האָנדאַ קרף 1000 ל אפריקע צווילינג
מיט עטלעכע יאָר צוריק איך איז געווען מאַזלדיק גענוג צו פאָר אַן אַלט אפריקע טווין מיט אַ 750 קק צווילינג צילינדער מאָטאָר. זען, וואָס טאַקע ימפּאָנירן מיר. ווייַל, ווי אַ פאָכער פון ענדוראָ און מאָטאָקראָסס מאָטאָרסיקלעס, איך קען נישט גלויבן אַז אַזאַ אַ גרויס בייק קען זיין רידאַן אַזוי ענדוראָ, דאָס איז, לייטלי, מיט גאנץ פּראַפּאָרשאַנז פֿאַר באַקוועם אָדער אפילו ספּאָרטי ריידינג אויף קראַשט שטיין ראָודז.
אַזוי, צו באַקומען צו דעם פונט: דער ערשטער אפריקע צווילינג איז געווען ערשטער און ערשטער אַ גרויס און באַקוועם ענדוראָ מאָטאָציקל וואָס איר קענען פאָר צו אַרבעטן יעדער טאָג, אויף וויקענדז ווייווינג צו די ראַדזשאַה מיט פריינט, און אויף יום טוּב אין די זומער, לאָודיד צו די ראַנד און מיט די בייק. די מערסט טייַער איינער איז הינטער. אויבן אַלע, איר קענען נעמען דעם מאָטאָציקל אויף אַ פאַקטיש פּאַסירונג, ווו פּאַוועד ראָודז זענען אַ לוקסוס, ווו מאָדערן לייפסטייל האט נישט נאָך ירייסט די שמייכל פון מענטשן ס ליפן. איך וועל קיינמאָל פאַרגעסן די געשיכטע מיראַן סטאַנאָווניק דערציילט מיר וועגן ווי זיין קאָלעגע פון רוסלאַנד סטאַרטעד די דאַקאַר מיט אַ ריין פּראָדוקציע אפריקע צווילינג אין זיין ערשטער דאַקאַר, און דעמאָלט איז קערעקטאַד און "סקרוד אויף".
אויב האָנדאַ איז געווען איינער פון די ערשטע צו אָנצינדן דעם גאַנג פֿאַר גרויס ענדוראָ טורינג בייקס (חוץ במוו און יאַמאַהאַ), עס איז אויך דער ערשטער צו קילן אַוועק און, אין 2002, יקסטינגגווישט דעם זייער פאָלקס נאָמען אין אייראָפּע. פילע מענטשן נאָך טאָן ניט פֿאַרשטיין דעם, אָבער עמעצער אין די שפּיץ פון האָנדאַ ס כייעראַרקי אַמאָל דערקלערט עס צו מיר: "האָנדאַ איז אַ גלאבאלע פאַבריקאַנט, און אייראָפּע איז טאַקע אַ זייער קליין טייל פון אַז גלאבאלע מאַרק." ביטער, אָבער קלאָר. נו, איצט איז דאָך אונדזער קער!
דערווייל איז געקומען די צייט ווען דער שטארקער, גרעסערער און באקוועמער וואַראַדעראָ האָט פאַרנומען זיין אָרט, אָבער ער האָט שוין נישט געהאַט קיין סך שײַכות מיט דעם ענדורא גענעטישן דזשין. די קראָסטאָורער איז אפילו קלענערער. ריין אַספאָלט, מאַשין!
דערפאר דער אָנזאָג אַז די נייַע אפריקע צווילינג טראגט גענעטיק דאַטן, אַז זיין עסאַנס פון אַלץ, די האַרץ, די שטיק, איז פון מאַקסימאַל וויכטיקייט! אַלץ וואָס זיי פּרעדיקטעד איז אמת. עס איז ווי זיצן אין אַ צייט מאַשין און שפּרינגען פון די XNUMXs צו די פאָרשטעלן, אַלע בשעת איר זיצן אויף אַ אפריקע צווילינג. דערווייַל, עס זענען צוויי יאָרצענדלינג פון פּראָגרעס, נייַע טעקנאַלאַדזשיז וואָס נעמען אַלץ צו אַ נייַע, העכער מדרגה.
