טעסט פאָר Honda Civic i-DTEC: אַ סאַמוראַי מיט אַ דיעסעל האַרץ
טעסטינג די נייַ אַדישאַן פון דער בעסצעלער מיט אַ ימפּרעסיוו 1,6 ליטער דיעסעל
די צענט דור סיוויק איז באטייטיק אַנדערש פון זייַן פּרעדאַסעסערז. דער מאָדעל איז געווארן פיל גרעסערע, אַפּראָוטשינג די גרייס פון די מיטל קלאַס. דער גוף קוקט מער דינאַמיש ניט בלויז רעכט צו דער גרעסערע ברייט און לענג קאַמביינד מיט אַ נידעריקער הייך, אָבער אויך דאַנק צו די העל יקספּרעסיוו מיטל אין די פּלאַן. אפילו אין זיין מערסט נאָרמאַל ווערסיע, די סיוויק ריזעמבאַלז אַ געזונט-יקוויפּט רייסינג מאַשין און איז באזירט אויף אַ נייַע פּלאַטפאָרמע מיט פיל מער שטאַרקייט, טאָרסיאָן און פאָלדינג קעגנשטעל. דאַנק צו די נייַע אַרקאַטעקטשער און געוואקסן נוצן פון לייטער מאַטעריאַלס אַזאַ ווי הויך-שטאַרקייַט שטאָל, די מאָדעל איז 16 קג לייטער, טראָץ די העטשבאַק ווערסיע איז אַ וואַפּינג 136 מם מער. צוגעלייגט צו דעם איז די ערנסט אַרבעט פון ענדזשאַנירז אין די פעלד פון אַעראָדינאַמיקס. כמעט די גאנצע דנאָ איז באדעקט מיט אַעראָדינאַמיק פּאַנאַלז, אַ ענלעך ראָלע געשפילט דורך די טאַנק, וואָס איז אָפסעט אויף די הינטן און שייפּט צו לאָזן מאַקסימום לויפן. טראָץ די שאַרף פארמען, יעדער דעטאַל איז קערפאַלי באַטראַכט אין טערמינען פון אַעראָדינאַמיק - פֿאַר בייַשפּיל, די פאָרעם פון די פראָנט גריל, די ריכטונג פון לופט צו די מאָטאָר, ווו פילע שעדלעך וואָרטאַסיז פאָרעם, אָדער די טשאַנאַלז וואָס פאָרעם לופט קערטאַנז אַרום די ווילז.
איינער פון די מערסט הויך-טעק דיעסעל ענדזשאַנז אויף דעם מאַרק
וויבראַנט זעאונג איז אַ ומלייקנדלעך פאַקט אין די נייַ סיוויק, אָבער אין פאַקט, די גיידינג פּרינציפּ אין די פּלאַן פון די סיוויק איז געווען עפעקטיווקייַט, און נאָך די הקדמה פון גאָר נייַע דורות פון דריי- און פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1,0 און 1,5 ליטער דיעסעל מאָטאָר פיץ אין דעם מאַקסימום. כאָטש עס האט שפּאָגל נייַ טעכנאָלאָגיע פֿאַר אַ גאָר כייבריד פּאָווערטריין וואָס אַפּערייץ אין די זעלבע וועג ווי טויאָטאַ ס, אָבער אָן פּלאַנאַטערי גירז (ניצן טעלער קלאַטשיז), האָנדאַ האט נישט בדעה צו פאַרלאָזן די דיעסעל מאָטאָר אין דעם קלאַס. אַ ינזשעניעריע-אינטענסיווע פירמע איז אַנלייקלי צו פאַרלאָזן אַ פּראָווען, העכסט עפעקטיוו היץ מאָטאָר אַזאַ ווי אַ דיעסעל מאָטאָר.
אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, די 1,6-ליטער איך-דטעק מיט 120 הפּ. האט נישט טוישן. ביי 4000 רפּם און אַ מאַקסימום טאָרק פון 300 נם ביי 2000 רפּם. אבער דאָס איז בלויז בייַ ערשטער בליק. אין די נייַע מאָטאָר, די ענדזשאַנירז ריפּלייסט די אַלומינום פּיסטאָנס מיט שטאָל, פּונקט ווי זייער מערסעדעס קאַונערפּאַרץ אין די נייַע דורות פון פיר און זעקס-צילינדער דיעסעל ענדזשאַנז. דאָס אַטשיווז עטלעכע יפעקץ. דער נידעריקער טערמאַל יקספּאַנשאַן פון די שטאָל מיט ינקריסינג אַפּערייטינג טעמפּעראַטור ינשורז אַז די רעשוס צווישן די פּיסטאָן און די אַלומינום בלאָק איז גענוג גרויס, דערמיט רידוסינג רייַבונג באטייטיק. אין דער זעלביקער צייט, די העכער שטאָל שטאַרקייט קאַמפּערד מיט אַלומינום אַלאַוז צו שאַפֿן סאָליד און לייטווייט פּיסטאָנס אין וואָס עס איז נאָך אַ גרויס גרענעץ. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, דער נידעריקער טערמאַל קאַנדאַקטיוואַטי פון שטאָל פירט צו אַ העכער טעמפּעראַטור פון די טייל אָדער די קאַמבאַסטשאַן קאַמער מיט ווייניקער היץ דור. דאָס ינקריסאַז ניט בלויז די טערמאָדינאַמיק עפעקטיווקייַט, אָבער אויך ימפּרוווז די יגנישאַן טנאָים פון די ברענוואַרג-לופט געמיש און פאַרקירצט די קאַמבאַסטשאַן צייט.
