Honda Civic 2022 איבערבליק

טראַכטן "קליין מאַשין" און עטלעכע יקאָניק נאָמען פּלאַטעס ווי די טויאָטאַ קעראַלאַ, האָלדען אַסטראַ און סובאַרו ימפּרעזאַ מיסטאָמע קומען צו מיינונג. עס איז דאָך אויך העכסט מסתּמא אַז דער ערשטער נאָמען וואָס איז געקומען צו מיינונג איז געווען די ערעוודיק און אָפט ריווירד Honda Civic, וואָס איז פּונקט אריין אין זיין 11 דור.

אָבער, די סיוויק איז אַ ביסל אַנדערש דעם מאָל אַרום: האָנדאַ אַוסטראַליאַ איצט אָפפערס בלויז זייַן פינף-טיר העטשבאַק באָדיסטייל, נאָך די לעצטע דאַונסייזינג פון די פּאַמעלעך-סעלינג פיר-טיר טראָג.

אפילו מער וויכטיק נייַעס איז אַז האָנדאַ אויסטראַליע האט באפרייט די סיוויק אין אַ איין, געזונט-דיפיינד קלאַס. אַזוי, טוט עס לעבן אַרויף צו זיין אַמייזינג און אפילו אַ ביסל ומבאַקוועם סטאַרטינג פּרייַז פון $ 47,000? לייענען אויף צו געפֿינען אויס.

Honda Civic 2022: VTi-LX
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.5 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	רעגולער ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.3 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$47,200

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

פֿאַרשטייט זיך, אַז דער פריערדיקער דור סיוויק האָט מיט זײַן אויסזען צעטיילט מיינונג. פֿאַר וואָס עס איז ווערט, איך געווען אין די מינדערהייט וואָס לייקט זיין "רייסער יינגל" קוק.

אָבער, עס איז נישט חידוש אַז האָנדאַ האט גענומען זיין סאַקסעסער אין אַ אַנדערש ריכטונג, און איך טראַכטן עס איז בעסער פֿאַר אים אין אַלגעמיין.

קוילעלדיק, די סיוויק איז איצט אַ פיל מער דערוואַקסן און מאָדערן קליין העטשבאַק ווען עס קומט צו פּלאַן, אָבער די טיפּ ר נאָך האט די ביינער צו נעמען עס צו אַ זייער ספּאָרטי מדרגה.

די פראָנט סוף קוקט מאָדערן דאַנק צו העל געפירט כעדלייץ.

די פראָנט סוף קוקט מאָדערן דאַנק צו די העל געפירט כעדלייץ, אָבער עס איז אויך אַנויינג רעכט צו די שוואַרץ כאַניקאָום ינסערץ געניצט אין די לעפיערעך קליין גריל און מאַסיוו פראָנט לופט ינטייק.

פון די זייַט, די סיוויק ס לאַנג, פלאַך הייַבל קומט צו די פאָר צוזאמען מיט די קופּ-ווי סלאָופּינג דאַךליין וואָס פאַנס פון די דיסקאַנטיניוד טראָג ליבע אַזוי פיל אַז די העטשבאַק איצט אַרגיואַבלי אָפפערס די בעסטער פון ביידע וועלטן. איר קענען אפילו רופן עס אַ ליפטבאַק ...

פֿון דער זייט קומט צו פֿאָרן די לאַנגע, פֿלאַכן קאַפּעליע פֿון די סיוויק, צוזאַמען מיט אַ שליפֿנדיקע קופּ־ליניע.

חוץ אַ פּאָר פון באַוווסט גוף שורות און פלערד זייַט סקערץ, די זייַט מיינונג איז די מערסט אַנרימאַרקאַבאַל מיינונג פון די סיוויק - אַחוץ פֿאַר די 18-אינטש ווטי-לקס צומיש ווילז. זייער טאָפּל י-גערעדט פּלאַן קוקט סענסיישאַנאַל און איז געמאכט אפילו בעסער מיט אַ צוויי-טאָן ענדיקן.

אויף די הינטן, די פאָרויסגייער פון די סיוויק איז געווען די מערסט דיווייסיוו פֿאַר עטלעכע סיבות, אָבער די נייַ מאָדעל איז פערלי קאָנסערוואַטיווע, מיט אַ ספּוילער ינאַגרייטיד מער ניטלי אין די טיילגייט, יקספּאָוזינג אַ האַרט דערציען גלאז טאַפליע.

