2021 Honda HR-V רעצענזיע: RS

איר וועט נישט קענען צו קלייַבן אַ 2021 Honda HR-V פֿון אַ 2020 אָדער 2019 מאָדעל פֿון אַרויס. ניין, עס נאָך קוקט יידעניקאַל צו די דערהייַנטיקט מאָדעל באפרייט אין די סוף פון 2018.

אבער האָנדאַ ס קליין סווו האט אַנדערגאָן גרויס ענדערונגען. עס איז אינעווייניק. און דאָס אַפּלייז צו די פאַרבינדן פאַרשטעלן. מיר וועלן באַלד באַקומען צו דעם, אָבער ערשטער מיר דאַרפֿן צו קוקן אין די מאַרק אין וואָס די HR-V קאַמפּיץ.

עס קאַמפּיץ קעגן די לייקס פון די VW T-Cross - איר קענען זען ווי עס פּערפאָרמז אין אונדזער פאַרגלייַך דאָ - און עס אויך קאַמפּיינז קעגן די גאַנץ נייַ ניסן דזשוקע, די נאָך-זייער-נייַע קיאַ סעלטאָס, און די פריש דערהייַנטיקט סקאָדאַ קאַראָק. . אַלע פון ​​די וועהיקלעס זענען אָדער נייַ דור מאָדעלס אָדער זענען אין אַ ביסל יאָרן פון זייער היגע קאַטער.

Honda XP-V? נו, ער ערשטער דעביוטעד דאָ צוריק אין 2014. אַזוי ער איז אַלט. ווי, זייער אַלט פֿאַר אַ קליין סווו. די בלויז עלטערע קאַרס אין זייער אָפּשניט זענען די ניסן קאַשקאַי און מיצובישי אַסקס.

דאָס מיינט אַז ער הייבט צו פילן זיין עלטער. האט די לעצטע דערהייַנטיקן, וואָס מוסיף עטלעכע יוגנטלעך טעק צו דעם פּעקל, די באָטאָקס וואָס ער דאַרף רעכט איצט? לייענען אויף צו געפֿינען אויס.

Honda HR-V 2020: רס
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	רעגולער ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.7 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$27,100

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

פּריסעס פֿאַר די גאנצע HR-V קייט פון 2021 זענען געוואקסן - יעדער מאָדעל איז בייַ מינדסטער $ 500 מער טייַער ווי די 2020 מאָדעל עס ריפּלייסיז.

געפירט כעדלייץ מיט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, געפירט נעפּל לייץ און געפירט טיילליגהץ זענען נאָרמאַל אויף די רס.

עס זענען פיר מער אָפּציעס צו קלייַבן פון: VTi (MSRP $25,490 - אַרויף צו $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - אַרויף צו $32,490); רס (MSRP $500 - אַרויף צו $35,740); VTi-LX (סאַגדזשעסטיד לאַכאָדימ - פּרייַז $ 1150K - אַרויף צו $ XNUMX).

איר קענט לייענען אונדזער פריערדיקן רעצענזיע אויב איר ווילט אַ דיטיילד רשימה פון סטאַנדאַרט ויסריכט איבער די גאנצע האָנדאַ HR-V ליינאַפּ, אָבער די RS איז די אָפּציע וואָס די רעצענזיע פאָוקיסיז אויף, אַזוי לאָזן אונדז זען וואָס איר באַקומען פֿאַר דיין געלט. 

די RS האט אַ יינציק סטילינג פּעקל מיט 18-אינטש צומיש ווהעעלס (מער אויף דעם אונטן), ווי געזונט ווי נאָרמאַל געפירט כעדלייץ מיט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ, געפירט נעפּל לייץ, געפירט טיילליגהץ, קיילעסס פּאָזיציע מיט אָנהייב קנעפּל, דערציען פּריוואַטקייט גלאז, באַדזשיז RS, אָטאַמאַטיק רעגן-סענסינג ווייפּערז און אָטאַמאַטיק כעדלייץ. 

