הוסקי איז סעקסי ווידער
איבער די יאָרן, די גלייבן אַטלעט און איר קינדער האָבן וואַן סך אַטלעטיקס טשאַמפּיאַנשיפּס.
א ס ך מענע ר האב ן זי ך געפעל ט נא ך זײ , אבע ר זי ך אפגעשטעל ט פו ן באריכטן , װעג ן ד י טײער ע געשמאק ן פו ן ד י שװעדן . ד י מײדלע ך האב ן ״געפאדערט״ .
איבער צייַט, אַ טייַך פון יאַפּאַניש בעאַוטיעס און אַנאָרעקסיק אַוסטריאַנס אנגעהויבן צו ציען אַרויף יונג גייז, און די הוסקי געפאלן אויף שווער צייט.
נאָך אַ ניט געראָטן ראָמאַנס מיט אַ וואַקוום קלינער פאַרקויפער מיטן נאָמען עלעקטראָלוקס, זי איז געווען געצווונגען צו חתונה מיט V. Agusta אין 1986 און מאַך צו סקיראַננאַ אין איטאליע.
ווי עס כאַפּאַנז, אַלץ איז געווען שיין גוט. די חתונה ספּאָונד אַ כוואַליע פון מאַסקיאַלער כייבראַדז אנגעטאן אין סעקסי איטאַליעניש קליידער.
הוסקי ס שטאָלץ געשיכטע איז געווען אנערקענט אין 2006, ווען די משפּחה שפּור און פעלד אַטליץ וועט טראָגן די רויט און ווייַס פארבן פון וואַרעסע, זייער נייַ היים פּראָווינץ, און די פעלד ס שטערן וועלן האַלטן די געל און בלוי פארבן פון שוועדן.
די מאָטאָקראָסס מאַנשאַפֿט באשטייט פון אַ צוויי-מאַך CR125 און אַ פיר-מאַך TC250, 450 און 510.
די בלוי און געל ענדוראָ ליינאַפּ כולל די WR125 און WR250 צוויי-מאַך מאָדעלס, ווי געזונט ווי די TE250, 450, 510 און 610E פיר-מאַך מאָדעלס.
עס זענען אויך עטלעכע סופּערמאָטאַרדס, אַרייַנגערעכנט די שוואַרץ שעפּס אין די SM610 משפּחה.
בשעת די קאָליר באַשטימען איז די מערסט באמערקט ענדערונג, עס זענען פילע אַפּגריידז לערקינג אונטער די ייבערפלאַך.
אַלע פיר-מאַך ענדזשאַנז באַקומען גרעסערע וואַלווז, מער באַלדזשינג קאַמשאַפץ און טאָפּל-רינג פּיסטאָנס. די מאָטאָקראָסס ווערסיעס באַקומען אַן אַלע-טיטאַניום ויסמאַטערן סיסטעם און אַ רידיזיינד קיקקסטאַרטער, אָבער זייער עלעקטריק סטאַרטערס זענען אַפּשאַנאַל, וואָס וועט נישט ביטע "רעקרייישאַנאַל-רעגיסטראַציע" רידערס אָבער וועט שפּאָרן 4 קג און עלימינירן די נויט פֿאַר אַ אַירבאָקס באַטאַרייע.
אין צוויי-מאַך מאָדעלס, דער מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר מער מאַכט, מיט V Force ראָר וואַלווז און אַ רידיזיינד מאַניפאָולד.
די CR125 און TC איצט האָבן העכער אָהלינס דערציען שאַקס מיט אַדזשאַסטאַבאַל קאַמפּרעשאַן און אָפּבאַלעמענ זיך דאַמפּינג. קיין גליק מיט די WR און TE מאָדעלס, וואָס בלייבן מיט ריוואַלווד סאַקס שאַקס.
מאַרזאָקטשי פאָרקס האָבן געוואקסן מיט 5 מם, צו 50 מם, אויף די 450 און 510 מאָדעלס.
דיגיטאַל יאַזדע קאָמפּיוטערס און האַנט גאַרדז זענען אַ גרויס באָנוס אויף ענדוראָ מאָדעלס, און די כאַנדאַלבאַרז זענען איצט אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר הייך און פאָטאָ.
אויף די בלאָטע
טשייסינג אַראָפּ 2005 אַוסטראַליאַן אַוועק-וועג מייַסטער אַנטאַני "אַדזש" ראָבערץ אויף אַ איין-שפּור ענדוראָ שלייף אין טאָאָוואָאָמבאַ איז שווער אַרבעט.
מיט אַ פּלאַץ פון מאַכט, אַ WR250 ווי דער איינער ער ראַסעס איז אַ בלאַסט ווען ריידינג אויף עפענען טריילז מיט דערציען ראָד קאָנטראָל.
אָבער מיט ווייניקער ווי 1000 קילאמעטער, עס ווערט רייך און סטאָלז גאַנץ לייכט. אין פאַרגלייַך, די TE450 כוקס אומעטום און טוט נישט ומדריי די דערציען סוף אַזוי לייכט. עס טוט נישט האַלטן אין די שלייף, וואָס איז אַ גרויס מייַלע אין דעם בינע פון דעם טאָג.
Husqvarna-באצאלטע V8 סופּערקאַר דרייווער רוססעלל ינגאַלל האט קיין פראבלעמען מיט די WR, וואָס פּראָווען אַז אַ גוט רייסער קענען ניט זיין געהאלטן.
ינטערעסטינגלי, די פאַבריק קליימז בלויז אַ 5 קג WR250 צוויי-מאַך מייַלע איבער די TE450 און קיין וואָג חילוק איבער די TE250.
אויף די גרומד Echo Valley מאָטאָקראָסס שפּור, עס איז שווער צו קלייַבן צווישן די דריי עק מאָדעלס.
די אָהלינס שאַקס זענען אַ גרויס פּלוס, אָבער די גרעסערע מאַרזאָקטשי פאָרקס טאָן ניט ויסקומען צו מאַכן פיל פון אַ חילוק ווען טשאַנגינג ריכטונג.
אַלע בייקס זענען ביוטאַפלי פאַרטיק מיט גלאַט קאַסטינגז, ויסגעצייכנט פּלאַסטיקס און הויך-קוואַליטעט וועלדינג - וואָס קענען ניט זיין געזאָגט וועגן די אַלט שוועדיש הוסקיעס.
מיט אַ צוויי-יאָר פּאַרץ און אַרבעט וואָראַנטי אויף די ענדוראָ מאָדעל און איין יאָר אויף די הוסקי מאָטאָקראָססערס, עס איז ווערט קאַנסידערינג, ספּעציעל אויב איר זענט ערנסט וועגן דיין ריידינג.