דער ספּוילער איז ניטלי ינאַגרייטיד אין די טיילגאַטע, יקספּאָוזינג אַ האַרט דערציען גלאז טאַפליע.

דערווייַל, די געפירט טיילליגהץ זענען איצט בייסעקטאַד דורך די טיילגייט, בשעת די באַמפּער איז מערסטנס גוף-קאָלירט, מיט אַ שוואַרץ דיפפוסער קליין גענוג נישט צו שאַפֿן אַ סצענע, און אַ פּאָר פון ברייט ויסמאַטערן רער יקסטענשאַנז אויך לייגן צו די ספּאָרטי.

די סיוויק האט אויך באקומען אַ אָוווערכאָל ין, און האָנדאַ איז געגאנגען צו גרויס לענגטס צו מאַכן עס פילן ווי פּרעמיע ווי די VTi-LX ס פּרייַז סאַגדזשעסץ.

פאָקס לעדער און זאַמש אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי קוק גאַנץ צונעמען.

די פאָקס לעדער און זאַמש אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי קוק צונעמען, ספּעציעל מיט די רויט אַקסענץ און סטיטשינג וואָס איז אויך געניצט אויף די סטירינג ראָד, גאַנג סעלעקטאָר און אַרמרעסץ. אין דערצו, עס איז אַ ווייך-פאַרבינדן שפּיץ פון די דאַשבאָרד און פראָנט טיר פּלייצעס.

טהאַנקפוללי, גלאָס שוואַרץ טרים איז בלויז געניצט אין ומגעוויינטלעך טאָוטשפּינץ מיט אנדערע טעקסטשערד מאַטעריאַל פֿאַר די צענטער קאַנסאָול און טיר באַשטימען סעראַונדז. און ניט, עס טוט נישט לאָזן פינגגערפּרינץ און עס טוט נישט קראַצן.

די 9.0-אינטש טאָוטשסקרעען פֿעיִקייטן אַן גרינג-צו-נוצן מולטימעדיאַ סיסטעם וואָס פּאַקס אַלע די פֿעיִקייטן איר וועט דאַרפֿן.

די ינאַגרייטיד 7.0-אינטש צענטער טאָוטשסקרעען איז ניטאָ, ריפּלייסט דורך אַ פלאָוטינג 9.0-אינטש אַפּאַראַט מיט אַ נייַע גרינג-צו-נוצן ינפאָטאַינמענט סיסטעם וואָס גיט אַלע די פאַנגקשאַנז וואָס איר וועט אלץ דאַרפֿן, אָבער איר טהאַנקפוללי באַקומען פול פיזיש קלימאַט קאָנטראָל. .

אין פאַקט, אַלע קנעפּלעך, קנופּ און סוויטשיז זענען באַקוועם צו נוצן, אַרייַנגערעכנט די ריכטונג קאָנטראָלס פון די פראָנט לופט ווענץ, וואָס זענען פאַרבאָרגן דורך אַ ברייט כאַניקאָום אַרייַנלייגן וואָס איז בלויז ינטעראַפּטיד דורך די סטירינג ראָד.

גערעדט וועגן די סטירינג ראָד פון די VTi-LX, עס איז אַ 7.0-אינטש מולטיפונקטיאָן אַרויסווייַזן אין פראָנט פון עס, וואָס זיצט פּונקט צו די לינקס פון די טראדיציאנעלן ספּידאַמאַטער. דער סעטאַפּ אַוואַדע טוט די אַרבעט, אָבער איר האָט כאָופּינג צו זען אַ 10.2-אינטש דיגיטאַל קיילע קנויל פֿאַר די געלט.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 9/10

אין 4560 מם לאַנג (מיט אַ 2735 מם כווילבייס), 1802 מם ברייט און 1415 מם הויך, די סיוויק איז באשטימט ביגער פֿאַר אַ קליין העטשבאַק, מאכן עס זייער פּראַקטיש פֿאַר זיין אָפּשניט.

ערשטער, די סיוויק ס שטאַם באַנד איז 449 ל (וודאַ) רעכט צו דער פעלן פון אַ ספּער רייַף (די רייַף פאַרריכטן ינווענטאַר איז פאַרבאָרגן אין די זייַט טאַפליע פון ​​די לאַסט געגנט), געבן אַן נאָך 10% פון די אַנדערפלאָר סטאָרידזש פּלאַץ. .

