Honda CR-V Hev AWD: אן אנדער היבריד - וועג טעסט

Honda CR-V Hev AWD: אן אנדער היבריד - וועג טעסט

מיר געפרוווט די Honda CR-V Hev AWD: אַ כייבריד וואַריאַנט פון די פינפט דור פון די יאַפּאַניש מיטן-גרייס סווו, ויסגעצייכנט פּרייַז / ויסריכט פאַרהעלטעניש, נידעריק קאַנסאַמשאַן און אָנגענעם פאָר. ענדיקן, ווערסאַטילאַטי און לייוולינאַס קענען זיין ימפּרוווד

אַפּעלירן	די מאַשין איז מער מינינגפאַל ווי די יקסטיריער
טעקנאַלאַדזשיקאַל צופרידן	יינציק (און העכסט עפעקטיוו) כייבריד סיסטעם
דרייווינג פאַרגעניגן	פלינק אין עקן פון רייוואַלז, אָבער נישט זייער לעבעדיק
סטיל	אַגרעסיוו פראָנט

La האָנדאַ קר-וו העוו אַווד דאס איז 'אַ כייבריד אַנדערש פון אנדערע: "עקאַלאַדזשיקאַל" אָפּציע פינפט דור פון SUV מעדיע די יאַפּאַניש באַרימט אַ יינציק צווייענדיק-ברענוואַרג פּעטראָל / עלעקטריק קרייַז. א לייזונג וואָס שטארק בענעפיץ די קול קאַנסאַמשאַן – באזונדערס אין שטאט – און דאס באלײגט אײך פון דער לאסטענוויראָנמענטאַל שטייַער (ניט ענלעך אנדערע מילד כייבריד קאָמפּעטיטאָרס, קלאר ווייניקער קאָמפּליצירט ליכט כייבראַדז).

די יאַפּאַניש קראָסאָוווער איז יקוויפּט מיט די מאָטאָר געוויינטלעך אַספּירייטיד פּעטראָל 2.0 פּערד מיט צוויי עלעקטריש וניץ, ליטהיום-יאָן באַטאַרייע און סיסטעם אַ כייבריד אויטאָמאַטיש סאַלעקץ די מערסט פּאַסיק פֿאַר די צושטאנדן פון די דריי דרייווינג מאָדעס. ווען עס איז מעגליך אקטיוויזירט די עלעקטרישע מאטארן, ווען דאס איז נישט גענוג אקטיוויזירט עס די טערמאלע בלאק (וואס איז אבער נאר באזארגט מיט צוצושטעלן ענערגיע צום גענעראַטאָר, וואס טרייבט צוריק דעם עלעקטרישן מאטאר און באלאדן די באטעריע), און נאר אין די מערסט שווער קריטיש טנאָים - אויבן אַלע מיט הויך ספּידז - די צוויי-ליטער פּעטראָול מאָטאָר איז קאָננעקטעד גלייַך צו די ווילז, אַקטאַווייטינג די טראדיציאנעלן כייבריד מאָדע (דאָס איז, מיט עלעקטריש שטיצן).

פשוט שטעלן? וועגן 60 קילאמעטער / ה האָנדאַ קר-וו העוו אַווד עס דרייווז נול ימישאַנז האַלב די צייט און 100 קילאמעטער / ה וועגן אַ דריט פון די צייט. אויב איר ווילן - דורך דרינגלעך אַ קנעפּל EV - איר קענען אויך קלייַבן די מאָדע מאַכט (וועגן 2 קילאמעטער זעלבסט-פאַרוואַלטונג גאָר באפוילן באַטאַרייע). IN גיכקייַט קיין. ווען אַ גאַזאָלין מאָטאָר איז פארבונדן צו די ווהעעלס, עס איז אַ פּשוט גירבאַקס: די פאַסטער איר פאָר, די מער רעווס פאַרגרעסערן.

אין אונדזער וועג פּרובירן מיר טעסטעד האָנדאַ קר-V די מערסט טייַער אין די פּרייס רשימה: Hev Executive AWD вהאָליסטיק דיעטעזאל ס געפינען אויס צוזאַמען סטרענגקטס и חסרונות פון היבריד סווו יאַפּאַניש, פאַקטיש קסנומקס × קסנומקס יקוויפּט מיט אַ פאַקטיש טראַנסמיסיע שטיל (קאָנקורענט טויאָטאַ ראַוו 4 ה אַווד-איך דערציען ווילז זענען געטריבן דורך אַן עלעקטריש אַפּאַראַט).