האָנעסטלי! מיט 20 יאָר צוריק, איר וואָלט האָבן געגלויבט אַז איר וואָלט פאָר אויף אַ מאָטאָציקל מיט אַבס בראַקעס און דערציען ראָד סליפּ קאָנטראָל וואָס העלפּס איר בלייַבן זיכער אויף צוויי ווילז אין דריי פאַרשידענע לעוועלס אין קיין סיטואַציע, וועטער, טעמפּעראַטור, קיין ענין וואָס כאַפּאַנז. טיפּ פון באָדן אונטער די ווילז? צו זיין ערלעך, איך וואָלט זאָגן: ניין, אָבער ווו, טאָן ניט זיין משוגע, אַז מיר וועלן האָבן אַלץ וואָס איז אין די קאַרס. איך דארף דאס בכלל נישט, איך האב נאך א געפיל פון "גאז" און איך ברעם גענוי מיט צוויי פינגער, און איך דארף נישט אלעס וואס ברענגט נאר עקסטרע פונט.
נו, עס מיינט ווי מיר האָבן אַלץ איצט. און איר וויסן וואָס, איך ווי עס, איך ווי עס. איך האב שוין פרובירט א גאנצע בינטל פון בעסערע, גוטע אדער העכסטע עלעקטראניק אויף צוויי רעדער און איך קען נאר זאגן אז איך קוק ארויס אויף וואס מארגן ברענגט. עס איז נאָך גוט פֿאַר די נשמה צו נעמען עפּעס אָן די הילף פון עלעקטראָניק. אָבער, פֿאַר דעם מיר האָבן צוויי אָפּציעס: פאָר די אַלט מאָטאָר אָן עס אָדער פשוט קער עס אַוועק. פון קורס, אויף די Honda Africa Twin איר קענען פשוט קער אַוועק אַלע עלעקטראָניש סיסטעמען און די שלייער, ווי אויב איר זענען טשייסינג אַ קראָסאָוווער וואָס האט פּונקט אונטער 100 פערד. אה, פארשטייט זיך, יא, איך ווייס דאס, פארוואס איז דאס עפעס באקאנט פאראויס.
פֿאַר מיר פּערסנאַלי, דער הויכפּונקט פון דעם ערשטער באַגעגעניש מיט די נייַ אפריקאנער "מלכּה" איז געווען ווען מיר דריפטיד ביוטאַפלי פון ברעג צו ברעג פון די קראַשט שטיין וועג וויינדינג צווישן די פעלדער. א שאד אז עס איז נישט געווען אין אפריקע, ווייל דעמאלט וואלט איך טאקע געפילט ווי איך בין אין הימל. אבער די משוגע זאַך וועגן אַלע דעם איז אַז דאָס איז אַלע זיכער ווייַל עלעקטראָניק העלפט אַ פּלאַץ. גלויבן מיר, אין דער ערשטער ויסשליסיק פּראָבע איר וועט נישט אַרויספאָדערן צו אָווערדאָ עס. אויב איר גלייבט מיר נישט, וועל איך אייך דערציילן אמווייניקסטנס צוויי סיבות: די ערשטע איז אז איך האב שטענדיק ליב צו צוריקקריגן אומגעשעדיגטע מאָטאָרסיקלעס, און די צווייטע סיבה איז אז עס זענען צו ווייניג נייע אפריקאנער, צוליב דעם אינפלאקס פון פאָדערונג איבער אייראפע , עטלעכע שוועריקייטן, זינט דער ווייַטער קוינע וועט זיין לינקס אָן אַ מאָטאָציקל. דעריבער, פֿאַר נאָרמאַל וועטער טנאָים, אויף טרוקן אַספאָלט אָדער גראַוואַל, איך רעקאָמענדירן רידוסינג די דערציען ראָד צעטל קאָנטראָל (טק) מיט צוויי לעוועלס קאַמפּערד צו די נאָרמאַל און זייער זיכער פּראָגראַם 3, און די קאָמבינאַציע איז ידעאַל. אויב נייטיק, איר קענען קער אַוועק די אַבס, אָבער אויף קראַשט שטיין איך האט נישט אפילו האָבן צו קער עס אַוועק. איך וואָלט נאָר קער עס אַוועק אויב איך איז געווען דרייווינג אויף טאַקע גליטשיק סערפאַסיז, ווי בלאָטע אָדער פרייַ זאַמד ערגעץ אויף די איטאַליעניש אַדריאַטיק אָדער סאַהאַראַ ברעג.
די בראַקעס אַרבעט גרויס. ראַדיאַל פיר-פּיסטאָן קאַליפּערז און אַ פּאָר פון 310 מם טאָרמאָז דיסקס טאָן זייער אַרבעט גוט. פֿאַר ספּעציפיש דיסעלעריישאַן, אַ איין-פינגער גריפּ איז גענוג, ווי אויף אַוועק-וועג מאָטאָרסיקלעס אָדער סופּערקאַרס.