אויב איר דאַרפֿן אפילו מער פּלאַץ, די 60/40-פאָלדינג דערציען אַוועקזעצן קענען זיין פאָולדיד אַראָפּ מיט די מאַניואַלי צוטריטלעך לאַטשאַז אין דעם שטאַם צו ופשליסן די סיוויק ס פול פּאָטענציעל, כאָטש דאָס ווייַטער כיילייץ די אַניוואַן שטאָק.

די הויך לאָודינג ליפּ מאכט לאָודינג בולקיער זאכן אַ ביסל מער שווער, אָבער די עפן פון דעם שטאַם איז זייער האַנטיק, צוזאמען מיט די פיר אַטאַטשמאַנט ווייזט בנימצא, ווי געזונט ווי איין זעקל פאַרטשעפּען פֿאַר אַטאַטשינג פרייַ זאכן.

די לאַסט פאָרהאַנג איז צעטיילט אין צוויי פּאַרץ, מיט די פאַרדאַסט אָפּטיילונג איז אַ ריטראַקטאַבאַל פאַרשיידנקייַט, וואָס מאכט עס זייער גרינג צו נוצן. און אויב נייטיק, זייַן פאַסאַנינג קענען אויך זיין אַוועקגענומען.

די רגע רודערן איז אויך גרויס, מיט אַן אינטש פון לעגרום הינטער מיין 184 סענטימעטער דרייווינג שטעלע. אַן אינטש פון כעדרום איז אויך בנימצא, אָבער בלויז אַ קליין פוס אָרט איז צוגעשטעלט.

עס איז דאָ אַ העכער צענטער טונעל, אַזוי דרייַ אַדאַלץ געראַנגל פֿאַר טייַער פוס פּלאַץ - ניט צו דערמאָנען אַקסל פּלאַץ - ווען זיי זיצן אין אַ רודערן, אָבער דאָס איז נישט ומגעוויינטלעך אין דעם אָפּשניט.

פֿאַר יינגער קינדער, עס זענען אויך דריי שפּיץ סטראַפּס און צוויי ISOFIX אַנקערינג ווייזט פֿאַר ינסטאָלינג קינד סיץ.

אין טערמינען פון אַמענאַטיז, עס איז אַ פּאַסאַזשיר-זייַט מאַפּע קעשענע און אַ פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט מיט צוויי גלעזל האָלדערס, אָבער קיין נאַרטע פּאָרט, און דערציען טיר גאַטקעס קענען האַלטן אַן עקסטרע רעגולער פלאַש.

קליידער כוקס זענען לעבן די כאַפּן באַרס און דירעקטיאָנאַל ווענץ זענען ליגן אויף די הינטן פון די צענטער קאַנסאָול, מיט אַ ליידיק טאַפליע ונטער ווו אנדערע מארקפלעצער האָבן צוויי וסב-א פּאָרץ - אַ דיסאַפּויניד אָומישאַן פֿאַר אַוסטראַליאַן קאַסטאַמערז.

מאָווינג צו די פראָנט רודערן, די ינקלוזשאַן איז בעסער: אַ צענטער קאַנסאָול מיט צוויי גלעזל האָלדערס, אַ האַנטיק וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ 12 וו ווענטיל. די אָפּפאַל קאַנס אין פראָנט פון די פראָנט טיר אויך האַלטן איין רעגולער פלאַש.

• די פראָנט רודערן האט צוויי קאַפּכאָולדערז, אַ האַנטיק וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ 12 וו ווענטיל.
• די פראָנט רודערן האט צוויי קאַפּכאָולדערז, אַ האַנטיק וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ 12 וו ווענטיל.
• די פראָנט רודערן האט צוויי קאַפּכאָולדערז, אַ האַנטיק וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ 12 וו ווענטיל.
• די פראָנט רודערן האט צוויי קאַפּכאָולדערז, אַ האַנטיק וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ 12 וו ווענטיל.
• די פראָנט רודערן האט צוויי קאַפּכאָולדערז, אַ האַנטיק וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ 12 וו ווענטיל.
• די פראָנט רודערן האט צוויי קאַפּכאָולדערז, אַ האַנטיק וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ 12 וו ווענטיל.
• די פראָנט רודערן האט צוויי קאַפּכאָולדערז, אַ האַנטיק וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ 12 וו ווענטיל.

