האָנדאַ ינסיגהט 1.3 עלעגאַנסע
צופרידן
פונדרויסנדיק דימענשאַנז און כווילבייס קלאר אָנווייַזן ווו ינסייט מנהג: נידעריקער מיטל קלאַס. און פֿאַר די קאַמפּעטיטיווניס פון די נידעריקער מיטל קלאַס, פּרייַז איז, פון קורס, אַ וויכטיק פאַקטאָר. די ינסיגהט קאָס אַ גוט 20 גראַנד און באָוס אַ פייַן קופּע פון נאָרמאַל ויסריכט, פון פול זיכערקייַט פֿעיִקייטן צו קסענאָן כעדלייץ, רעגן סענסאָרס און אַרומפאָרן קאָנטראָל. .
דעם מיטל אַז האָנדאַ האט נישט סקימפּ דאָ, אָבער עס זענען באמערקט סייווינגז אין די מאַשין. די מאַטעריאַלס געניצט, ספּעציעל די דאַשבאָרד פּלאַסטיקס, זענען נישט פּונקט קלאַס-לידינג (אָבער עס איז אמת אַז מיר קענען בעשאָלעם שטעלן זיי אין די מיטל ערד), אָבער עפּעס ינסייט דאָס איז קאַמפּאַנסייטאַד דורך ויסגעצייכנט ווערקמאַנשיפּ, העכער ווי רובֿ קאָמפּעטיטאָרס.
סיץ זענען ווייניקער ימפּרעסיוו. זייער לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָטאָ איז צו קליין צו קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייט דריווערס העכער ווי 185 סענטימעטער הינטער די ראָד, און די ינסייט האט אַ זייער קאַנוועקס (אָבער ניט אַדזשאַסטאַבאַל) לאַמבאַר זיצפּלאַץ וואָס וועט נישט פּאַסן פילע מענטשן, אָבער עס איז קליין איר קענען טאָן וועגן אים.
דערציען לאַנדזשאַטודאַנאַל פּלאַץ איז דורכשניטלעך פֿאַר דעם קלאַס, און רעכט צו דער גוף פאָרעם עס זענען קיין פראבלעמען מיט כעדרום. די אַוועקזעצן גאַרטל באַקאַלז זענען אַ ביסל ומגעלומפּערט, אַזוי סיקיורינג קינד סיץ (אָדער דיין קינד צו די אַוועקזעצן) קענען זיין אַ אַרויסרופן.
שטאַם עס אָפפערס נישט פיל פּלאַץ בייַ ערשטער בליק, אָבער עס איז געזונט-שייפּט, שיין עקסטענדעד און עס איז אַן עקסטרע אַכט ליטער פון פּלאַץ אונטער. פֿאַר יקערדיק משפּחה נוצן, די 400 ליטער וועט זיין גענוג, און פילע קאָמפּעטיטאָרס זענען (פיל) ערגער אין דעם געגנט ווי די ינסייט.
אַעראָדינאַמיק פאָרעם טאָכעס, וואָס מיר זענען שוין צוגעוווינט אין כייבראַדז (עס אויך האט טויאָטאַ פּריוס) האט אַ ערנסט שטערונג: די פאַרקערט דורכזעיקייַט איז זייער נעבעך. די פענצטער איז באשטאנען פון צוויי טיילן, און דער ראם וואס צעטיילט די צוויי טיילן בלאקירט דעם דרייווער'ס מיינונג אין דער הינטערשפיגל גענוי וואו ער וואלט אנדערש געזען קארס הינטער זיך.
אין דערצו, דער נידעריקער טייל פון די גלאז טוט נישט האָבן אַ ווייפּער (און דעריבער טוט נישט אַרבעטן געזונט אין די רעגן), און דער אויבערשטער טייל האט אַ ווייפּער, אָבער איר וועט נאָר קענען צו זען וואָס איז אויבן די וועג. פיל בעסער אין טערמינען פון דורכזעיקייַט פאָרויס. די קיילע טאַפליע האט פיוטשעריסטיק שאַפּעס, אָבער די גיידזשיז זענען פּראַקטיש און טראַנספּעראַנט.
