גרייבאַקק און גראָוולער
צופרידן
דער איינציקער קאַטער פון אַ רעגולוס וו מיסאַל פון די ערקראַפט טרעגער גרייבאַק, 18 אויגוסט 1958. נאַציאָנאַלער אַרכיוון
אין יוני 1953, האט דער יו. מיט די אָנהייב פון די פּלאַן פון די צוקונפֿט רעגולוס וו מיסאַל, די יו נאַווי אנגעהויבן צו פירן קאַנסעפּטשואַל שטודיום פון זייַן אַנדערוואָטער קאַריערז.
דער אָנהייב פון אַרבעט אויף אַרומפאָרן מיסאַלז פֿאַר די יו נאַווי דאַטעס צוריק צו דער ערשטער העלפט פון די 40 ס. בלוטיגע שלאכטן פאר נייע אינזלען אינעם פאציפישן האבן גענוצט די יו. די ווערק האט פארדינט מאָמענטום אין דער צווייטער העלפט פון 1944, ווען די אמעריקאנער זענען געגעבן די רעשט פון די דייַטש Fieseler Fi 103 פליענדיק באָמבס (באקאנט מער קאַמאַנלי ווי די V-1). אין די סוף פון די יאָר, די דייַטש דערפינדונג איז קאַפּיד און שטעלן אין מאַסע פּראָדוקציע אונטער די באַצייכענונג JB-2. לכתחילה איז פּלאַננעד צו בויען 1000 עקזעמפלארן פּער חודש, וואָס יווענטשאַוואַלי זאָל זיין געוויינט קעגן די יאַפּאַניש אינזלען. צוליב דעם סוף פון דער מלחמה אין ווייטן מזרח איז דאס קיינמאל נישט געשען, און די איבערגעגעבן מיסילס זענען גענוצט געווארן אין אסאך פראצעס און פראבען. די שטודיעס, מיטן נאמען Loon, האבן אריינגערעכנט, צווישן אנדערע זאכן, טעסטירן פארשידענע גיידאַנס סיסטעמען, אָדער די מעגלעכקייט צו נוצן מיסילס פון די דעק פון סובמארינען.
מיט דעם אָנקומען פון יאָדער וועפּאַנז, די יו נאַווי געזען די פּאָטענציעל פון קאַמביינינג די אַטאָמישע באָמבע מיט פּראָווען באַפאַלן אגענטן. די נוצן פון אַ נייַ טיפּ פון וואָרכעד געמאכט עס מעגלעך צו פאַרלאָזן די קעסיידערדיק גיידאַנס פון די מיסאַל פון אַ אַקאַמפּאַניינג ערקראַפט אָדער שיף - נייטיק צו דערגרייכן באַפרידיקנדיק אַקיעראַסי. צו ווייזן די מיסאַל אויף דעם ציל, עס איז געווען מעגלעך צו נוצן אַ סימפּלער גיידאַנס סיסטעם באזירט אויף אַ גיראָסקאָפּיק אַוטאָפּילאָט, און די אַרויסגעבן פון שלאָגן אַקיעראַסי איז סאַלווד דורך די נוצן פון אַ יאָדער וואָרכעד. דער פּראָבלעם איז געווען די גרייס און וואָג פון די לעצטע, וואָס געצווונגען די פּראָגראַם צו שאַפֿן אַ מער אַוואַנסירטע אַרומפאָרן מיסאַל מיט אַ מער קייט און קאָראַספּאַנדינג פּיילאָוד. אין אויגוסט 1947, די פּרויעקט באקומען די באַצייכענונג SSM-N-8 און די נאָמען רעגולוס, און זייַן ימפּלאַמענטיישאַן איז געווען ענטראַסטיד צו די פירמע Chance Vought, וואָס, אויף זיין אייגענע איניציאטיוו, ארבעטן אין דעם ריכטונג זינט אקטאבער 1943. די גאנצע פּרויעקט.
פּראָגראַם רעגולוס
די דורכגעפֿירט אַרבעט האָט געפֿירט צו דער שאַפונג פון אַ ערקראַפט-ווי סטרוקטור מיט אַ קייַלעכיק פוסעלידזש מיט אַ הויפט לופט ינטייק אין די מאָטאָר און אַ 40 ° פליגל ווינקל. מע ן הא ט גענוצ ט א טעלער־אמפנאז ע או ן א קלײ ן רודער . ין די פוסעלידזש עס איז פּלאַץ פֿאַר אַ וואָרכעד מיט אַ מאַקסימום מאַסע פון 1400 קג (יאָדער מק 5 אָדער טערמאָנוקלעאַר וו 27), הינטער וואָס עס איז אַ סטירינג סיסטעם און אַ פּראָווען אַליסאַן דזש33-א-18 דזשעט מאָטאָר מיט אַ שטויס פון 20,45 קן. דער קאַטער איז געווען צוגעשטעלט דורך 2 אַעראַדזשעט אַלגעמיינע ראַקעט ענדזשאַנז מיט אַ גאַנץ שטויס פון 293 קן. די טריינינג מיסילס זענען געווען יקוויפּט מיט אַ ריטראַקטאַבאַל לאַנדינג גאַנג, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו שטעלן זיי בייַ די לופטפעלד און זיי ווידער נוצן.
א ראַדיאָ באַפֿעל סטירינג סיסטעם קאַמביינד מיט אַ גיראָסקאָפּיק אַוטאָפּילאָט איז געניצט. א ספעציעלע פונקציע פונעם סיסטעם איז געווען די מעגליכקייט איבערצונעמען די קאנטראל פון די ראקעט דורך אן אנדער שיף אויסגעשטאנען מיט די צונעמען עקוויפּמענט. דאס האט געמאכט מעגליך צו קאנטראלירן די ראקעט דורכאויס דעם פלי. דעם איז באשטעטיקט ריפּיטידלי אין סאַבסאַקוואַנט יאָרן.
אין פיר, ינקל. בעשאַס טעסץ דעם 19 נאָוועמבער 1957. די מיסיל, פייערד פון די דעק פון די שווער קרוזער העלענאַ (CA 75), קאַווערינג אַ ווייַטקייט פון 112 נאָטאַקאַל מייל, איז אנגענומען דורך די סובמאַרין טוסק (סס 426), וואָס איז געווען אונטער קאָנטראָל פֿאַר די נאָך 70 נאָטאַקאַל מייל ווען די צווילינג קאַרבאָנעראָ (AGSS) גענומען קאָנטראָל פון 337) - דעם פאָר געפירט רעגולוס איבער די לעצטע 90 נאָטאַקאַל מייל צו דערגרייכן זיין ציל. דער מיסאַל איז דורכגעגאנגען אין גאַנץ 272 נאָטאַקאַל מייל און שלאָגן דעם ציל אין אַ ווייַטקייט פון 137 מעטער.
