Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, די לעצט ספּאָרט סאָליד מאַשין - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, די לעצט ספּאָרט סאָליד מאַשין - ספּאָרט קאַרס
Мы тестировали чудовищный 320-сильный Honda Civic Type-R. Вы королева компактных спортивных автомобилей?
Триста двадцать лошадиных сил – столько поставлял спорткар в начале 2000-х, такие автомобили, как 911 פּאָרש 996, последняя эволюция‘Honda NSX, אָדער BMW M3 e36. Это правда, что мощность возросла во всех диапазонах, но также верно и то, что Honda Civic Type-R разгружает свою 320 ה.פּ. און טאָרק פון 400 נם просто с силой передних колес и механическим самоблокирующимся дифференциалом, и он тоже хорошо с этим справляется. Но мы увидим это позже.
Однако с его полномочиями האָנדאַ סיוויק טיפּ-ר это самый мощный переднеприводный спортивный компактный автомобиль на рынке по цене около קסנומקס ייראָ это почти кажется хорошей сделкой.
Его рекорд на «Ринге 7’43 “8 (На 7 секунд быстрее, чем предыдущая модель) оценивает его как самый быстрый спортивный компактный автомобиль на рынке, но нас интересуют не только цифры: мы хотим выяснить, является ли он еще и самым захватывающим.
ВОЕННЫЙ РОБОТ
Глядя на припаркованный автомобиль, мне кажется очевидным, что покупатель Audi S3 не может выбрать один. האָנדאַ סיוויק טיפּ-ר. Он настолько экстремален и заряжен, что либо вы его ненавидите, либо любите.
Я еще не понял этого, но в глубине души думаю, что она мне нравится: она такая профессиональная, сосредоточенная на своей цели, почти как боец, который не заботится о том, чтобы быть красивым, а просто о том, чтобы быть сильным.
Я также заметил что-то от “старой Subaru Impreza” в новой передней части, частично из-за щедрый воздухозаборник, частично для оптических групп; но прежде всего потому, что, несмотря на то, что он компактен, он имеет форму и пропорции трехобъемного седана, а это заставляет его казаться еще больше.
По сравнению с предыдущей моделью, по сути, он сильно изменился: удлиняется на 17 см (всего 456), а высота уменьшается на 3,6 см. При этом весь кузов становится более жестким и легким, но, прежде всего, исчезает задний жесткий мост и появляется более современная и эффективная схема многорычажной подвески. Должен признать, что меня не беспокоила очень нервная задняя часть старой модели, она делала ее требовательной, но при этом гипер-профессиональной машиной. Настоящий сертифицированный гоночный автомобиль, но подходит не для всех.
Внутри он выглядит еще больше, особенно по ширине. В ספּאָרט סיץ они обволакивают, но предлагают сиденье, которое слишком высоко, чтобы быть по-настоящему «гоночным», а рулевое колесо, если вы высокий, немного наклонено. Мы видим, что японцы время от времени забывают о размерах нас, европейцев.
Однако кабина излучает спортивность, и мне это нравится: рычаг переключения передач с алюминиевой ручкой должен быть внесен в список Всемирного наследия, рулевое колесо правильного размера, с прострочкой и красными оттенками там, где это необходимо, а цифровые приборы просты. и читабельный. Информационно-развлекательная система – не одна из последних тенденций, но как только вы начнете водить машину, вы сможете ее усвоить.
אין די וואָכעדיק פירער
Первые несколько метров я перемещаю האָנדאַ סיוויק טיפּ-ר в «комфортном» режиме: אַדאַפּטיוו דאַמפּערז три камеры работают отлично, но сказать, что машина мягкая, было бы неправдой. «Годный к употреблению» был бы более правильным термином. Также потому, что крепления Type-R 20-אינטש ווילז с очень низким плечом, а в нашем случае – и с зимней резиной. Это настоящий позор, потому что ездить на Civic на этих шинах немного похоже на гонку. Усэйн Болт с Crocs.
Однако от команд приходят приятные ощущения: он סטירינג он легкий, но разговорчивый, достойный суперкара, если честно, как у Hyundai i30 N Performance с летними шинами, который я недавно пробовал. В מאַנואַל טראַנסמיסיע (доступен только выбор) является одним из лучших и является неотъемлемой частью впечатлений от вождения. Поездка короткая, точная, но легкая, а ручка переключения передач, помимо того, что на нее приятно смотреть, вызывает восхитительные ощущения.