עס איז רעכט אונטער די ווינטשויב דיגיטאַל גיכקייַט אַרויסווייַזן (וואָס איז פאקטיש מער טראַנספּעראַנט ווי עטלעכע סענסאָרס וואָס פּרויעקט דאַטן אויף די ווינטשויב) און זיין הינטערגרונט ענדערונגען פון בלוי צו גרין דיפּענדינג אויף ווי ינווייראַנמענאַלי אָדער עקאָנאָמיקאַללי דער שאָפער איז דרייווינג אין דעם מאָמענט (בלוי פֿאַר מער, גרין פֿאַר קליין) קאַנסאַמשאַן).
אין דער קלאַסיש אָרט, עס איז אַ טאַטשאָמעטער (געגעבן אַז די ינסיגהט האט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס איז פאקטיש גאַנץ גרויס) און אַ הויפט אַרויסווייַזן (מאָנאָטשראָמע) וואָס ווייַזן דאַטן פון די יאַזדע קאָמפּיוטער. עס איז אויך אַ גרויס גרין קנעפּל ווייַטער צו וואָס דער שאָפער סוויטשיז צו עקאָ דרייווינג מאָדע.
אָבער איידער מיר באַקומען צו דעם קנעפּל (און עקאָ-דרייווינג אין אַלגעמיין), לאָזן אונדז מאַך אויף. מעטהאָדס: די כייבריד טעכנאָלאָגיע געבויט אין די ינסייט איז גערופֿן ימאַ, האָנדאַ ס ינטעגראַטעד מאָטאָר אַסיסט. דאָס מיינט אַז די באַטאַרייע האט אַ קליין קאַפּאַציטעט, אַז די ינסייט קענען נישט נאָר מאַך פון אָרט צו אָרט אויף עלעקטריק מאַכט (אַזוי דער מאָטאָר סוויטשיז אַוועק, ספּעציעל ווען דרייווינג אויף רעגיאָנאַל ראָודז), און אַז די באַטאַרייע איז געטריבן דורך אַן עלעקטריק מאָטאָר, וואָס אַסיס די ינסייט ס פּעטראָול מאָטאָר. אונטער קיין ערנסט אַקסעלעריישאַן עס געשווינד עמפּטייז.
ווען די ינסיגהט מאָטאָר איז אויסגעדרייט אַוועק, עס האלט צו ומדריי, אַחוץ אַז אַלע וואַלווז זענען פארמאכט (צו האַלטן לאָססעס צו אַ מינימום) און די ברענוואַרג צושטעלן איז שנייַדן אַוועק. דעריבער, אַפֿילו אין דעם פאַל, די טאַטשאָמעטער וועט נאָך ווייַזן אַז דער מאָטאָר איז ראָוטייטינג מיט אַ גיכקייַט פון וועגן טויזנט רעוואַלושאַנז פּער מינוט.
דער גרעסטער שטערונג: פארשטאנד איז צו שוואַך. גאַז מאָטאָר. דער 1-ליטער פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר איז ענג שייַכות צו די דזשאַז מאָטאָר און איז בלויז טויגעוודיק צו פּראָדוצירן 3 בהפּ, וואָס איז פשוט נישט גענוג פֿאַר אַ 75-טאָן פאָרמיטל אין דעם קלאַס.
דער עלעקטרישער מאטאר וואס דערהאלט אים (און וואס דינט אויך אלס א גענעראַטאָר צו רעדזשענערירן ענערגיע ווען מען שפאצירט) קען פירן נאך 14 פאר א סך הכל 75 קילאוואט אדער 102 כאָרספאוער, אבער ער וועט זיך בעיקר מוזן פארלאזן אויף די 75 כאָרספאוער אויף בענזין. די אַקסעלעריישאַן פון 12 סעקונדעס צו 6 מ.פ.ש איז אַ לאַדזשיקאַל קאַנסאַקוואַנס (אָבער עס איז נאָך אַ פּאַסיק רעזולטאַט און טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט וואָכעדיק נוצן), און אפילו מער וועריינג איז דער פאַקט אַז די ינסייט ספּידז ביי שאָסיי ספּידז.
צוויי טינגז געשווינד ווערן קלאָר דאָ: אַז די ינסייט איז הויך און אַז די קאַנסאַמשאַן איז הויך, וואָס ביידע זענען רעכט צו דעם פאַקט אַז די קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע מוזן קעסיידער ענשור אַז די מאָטאָר איז אין זיין מאַקסימום קייט ביי די ספּידז. קראַפט. עס ראַרעלי ריווייז אונטער פינף טויזנט רפּם, אָבער אויב איר ווילן צו גיין אַ ביסל פאַסטער, זיין צוגעגרייט פֿאַר די קעסיידערדיק דראָון פון די פיר-צילינדער מאָטאָר פּונקט אונטער די רויט קוואַדראַט.