די ינלענדיש פֿעיִקייטן לעדער-טריממעד סיץ מיט מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט סיץ, העאַטעד פראָנט סיץ, איין-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַ לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד מיט פּאַדאַלז, שוואַרץ כעדליינינג, ספּאָרט פּעדאַלז און - בלויז רס ווערסיע - סטירינג וועריאַבאַל פאַרהעלטעניש. מער וועגן דעם אין די דרייווינג אָפּטיילונג.

די גרויס ענדערונג פֿאַר די 2021 HR-V איז אַ 7.0-אינטש טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם.

די גרויס ענדערונג אין די 2021 HR-V איז די 7.0-אינטש טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס איז די זעלבע גרייס ווי פריער אָבער קען נישט פאָרשלאָגן אָונערז סמאַרטפאָנע מירערינג טעכנאָלאָגיע. דאָס מיינט אַז איר באַקומען עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, כאָטש די יגזיסטינג סאַט נאַוו איז אַוועקגענומען. און אין די VTi-S, RS און VTi-LX, איר נאָך באַקומען האָנדאַ ס LaneWatch בלינד אָרט אַפּאַראַט סיסטעם. לערן מער וועגן ענייבאַלינג זיכערהייט און דיסאַדוואַנטידזשיז אין די אָפּטיילונג אונטן.

צי פארבן (אָדער פארבן) ענין צו איר? צום באַדויערן, מיר טאָן ניט האָבן די שיין גרין, לילאַ און ברוין אָפּציעס וואָס אנדערע מארקפלעצער האָבן. און די גוט נייַעס וועגן טשוזינג פאַרב איז אַז קיין קאָליר וועט קאָסטן איר עקסטרע געלט. 

עס זענען גאַנץ אַ ביסל צו קלייַבן פון, אַרייַנגערעכנט: לייַדנשאַפט רויט פּעאַרלעססענט, בריליאַנט ספּאָרטי בלוי מעטאַלליק, טאַפפעטאַ ווייַס (בלויז VTi), פּלאַטינום ווייסע פּעאַרלעססענט, לונאַר זילבער מעטאַלליק (ווי געוויזן דאָ), מאָדערן שטאָל גריי מעטאַלליק, און קריסטאַל שווארצע מעטאַלליק ( ניט בנימצא אויף VTi). קויפן אַ RS מאָדעל? איר קענען קלייַבן Phoenix Orange Pearlescent, אָבער דעם שאָטן איז נישט בנימצא אין קיין אנדערע מיינונג.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

די Honda HR-V איז די מערסט פאַרטראַכט סאָליד סווו איר קענען קויפן. עס איז אַמייזינג ווי פיל פּלאַץ די ענדזשאַנירז געראטן צו קוועטשן אויס פון אַ מאַשין פון דעם גרייס.

דימענשאַנז זענען 4360 מם לאַנג (מיט אַ כווילבייס פון 2610 מם), 1790 מם ברייט און 1605 מם הויך.

די דימענשאַנז זענען 4360 מם לאַנג (אויף אַ 2610 מם כווילבייס), 1790 מם ברייט און 1605 מם הויך, פּלייסינג עס אין די שפּיץ פון די "קליין סווו" אָפּשניט צוזאמען מיט די לייקס פון די קאַשקאַי און אַסקס. אבער עס ביץ די צוויי און מער ווען עס קומט צו קאַבינע פּלאַץ. מיר וועלן צוריקקומען צו מער דעטאַילס אין דער ווייַטער אָפּטיילונג, אָבער נאָר וויסן אַז עס איז מער ווי איר וואָלט דערוואַרטן.

אויסזען HR-V? נו, עס הייבט זיך אן צו קוקן אביסל פארשפארט, און דאס איז נישט קיין חידוש נאך זיבן יאר אויף דעם מארק.

די HR-V איז סטאַרטינג צו קוקן אַ ביסל דייטיד נאָך זיבן יאָר אויף די מאַרק. 

די שפּיל איז אַוואַדע געשווינד אריבערגעפארן אין די לעצטע צייט, מיט עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס וואָס פאָרשלאָגן מער ויסערגעוויינלעך און אָפּשיידנדיק דיזיינז - ווי די Toyota C-HR און די אַפּקאַמינג Yaris Cross, ניט צו דערמאָנען קאַרס ווי די היונדאַי קאָנאַ און די גאַנץ נייַ Nissan Juke. .

