Honda CR-V 1.6 i-DTEC - סווו צו קעמפן ... מיט טאַקסיז
די CR-V 1.6 i-DTEC טורבאָדיעסעל וועט זיין באַקענענ צו האָנדאַ שאָורומז אין סעפטעמבער. די פיייקייט צו באַשיצן זיך קעגן אַ העכער עקסייז פליכט קורס איז אַ וויכטיק, אָבער נישט דער בלויז מייַלע פון אַ מאַשין. די נייַע ווערסיע פון די פאָלקס סווו איז אויך שפּאָרעוודיק און שפּאַס צו פאָר.
דער ערשטער דור פון די Honda CR-V נוצן פאָרמיטל דעבוטיד אין 1995. דער פאַבריקאַנט געמאכט אונדז וואַרטן אַ לאַנג צייַט פֿאַר די מעגלעכקייט פון אָרדערינג אַ מאַשין מיט דיעסעל מאָטאָר. די מאָטאָר 2.2 i-CTDi ארויס אין 2004 - דעמאָלט דער קאַריערע פון די רגע מעלדונג פון די Honda CR-V איז געווען סלאָולי קומען צו אַ סוף. די דריט דור פון די יאַפּאַניש סווו איז געווען בנימצא מיט דיעסעל מאָטאָר פון די אָנהייב.
טראָץ דעם, האָנדאַ פארבליבן איין שריט הינטער די פאַרמעסט. פעלנדיק פון די פּאַליטרע איז געווען אַ גאָר שפּאָרעוודיק ווערסיע וואָס, אין אַדישאַן צו לאָוערינג ברענוואַרג קאָס, וואָלט ויסמיידן העכער טאַקסיז. זיין אָנקומען איז מודיע אין די סוף פון 2012. אין דער צייט האָט האָנדאַ אָנגעהויבן פארקויפן דעם נייעם CR-V, און געפֿינט קאַסטאַמערז אַ 2.0 i-VTEC פּעטראָל ווערסיע (155 הפּ, 192 נם) און אַ 2.2 i-DTEC דיזאַל ווערסיע (150 הפּ, 350 נם). פֿאַר די מערסט שפּאָרעוודיק, זיי צוגעגרייט די 1.6 i-DTEC אָפּציע (120 הפּ, 300 נם).
גרויס סווו מיט אַ 1,6-ליטער מאָטאָר פּראַדוסינג 120 הפּ. רייזאַז זיכער קאַנסערנז. וועט אַזאַ אַ מאַשין זיין גענוג דינאַמיש? עס טורנס אויס עס איז. 300 נם קאַמביינד מיט אַ געזונט-אויסדערוויילט גירבאַקס צושטעלן גוט פאָרשטעלונג. Honda CR-V 1.6 i-DTEC אַקסעלערייץ צו "הונדערטער" אין 11,2 סעקונדעס און שפּיץ גיכקייַט איז 182 קילאמעטער / ה. די וואַלועס טאָן ניט ברענגען איר צו דיין ניז, אָבער געדענקען אַז דאָס איז אַ ווערסיע פֿאַר דריווערס קוקן פֿאַר סייווינגז, נישט קעסיידער סקוויזינג די שווייס פון קאַרס.
דער מאָטאָר הייבט צו לויפן ביי 2000 רפּם. די אויף-ברעט קאָמפּיוטער רעקאַמענדז באַשטימען צו העכער גירז ניט שפּעטער ווי 2500 רפּם. דעם יוזשאַוואַלי מאכט זינען, כאָטש עס איז ווערט טריינג צו נידעריקער איידער אָוווערטייקינג אָדער קליימינג סטיפּער סלאָפּעס. די CR-V וועט אָנהייבן פּיקינג אַרויף גיכקייַט מער יפישאַנטלי. באקאנט פון קאַמפּיטינג סוווס, מיר וועלן נישט פילן אַ קלאָר ינדזשעקשאַן פון פּראַפּאַלשאַן - האָנדאַ ס נייַ מאָטאָר רעפּראָדוצירן מאַכט זייער סמודלי. אַרויף צו 3000 רפּם, די קאַב איז שטיל. אין העכער ריווז, די טורבאָדיעסעל ווערט דייַטלעך, אָבער אַפֿילו דעמאָלט עס איז נישט ינטרוסיוו.
