעס: ברידגעסטאָנע אַספּעק
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
1000 ם פון די שטאָט:	34,0 יאָר ( 150 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	11,8 (יוו.) ז
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	18,7 (ך) פּ
מאַקסימום גיכקייַט:	173 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	7,0 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	9,2 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	7,8 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (280/420)

• בלום דזשאַז איז אַ מאַכט אַפּאַראַט. בייגיקייט און יז פון נוצן זענען נישט ווייַט הינטער. דעפּענדינג אויף די קויפן פּרייַז, איר קענען לייכט פאַרגעסן וועגן די מעגלעך ווייניקער בייגיקייט און ראַפינירטקייַט פון די טראַנסמיסיע אויב איר קויפן אן אנדער בייַשפּיל פון דעם קלאַס, ספּעציעל מיט די נאָך מקיים פון יחיד וויל פון דער רשימה פון סערטשאַרדזשיז.

• עקסטעריאָר (13/15)

  צי עס ווינס אָדער ריפּעלז, די בילד רעפּראַזענץ אַ דערפרישן פון די ינקריסינגלי נודנע קליין מאַשין קרבן. ווערקמאַנשיפּ: קיין באַמערקונגען.

• ינלענדיש (104/140)

  זייער גוט דערציען באַנק אַוועקזעצן בייגיקייט. עס זענען פילע סטאָרידזש ספּייסאַז, אָבער ליידער זיי זענען נישט פארשפארט.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (35
  
  
  / איין)

  די טראַנסמיסיע איז דער בעסטער טייל פון די דזשאַז. שיפט הייבער מווומאַנץ זענען קורץ און גענוי. דער מאָטאָר פּלאַן איז גאַנץ לעבעדיק און אָפּרופיק, אַ ביסל העכער דורכשניטלעך.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (68
  
  
  / איין)

  אין דורכשניטלעך, די מאַשין איז גרינג צו פאָר, אָבער עס איז איין גרויס שטערונג: עס איז ומגעלומפּערט צו פלירטעווען איבער וועג כוואליעס אַרויס די שטאָט.

• פאָרשטעלונג (18/35)

  בלויז דורכשניטלעך פאָרשטעלונג קאָראַספּאַנדז צו אַ לעפיערעך קליין מאָטאָר גרייס.

• זיכערהייט (19/45)

  די זיכערהייט ויסריכט איז גאַנץ נעבעך. בלויז צוויי פראָנט אַירבאַגס, אַן אַבס סיסטעם און אַ ונטער-דורכשניטלעך ברייקינג דיסטאַנסע מאַכן נישט אַ צו אָנגענעם געפיל.

• עקאנאמיע

  דעם דזשאַז איז נישט זייער שפּאָרעוודיק. אַנדערש, פּאַסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז בעריד דורך די אַסטראַנאַמיקאַל קויפן פּרייַז. די גאַראַנטירן אין יאַפּאַניש איז ריאַשורינג.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

טראַנסמיסיע

טאָרסאָ בייגיקייט

סך סטאָרידזש פאַסילאַטיז

אייגענע פאָרעם

פּרייַז

ברייקינג אין העכער ספּידז

כעזאַטיישאַן גופים

ביליק מאַטעריאַלס אין דער כאַטע

עפענען סטאָרידזש באָקסעס