אין טערמינען פון סטאָרידזש, די הויפט אָפּטייל איז נישט בלויז גרויס, אָבער אויך קומט מיט אַ רימווואַבאַל טאַץ וואָס איז גרויס פֿאַר קאָינס און די ווי. די הענטשקע קעסטל איז מיטל אין גרייס, מיט גענוג פּלאַץ פֿאַר די מאַנואַל פון די באַזיצער און גאָרנישט מער.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

ניטאָ די טעג ווען עס זענען געווען קייפל קלאסן אין די סיוויק ליינאַפּ, ווייַל די 11th Gen מאָדעל האט בלויז איין: די VTi-LX.

פון קורס, מיט די ויסנעם פון די טיפּ R, דעם באַצייכענונג איז געווען פריער געניצט דורך די פלאַגשיפּ וועריאַנץ פון די סיוויק, וואָס מאכט זינען ווי פיל די נייַע ווערסיע קאָס.

יאָ, דאָס מיטל ניט מער טראדיציאנעלן פּאָזיציע אָדער מיטן-מדרגה סיוויק קלאסן, און די VTi-LX איז פּרייסט ביי $ 47,200.

די VTi-LX קומט נאָרמאַל מיט 18-אינטש צומיש ווילז.

אזוי, די פירמע איז קעסיידער ארבעטן מיט פול-פלעדזשד פּרעמיע העטשבאַקקס אין די קליין מאַשין אָפּשניט, אַרייַנגערעכנט Mazda3, Volkswagen Golf און Skoda Scala.

נאָרמאַל עקוויפּמענט אויף די VTi-LX איז רייַך: 18-אינטש צומיש ווילז, העאַטעד אַוטאָ-פאָלדינג זייַט מירערז, אַ 9.0-אינטש טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט איבער-די-לופט דערהייַנטיקונגען און וויירליס עפּל קאַרפּלייַ שטיצן. פאָרויסגייער.

אינעווייניק איז אַ 12-רעדער באָסע אַודיאָ סיסטעם, וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, XNUMX-וועג אַדזשאַסטאַבאַל פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ, פאָקס לעדער און זאַמש אַפּאָולסטערי, און רויט אַמביאַנט לייטינג.

אויך אַרייַנגערעכנט זענען פאַרנאַכט-סענסינג געפירט לייץ, רעגן-סענסינג ווייפּערז, קיילעסס פּאָזיציע, דערציען פּריוואַטקייט גלאז, שטופּן קנעפּל אָנהייב, סאַטעליט נאַוויגאַציע, ווייערד אַנדרויד אַוטאָ שטיצן און דיגיטאַל ראַדיאָ.

ניו פֿעיִקייטן אַרייַננעמען ינלענדיש רויט אַמביאַנט לייטינג.

עס איז אויך אַ 7.0-אינטש מולטי-פונקציע אַרויסווייַזן, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַן אַכט-וועג אַדזשאַסטאַבאַל מאַכט דרייווער ס אַוועקזעצן, צומיש פּעדאַלז און אַן אַוטאָ-דימינג דערציען שפּיגל.

טראָץ זיין פּרעמיע פּאַזישאַנינג, די VTi-LX איז ניט בנימצא מיט אַ זונרוף, דיגיטאַל קיילע קנויל (אַ 10.2-אינטש אַפּאַראַט איז געפֿינט מעייווער - לייאַם), אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, אַ העאַטעד סטירינג ראָד אָדער קולד פראָנט סיץ.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

ביי קאַטער, די VTi-LX איז פּאַוערד דורך די באַקאַנט אָבער רידיזיינד 1.5-ליטער טורבאָ-פּעטראָול פיר-צילינדער מאָטאָר. עס איצט טראגט 131 קוו מאַכט (+4 קוו) ביי 6000 רפּם און 240 נם פון טאָרק (+20 נם) אין די קייט פון 1700-4500 רפּם.

ביי קאַטער, די VTi-LX איז פּאַוערד דורך די באַקאַנט אָבער רידיזיינד 1.5-ליטער טורבאָ-פּעטראָל פיר-צילינדער מאָטאָר.