די ינטיריערז פון די 1.6 i-DTEC און 2.2 i-DTEC ווערסיעס זענען יידעניקאַל. די ינלענדיש איז נאָך וואוילגעפעלן צו די אויג און פאַנגקשאַנאַל, און די באַגאַזש אָפּטייל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 589-1669 ליטער איז דער אָפּשניט פירער. ערגאָנאָמיקס טוט נישט כאַפּן קיין רעזערוויישאַנז, כאָטש עס וועט נעמען עטלעכע מינוט צו לערנען די אָרט פון די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד און די אָפּעראַציע פון די אויף-באָרד קאָמפּיוטער. מער ווי גענוג פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז. אפילו אין די רגע רודערן - די היפּש ברייט פון דער כאַטע און אַ פלאַך שטאָק מיינען אַז אַפֿילו דרייַ זאָל נישט באַקלאָגנ זיך וועגן קיין ומבאַקוועמקייַט.
וויי צו די וואס באַשליסן צו דערקענען די שוואַכער ווערסיע דורך זייַן אויסזען. דער פאַבריקאַנט האט נישט אַפֿילו אַרויספאָדערן צו צוטשעפּען אַ נאָמען פּלאַטע מיט אינפֿאָרמאַציע וועגן מאָטאָר מאַכט. דער גוף, אָבער, כיידז אַ גרויס נומער פון ענדערונגען. האָנדאַ ענדזשאַנירז האָבן נישט נאָר טוישן די מאָטאָר. די קלענערער דימענשאַנז פון די אַקטואַטאָר האָבן געמאכט עס מעגלעך צו אַפּטאַמייז זייַן שטעלע. אויף די אנדערע האַנט, די לייטער וואָג פון די מאָטאָר געמאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן די טאָרמאָז דיסקס און טוישן די סטיפנאַס פון די ספּרינגס, קלאַפּ אַבזאָרבערז, דערציען ווישבאָנעס און סטייבאַלייזער. סאַספּענשאַן מאָדיפיקאַטיאָנס קאַמביינד מיט בעסער וואָג פאַרשפּרייטונג האָבן ימפּרוווד די האַנדלינג פון Honda CR-V אויף די וועג. דער מאַשין רעאַגירט מער ספּאַנטייניאַסלי צו קאַמאַנדז פון די סטירינג ראָד, ראָולד נישט אין עקן און בלייבט נייטראַל פֿאַר אַ לאַנג צייַט אַפֿילו ווען דרייווינג דינאַמיק.
האָנדאַ ספּאָוקסמאַן קאַנדידלי אַדמיטאַד אַז די נייַ סאַספּענשאַן סעטטינגס ימפּרוווד פאָר פאָרשטעלונג אין די קאָסט פון דאַמפּאַנינג קורץ באַמפּס אַ ביסל. די האָנדאַ אַוועק-וועג מאַשין געוויזן זייַן בעסטער זייַט בעשאַס די ערשטער פּרובירן דרייווז לעבן פּראַג. זיין שאַסי איז נאָך שטיל און אַבזאָרבז יפעקטיוולי באַמפּס. פּאַסאַנדזשערז קלאר פילן בלויז די מערסט ערנסט ייבערפלאַך חסרונות. די וועהיקלעס בנימצא פֿאַר טעסטינג זענען יקוויפּט מיט 18-אינטש ווילז. אויף די באַזע "סעווענטיז", די סאַפּרעשאַן פון ינאַקוואַלאַטיז וואָלט זיין אַ ביסל בעסער.