אָבער אויב איר האָט ליב די HR-V און די RS קיצלט דיין נייַגעריקייַט, דאָס איז ווייַל עס איז אַ ביסל אַנדערש פון די רעשט פון די ליינאַפּ.

די רס געץ אַ גוף קיט מיט שוואַרץ אַקסענץ אַרום די ראָד אַרטשעס, נידעריקער פראָנט און דערציען באַמפּערז, זייַט סקערץ און שפּיגל קאַפּס. דער אָפּטיילונג אונטער די "שוואַרץ קראָום" גריל האט אַ כאַניקאָום געוועב, פּלוס עס האט טונקל קראָום פראָנט טיר כאַנדאַלז, טונקל קראָום דערציען דערלויבעניש טעלער טרים, און רידעס די ביגאַסט ווילז אין די HR-V פּעקל - 18-אינטש ווילז מיט Dunlop Enasave 225 גומע / 50/18.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 9/10

ווי דערמאנט אויבן, די HR-V איז אַ פּראַגמאַטיק מאַשין. אויב איר זענט דער טיפּ פון מענטש וואָס ליב דעם געדאַנק פון אַ קליינטשיק הויז, איר וועט ליב די HR-V. 

דאָס איז ווייַל זיין קליין גוף כּולל אַ פּלאַץ פון קלוג אַבילאַטיז. איך מיינען, בייסיקלי, די 60:40 דערציען מאַגיק סיץ. זיי זענען כּמעט ווי אַ וויטשקראַפט, אַלאַוינג איר צו כאַפּן די אַוועקזעצן באַסעס אין דער אָפּטייל אָדער צוזאַמען, בשעת די סיץ באַקס קענען אויך זיין דראַפּט אַלע די וועג אַראָפּ, פּראַוויידינג אַ ריזיק סומע פון ​​סטאָרידזש פּלאַץ אויב איר האָבן מער זאכן צו פירן אַרום.

איך רעד וועגן 1462 ל (וודאַ) מיט די דערציען סיץ פאָולדיד אַראָפּ, אָדער די נאָך ויסגעצייכנט 437 ל (וודאַ) פֿאַר זייַן קלאַס מיט די דערציען סיץ אין די אַפּרייט, מאַקסימום ריקליינד שטעלע. דעם פיגור איז אויף דער מדרגה פון די פּעקל פּאָליצע, כאָטש דער נאָרמאַל שטאַם דעקל איז פאקטיש אַ פאָלדינג ייגל צעטיילונג. אויב נייטיק, איר קענען סדר אַן נאָך שווער טול דעקל פֿאַר די לאַסט געגנט.

די שטיוול לייכט אַקאַמאַדייץ אַלע דרייַ CarsGuide סוטקייסיז (124 ל, 95 ל און 36 ל) מיט סיץ אין פּלאַץ, און עס טאַקע איז געווען צו פיל פּלאַץ. גערעדט פון די ספּער, עס איז אַ ספּער רייַף אונטער די שטיוול שטאָק צו שפּאָרן פּלאַץ. 

טאַקע, די HR-V ס שטאַם און דערציען אַוועקזעצן איז וואָס איר קויפן דעם מאַשין. עס איז ינקרעדאַבלי פּראַקטיש און זייער רומי. אין די צוריק רודערן, מיט די שאָפער 'ס אַוועקזעצן שטעלן אַרויף פֿאַר מיין פּאַסיק (איך בין 182 סענטימעטער אָדער 6'0"), איך געהאט גענוג פּלאַץ צו זיצן פֿאַר שעה. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר ניז, טאָעס, און אַקסל פּלאַץ, און כאָטש עס איז אַ פּלאַץ פון כעדרום, די וואס זענען העכער וועט האָבן צו מאַכן זיכער אַז זייער קאָפּ באַקומען אין אָדער אויס פון די מאַשין, ווי די דאַךליין סלאָפּעס אַראָפּ אַ ביסל.