די VTi-LX איז מאַטשט צו אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע (CVT), אָבער עס איז אויך אַפּגריידיד פֿאַר בעסער פאָרשטעלונג. ווי אין דער פאַרגאַנגענהייַט, אַוטפּוץ זענען ראַוטיד צו די פראָנט ווילז.

אויב איר זוכט פֿאַר עפּעס גרינער, אַ "זיך-טשאַרדזשינג" כייבריד פּאַורטריין דאַבד e: HEV וועט זיין מוסיף צו די סיוויק ליינאַפּ אין דער צווייטער העלפט פון 2022. עס וועט פאַרבינדן אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַן עלעקטריש. מאָטאָר, אַזוי בלייבן טונד פֿאַר אונדזער אַפּקאַמינג אָפּשאַצונג.

אָבער אויב איר ווילט מער פאָרשטעלונג, וואַרטן פֿאַר די נאָך-צו-זיין-גילוי ווייַטער-דור טיפּ R הייס לוקע, רעכט אין שפּעט 2022. אויב עס איז עפּעס ווי זיין פאָרויסגייער, עס איז ווערט די וואַרטן.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

די VTi-LX ס קאַמביינד ציקל (ADR) ברענוואַרג עקאנאמיע איז אַ ריאַשורינג 6.3 ל / 100 קילאמעטער, אָבער אין פאַקטיש טנאָים איך אַוורידזשד 8.2 ל / 100 קילאמעטער, וואָס, כאָטש 28% העכער ווי אַדווערטייזד, איז אָפּטימאַל. אַ האַרט פּייאָף געגעבן ינטוזיאַסטיק דרייווינג.

דאָך, די אַפאָרמענשאַנד e: HEV וועט זיין מער עפעקטיוו ביידע אין קאַנטראָולד ינווייראַנמאַנץ און אין דער עמעס וועלט, אַזוי בלייבן טונד פֿאַר אונדזער אַפּקאַמינג פּראָבע פון ​​די רגע סיוויק וואַריאַנט.

פֿאַר דערמאָנען, די VTi-LX ס 47-ליטער ברענוואַרג טאַנק איז רייטאַד בייַ מינדסטער פֿאַר אַפאָרדאַבאַל 91 אָקטיין גאַזאָלין און גיט אַ קליימד קייט פון 746 קילאמעטער, אָדער 573 קילאמעטער אין מיין דערפאַרונג.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

הינטער דעם ראָד פון די VTi-LX, דער ערשטער זאַך איר באַמערקן - אָדער גאַנץ, טאָן ניט באַמערקן - איז די CVT. יאָ, CVTs האָבן בכלל אַ זייער שלעכט שעם, אָבער נישט דאָס - דאָס איז אַ ויסנעם צו די הערשן.

אין דער שטאָט, די VTi-LX גייט שטיל וועגן זיין געשעפט, מימיקינג אַ טראדיציאנעלן טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווי ענג ווי מעגלעך, און שיפץ צווישן סימיאַלייטיד גאַנג ריישיאָוז (פּאַדאַלז לאָזן די שאָפער צו פירן ווי וויל) אויף אַ סאַפּרייזינגלי נאַטירלעך וועג.

אָבער, די VTi-LX CVT ביכייווז פּונקט ווי יעדער אנדערע מיט פול גערגל, מאַשמאָעס האלטן העכער מאָטאָר רעוווס ווי עס ביסלעכווייַז פּיקס אַרויף גיכקייַט, אָבער דאָס איז אין קיין מיטל אַ הילעל פון די אָפּמאַך.

און אויב איר ווילן צו אַנליש די פול פּאָטענציעל פון די 1.5-ליטער פיר-צילינדער פּעטראָל טורבאָ, קער אויף די נייַ ספּאָרט דרייווינג מאָדע פֿאַר ניט בלויז שאַרפּער גערגל, אָבער אויך העכער CVT יבעררוק פונקטן.

די יענער ינשורז אַז די VTi-LX איז שטענדיק אין זיין דיק טאָרק באַנד, וואָס גיט איר אַ פּלאַץ פון טאָוינג מאַכט ווען איר דאַרפֿן עס. אבער אפילו אין נאָרמאַל דרייווינג מאָדע, די אַקסעלעריישאַן פֿאַר דעם אָפּשניט איז גאַנץ האַרט, ווי די ברייקינג פאָרשטעלונג.