Honda CR-V מיט 1.6 i-DTEC מאָטאָר וועט זיין געפֿינט בלויז מיט פראָנט-ראָד פאָר. פילע באַטראַכטן אַ סווו אָן אַלע-ראָד פאָר אַ מאָדנע פאָרשלאָג. קונה באַמערקונגען איז וויכטיק, אָבער די שייכות צווישן צושטעלן און פאָדערונג איז אפילו מער וויכטיק. האָנדאַ ס אַנאַליסיס ווייזט אַז 55% פון אייראפעישער סווו פארקויפונג קומען פון דיזאַל-Powered וועהיקלעס מיט אַלע-ראָד דרייוו. נאָך אַכט פּראָצענט איז אַקאַונאַד פֿאַר אַלע-ראָד פאָר "גאַזאָלין". סוווס מיט פּעטראָול ענדזשאַנז און פראָנט-ראָד פאָר האָבן די זעלבע טיילן אין די פארקויפונג סטרוקטור. די פעלנדיק 29% זענען פראָנט-ראָד פאָר טורבאָדיעסעלס. אינטערעס אין זיי אנגעהויבן צו וואַקסן ראַפּאַדלי אין 2009. אזוי, עס ווערט קלאָר אַז אפילו בויערס פון סוווס זוכן צו שפּאָרן געלט בעשאַס די קריזיס.
אין דעם פאַל פון די Honda CR-V 1.6 i-DTEC, עס וועט זיין גאַנץ אַ ביסל פון זיי. דער מאָטאָר איז טאַקע שפּאָרעוודיק. דער פאַבריקאַנט קליימז 4,5 ל / 100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל. מיר זענען נישט ביכולת צו דערגרייכן אַזאַ אַ גוט רעזולטאַט, אָבער מיט אַקטיוו דרייווינג אויף וויינדינג ראָודז, די מאַשין קאַנסומד 6-7 ל / 100 קילאמעטער. מיט גלאַט האַנדלינג פון די גאַז טרעטלען, דער קאָמפּיוטער געמאלדן 5 ל / 100 קילאמעטער.
האָמאָלאָגאַטיאָן דאַטן ווייַזן אַז די נייַע ווערסיע פון די Honda CR-V עמיץ 119 ג CO2 / קילאמעטער. עטלעכע לענדער באַלוינונג דעם רעזולטאַט מיט נידעריק פאָרמיטל אַפּערייטינג פיז. די סייווינגז קענען זיין באַטייַטיק. אין די וק, ניצערס פון קאַרס מיט ימישאַנז אונטער 130 ג CO2 / קילאמעטער זענען פּאָטער פון די שטייַער. ביי 131 ג CO2 / קילאמעטער און מער, בייַ מינדסטער £ 125 פּער יאָר מוזן זיין באַצאָלט צו די שטאַט שאַצקאַמער. אין פוילן, טאַקסיז טאָן ניט אָפענגען אויף די סומע אָדער זאַץ פון ויסמאַטערן גאַסאַז. קאַרס זענען אונטערטעניק צו עקסייז טאַקסיז, די סומע פון וואָס דיפּענדינג אויף די גרייס פון די מאָטאָר. אין דעם פאַל פון די CR-V 2.2 i-DTEC, עס איז 18,6%. דער נייער דיזאַל ברענוואַרג וועט זיין אונטערטעניק צו אַן עקסייז פליכט פון 3,1%, וואָס זאָל מאַכן עס גרינגער פֿאַר די ימפּאָרטער צו רעכענען אַ גינציק פּרייַז.
Honda CR-V מיט 1.6 i-DTEC מאָטאָר וועט אָנקומען אין פויליש שאָורומז אין סעפטעמבער. מיר אויך האָבן צו וואַרטן פֿאַר די פּרייַז רשימות. עס בלייבט צו האַלטן די פיסץ פֿאַר אַ גוט פאָרשלאָג. סיוויק מיט אַ 1.6 i-DTEC טערבאָדיעסעל, ליידער, איז געווען איינער פון די מערסט טייַער קאַרס אין די C-אָפּשניט.