און דאָס איז נישט אַלע: אנדערע ענדערונגען אין די מאָטאָר אַרייַננעמען די סטיפנינג ריבס פון די אַלומינום צילינדער בלאָק, וואָס רעדוצירן ראַש און ווייבריישאַן און פאַרגרעסערן סטראַקטשעראַל שטאַרקייַט. רידוסינג באַהיצונג און אָפּטימיזינג קאָאָלינג רעזולטאַטן אין רידוסט די וואַנט גרעב און אַזוי וואָג.
די נייַע i-DTEC איז באזירט אויף די נייַע טעראַבוטער טשאַרדזשער און אַרקאַטעקטשער פון די געאַרעטיקאַל דזשיאַמאַטרי מיט גענוי עלעקטראָניקאַל קאַנטראָולד גיכקייַט. עס האט נידעריקער לאָססעס ווי די אַפּאַראַט פון די פריערדיקע מאָטאָר ווערסיע. די Bosch ינדזשעקשאַן סיסטעם ניצט סאָלענאָיד ינדזשעקטערז מיט אַ אַפּערייטינג דרוק פון אַרויף צו 1800 באַר. די הויך עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר איז לאַרגעלי רעכט צו דער טיף טערביאַלאַנט לופט לויפן באשאפן דורך די ספּיראַליש טשאַנאַלז אין די קאָפּ. די מאַשין יקוויפּט מיט אַ ניטראָגען אַקסייד קאַנווערטער, איז אויך איינער פון די ערשטער ענדזשאַנז צו זיין טעסטעד אונטער פאַקטיש עמיססיאָן קאָנדיטיאָנס (RDE). אין אַדישאַן צו די מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס איז טיפּיש האָנדאַ פּינטלעכקייַט, אַ נייַן-גיכקייַט זף טראַנסמיסיע וועט זיין בארעכטיגט פֿון מיטן 2018.
שטיין פעסט אויף די וועג
ווי די טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול ענדזשאַנז אין די קראַנט סיוויק, די נייַ i-DTEC קאַמביינז אַלע די בענעפיץ פון אַ לייטער (באַזע מאַשין ווייז בלויז 1287 קג) און שטארקער באָדיוואָרק, נייַ פראָנט און מולטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן, און ויסגעצייכנט בראַקעס וואָס האָבן שוין פּראָווען זייער ווערט, קוואַליטעט אין אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט טעסץ. הויך טאָרק איז אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר אַלע-קייַלעכיק דרייווינג פאַרגעניגן, און די לאַנג און מאַפאַלד טאַמפּ פון די דיעסעל מאָטאָר גאַנץ מוסיף צו די כיין פון די געזונט בילד ווען אַקסעלערייטינג. מיט אַלע די קאַמבאַניישאַנז פון דאַונסייזינג, די נומער פון סילינדערס און דיאַקטיווייטינג עטלעכע פון זיי, מאָדערן טורבאָ טעקנאַלאַדזשיז, אאז"ו ו. קיינער פון די הויך טעק פּעטראָול ענדזשאַנז קענען דערגרייכן אַ פאַקטיש קאַנסאַמשאַן פון אַרום 4 ל / 100 קילאמעטער מיט מעסיק דרייווינג. נאַטור אויף די וועג איז אויך קעראַקטערייזד דורך אַן ינדיסקרייבאַבאַל געפיל פון סאָלידיטי - די מאַשין איז ביידע גענוי אין האַנדלינג און גאָר סטאַביל. די פאָר איז אויך אויף אַ טיפּיש הויך מדרגה פֿאַר די סאָרט.
אין די ינלענדיש, איר וועט אויך געפֿינען אַ פּלאַץ פון האָנדאַ פילן, ביידע אין די אויסלייג פון די לאָך און אין די קוילעלדיק קוואַליטעט פון די וק-געבויט מאָדעל. עס איז אַ TFT פאַרשטעלן אין פראָנט פון די שאָפער מיט פערזענליכען אָפּציעס, און אַלע ווערסיעס קומען נאָרמאַל מיט Honda Sensing ס ינאַגרייטיד פּאַסיוו און אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם, אַרייַנגערעכנט קייפל אַפּאַראַט, ראַדאַר און סענסער-באזירט הילף סיסטעמען. די האָנדאַ קאָננעקט, אויף די אנדערע האַנט, איז אַ טייל פון די נאָרמאַל עקוויפּמענט אין אַלע לעוועלס אויבן S און Comfort און כולל די פיייקייט צו אַרבעטן מיט די עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ אַפּפּס.
טעקסט: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