קראָם עס איז קלאָר: די ינסייט איז טאַקע אַ שטאָט און קאַמיוטער מאַשין און גאָרנישט מער. אויב איר 'רע געגאנגען צו נוצן עס צו (זאָגן) אַרומפאָרן צו (און אַרום ליובליאַנאַ) פֿון מאַדעראַטלי ווייַט לאָוקיישאַנז, און דער מאַרשרוט טוט נישט אַרייַננעמען אַ מאָטאָרווייַ, עס קען זיין וועגן רעכט. אָבער, אויב איר טאָן אַ פּלאַץ פון שאָסיי דרייווינג און איר זענט נישט גרייט צו אַרומפאָרן מיט ספּידז אונטער 110 אָדער 115 קילאָמעטערס פּער שעה (די ינסייט ווערט הויך און דאָרשטיק העכער דעם שיעור), עס איז בעסער צו פאַרגעסן וועגן אים.
אין דער שטאָט, די Honda Insight איז אַ אַנדערש געשיכטע: עס איז כּמעט קיין ראַש, אַקסעלעריישאַן איז גלאַט און קעסיידערדיק, דער מאָטאָר ראַרעלי ריווייז מער ווי צוויי טויזנט רפּם און די גרעסערע די מאַסע אין די שטאָט, די מער איר וועט הנאה עס, ספּעציעל ווען איר קוק אין די קאַנסאַמשאַן ... עס וועט וואַקלענ זיך (דיפּענדינג אויף די דינאַמיק פון דיין דרייווינג) פון פינף צו זעקס ליטער.
עס וואָלט זיין אַ ביסל ווייניקער אויב האָנדאַ ענדזשאַנירז טונד די אָטאַמאַטיק מאָטאָר שאַטדאַון סיסטעם (און, פון קורס, די אָטאַמאַטיק יגנישאַן אין אָנהייב) אַזוי אַז עס אַרבעט אפילו ווען די לופט קומען אויס פון די באַהיצונג און ווענאַליישאַן סיסטעם איז דירעקטעד צו די ווינטשויב אָדער ווען איר דער שאָפער וויל עס צו. אַזוי אַז די לופט קאַנדישאַנערז זענען אויסגעדרייט אויף. אבער דאָס איז ווידער רעכט צו דער (אויך) קליין באַטאַרייע, וואָס איז, פון קורס, טשיפּער.
און ווען מיר זענען שפּאָרן: ינסייט איז ניט בלויז אַ מאַשין, אָבער אויך אַ קאָמפּיוטער שפּיל אין איין. פֿון דעם מאָמענט דער קונה לייץ עס פֿאַר די ערשטער מאָל, ער הייבט צו מעסטן די עקאָ-פרייַנדלעכקייט פון די פאָר (וואָס דעפּענדס ניט בלויז אויף קאַנסאַמשאַן, אָבער דער הויפּט אויף די אַקסעלעריישאַן אופֿן, רידזשענעריישאַן פאָרשטעלונג און אנדערע סיבות).
ער וועט באַלוינונג איר פֿאַר דיין הצלחה מיט בילדער פון בלומען. סטאַרץ מיט איין בילעט, אָבער ווען איר קלייַבן פינף איר שטייַגן צו דער ווייַטער מדרגה ווו עס זענען צוויי טיקיץ. אין דער דריט בינע, די בלום נעמט אן אנדער בלום, און אויב איר "באַקומען צו די סוף" אויך דאָ, אַ טראָופי אַווייץ איר פֿאַר שפּאָרעוודיק דרייווינג.
צו פּראָגרעס, איר דאַרפֿן צו זיין קאַמפּאָוזד בשעת איר מאַך, ספּעציעל ווען איר אַססעסס די פאַרקער פאָרויס פון איר און סמודלי אין אַ בייַצייַטיק שטייגער (מיט ווי פיל ענערגיע רידזשענערייטיד ווי מעגלעך) און, פון קורס, אַקסעלערייטינג סמודלי. .