דערציען אַמענאַטיז אַרייַננעמען צווייענדיק קאָרט פּאַקאַץ און אַדלי שייפּט טיר פּאַקאַץ וואָס זענען שווער צו פּאַסיק אַ פלאַש אין. עס איז קיין צענטער אַרמרעסט אָדער גלעזל האָלדערס, אָבער עס איז אַ פלאַש האָלדער אין פראָנט פון די מיטל דערציען אַוועקזעצן, וואָס איז אויך ווו איר וועט געפֿינען אַ 12-וואלט ווענטיל, אָבער ליידער קיין וסב פּאָרץ, ווי פילע קאָמפּעטיטאָרס איצט פאָרשלאָגן.

די מאַטעריאַלס זענען טאַקע פייַן, מיט פּאַדיד טרים אויף די טירן און פּאַדיד עלבאָוז, אַלע וואָס מאַכן די HR-V ס דערציען אַוועקזעצן פילן אַ ביסל מער ספּעציעל ווי רובֿ קאָמפּעטיטאָרס.

אין די פראָנט, די דאַשבאָרד פּלאַן איז געשטאנען די פּראָבע פון ​​​​צייט, כאָטש אפילו מיט די נייַע מולטימעדיאַ פאַרשטעלן, עס איז נישט אַזוי מאָדערן ווי פילע פון ​​​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס. דער פאַרשטעלן זיך איז געשטעלט אין אַ ביסל מאָדנע ווינקל, וואָס מענט אַז דרייווינג בייַ נאַכט געזען אַ אָפּשפּיגלונג אויף די ווינטשויב ווייַטער צו די דערציען מיינונג שפּיגל.

די HR-V ס דערציען סיץ פילן אַ ביסל מער ספּעציעל ווי רובֿ רייוואַלז.

דער עקראַן זיך איז אויך נישט דער בעסטער קוואַליטעט. די אַרויסווייַזן איז אַדלי פאַזי און נישט ווי הויך האַכלאָטע ווי, זאָגן, די VW T-Cross פאַרשטעלן. עס קוקט אַ ביסל געוואשן אויס ווי איר קענען זען אין די בילדער. 

די אויף-פאַרשטעלן מעניוז זענען גאַנץ גרינג צו לערנען, אָבער די פעלן פון אַ באַנד קנופּ פֿאַר שנעל אַדזשאַסטמאַנץ איז אַנויינג. איר קענט אויך נישט טוישן די געזונט סעטטינגס (באַס, טרעבאַל, יקוואַלייזער, אאז"ו ו) ווען די סמאַרטפאָנע איז קאָננעקטעד דורך וסב. דאָס מוזן זיין געטאן ווען איר זענט נישט קאָננעקטעד צו אַ נעץ, וואָס מיטל אַז איר קען שטעלן די אומרעכט אָפּציעס פֿאַר וואָס איר סוף אַרויף צוגעהערט צו.

עס זענען טיר פּאַקאַץ פּאַסיק פֿאַר פלאַש האָלדערס און צענטער טייערד גלעזל האָלדערס, ווי געזונט ווי אַ קליין באדעקט קאָרב אויף די צענטער קאַנסאָול.

עס איז אַנויינג. און איר וויסן וואָס אַנדערש איז געווען אַנויינג? אַז אונדזער פּראָבע מאַשין ס פאַרשטעלן האט נישט באַשטימען צו אַנדרויד אַוטאָ מאָדע ווען מיר פּלאַגד אין אַן אַנדרויד טעלעפאָן. מיר געפרוווט עטלעכע מאָל אָבער קען נישט באַקומען עס צו אַרבעטן.

אַזוי בשעת אַדינג אַ נייַע פאַרשטעלן אַפּגרייד די HR-V אין טערמינען פון טעלעפאָן מירערינג טעכנאָלאָגיע, איר קען מיסטאָמע טאָן בעסער דורך טשוזינג אַ אַפטערמאַרקיט קאָפּ אַפּאַראַט און ינסטאַלירן עס. אויב איר וואָלט קויפן אַ געוויינט HR-V און טאָן דאָס, איר וואָלט אויך שפּאָרן גרויס געלט. 