צו דעם זענען צוגעגעבן קלאַטש טרעטלען очень приятный, что делает вождение в городе таким же простым, как на маленьком автомобиле, и модульная педаль тормоза с ощущением гонок.
Но теперь пора попробовать остальное.
ARMA DA STRADA (O DA PISTA?)
Я двигаюсь по своей любимой дороге, 10 км смешанной горы, и медленно, и быстро, где все узлы обязательно сходятся воедино.
На малых скоростях Хонда чувствует себя дружелюбной, хорошей машиной., она всегда ходит на цыпочках, но никогда не нервничает. Он выглядит прямо из коробки, настроенным людьми, которые умеют строить спортивные автомобили. Он полон качества.
Однако, когда я ускоряюсь на первых трех передачах, я также понимаю, что это машина, созданная для того, чтобы разрушить конкуренцию. Чем больше я толкаю, тем комфортнее ощущается и хочется толкать. У 2.0 turbo V-TEC есть расширение, которое оправдывает его название: у него хорошая доза турбо-лага на низких оборотах, но примерно при 4.000 об / мин он воспламеняется и взрывается от 5.000 до 7.000. Civic Type-R – настоящая ракета. 0-100 קילאמעטער / ה אין 5,7 סעקונדעס און 272 קילאמעטער / ה максимальных скоростей – цифры примечательные, но шокирует именно темп. Я убежден, что немногие машины могут поспевать за такой скоростью на такой дороге.
Тяга неплохая с учетом зимней резины. В לימיטעד צעטל דיפפערענטיאַל механик держит крутящий момент под контролем, а траектория остается единственной мыслью. Однако машина немного «танцует» на плечевых накладках шин, и рулевое управление для той же проблемы становится менее точным. Но мне все же удается понять идею.
Доверие, которое он передает до предела, очень велико: backwards он мало двигается, а когда это случается, он делает это на несколько градусов и немедленно останавливается. Это делает его менее маневренным, чем ожидалось, в очень жестких смешанных условиях, но побуждает вас выкладываться на 100%, не опасаясь плохого конца. Даже די מאָטאָר он страдает в проливе, где турбо-лаг и его желание растягиваться требуют прямых участков, а также передаточных чисел. Только на скорости более 130 км / ч автомобиль обретает истинные размеры, поэтому в быстрой смешанной гонке (и на трассе) он становится разрушительным оружием.
La ברייקינג это одна из моих любимых частей. Давайте оставим в стороне тот факт, что резина (я знаю, что все же) не может поспевать за тормозной мощностью дисков, но мне нравится именно баланс. При каждом отключении автомобиль, вместо того, чтобы заклинивать из-за перегрузки передних колес, «протискивается» сзади, создавая большое тормозное усилие и небольшую передачу нагрузки. Это как если бы каждый раз при резком торможении кто-то ронял в багажник груз весом 80 кг. Итак, вы входите в поворот с автомобилем, идеально нейтральным и готовым делать то, что вы хотите, в том числе благодаря прогрессивной и модульной педали, как у лучших суперкаров.
קאַנקלוזשאַנז
דעריבער האָנדאַ סיוויק טיפּ-ר איז Мильоре переднеприводный спортивный компакт на рынке?
La פאָרשטעלונג פון היונדאַי י 30 ן это соперник, которого он должен бояться больше всего (работа, которую проделали бывшие парни из BMW M, замечательна). Он такой же точный, жесткий и привлекательный, как Civic, но ему не хватает мощности, и он все еще немного зеленый. Так что да, Honda, возможно, лучший переднеприводный спортивный компактный автомобиль на рынке, возможно, даже лучше, чем полноприводные.
Он молниеносно быстр, идеально настроен и увлекателен, как и некоторые другие. Я подожду, чтобы попробовать этим летом с летними шинами, чтобы окончательно оценить; пока я могу сказать, что с ценой קסנומקס ייראָ, 320 л.с., много места и качество Хонды, я считаю ее царицей. Пока вы цените взгляд ее величества.