La Honda CR-V Hev Executive AWD אונדזער הויפּט כאַראַקטער וועג פּרובירן עס האט פּרייַז זייער אינטרעסאנט - קסנומקס ייראָ - אין קאָמבינאַציע מיט נאָרמאַל ויסריכט רייַך: דערציען לופט קאַנדישאַנינג ווענץ, צומיש ווילז פון 18", צווייענדיק-זאָנע אָטאַמאַטיק קלימאַט קאָנטראָל, אַדאַפּטיווע אַרומפאָרן קאָנטראָל, געפירט כעדלייץ, נעפּל לייץ מיט לעדס, מאַכט פֿענצטער און מירערז וואָס קענען זיין פֿאַרמאַכט דורך ראַדיאָ קאָנטראָל, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז מיט אָטאַמאַטיק לאַקינג, קאָפּ אַרויסווייַזן, האָנדאַ קאָננעקט מיט נאַוויגאַציע סיסטעם גאַרמין (עפּל קאַרפּליי, אַנדרויד אַוטאָ, אַהאַ אַפּ ינטעגראַטיאָן, אינטערנעט בראַוזינג, בין בלועטאָאָטה דאַב עפעם אינטערנעט ראַדיאָ און 7 '' ריר פאַרשטעלן), וואַניטי שפּיגל לייץ, 2 פראָנט וסב ינפּוץ, דערציען 2 וסב ינפּוץ (בלויז טשאַרדזש), פראָנט ינלענדיש לייטינג, לעגראָאָם לייטינג, אַדאַפּטיוו קער, האַנטריילז, עלעקטריש טייטשעל מיט הענט-פריי עפן סענסער, לעדער אַפּאָולסטערי, שאָפער 'ס אַוועקזעצן מיט מאַכט און זכּרון, העאַטעד סיץ, ליכט סענסער, רעגן סענסאָר, פּאַרקטראָניק פראָנט און דערציען, ווינטשויב אַנטי-ייסינג סיסטעם, סמאַרט ענטרי און אָנהייב סיסטעם, גערעדט שפּיגל מיט ברילן, פאָטאָטשראָמיק שפּיגל, סובוואָאָפער, עלעקטריק לאַמבאַר שטיצן פֿאַר שאָפער און פּאַסאַזשיר, טעלעוויזיע אַפּאַראַט דערציען סוף מיט דינאַמיש דרייווינג, פּאַנאָראַמיק סונאָאָף, טינטעד דערציען פֿענצטער און העאַטעד לעדער סטירינג ראָד.

גוט אויך זיכערקייַט ויסריכט: לופט זעקל פראָנט, זייַט און פאָרהאַנג פראָנט און הינטן, שטעג אָפּפאָר ווארענונג, פראָנטאַל צונויפשטויס ווארענונג, אָטאַמאַטיק ברייקינג, פאָרמיטל בלינד אָרט אינפֿאָרמאַציע און פאַרקער מאָניטאָרינג, שטעג בעכעסקעם, מאָניטאָרינג פון רייַף דרוק, שטעג אָפּפאָר סיסטעם און עלעקטראָניש סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם אַגילע האַנדלינג אַסיסט. אן פארגעסען פינף שטערן באקומען אין קראַך פּרובירן יוראַ נקאַפּ.

צו וועמען איז עס גערעדט

La קר-וו העוו אַווד - אַ ויסגעצייכנט לייזונג פֿאַר טאַקסי דריווערס אנגעקומען אין אַ Toyota RAV4 היבריד (אין די שטאָט פון סט. האָנדאַ קאַנסומז אַ ביסל ווייניקער) אָבער איז אויך פּאַסיק פֿאַר דאַדס צוגעוווינט צו דיעסעל ספּאָרט יוטילאַטיז איר זוכט פֿאַר אַ פאָרמיטל וואָס האט קימאַט דער זעלביקער פליט אָבער קענען ויסמיידן פאַרקער דזשאַמז.

דרייווינג: ערשטער שלאָגן

אין ערשטער בליק, האָנדאַ קר-וו העוו אַווד זעהט אויס ווי איינס סווו Paciosa, וועמענס ציל איז צו פאַרנוצן ווי קליין ווי מעגלעך דורך די נוצן פון סאַפיסטאַקייטיד טעכנאָלאָגיע. אַ כייבריד... קראָססאָווער וואָס טוט נישט ווי רייסינג (9,2 סעקונדעס צו פאַרגיכערן 0-100 קילאמעטער / ה), יקוויפּט מיט איין סטירינג וואָס פּראַפערז אַ רילאַקסט גאַנג און שטאַרק און עפעקטיוו ברייקינג סיסטעם (איינער פון די בעסטער אין זיין קאַטעגאָריע).