דער קאַבינע איז אַנדערש שיין גוט אויף פראָנט, מיט טיר פּאַקאַץ צו פּאַסיק פלאַש האָלדערס, הויפט טייד גלעזל האָלדערס (וואָס קענען זיין פארקערט אין פלאַש האָלדערס אויב דארף), און אַ קליין, ענקלאָוזד בין אויף די צענטער קאַנסאָול. עס איז קיין פּלאַץ אין פראָנט פון די גאַנג סעלעקטאָר פֿאַר דיין טעלעפאָן אָדער בייַטל, אָבער עס איז אַ פּאָליצע אונטער די סעלעקטאָר וואָס איז אַ ביסל אויס פון דערזען און אויס פון גייַסט און וואָלט פּאַסיק אין אַ בייטל. 

די קאַקפּיט איז גאַנץ גוט אין פראָנט.

עס זענען אויך וסב פּאָרץ - איינער פֿאַר די פאַרשטעלן (צומ גליק, די אַלט פאַרשטעלן האט אַ וסב פּאָרט, ווייַל פון וואָס די קאַבלע איז נישט טאַנגגאַלד), די אנדערע פֿאַר ריטשאַרדזשינג דעוויסעס. עס איז אויך אַ 12 וואלט ווענטיל.

די פּיקסעלאַטעד מאַנאַקראָום דיגיטאַל דרייווער אַרויסווייַזן טוט נישט האָבן אַ דיגיטאַל ספּידאַמאַטער, און עס איז נאָר אן אנדער עלעמענט וואָס דאַטעס די קאַקפּיט פון די HR-V. אבער אויב איר קענען איגנאָרירן די ביסל זאכן, דאָס איז אַ זייער פּראַקטיש מאַשין.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 6/10

נישטא קיין נייעס דא. עס איז דער זעלביקער 1.8-ליטער פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר מיט 105 קוו (ביי 6500 רפּם) און 172 נם פון טאָרק (ביי 4300 רפּם). די נומערן זענען נידעריק פֿאַר די קלאַס.

דער מאָטאָר איז פּערד מיט אַן אָטאַמאַטיק קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע (CVT) און איז פראָנט ראָד פאָר (פווד / 2ווד). אנדערע מארקפלעצער באַקומען אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל, און עס זענען אַלע-ראָד-פאָר (AWD) מאָדעלס אַרום די וועלט, אָבער זיי זענען קיינמאָל בנימצא דאָ.

עס איז נאָך דער זעלביקער 1.8-ליטער פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר.

עס איז אויך קיין כייבריד מאָדעל, טראָץ זיין געפֿינט ווערלדווייד. אָבער, עס איז קיין צאַפּן-אין כייבריד אָדער עלעקטריש מאָדעל אין דעם דור.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די HR-V קייט ריינדזשאַז פון 6.6 ל/100 קילאמעטער צו 6.9 ל/100 קילאמעטער דיפּענדינג אויף די וואַריאַנט. דער באַאַמטער קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר די האָנדאַ HR-V רס איז 6.7 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. 

אויף די פּראָבע, איך געזען אַ צוריקקער פון 7.4 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז אין שורה מיט אַ לאַנג-טערמין Honda HR-V RS איך האָבן געהאט פֿאַר זעקס חדשים. עס ס לייַטיש.

די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די HR-V קייט ריינדזשאַז פון 6.6 ל/100 קילאמעטער צו 6.9 ל/100 קילאמעטער דיפּענדינג אויף די וואַריאַנט.

די ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט איז 50 ליטער, וואָס איז גאַנץ אַ פּלאַץ פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס. די טעאָרעטיש קייט פֿאַר אַ פול טאַנק איז 675 קילאמעטער באזירט אויף מיין פאַקטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דערפאַרונג.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

אַזוי איר קויפן די RS מאָדעל ווייַל עס איז געמיינט צו זיין מער שפּאַס. עס קוקט ווי דער טייל, און די RS באַדזשיז און 18-אינטש ווילז מיינען אַז עס איז אַ ביסל מער פאָלקס ווי די רעשט פון די HR-V ליינאַפּ.