די ספּידאַמאַטער ס בייַטעוודיק הינטערגרונט און די עקאָ קנעפּל צו די לינקס פון די גיידזשיז (וואָס טורנס אויף אַ מער שפּאָרעוודיק מאָטאָר מאָדע מיט אַ ביסל ווייניקער רעזולטאַט) העלפן, און נאָך צוויי וואָכן פון דרייווינג די ינסיגהט מיר געראטן צו באַקומען האַלב וועג צו דריט (די מאַנואַל זאגט דאָס קען נעמען אַ ביסל חדשים) טראָץ דער פאַקט אַז די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז נישט זייער קליין: אַ ביסל מער ווי זיבן ליטער. אָן אַלע די סיסטעמען עס וואָלט זיין אפילו גרעסערע. .
אן אנדער זאַך: מיט ינאָרגאַניק דרייווינג, ווי די ינווייראַנמענאַל רעזולטאַט דיטיריערייץ, די בלעטער פון די בלום וועלקן!
פון קורס, אַ פאַרגלייַך מיט די טויאָטאַ פּריוס סאַגדזשעסץ זיך. זינט מיר טעסטעד ביידע קאַרס כּמעט סיימאַלטייניאַסלי, מיר קענען שרייַבן אַז דאָס פּריוס (פיל) מער שפּאָרעוודיק (און בעסער אין יעדער אנדערע געגנט), אָבער זייַן פּרייַז איז אויך כּמעט האַלב די פּרייַז. אבער מער וועגן די דועל ינסייט: פּריוס אין אַן אַפּקאַמינג אַרויסגעבן פון אַוטאָ מאַגאַזין, ווען מיר פאַרגלייַכן די קאַרס מער ענג.
ווען דרייווינג עקאָנאָמיקאַללי, עס איז וויכטיק נישט צו פאַרגיכערן און דעמאָלט פאַרגיכערן צו פיל. דעריבער, עס איז נישט שלעכט אויב אַזאַ אַ מאַשין ביכייווז געזונט אַפֿילו ווען קאָרנערינג. די ינסייט האט קיין פראבלעמען דאָ, די שיפּוע איז נישט קליין, אָבער אַלץ איז אין לימאַץ וואָס טאָן ניט אַרן די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז.
פליווהעעל עס איז גאַנץ גענוי, עס איז נישט צו פיל אַנדערסטיער, און נאָך די ינסיגהט אויך אַבזאָרבז ימפּאַקץ געזונט פון די ווילז. אויב מיר לייגן צו דעם גוט בראַקעס מיט אַ טרעטלען וואָס גיט גענוג סענסיטיוויטי און אַלאַוז גענוי דאָוסינג פון ברייקינג קראַפט (וואָס איז די ויסנעם אלא ווי די הערשן פֿאַר קאַרס וואָס רידזשענערייטינג ענערגיע), דעמאָלט עס ווערט קלאָר אַז אין די מעטשאַניקאַל אָפּטיילונג די ינסייט איז אַ פאַקטיש האָנדאַ.
אַז ס וואָס בייינג אַן ינסייט איז נישט אַ שאָס אין די אָרעם, איר נאָר דאַרפֿן צו וויסן וואָס עס איז פֿאַר און אָננעמען די שאָרטקאָמינגס עס האט אַרויס זיין 'ווערקפּלייס'. נאָך אַלע, די פּרייַז איז גאַנץ נידעריק, אַזוי פילע חסרונות קענען זיין מוחל זיין לייכט.
ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:
מעטאַלליק פאַרב 550
פּאַרקטראָניק פראָנט און דערציען 879
דעקאָראַטיווע שוועלן 446
Dušan Lukič, פאָטאָ: Aleš Pavletič
האָנדאַ ינסיגהט 1.3 עלעגאַנסע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 65 קוו (88 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 12,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 186 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער, 8 יאָר וואָראַנטי אויף כייבריד קאַמפּאָונאַנץ, 3 יאָר וואָראַנטי אויף פאַרב, 12 יאָר וואָראַנטי אויף זשאַווער, 10 יאָר וואָראַנטי אויף קעראָוזשאַן שאַסי, 5 יאָר וואָראַנטי אויף ויסמאַטערן סיסטעם. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 2.090 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 21.069 € 0,21 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 73,0 × 80,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1.339 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 10,8:1 - מאַקסימום מאַכט 65 קוו (88 הפּ) ביי 5.800 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 15,5 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 48,5 קוו / ל (66,0 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 121 נם ביי 4.500 ל / s מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 2 וואַלווז פּער צילינדער. עלעקטריק מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - רייטאַד וואָולטידזש 100,8 וו - מאַקסימום מאַכט 10,3 קוו (14 הפּ) ביי 1.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 78,5 נם ביי 0-1.000 רפּם. באַטערי: ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז - 5,8 אַה קאַפּאַציטעט. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | די ענדזשאַנז זענען געטריבן דורך די פראָנט ווילז - קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (CVT) מיט פּלאַנאַטערי גאַנג - 6 דזש × 16 ווילז - 185/55 ר 16 ה טירעס, ראָולינג ווייַטקייט פון 1,84 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 186 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 12,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 101 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָנעס, בלאַט פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, בלאַט פרילינג לעגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס , מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן די סיץ) - געשטעל-און-פּיאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,2 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.204 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג 1.650 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נ.אַ., אָן טאָרמאָז: נ.אַ. - ערלויבט דאַך מאַסע: נ.אַ. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.695 מם, פראָנט שפּור 1.490 מם, דערציען שפּור 1.475 מם, ערד רעשוס 11 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.430 מם, דערציען 1.380 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 530 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 40 ל. |
| קעסטל: | באַגאַזש קאַפּאַציטעט געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM גאַנג פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (278,5 ל גאַנץ): 5 ברעקלעך: 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 18 °C / פּ = 1.035 מבאַר / רעל. vl. = 39% / טירעס: ברידגעסטאָנע טוראַנזאַ 185/55 / ר 16 ה / מעטער לייענען: 6.006 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,5 יאָר ( 125 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 188 קילאמעטער / ה |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 4,7 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 9,1 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,4 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (324/420)
די ינסיגהט פאַרפאַלן רובֿ פונקטן רעכט צו זיין נעבעך טראַנסמיסיע און ריזאַלטינג העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ראַש. פֿאַר שטאָטיש און סובורבאַן דאַרף דאָס איז נישט אַ פּראָבלעם, און אין אַזאַ סיטואַטיאָנס די ינסייט איז בעסער ווי איר זאל טראַכטן.
עקסטעריאָר (11/15)
אַ טיפּיש כייבריד מיט אַלע די שאָרטקאָמינגס.
ינלענדיש (95/140)
צו קליין פּלאַץ פֿאַר הויך דריווערס איז געהאלטן אַ מינוס, גענוג פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן איז געווען אַ פּלוס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (48
/ איין)די מאָטאָריזאַטיאָן איז אויך שוואַך, אַזוי די קאַנסאַמשאַן איז הויך. עס איז אַ שאָד ווייַל די מנוחה פון די ויסריכט איז גוט.
דרייווינג פאָרשטעלונג (61
/ איין)ליכט עס, באַשטימען צו ד און פאָר אַוועק. גאָרנישט קען זיין סימפּלער.
פאָרשטעלונג (19/35)
א שוואַך מאָטאָר ראַדוסאַז פאָרשטעלונג. עס זענען קיין מיראַקאַלז דאָ, טראָץ מאָדערן טעכנאָלאָגיע.
זיכערהייט (49/45)
דאַנק צו זיין כאָריזאַנטאַלי שפּאַלטן דערציען פֿענצטער, די ינסיגהט איז אָופּייק אָבער סקאָרד פינף שטערן אין EuroNCAP טעסץ.
עקאנאמיע
די קאַנסאַמשאַן איז נישט זייער קליין, אָבער די פּרייַז איז גינציק. צי דאָס וועט באַצאָלן אַוועק דעפּענדס בפֿרט אויף די דיסטאַנסאַז וואָס די ינסייט קאָווערס.
מיר לויבן און טייַנע
שטאַם
טראַנסמיסיע
עקאַלאַדזשיקאַל דרייווינג סיגנאַלינג אופֿן
ערי ינלענדיש
גענוג פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן
אויך הויך מאָטאָר
קאַנסאַמשאַן אין העכער ספּידז
ניט גענוגיק לאַנדזשאַטודאַנאַל דיספּלייסמאַנט פון די שאָפער ס אַוועקזעצן
דורכזעיקייַט צוריק