ווי גרוס טרייסט הויכפּונקט סאַספּענשאַנז מיט אַ ביסל צו טרוקן אָפּרוף צו קלאָר ווי דער טאָג שאַטדאַונז און יבעריק ראַש אונטער די קאַפּטער ווען פארקערט אויף די מאָטאָר פּעטראָל. IN פינישינג: צו פיל האַרט פּלאַסטיק אין די דנאָ פון די דאַשבאָרד.

דרייווינג: לעצט מיינונג

מיט צייט האָנדאַ קר-וו העוו אַווד דעמאַנסטרייץ אנדערע אומגעריכט מידות: למשל, ספּעציעל מאַנווועראַביליטי אויף די וועג ווען קאָרנערינג מיט אַ זעמל אין שורה מיט קאָמפּעטיטאָרס. דארט מיטל-גרייס כייבריד סווו די יאַפּאַניש אויך ווייסט ווי צו ספּער אין קיין באדינגונגען: אין אונדזער וועג פּרובירן מיר זענען ביכולת צו באַקומען 15 קילאמעטער / ל מיט נאָרמאַל דרייווינג סטיל, בלייבן 15-20 קילאמעטער / ל אין די שטאָט דיפּענדינג אויף וועג טנאָים און בלייבן העכער 12 קילאמעטער / ל אויף דער שאָסיי מיט 130 קילאמעטער / ה.

אויף די אנדערע האַנט, די ווערסאַטילאַטי איז נישט לעגאַמרע קאַנווינסינג: די דיוואַן איז אַ ביסל שמאָל און טוט נישט צעטל (עס זענען פילע סענטימעטער פֿאַר די לעגס, אָבער פילע קאָמפּעטיטאָרס זענען מער פאַנגקשאַנאַל) און "מאַגיש סיץ"זייט פאָרשטעלן אין אנדערע האָנדאַ (דזשאַז און הר- V), וואָס מיטל אַז דער דערציען אַוועקזעצן קענען זיין אויפשטיין צו אַקאַמאַדייט באַלקי זאכן אין דער געגנט נאָרמאַלי רעזערווירט פֿאַר פּאַסאַנדזשערז. IN שטאַםדערנאָך, דאָס איז ווייניקער ווי די פון די פּעטראָל וועריאַנץ (497 ליטער, וואָס ווערט 1.064 ווען די דערציען סיץ זענען פאָולדאַד) רעכט צו דעם בייַזייַן באַטאַרייע.

וואָס טוט עס זאָגן וועגן איר

איר זענט מער אַטענטיוו צו די עסאַנס (הינטער-דין כייבריד טעכנאָלאָגיע) ווי צו די אויסזען, איר אָפט פאָר אַרום די שטאָט, אָבער טאָן נישט קווענקלען צו פאַרלאָזן די שטאָט און איר זוכט פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ פאַקטיש סיסטעם פיר-ראָד פאָר.

Спецификация

די מאָטאָר	גאַזאָלין כייבריד, 4-צילינדער שורה
פאָרורטייל	קסנומקס סענטימעטער
פּאָטענסי	135 קוו (184 הפּ)
פּאָר	315 נם
וואָג	קסנומקס קג
אַקק. 0-100 קילאמעטער / ה	9,2 s
מאַקסימום גיכקייַט	180 קילאמעטער / ה
שטאַם	497 / 1.064 ליטער
קאַנסאַמשאַן	13,5 קילאמעטער / ל (WLTP)

לאַנד ראָווער דיסקאָווערי ספּאָרט 2.0 סי 4 קוו	עלעגאַנט, ראַכוועסדיק און שטאַרק. צום באַדויערן, אָבער, ער איז אַ מילד כייבריד און טרינקען אַ פּלאַץ ...
לעקסוס נקס פּרעמיום	ווייניקער אַוואַנסירטע ווי טויאָטאַ ראַוו4 (טעכניש באַזע איז אַלט), אָבער מער "פּרעמיע". הויך פּרייסיז
די סאָרט GLC 200 EQ-Boost Executive	אַ האַרט קאָנקורענט צו די קר- V, כאָטש "ווייך" (וואָס איז וואָס עס קאַנסומז פיל מער): עס קאָס מער ווי זיין יאַפּאַניש קאָנקורענט, אָבער אָפפערס מער טרייסט און מער פאַרנעם.
טויאָטאַ ראַוו 4 אַווד לאָונגע	טרינקען ווייניקער ווי די קר- V אין כּמעט אַלע סיטואַטיאָנס (האָנדאַ איז מער ברענוואַרג עפעקטיוו אין די שטאָט), אָבער ווי די לעקסוס נקס, עס האט ווייניקער ראַפינירט פיר-ראָד פאָר.