די סאַספּענשאַן, קאַמביינד מיט אמת ענדוראָ טירעס (ד"ה 21 אינטשעס אין די פראָנט און 18 אינטשעס אין די דערציען), אויך טוט אַ גרויס אַרבעט פון אַבזאָרבינג די באַמפּס פֿאַרבונדן מיט פּראָסט ראָודז. אויב די מאָטאָקראָסס שפּור איז געווען דרייער בעשאַס דעם ערשטער פּראָבע, איך וואָלט האָבן טעסטעד ווי גוט עס קען שפּרינגען. ווייַל אַלץ, די שטאָל ראַם, די ווילז און פון קורס די סאַספּענשאַן, קומט פון אַ פאַקטיש מאָטאָקראָסס ראַסע מאַשין אין די CRF 450 R. די פראָנט סאַספּענשאַן איז גאָר אַדזשאַסטאַבאַל און זאָל זיין ביכולת צו שעפּן די כעוויער לאָודז וואָס קומען מיט לאַנדינג נאָך אַ לאַנג צייַט. שפּרונג. . די דערציען קלאַפּ אָפפערס הידראַוליק פרילינג פּרעלאָאַד אַדזשאַסטמאַנט.
אָבער, זינט דאָס איז נישט אַ מאָטאָקראָסס ראַסע מאַשין און האט אַ ביסל צו טאָן מיט טראַדיציע אָדער אנדערע געווער רעקווירעמענץ, די ראַם בלייבט שטאָל.
די גאנצע סופּערסטרוקטור איז געמאכט פון בונט פּלאַסטיק (ווי מאָטאָקראָסס מאָדעלס), וואָס מיטל אַז די קאָליר איז נישט שאָלעכץ אַוועק די ערשטער מאָל איר פאַלן עס, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, אַלץ בלייבט אין אַ מינימאַליסט סטיל. עס איז גאָרנישט יבעריק אין Africa Twin, און אַלץ איר דאַרפֿן איז דאָרט!
איך גלויבן אַז אַ פּלאַץ פון וויסן, צייט אויף פאָרשונג, טעסטינג מיט סאַפּלייערז איז געווען שטעלן אין אַזאַ אַ גאַנץ מאָטאָציקל. פֿאַר אויב קיין זאַץ פון דעם ערשטער פּראָבע איז וויכטיק, דאָס איז דאָס: אין די נייַע אפריקע צווילינג איך האָב נישט געפֿונען אַ איין ביליק לייזונג וואָס פּראָוועס אַז מיר וועלן מאַכן אַ קאָמפּראָמיס ווען איר מאַכן פּראָדוקציע אַ ביסל עוראָס טשיפּער. אן אנדער צווייפל צי 95 כאָרספּאַוער וואָלט זיין גענוג לויט די הייַנט ס סטאַנדאַרדס איז געווען דיספּעלד ווען איך פּעלץ ווי בריסק עס קען פאַרגיכערן סיי אויף די וועג און אויף גראַוואַל. אָבער, איך טראַכטן אַז פֿאַר אַזאַ אַ מאָטאָציקל איז גאַנץ גענוג אַ מאַקסימום גיכקייַט פון נאָר איבער 200 קילאָמעטערס פּער שעה. מיט דעם מאָדעל, Honda האט גענומען אַ גרויס, טאַקע גרויס שריט פאָרויס אין קאָמפּאָנענט קוואַליטעט און מאַנופאַקטורינג. אַלץ אויף די בייק קוקט און אַרבעט צו בלייַבן דאָרט אויף אייביק. צוטרוי מיר, אַמאָל איר פּרובירן ווי עס איז צו האָבן עטלעכע ערנסט פּלאַסטיק האַנט גאַרדז בייַ די רודער, די מין וואָס זענען אויך פּאַסיק פֿאַר רייסינג, אָדער אַ ביליק פּרווון צו קאַפּיינג, עס וועט זיין קלאָר אַז זיי זענען ערנסט.
לויטן ביישפּיל פון די מקס מאָדעלס, די גאנצע סטירינג ראָד איז געווען מאָונטעד אויף גומע בערינגז אַזוי אַז ווייבריישאַנז זענען נישט טראַנסמיטטעד צו די שאָפער 'ס הענט.