אָבער די פאַקטיש ציען פון די VTi-LX פֿאַר פּאַרטיעס איז זיין גוואַלד אין האַנדלינג. מאַכן קיין טעות, דאָס איז אַ קליין מאַשין וואָס ליב צו זוכן אַ דריי אָדער צוויי, מיט אַ שאַרף ווינקל און סאַפּרייזינגלי גוט גוף קאָנטראָל.

שטופּן אַ ביסל צו שווער און אַנדערסטיער קענען בריק אין, אָבער דרייווינג אין די באדינגונגען און די VTi-LX איז אַ פרייד אַרום עקן. אין פאַקט, עס ינספּיירז בטחון. און צו טראַכטן, עס איז נישט אפילו אַ טיפּ ר!

דער שליסל צו דעם הצלחה איז די סטירינג - עס איז פייַן און דירעקט אָן דזשערקי, און געזונט-ווייטיד אין גיכקייַט מיט גוט געפיל, כאָטש עטלעכע דריווערס קען בעסער וועלן אַ לייטער ניגן ווען דרייווינג סלאָולי אָדער פּאַרקינג. ווי ווייט איך פארשטיי איז דאס פאנטאסטיש.

אויב די VTi-LX האט איין געגנט ווו עס קענען זיין ימפּרוווד, עס איז אין פאָר קוואַליטעט. צי ניט באַקומען מיר פאַלש, די סאַספּענשאַן איז באַקוועם, אָבער עס איז נאָר גוט, נישט גרויס.

געוויינטלעך, גרומד ראָודז זענען גלאַט ווי פּוטער, אָבער אַניוואַן סערפאַסיז קענען ויסשטעלן די בוסיער זייַט פון די VTi-LX. און פֿאַר דעם סיבה, איך וואָלט טאַקע ווי צו זען ווי די סיוויק פּערפאָרמז מיט העכער פּראָפיל טירעס (235/40 ר18 טירעס פיטאַד).

אפילו אָן די טיקער גומע, די סאַספּענשאַן טויז אַרויף אין העכער ספּידז פֿאַר אַ סמודער פאָר. ווידער, די קוואַליטעט איז ווייַט פון שרעקלעך, אָבער עס איז נישט קלאַס-לידינג ווי פילע אנדערע פּאַרץ פון די VTi-LX פּעקל, וואָס איז מסתּמא רעכט צו זיין ספּאָרטיער סקיוז.

איר קענען געשווינד פאַרגעסן די אַרויס וועלט ווען די 12-רעדער Bose געזונט סיסטעם איז אויף.

אָבער, אן אנדער positive איז די ראַש מדרגה פון די VTi-LX, אָדער פעלן פון עס. איר קענען זאָגן אַז האָנדאַ איז געגאנגען צו גרויס לענגטס צו מאַכן די קאַבינע שטילער, און די שווער אַרבעט האט באַצאָלט אַוועק.

יאָ, מאָטאָר ראַש, רייַף ראַש און אַלגעמיין וועג ראַש זענען נאָך דייַטלעך, אָבער די באַנד איז רידוסט, ספּעציעל אין די שטאָטיש דזשאַנגגאַל, ווו איר קענען געשווינד פאַרגעסן די אַרויס וועלט ווען די 12-רעדער באָסע אַודיאָ סיסטעם איז אויף.

אן אנדער זאַך וואָס האָנדאַ האט גענומען צו דער ווייַטער מדרגה איז וויזאַביליטי, ווייַל די ווינטשויב איז נאָוטיסאַבלי גרעסערע, וואָס גיט דעם שאָפער אַ כּמעט פּאַנאָראַמיק מיינונג פון די וועג פאָרויס. און אַפֿילו די שיפּוע הינטער-לויט איז נישט דערגרייכט אויף די קאָסט פון אַ לייַטיש דערציען פֿענצטער.

אפילו בעסער, צו אַריבערפירן די זייַט שפּיגל צו די טירן האט געעפנט אַ שורה פון דערזען וואָס איז געווען פריער אַנאַוויילאַבאַל, מיט די זעלבע אמת וועגן די נייַ זייַט פֿענצטער וואָס מאַכן עס אַ ביסל גרינגער צו קאָנטראָלירן דיין קאָפּ איבער דיין אַקסל.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די סיוויק האט אויך קומען אַ לאַנג וועג ווען עס קומט צו זיכערקייַט, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז עס האט דראַפּט די בענטשמאַרק אין זיין אָפּשניט.