צום באַדויערן, פֿאַר די רובֿ טייל, דאָס איז אַ פאַל פון רויך און מירערז. 

די 1.8-ליטער מאָטאָר און CVT זענען נישט די מערסט אָנגענעם קאָמבינאַציע, און די טראַנסמיסיע - כאָטש עס אָפפערס גענוג מאַכט פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס וואָס ווייז אין אַ לעפיערעך ליכט 1294 קג אין RS ספּעק - איז פאקטיש שיין נודנע.

איר קענען שטעלן די גירבאַקס אין 'S' פֿאַר 'ספּאָרט' מאָדע און דאָס וועט מיינען אַז עס ספּינז אַ ביסל האַרדער און ריטיינז זיין מאָמענטום אין העכער רעוו. אָבער טאַקע, עס איז נישט אַזוי ספּאָרטי. איר קענט אויך נעמען ענינים אין דיין אייגענע הענט דורך ניצן די פּאַדאַלז, אָבער אפילו דאָס איז נישט אַ "פאַקטיש" יבעררוק, ווייַל די CVT קענען שלעפּן צווישן "שיפץ".

די סטירינג איז די מערסט שפּאַס טייל פון דעם רעצעפּט.

אין שטאָט ספּידז אין די שטאָט, די מאַכט אַפּאַראַט איז אין סדר. נאָר גוט - ניט שפּאַס. אוי ף דע ר אפענע ר װע ג בלײב ט זי ך דא ס זעלבע . עס איז גענוג מאַכט צו יבעריאָגן סלאָוער-מאָווינג פאַרקער, כאָטש עס איז אַנלייקלי צו פּרווון איר צו שטופּן די לימאַץ.

סטירינג, אָבער. דאָס איז די מערסט טשיקאַווע טייל פון דעם רעצעפּט. האָנדאַ יקוויפּט די HR-V RS מיט אַ סטירינג געשטעל מיט וועריאַבאַל פאַרהעלטעניש וואָס נאָר מאכט עס ריספּאַנד אַ ביסל קוויקער און פילן שאַרפּער ווען איר טוישן ריכטונג.

די סטירינג זיך איז נישט צו קאָמפּליצירט אין טערמינען פון סטירינג פילן, אָבער עס איז שנעל צו ריספּאַנד און עקן געזונט גענוג. די Dunlop טירעס צושטעלן ריזאַנאַבלי גוט טראַקשאַן, און עס איז אַ פערלי געזונט-באַלאַנסט מאַשין אין עקן.

די סאַספּענשאַן האט נישט פארענדערט צווישן די "רעגולער" הר-ווס און די רס מאָדעל, כאָטש די גרויס צומיש ווילז און נידעריק-פּראָפיל טירעס קענען מאַכן די פאָר אַ ביסל באַמפּי און באַמפּי, ספּעציעל אויף די פראָנט אַקס איבער באַמפּס. 

ווען די ייבערפלאַך אונטן איז גלאַט, די פאָר איז גאַנץ פּאַסיק. עס איז נאָר אַז ווען איר שלאָגן אַ שאַרף אָרט אָדער אַ שאַרף ברעג, די זאכן ווערן אַ ביסל פּאַסקודנע. און אין געביטן מיט גרויס בויברעך, די דורכדרונג פון וועג ראַש איז אויך באמערקט - נישט טויבנדיק, אָבער זיכער נישט ווי שטיל ווי אויף באַטאָנען ויטאָסטראַד.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 6/10

די Honda HR-V באקומען די מאַקסימום פינף-שטערן ANCAP זיכערקייַט שאַץ צוריק אין 2015, אָבער די צייט האָבן געביטן גאַנץ אַ ביסל זינט דעמאָלט אין טערמינען פון עקספּעקטיישאַנז פֿאַר זיכערקייַט טעכנאָלאָגיע אין נייַ וועהיקלעס.

אזוי, HR-V איז אין פילע וועגן ערגער צו זיין קאָמפּעטיטאָרס. צומ גליק, עס האט אַ נידעריק-גיכקייַט אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (AEB) סיסטעם וואָס אַרבעט בייַ ספּידז צווישן 5 און 32 קילאמעטער / ה, אָבער עס קען נישט דעטעקט פוסגייער אָדער סייקאַליסץ.