טרייסט איז אויף אַ זייער הויך מדרגה, און דאָ עמעצער אין יאַפּאַן האט צו באַקומען אַ PhD אין מאָטאָציקל ערגאַנאַמיקס און זיצן טרייסט. די וואָרט "שליימעסדיק" איז פאקטיש די קוויקיסט און מערסט סאַקסינקט וועג צו באַשרייַבן ווי איר פילן ווען איר זיצן אויף די אפריקע צווילינג. די אַוועקזעצן ווי נאָרמאַל קענען זיין אינסטאַלירן אין צוויי כייץ פון די שטאָק - 850 אָדער 870 מילאַמיטערז. מיט אַפּשאַנאַל ויסריכט זיי אויך האָבן די אָפּציע צו זיין רידוסט צו 820 אָדער עקסטענדעד צו 900 מילאַמיטערז! נו, דאָס איז שוין ווי אַ רייסינג מאַשין פֿאַר דאַקאַר, אַ פלאַך טראַנזווערס זיצפּלאַץ וואָלט פּאַסיק עס בישליימעס. יאָ, אן אנדער מאָל, מיט מער "פּיקי" טירעס.
די אַוועקזעצן איז אַפּרייט און רילאַקסט, מיט אַ זייער גוט געפיל פון קאָנטראָל ווען איר כאַפּן די ברייט כאַנדאַלבאַר. די מכשירים אין פראָנט פון מיר ויסקומען אַ ביסל פּלאַץ-ווי בייַ ערשטער בליק, אָבער איך געשווינד געוויינט צו זיי. עס קען זיין מער קנעפּלעך אויף די כאַנדאַלבאַר ווי אויף דייַטש מאָטאָרסיקלעס, אָבער אַ וועג צו זען פאַרשידן דאַטן אָדער עלעקטראָניש אָפּערייטינג מאָדעס (TC און ABS) קענען זיין געפֿונען זייער געשווינד, אָן ספּעציעל ינסטראַקשאַנז. אין פאַקט, עס איז גאָרנישט קאָמפּליצירט, און עס זענען גענוג דאַטן פון וואָס גאַנג איר פאָר אויף די אָודאַמאַטער און גאַנץ מיילידזש, קראַנט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, לופט טעמפּעראַטור און מאָטאָר טעמפּעראַטור.
אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן טרייסט אויף די וועג. מיט אַ 18,8-ליטער ברענוואַרג טאַנק, האָנדאַ הבטחות אַרויף צו 400 קילאָמעטערס פון זעלבסטשטענדיקייַט, וואָס איז גרויס. עס איז אויך פייַן ווי ערגאַנאַמיק עס איז. עס קומט קיינמאָל אין די וועג פון זיצן אָדער שטייענדיק, טוט נישט מאַכן אַ ומנאַטירלעך פוס שטעלע אָדער קני שטעלע בשעת דרייווינג, און אַרבעט גרויס מיט אַלע ווינדברעאַקעס. אַזוי, מיט אַ גרעסערע ווינטשויב און אן אנדער פּלאַסטיק דערהייַנטיקן. זיי אַפֿילו געמאכט זיכער אַז הייס לופט פון די מאָטאָר אָדער קאַלאָריפער קען נישט באַקומען אין די שאָפער אין די זומער.
בעשאַס מיין קורץ באַגעגעניש מיט די נייַע אפריקע צווילינג, איך געראטן צו דערגרייכן מיין ערשטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, בשעת דינאַמיש דרייווינג, וואָס אויך ינקלודעד עטלעכע שנעל גאַנג אויף כייווייז און קראַשט שטיין ראָודז, איז געווען 5,6 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. אָבער, מער פּינטלעך קאַנסאַמשאַן מיט מער מעזשערמאַנץ ווען עס איז צייט פֿאַר אַ באמת מער פּראָבע.
נאָך וואָס איך האָבן געפרוווט, איך בין אַ ביסל קירצער און שנעלער צו אַרייַנלאָזן אַז איך בין יקסייטאַד. דאָס איז אַ מאָטאָציקל וואָס פּאַסט נישט אין קיין קאַטעגאָריע, סיי אין טערמינען פון באַנד אָדער באַגריף. אָבער, נאָך וואָס איך יקספּיריאַנסט, איך ווונדער ווי קיין איינער קען געדענקען דעם פריער?
28 יאָר נאָך דער ערשטער אפריקע צווילינג, עס איז ריבאָרן צו פאָרזעצן די טראַדיציע.