אַוואַנסירטע דרייווער הילף סיסטעמען וואָס זענען נייַ צו די VTi-LX אַרייַננעמען אַ שאָפער הילף סיסטעם, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, דערציען קרייַז פאַרקער פלינק, שאָפער ופמערקזאַמקייט מאָניטאָרינג און דערציען אַקיאַפּאַנט פלינק, בשעת צווייענדיק קני ערבאַגז האָבן אויך זיך איינגעשריבן אין דעם פּעקל, גענומען אויף אַרויף צו אַכט אין גאַנץ (אַרייַנגערעכנט טאָפּל פראָנט, זייַט און פאָרהאַנג).

אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג מיט קרייַז-פאַרקער שטיצן און פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, שטעג בעכעסקעם און סטירינג אַרוישעלפן, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, הויך-שטראַל אַרוישעלפן און דערציען מיינונג אַפּאַראַט.

צום באַדויערן, פּאַרקינג סענסאָרס און אַרומרינגלען מיינונג קאַמעראַס זענען נישט בנימצא, און די זעלבע גייט פֿאַר די נויטפאַל סטירינג פֿונקציע און פראָנט צענטער אַירבאַג, וואָס קען פאַרמייַדן די סיוויק פון ערנינג די מאַקסימום פינף-שטערן זיכערקייַט ראַנג פון ANCAP.

דאָס איז רעכט, ניט ANCAP און ניט זיין אייראפעישער עקוויוואַלענט, Euro NCAP, האָבן נאָך קראַך-טעסטעד די נייַ סיוויק, אַזוי מיר וועט האָבן צו וואַרטן און זען ווי עס פּערפאָרמז.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

ווי אַלע אנדערע האָנדאַ אויסטראַליע מאָדעלס, די סיוויק קומט מיט אַ פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, צוויי יאָר קורץ פון די "קיין סטרינגס אַטאַטשט" נאָרמאַל באַשטימט דורך עטלעכע אנדערע פאָלקס בראַנדז.

ווי אַלע אנדערע האָנדאַ אויסטראַליע מאָדעלס, די סיוויק קומט מיט אַ פינף יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי.

די סיוויק אויך באַקומען פינף יאָר פון ראָודסייד הילף, כאָטש VTi-LX סערוויס ינטערוואַלז זענען קירצער ווען עס קומט צו דיסטאַנסע, יעדער 12 חדשים אָדער 10,000 קילאמעטער, וועלכער קומט ערשטער.

אָבער, די ערשטע פינף סערוויסעס קאָסטן בלויז $ 125 יעדער מיט לימיטעד-פּרייַז דינסט בנימצא - דאָס איז אַן יקסעפּשאַנאַל $ 625 פֿאַר די ערשטער פינף יאָר אָדער 50,000 קילאמעטער.

Verdict

קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, די 11 דור סיוויק איז אַ ריזיק פֿאַרבעסערונג אין כּמעט יעדער וועג. עס איז שטענדיק שיין, ווי פּראַקטיש ווי אַ קליין העטשבאַק קענען זיין, ביליק צו לויפן און גרויס צו פאָר.

אָבער מיט אַ סטאַרטינג פּרייַז פון $ 47,000, די סיוויק איז איצט ניט דערגרייכן פֿאַר פילע בויערס, עטלעכע פון ​​זיי זענען לאָעט צו געבן זייער שווער-ערנד געלט פֿאַר די נייַע מאָדעל.

פֿאַר דעם סיבה, איך ווינטשן אַז האָנדאַ אויסטראַליע וואָלט באַקענען בייַ מינדסטער איין נידעריקער ספּעק קלאַס וואָס וואָלט מאַכן די סיוויק מער אַפאָרדאַבאַל, אפילו ווען עס קאַמפּיץ אין אַ שרינגקינג אָפּשניט.

נאטיץ. CarsGuide אַטענדאַד דעם געשעעניש ווי אַ גאַסט פון דער פאַבריקאַנט, פּראַוויידינג טראַנספּערטיישאַן און עסנוואַרג.