עס איז אויך קיין שטעג-האַלטן אַרוישעלפן, קיין טראַדיציאָנעל בלינד-אָרט מאָניטאָרינג (מאָדעלס פון VTi-S און העכער האָבן האָנדאַ ס אייגן לאַנעוואַטטש אַפּאַראַט סיסטעם פֿאַר די פּאַסאַזשיר זייַט), קיין דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק, קיין דערציען אַעב, און קיין אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. .

אין 2015, די HR-V באקומען די מאַקסימום פינף-שטערן אַנקאַפּ זיכערקייַט ראַנג, אָבער די צייט איז פארענדערט און עס פאלן קורץ פון זיין קאָמפּעטיטאָרס אין פילע וועגן.

איר באַקומען אָטאַמאַטיק הויך בימז, שטעג אָפּפאָר ווארענונג און פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג אויף די שפּיץ-פון-די-ליניע VTi-LX, אָבער איך טאָן ניט פֿאַרשטיין וואָס האָנדאַ האט נישט ברענגען דעם טעכנאָלאָגיע צו אנדערע וועריאַנץ צו בייַ מינדסטער געבן די HR- ו אַ שאָס. אין די נידעריקער גראַדעס. 

אַלע HR-Vs האָבן אַ רירוויו אַפּאַראַט, און VTi-S און העכער אויך האָבן דערציען פּאַרקינג סענסאָרס. די VTi-LX אויך מוסיף פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס.

ווו איז די Honda HR-V געמאכט? עס איז געמאכט אין טיילאַנד.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

די Honda HR-V האט אַ פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי פּלאַן וואָס איז פּערד מיט אַ 10-יאָר לימיטעד-פּרייַז דינסט פּלאַן. 

סערוויס ינטערוואַלז זענען באַשטימט צו 12 חדשים / 10,000 קילאמעטער, אַזוי אויב איר פאָר אַ פּלאַץ, איר קען דאַרפֿן צו דינען דיין פאָרמיטל מער ווי אַמאָל אַ יאָר. אין מינדסטער, די וישאַלט קאָס איז נידעריק און אַוורידזשיז $ קסנומקס פּער יאָר פֿאַר די ערשטער דריי יאָר.

ניט ענלעך עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס, האָנדאַ נאָך נישט פאָרשלאָגן אַ פאַר-קויפן דינסט פּלאַן, אַזוי איר קענען ניט נאָר אַרייַננעמען די קאָס פון אָונערשיפּ אין דיין כוידעשלעך מאַשין צאָלונג.

די סאָרט אויך אָפפערס פריי ראָודסייד הילף ווי פילע אנדערע טאָן. איר קענען באַקומען עס ווי אַ טייל פון די פּרעמיום ראָאַדסייד אַסיסט אָפּציע, וואָס איז אַרייַנגערעכנט אין די ווערט אַדדעד עקסטענדעד וואָראַנטי פּלאַן (זיבן יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש).

Verdict

אויב איר ווילן אַ קליין סווו וואָס פּאַקס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, די Honda HR-V איז דער בעסטער אָפּציע אויף דעם מאַרק. עס קענען ניט זיין געשלאגן פֿאַר קוילעלדיק פּראַקטיקאַלאַטי אין אַ קליין געגנט. 

אָבער עס איז טאַקע סטאַרטינג צו אָפּשטיי הינטער זיין רייוואַלז אין טערמינען פון זיכערקייַט, מאָטאָר עקסאַלאַנס, און עס איז אויך סטאַרטינג צו פילן אַלט אויף די ין. יאָ, די נייַע פאַרשטעלן האט עס אַ באַגריסונג שאָס אין די אָרעם, אָבער די HR-V דאַרף מער ווי אַ פאַסעליפט צו בלייַבן באַטייַטיק צווישן אַ פּאָנעם אָנ אַ סאָף רשימה פון ימפּרעסיוו נוקאַמערז צו די קלאַס.